Меню Рубрики

Установка eco mode outlander 3

Mitsubishi Outlander › Бортжурнал › ECO Mode на Outlander-3 (часть 2- кнопка).

Продолжение. Первая часть тут- www.drive2.ru/l/8005770/
Кнопка ECO Mode за 9 рублей.
Итак, после чиповки у ув. Андрея прошивкой с поддержкой Эко-режима необходима была кнопка включения. Я её сделал по инструкции, выложенной ув. Олегом Кидановым. Единственное отличие- я взял микрик со штоком 15мм, чтобы не подкладывать резинку.

Собственно инструкцию я уже выкладывал, но сейчас я её немного систематизирую.
Берем самую простую кнопку за 6 рублей и штырьки- за 3 рубля (на фотке).
1. Снимаем панель (лаковую морду) лопаткой или старой кредиткой, откручиваем 2 самореза и снимаем блок с аварийкой.
2. На фотке нужный разъем- в нижнем ряду- третий справа- зеленый с черной полоской- нужный нам провод. (Для ленивых- зачистить и прикрутить проводок. Второй проводок- на корпус в любом месте. К этим проводкам прикручиваем любую кнопку и ставим, где нам нравится). Это вариант- для ленивых или тем, кто не умеет паять и тем, кому некого попросить капнуть паяльником 3 раза.
Если есть паяльник и руки ровные, то переходим к п.3.
3. Вытаскиваем плату.
4. У крышки кнопки (та, что зеленая) нужно обточить надфилем или срезать ножом нижнюю юбку- снять 3мм. Это хорошо видно у ув. Киданова- www.drive2.ru/l/6387097/ не буду повторять фотки (и забыл я сфоткать, если честно…:)).
5. У кнопки откусываем одну пару контактов полностью, вторую- вровень с основанием.
6. Ставим кнопку на плату и припаиваем. Размер подходит идеально.
7. Отрезаем один штырёк от заготовки и припаиваем к разъёму (на фотке видно куда- 3-й справа в ближнем к нам ряду, на 6-й фотке)).
8. Собираем всё в обратной последовательности- высота кнопки подходит идеально.

Вот и всё- 30-40 минут работы себе в удовольствие, для своей любимой машинки. Паяльник, нож и хорошее настроение. Больше ничего не надо.
Поэтому достаточно всего лишь 9 рублей для организации кнопки ЭКО.
Ну, а надпись- по желанию. Мы же сейчас ездием с пустой заглушкой и не переживаем по этому поводу. Тем более, что на приборке всё высвечивается. И, с другой стороны, какие кнопки у нас имеют подсветку при включении? Даже кнопка аварийки и та- без подсветки.
Хотя простую надпись тоже можно сделать без проблем- мой вариант на фотке. Вот так- www.drive.net/l/7962062/ .
Новая надпись -www.drive2.ru/l/454374830519617436/

п.с. Итог всего этого- снижение расхода топлива с 14,8л до 12,4л. Видно на первой фотке. По деньгам- только на чиповку и 9 рублей на кнопку… 🙂

п.п.с. Обязательно загляните ко мне в блог- узнаете как самостоятельно сделать режим Ds , практически бесплатно и очень-очень просто .

источник

Mitsubishi Outlander V6 3.0l › Бортжурнал › Eco mode и режим Ds

Вот и я стал садоводом. Включил режим ЕКО и ращу листву на приборке!

В довесок доработал режим Ds (доработав кулису и установил микро переключатель на режим Ds и подключил к штатной проводке)

Нужный микропереключатель D2QW-C073H ждать 3-4 недели я не стал подобрал из того что было так что небольшой колхоз присутствует J см. фото.

Как дорабатывал кнопку ECO и режим Ds описывать не буду, инструкций по инсталляции полно на Drive2 просто выложу фото моих доработок.

Небольшое наблюдение за расходом, после доработок новых режимов на Mitsubishi Outlander 3 3.0 AT

По трассе, температура воздуха +30

В режиме ECO средняя скорость 100 (8.6л/100) – расстояние 170 км

В режиме Стандарт (без всего) средняя скорость 96 (9.8л/100) – расстояние 150 км

В режиме Ds средняя скорость 111 (11л/100) – расстояние 250 км

По городу, температура воздуха +33

В режиме ECO средняя скорость 28 (13.6л/100) – расстояние 20 км

В режиме Стандарт (без всего) средняя скорость 26 (15.1л/100) – расстояние 20 км

В режиме Ds средняя скорость 35 (18л/100) – расстояние 20 км

Параметры которые я правил в своём Etacs 8637A860 (A860-B)

Пользовался шнурком EML 327 версия 1.5 (так как был в наличии) винда XP

ECO INDICATOR «Not Present» — > «Present»

ECO MODE SW «Not Present» — > «Present»

Eco SW Present(Except for PHEV) «Not Present» — > «Present» (Это кондер, климат) (появиться возможность измерять параметры MMCS, настройки кондиционера на конфортный или Економ)

ECO gauge present — ставим Present «Not Present» — > «Present»

ECO score present — ставим Present «Not Present» — > «Present»

Для активации режима визуального и звукового предупреждения превышение скорости 120 км/ч.

Variable speed alarm —> Available. (для арабов при наборе скорости больше 120 начинает пищать, вернул обратно J)

Power window type (тип стеклоподъемников дверей) —> P1.
Sun roof type (тип потолочного люка) —> Type S1
Multi Mode RKE — « Present »
————————

Сброс авто счетчика (мне нравиться что бы постоянно сбрасывался так как в MMC я могу и так посмотреть общий средний расход J)

«Trip Computer Autoreset Return at IG OFF — ON» меняем Available —> Not available

Время работы стеклоподъемников и люка после выключения зажигания

Variant Coding Power Window Type —> Type P1, и в Custom Power Window Key Off Timer -> 600sec

Читайте также:  Установка лебедки электрик винч на уаз патриот

Закрытие дверей при скорости 20 км\ч
закрываются при наборе скорости 20 км/ч, а при переводе в P — всегда открываются:

Variant: Auto door lock/unlock —> crash unlock + speed lock

Auto Door Lock by D Position —> Enabled by P & Unlock

Auto Door Unlock by P Position —> Always Enabled

Door Unlock Mode —> All Doors Unlock

В custom codings:
Auto Door Lock by Vehicle Speed
«Cannot select» -> «Enable»

Зуммер при включение задней передачи (пищит в салоне)
Reverse alarm ставим Present «Not Present» — > «Present»

Включение штатной сигнализации

Security alarm function (функция звуковой сигнализации охранной системы) — Present (can change)
Security alarm mode (режим работы звуковой сигнализации охранной системы)- A-spec. (DOM);
Pre-alarm (предварительный звуковой сигнал) -> Present
В custom codings:
Alarm
«Cannot select» -> «Enable»
Duration of pre-alarm
«Cannot select» -> «10sec»
В итоге в MMCS появилось менюшка штатной сиг-ции и расширилась менюшка по KOS: _______________________

Дхо – туманки и ангельские глазки – включение после опускания ручника, т.е. при поднятом ручнике и автозапуске.
Variant codings:
DRL type
«DRL not present» -> «Independent DRL with P»
DRL function
«Not present (cannot change)» -> «Present (can change)»
Моргание поворотниками при экстренном торможении
Variant codings:
ESS by turn lamp
«not present» -> «present»

Комфортный омыватель ветрового стекла:
Variant codings:
Comfort washer
«Disable» -> «Enable»

Послеочистка (дополнительный взмах дворника через 5 сек)
Сustom codings:
Front Wiper Washer
«Washer and Wiper» -> «Washer & Wiper with after wipe»

Индикация конца омывайки. Эта опция работает, если установлен соотвесттвующий датчик на бачок и подведена проводка к ETACS.

Variant codings:
Trailer Turn Detection
«Present» -> «Not present»

Индикация открытого капота
Close Hood (ставим Present «Not Present» — > «Present»)

Выбор режимов омывайки фар

Head lamp Washer и внизу варианты

Disabled: Отключено.
pop up control: Выдвижной омыватель фар-управление только кнопкой. Длительность омывания фар 2 секунды.
pop up control1 with washer: Выдвижной омыватель фар-управление кнопкой и зависит от работы стеклоочистителя лобового стекла. Длительность омывания фар 2 секунды.
non pop up control 1: Стационарный омыватель фар-управление только кнопкой. Длительность омывания фар 1 секунда.
non pop up control 1 with washer: Стационарный омыватель фар-управление кнопкой и зависит от работы стеклоочистителя лобового стекла. Длительность омывания фар 1 секунда.
pop up control 2: Выдвижной омыватель фар-управление только кнопкой. Длительность омывания фар 2 секунды два раза с интервалом 2-3 секунды.
pop up control 2 with washer: Выдвижной омыватель фар-управление кнопкой и зависит от работы стеклоочистителя лобового стекла. Длительность омывания фар 2 секунды два раза с интервалом 2-3 секунды
non pop up control 2: Стационарный омыватель фар-управление только кнопкой. Длительность омывания фар 2 секунды два раза с интервалом 2-3 секунды.
non pop up control 2 with wahser: Стационарный омыватель фар-управление кнопкой и зависит от работы стеклоочистителя лобового стекла. Длительность омывания фар 2 секунды два раза с интервалом 2-3 секунды.

Индикация работы полного привода на приборной
157. S-AWC Control Display —> Present.
Помимо мультика общей картинки дополнительно активируем
202. S_AWC brake -> Present.

источник

Mitsubishi Outlander Inform в Invait › Бортжурнал › Мой опыт активации Eco Mode (эко мод). Без прошивки и на 2 литрах.

Как и всякий юзверь аутлендера, стремлюсь ее улучшить. А так как мною куплена первая комплектация, то места куда расти — валом. Одним из следующих улучшайзингов является доработка, активация и прошивка режима Эко Мод (Eco Mode). Цель этого действа — получить машину-овощ для передвижения в пробках. Что я сделал для этого (идя по проторенному пути тех, кто уже прошел этот путь).
1. Приобрел пины для разъемов
2. Пробросил недостающий провод из разъема приборной панели до ЕТАКСа.
3. Из заглушки сделал кнопку по методу уважаемого форумчанина Олега
4. Припаял физическую кнопку без фиксации на плату и недостающий штырь для разъема (вернее заплатил 200 руб и мне ее припаяли в мастерской по сотовым, штырь паял сам).
5. Активировал 5 строк в етаксе через Етакс Декодер.
И все, режим Eco Mode заработал. Даже без перепрошивки мозгов.
Т.е. получается, в машине 2018 года выпуска, 1 комплектации (самой простой) с 2-х литровым двигателем, с передним приводом режим Eco Mode заработал без прошивки мозгов. Работа режима Эко Мод видна по тому, что если в движении на 20-40 кмч нажать кнопку Eko Mode, то такое ощущение, что машину схватили за зад и машина превратилась в овощ. Или, если включить режим Эко Мод, стартануть и двигаться в пробке тахометр не растет выше 1,5 оборотов (скорость до 30). А если не включать Эко мод и также поехать, то тахометр растет от 1,5 до 2+ оборотов. Думаю, что разница в количестве оборотов — это реакция на нажатие кнопки.

В общем в новых авто прошивка экомод уже имеется и работает, необходимо только физически вывести кнопку для ее активации. Как недостаток отмечу — дерево не растет, дополнительная эко-шкала не фурычит. Надо отключить их показ на приборке. При нажатии кнопки на приборной панели появляется значок зеленого цвета — экомод включен.
Кстати. можно не выполнять пункты 3,4 полностью, а пункт 1,2 частично и вывести провод из етакса на любую кнопку без фиксации. Второй провод от кнопки повесить на массу. (читал об этом, но сам не делал). Кнопку можно поставить слева от руля или куда душа пожелает.
Вот так то господа-товарищи.
Добавлю видео реакции двигателя (обороты) на нажатие кнопки. photos.app.goo.gl/ocm15uKHiC636V8t6

Читайте также:  Установки и стереотипы в рекламной практике реферат

Ну и свои ощущения добавлю по режиму Эко Мод. Не понравилось. Да, снижение оборотов есть, да машина становиться овощем, скорее всего расход уменьшается, но при этом если идешь в потоке, то становишься тормозом. Не успеваешь разгоняться за впереди идущей машиной, народ начинает влазить из соседних рядов. Можно конечно сильней газануть и на ЭКО, но тогда вся экономия наверно улетает. В общем испытываю дискомфорт при движении в режиме Эко. Но буду еще пробовать и наблюдать.

источник

Mitsubishi Outlander › Бортжурнал › Прошивка с ECO-режимом на Outlander-3 (часть 1- впечатления).

Начал тут встречать записи в БЖ, что достаточно поставить «чудо-кнопку» и заработает ECO- режим. Это- не так. Кроме установки крышечки на кнопку нужно сделать чиповку. Это совсем не то, что тут называют «активацией». Это- полноценное обновление прошивки. «Активация»- дает только отображение листочка и шкалы, но сам режим НЕ будет работать, от слова совсем (сколько бы баков бензина вам не советовали бы сжечь- это ложь! Вы никогда не почувствуете и не увидите реакции на включение ECO-режима без чиповки, т.е. перепрошивки.
Вот именно поэтому размещаю здесь свой отзыв, написанный 10 июня 2015г, через неделю после прошивки с ECO- режимом.
Немного длинный пост получился, но он содержит сравнительный отзыв на 2 прошивки: от Ёжика и от Андрея .
Итак.
После покупки машины и поняв, что 1,6 на Форде это- самолет, по сравнению с Оутом 2,0, я начал искать возможность сделать чиповку. На моё счастье у Ёжика была запланирована поездка в Воронеж и там он мне всё сделал.
По началу нравилось- пропала тупизна и всё такое… Но со временем недостатки прошивки начали реально напрягать и я практически уже мечтал от неё избавиться. Во-первых расход выше. Что бы тут ни говорил- расход выше. Я прошивался в Воронеже, а это 120км. Поэтому на обратном пути сразу стало заметно, что расход вырос почти на литр. По городу- итого выше. Редко когда видел на приборке 14,7л. В основном- не менее 15л.
Хотя машина реально рвала с места. И это, кстати, тоже напрягало. На светофоре даже было некомфортно- приходилось давить на тормоз. Частенько переходил на N, чтобы не держать машину тормозом. Ну парковаться тоже не нравилось- чуть отпустишь тормоз- рывок. Кто-то скажет- фигня, всё нормально, мелочи. Но из мелочей всё складывается. Далее- мотор работал жёстко, с каким-то странным звуком. Я до этого не имел ММС-ных моторов и думал- «фича такая». Ну про вибрации вы все знаете- трясучка меня достала на холостых. На N и Р было не так заметно, поэтому грешил на вариатор. Как выяснилось позже- напрасно. Короче, не нравилась работа мотора и всё тут- трясучка и шум… Да, и главное- зависание оборотов на 1500 перед светофором. Т.е. едем 60км/ч, начинаем тормозить, а обороты висят на 1500 вплоть до 20км/ч. А потом резко- падают на ХХ. Тоже фигня все тут говорят. Но при торможении мотор гудит так, как ему положено гудеть при 1500 оборотов. А мы, напомню, тормозим и скорость снижается, а мотор гудит себе в одной тональности и о том, что мы тормозим- он ни сном, ни духом… Как говорится- теряется следственно-причинная связь…
В общем, все эти «фичи» чиповки меня реально достали и начали перевешивать бодрый разгон на низах. Каждый день с надеждой проверял- не собирается ли к нам Дима? Но увы…
И ТУТ СЛУЧАЕТСЯ ЧУДО!
На нашем любимом форуме появляется эта тема, созданная ув. kidanov. Олег в переписке мне сообщил, что скоро ув. andrej12 тоже сможет помочь мне в осуществлении моей мечты (в избавлении от чиповки). И вот день настал- я стал счастливым обладателем отличной прошивки с дополнительным режимом.
Т.к. всё случилось спонтанно- Андрей мне сообщил о приезде неожиданно, то вместо кнопки я по-быстрому вывел пару проводов- чисто для проверки. Но это, собственно неважно. Главное- прошивка. Как говорится первое впечатление- самое правильное, поэтому опишу после нескольких дней пользования, что из себя представляет прошивка- имхо.
После прошивки я забыл замкнуть контакты и поехал от Андрея без режима ЭКО. На стоковой прошивке. При трогании- первая мысль была- «потерял 10%». Потом понял- это не 10% потерял, а прошёл надоевший мне толчок (маленький рывок) при отпускании педали тормоза. Теперь машина разгоняется резко и без ненужного первоначального рывка. Тяга на низах точно такая же как и на Ёжиковой прошике- ничего не поменялось. Я сейчас езжу по городу- обороты не превышают 2200. Тупость коробки отсутствует (собственно- это то, ради чего мы все к Ёжику и ездили). Т.е. нажал на газ- машина едет. Ровно как на механике. Ещё Ёжикова прошивка убирает влияние кондиционера. Это- действительно так- обороты стояли на ХХ как вкопанные и на кондей не реагировали. Сейчас- есть небольшое телепание. Но это- реально телепание, т.е. чуть заметное отклонение стрелки, а не как раньше на стоке- подскакивали до 1000 и потом падали до ХХ. Этого нет, поэтому можно сказать, что проблема с этим (влиянием кондея) также в ЭКО-прошивке решена. Ну на тягу кондей ни в одной прошивке не влиял, поэтому опустим этот момент.
Далее- расход. Расход упал на 1,5-2л. Т.е. сейчас я езжу по городу и на приборке вижу 13-13,3. Это, кстати, БЕЗ включения режима ЭКО!
Т.е. напомню итог- резвость есть, задумчивости вариатора нет, Ёжиковой чиповки тоже нет, а экономия- есть. Т.о. расход даже меньше, чем был у меня на первой стоковой прошивке, не говоря о прожорливой чиповке.
По трассе стал расход около 8 л (а после Ёжиковой чиповки у меня было минимум 9,8, а до чиповки- 8,9).

Читайте также:  Установка гбо на спринтер

Теперь про режим ЭКО. При нажатии кнопочки- на приборке загорается надпись с листочком и машина становится… тупая. Объясню как это выглядит. Начинаем трогаться как обычно (мы же привыкли к своей машине и знаем сколько надо давить на газ- это в подсознании). Так вот давим как обычно, а машина «не едет». Дело в том, что переключение скоростей происходит при 1750 оборотах. Попробуйте поездить так и поймете каково это. Т.е. режим езды пенсионерский. Но тут есть два нюанса- ездить в городе по пробкам- большего и не нужное. Самое то, что надо. Зачем жечь бензин, если всё-равно еле тащимся? И второе- если нам надо ускориться- резко давим на газ и едем как нам надо- резко и быстро. Поэтому- это идеальный вариант для города. Даже без вариантов. У меня- расход меньше на 0,5, но это из-за того, что он у меня и так почти на 2 литра до этого упал.
Поэтому те, кто прошьётся после стока получит экономию бензина в режиме ЭКО и тягу на низах в обычном режиме и исчезнет тупость вариатора.
И, что немаловажно, по слухам, эта прошивка- заводская. Да я это сразу почувствовал- мотор стал работать по-другому- тише и мягче. Зависание оборотов на 1500 перед светофорами теперь отсутствует. Теперь всё четко- тормозим- обороты падают, машина останавливается. Теперь наслаждаюсь тишиной. Накат имеется, торможения двигателем почти нет (ну это как Ёжиковой прошивке).
Самое главное (для меня)- подъехав к работе на следующий день после прошивке я с ужасом обнаружил, что на ХХ нет вибрации. Т.е. вибрация у меня была=0! (по прошествии времени могу отметить, что вибрация не ушла полностью- то есть, то нет), но вот теперь есть промежутки, когда её нет вообще.

Итог. Сказать, что я доволен- это ничего не сказать. Я- реально тащусь от езды!

п.с. andrej12, kidanov, СПАСИБО, вам, за такой отличный подарок! Молодцы ребята! Удачи, вам, во всех делах!

Дополнение 1.
Извините- много букв, но хотел подробно. Да к тому же многие просили рассказать про отличия.
Прошивка- суперская. Не хочу никого обидеть, но эта прошивка лучше, чем у меня была раньше (говорят, теперь у Ёжика тоже прошивка с поддержкой ЕСО).
Ну, а про стоковую даже говорить не хочется- это издевательство над людьми. Я уже говорил, что такие тупорылые машины нельзя было продавать. Но все улучшения делаются на наши с вами деньги… Увы.
Хорошо, что теперь появилась возможность исправить ещё один косяк производителя.

Дополнение 2.
(После написания отзыва начали звонить и слать в личку вопросы, пришлось продолжить эксперименты 🙂).
Проехал по окружной для эксперимента по обгонам.
Хотя она и загружена оказалась, но кое-что выяснил.
Так вот, про обгоны. При небольшом нажатии на газ (т.е. попытка ускорения при обгоне)- обороты резко прыгают на 3000-3500. Т.е. это, типа как, кик-даун или спорт-режим или как там это называется? Даже удивительно- т.е. чуть резче нажал- обороты прыгают на 3 тыщи и там висят. Машина естественно резко ускоряется. Но вот при переходе этих 3000 тыщ есть небольшой затуп. Скорость ускорения немного уменьшается. Тут надо дальше давить на газ, чтобы обороты быстрее перевалили этот рубеж.
Кстати, этот эффект имеется и не на трассе. Т.е. едем по городу 60км/ч, чуть резче, чем обычно нажимаем на газ- обороты прыгают на 3000. Х.з., что происходит- может пониженная включается, может просто обороты возрастают. Но это дает прибавку в мощности для осуществления обгона. После обгона бросаем газ и обороты возвращаются к нормальное состояние.
Немного странно- т.к. я раньше с такой функцией не сталкивался, но дело привычки я думаю. Тем более- это очень хорошая штуковина для резких ускорений.
Теперь вот сижу репу чешу- надо ли мне после этого делать Ds или я его уже получил на программном уровне? (в итоге оказалось Ds гораздо веселее работает— 🙂)
На фотке виден расход.
Пока не израсходовал последнюю заправку (потратил только 13л из 47), но результат уже очевиден:

Продолжение следует, жмите кнопку «подписаться на машину»…

источник