Меню Рубрики

Установка джеттера на киа спортейдж

Тема: Джеттер, шпора, бустер, тюнинг-бокс и т.д.

Опции темы
Поиск по теме
Отображение

Джеттер, шпора, бустер, тюнинг-бокс и т.д.

Сегодня взял на пробу Jetter для нашего автомобиля.
Мнения в интернете, по поводу данного прибора, очень разные.
Кто-то вообще не видит от него пользы, и считает разводом для лохов, а кто-то не первый год использует, и уже не на первую машину устанавливает, и доволен.
Из очевидного:
1. Понятно, что мощности этот прибор не добавляет
2. «Не понятно», но машина начинает ехать

Когда направлялся на установку, настроен был очень скептически, и акцентировал внимание продавца на том, что я беру только на пробу.
Но когда выехал из бокса, был не мало удивлён. Эффект очень заметный, и впечатляющий.
У меня даже появилась мысль переключить Jetter в режим АКПП (у меня МКПП), т.к. прочитал, что в этом режиме он работает помягче.

На данный момент опыт использования данного устройства очень мал.
По мере тестирования, на которое мне отвели срок до 10 января, буду пытаться определить его +/-

Буду рад, если кто-то поделится своим мнением.
Очень приветствуются негативные отзывы, но желательно объективные.
То что это развод для лохов, и так понятно

The Following 3 Users Say Thank You to VadimSPb For This Useful Post:

@VadimSPb, давай тести и нам описание и впечатление. Очень будет полезно и интересно.

Перенесу вопрос сюда:
А никого не смущает дополнительная электроника между ЭБУ и педалью? Если сотф обкатывается, то «умереть» или «глюкнуть» по причине, например, старости или внешнего физического воздействия он не может. А вот этот джетер. Если он сгорит? или на него влага попадет? Что будет? Что он пошлет в ЭБУ? Не получится ли так, что ты не жмешь педаль, а этот джетер коротнуло и он тебе херачит на всю катушку подавая сигнал максимального нажатия педали? что будет, если пайка будет некачественная и от тряски что-то отвалится и закоротит?
Короче вопросов много — ответов нет.
С прошивкой ЭБУ проще: вот есть кусок кода, он или работает или нет. В данном случае не берем вариант выхода из строя самого ЭБУ. Сама по себе программа не может «сломаться»

вас поблагодарили

Сейчас отвёз сына на Новогоднюю ёлку.
Пока могу сравнить действие Jetter с действием например гидроусилителя руля, или тормозов. Вот часто встречал в отзывах мнение, мол нам не трудно посильнее нажимать на педаль газа. Но если так рассуждать, то и на педаль тормоза без усилителя, тоже может быть не лень нажимать. Только зачем? Удобней же, когда всё легко делается. Поэтому как помощника, это устройство вполне можно рассматривать.

Ты сейчас говоришь как продавец. Чипа.
А тебя не смущает сигналка, например? А если она иммобилайзер включит вдруг? А если.
Есть статистика. Ее и посмотрим.
По поводу кода не ломающегося. Вопрос большой. У меня, программиста. Кто-то видел новые таблицы впрыска? Ни одной опечатки там нет? Ни для какого режима? Точно там на ноль ничего не поделится, например? Вопросы риторические. Как и твои, в общем-то

Читайте также:  Установка кронштейнов под отливы

Не моё, на драйве нарыл.
Чтобы понять что такое педаль-бустер, сначала надо понять как работает электронная педаль (ЭП).
ЭП — это два переменных резистора, которые меняют свое сопротивление синхронно с нажатием педали.
Один резистор основной и один контрольный. Контрольный выдает напряжение ровно в 2 раза меньше чем основной.
Главное что тут нужно понять: в педали нет и не может быть никаких «задержек».
Педаль перемещается — моментально меняется выходное напряжение с датчиков.
Есть задержка между нажатием педали и реакцией мотора, но ЭД на нее НЕ ВЛИЯЕТ ВООБЩЕ НИКАК.
Эта задержка полностью по «вине» (если считать это «виной») ЭБУ. И без замены в нем программы ее не устранить.

Далее, напряжение на выходе с датчика положения педали (ДПП) меняется линейно и пропорционально нажатию.
Когда педаль отпущена то на выходе около 0.5В, когда полностью нажата, около 4.8В.
Если построить график где по одной оси угол поворота привода педали на ее оси, на другой выходное напряжение то на графике будет прямая.

Так вот, все что делает бустер типа Шпора — он просто подменяет напряжение сразу на более высокое.
Вы нажали на 10%, с педали выход стал вместо 0.5В скажем 0.8В а бустер его сразу докинул до 2.5В, допустим.
Вы нажали на 20% а он уже докинул до максималки.
Другими словами, изменяется характеристика работы педали и только.

Update от 16.09
=====
В бустерах, которые «поумнее» и с процессором, делается так: при нажатии на педаль он имитирует нажатие «в пол», т.е. выдает максимальное напряжение на выходе, а потом возвращает его к реальному. Аналогично действиям: нажать педаль до упора, а когда машина разгонится то отпустить ее. Но так как вы не нажимали педаль до упора а машина «магическим образом» резко ускорилась, то вам кажется что она стала резвее, пропали задержки и т.д.
=====

Читайте также:  Установка жабо на пежо 308

Графики зависимости нажатия и выхода с бустера могут быть любые.

Из написанного следует что следующее является полной чушью.
1. убирается задержка педали. Какая может быть задержка в переменном резисторе?!
2. реакция ЭБУ становится быстрее. С какого хера? В ЭБУ то что поменялось? Он просто видит искаженные данные.
С таким же успехом можно просто бешенно быстро нажимать педаль в пол, эффект будет такой же.

Поэтому никогда не говорите такое, если только вас не окружают тупые бараны и вам надо выглядеть «своим»
в их тусовке.

Про себестоимость изготовления вообще молчу — один 2-канальный операционный усилитель за 30 руб и немного обвязки, да корпус со шнурками. Средняя цена бустера около 4-6 тр, на иномарки и за 8 видел как-то.

Педаль бустер для потребителя может быть полезен только в 1 случае — если не хочется слишком много перемещать ногу,
то педаль можно сделать как бы «короткоходной». Возможно, кому-то это реально удобнее. Мне же это кажется сомнительным
занятием, в чем-то даже опасным — можно не так задеть педаль и получить ДТП из-за неадекватного ускорения.

Также есть описания случаев что люди разбивали машину на парковке, сдавая задом.
Конечно, а как еще может быть если вы нажимаете газ в пол на парковке?!

источник

KIA Sportage Intelligent White › Бортжурнал › Отчет по установке Ремото на KIA SPORTAGE 3

Всем привет, сегодня завершил установку блока REMOTO. Физически поставить блока на Sporatge гораздо проще на другой автомобиль (по крайней мере на МКПП с ключем точно) Например на Cerato 3 мне пришлось разбирать центральный для того чтобы подключить CAN шину, здесь же все обошлось снятием щитка приборов и подрулевой накладки.
Итак пробежимся по установке.
Что нам необходимо это блок и жгут Pin to Pin которые я заказал некоторое время назад .
Кстати если кому интересно вот таблица совместимости жгутов для разных автомобилей KIA

Читайте также:  Установка замок с 2108 на классику

Для установки блока следуем инструкции которую можно скачать с сайта Remoto

Ниже пару скринов инструкции

Я еще снимал Щиток приборной панели (так было удобнее протягивать жгут проводов)
Основные разъёмы для подключения
— Справа от руля блок BCM, туда подключается разъем В-CAN шины.

Так же необходимо подключить силовой провод зажигания и обходчик иммобилайзера

Небольшая проблема возникла с подключением клаксона, так как в жгуте для МКПП, используется разъем для руля без обогрева, а у меня руль с обогревом поэтому это разъем не подошел. Решил ее быстро, подключил провод клаксона без разъема напрямую к разъему MR-20

OBD разъем M-10 необходимо подключить к разъему C — D

Ну вот пожалуй и вся основная установка.

В конце необходимо подключить концевик ручного тормоза и замкнуть датчик педали сцепления

После этого проводим активацию СИМ карты на сайте Remoto

Обращаю Ваше внимание что беспроблемное обучение обходчика иммобилайзера через сайт Remoto возможно только для бесключевых автомобилей.
Для автомобилей с МКПП необходимо:
— либо обратиться в ОД для того чтобы они совместно с службой поддержки прописали обходчик иммо в машине
— либо сделать это совместно с поддержкой Ремото самостоятельно (при наличие дилерского сканера)
Я конечно выбрал второй путь так как ОД жутко не люблю и катаюсь к ним только за штампиком в сервисную книжку.
Что я сделал:
— написал обращение в службу поддержи Ремото
— созвонился с ними
— подключил дилерский сканер
— выбрал режим обучения иммобилайзера
— поддержка активировала дистанционно зажигание и питание обходчика
— я прописал обходчик в иммобилайзере автомобиля
— после отключения питания обходчика я прописал основные ключи автомобиля (если этого не сделать, то Вы не сможете завести автомобиль родными ключами)

И все… завтра сажусь утром в теплый автомобиль :)))

P.S. Со слов службы поддержки блок изначально проектировался под корейские автомобили, так что проблем при подключении к авто внутреннего корейского рынка быть не должно.

Если у кого есть вопросы задавайте, постараюсь помочь чем смогу 🙂

Всем удачи на дорогах от отличного бензина в баки))

Традиционно ссылка на сайт скидок Aliexpress на покупку товаров

источник