Меню Рубрики

Установка eibach pro kit

BMW 1 series Coupe Bro › Бортжурнал › №9 Подвеска Eibach Pro Kit, плюсы и минусы.

Вот уже почти 2 месяца за рулём купешки!)
Эйфорический туман только начинает рассеиваться, машина не перестает радовать, ) особенно после 3000 об/мин, поэтому мы регулярно проводим профилактику против нагара по разгруженному МКАДу=)
Почти все расходники уже заменены, но есть еще пару спорных вопросов на пути к идеальному техническому состоянию, поехали.

Подвеска.
На диагностике при перед покупкой, а также позже, во время ТО, подвеска несколько раз подвергалась тщательному осмотру.

Ничего кроме колодок (которые уже заменены) и сайлентблоков, которые подсохли и начинают потихоньку трескаться не обнаружено.
НО, претензии к работе подвески у меня все же накопились, а именно — срабатывание до отбоя амортизаторов на лежачих полицейских, раскачка на волнах дорожного полотна (однократная, но с большой амплитудой) и грохот на мелких ямах и неровностях.

Казалось бы что тут думать, всё указывает на «уставшие» амортизаторы, меняем и продолжаем одной рукой рулить, а второй слезы радости вытирать)).

При осмотре на подъемнике подтеков на них не оказалось, а одному человеку с трудом удается качнуть стойку и она просто возвращается на свое место без свойственных неисправным амортам лишних движений…

Вердикт сервисменов — «стойки в порядке».

Продолжаем поиски истины.
Одним из шагов в сторону от стока стала установка нештатной заниженной подвески. Сделал его предпредыдущий владелец, с которым мне удалось связаться (оказался очень контактным товарищем, который тоже любит тачки) и узнать некоторые подробности, за что ему большое спасибо!

Итак, комплект пружин Eibach Pro Kit (E10200160122), занижение минус 30-35 мм.

Чтобы наглядно разобраться для чего всё это нужно, достаточно потратить 3 минуты на следующее видео:

Мы получаем:
значительное улучшение управляемости автомобиля в целом;
уменьшение проседания во время ускорения, крены кузова в поворотах и чрезмерные клевки при торможении;
более эпатажный внешний вид.

Очевидно теряем:
сантиметры и без того небольшого клиренса, что актуально для нашей страны;
подвеска будет жестче, что влияет на комфорт при передвижении по плохому покрытию.

Согласно информации с официального сайта Eibach, комплект пружин Eibach Pro Kit, может работать со стоковыми амортизаторами, а можно дооснастить подвеску газовыми амортизаторами Bilstain B8, специально созданными под укороченные пружины Eibach. Называться это чудо будет уже — Eibach Pro Kit B12.

Вроде все должно работать, но что то пошло не так…
Полистав drive2, нашел несколько постов от владельцев разных автомобилей, которые поставили себе ТОЛЬКО пружины Pro Kit и оставили штатные аморты — недостатки в работе подвески абсолютно идентичные! Только один храбрец, решил пойти до конца и раскошелился на аморты Bilstain B8! И о чудо, подвеска начала работать как надо, никаких отбоев и раскачек, машина приклеена к дороге.

Я предполагаю (поправьте, если что не так), что из за коротких и жестких пружин ход подвески сократился, только вот теперь сопротивления к сжатию стокового амортизатора недостаточно, и он, не справляется срабатывает до отбоя.
Вывод: хочешь познать заявленную Eibach управляемость — нужно сразу ставить не только пружины Eibach, но и амортизаторы Bilstain B8, остальное полумеры!

Нарисовывается две перспективы:

вернуться на сток пружины (и тогда в продаже появятся Eibach))

Если есть еще вариации — подскажите в комментах)

Но в любом случае я понял одно, чтобы получать удовольствие за рулем БМВ, нужно окружать её заботой и дорогими запчастями))

источник

Audi A3 Sedan Vortex (st.2 267hp) › Бортжурнал › Установка пружин H&R вместо Eibach Pro-Kit (в связке с Bilstein B8)

Не могу сказать, что связка амортизаторов Bilstein B8 и пружин Eibach Pro-Kit меня совсем не устраивала, однако, в процессе эксплуатации подвески появились определенные субъективные минусы о которых я хотел бы рассказать. Как оказалось, минусы связаны исключительно с пружинами. Постараюсь провести объективное сравнение конфигураций Bilstein B8 в сочетании с пружинами Eibach Pro-Kit и H&R.

Да простит меня Джусси=), который уговаривал меня взять связку B8+H&R (как оптимальное сочетание для езды на каждый день) еще до установки первого конфига моей подвески, но на тот момент я был твердо убежден, что H&R слишком жесткие пружины для меня, да и к тому же слишком низкие.

Действительно, установив конфиг B8+Pro-Kit я не ощутил особой прибавки в жесткости, держак улучшился и я был доволен своим выбором (на тот момент был февраль месяц). Поездив на таком конфиге определенное время, я стал все чаще и больше замечать следующие недостатки.
Во-первых, пружины слишком мягкие для спортивных мортеров (Bilstein B8, в моем случае). Да, без исключения все пассажиры с которыми я ездил говорили мне что подвеска комфортная и плавная, даже с учетом р19 235/35. В летнее время эксплуатации для меня эта мягкость обернулась разочарованием, машина отказывалась уверенно держать дорогу на волнах асфальта (тачка прыгала), при обгонах с резкими перестроениями авто подвергалось качению и появились пробития передней подвески в кузов при геометрических стыках дороги под углом (даже при скорости 70-80 км/ч). Ехать на таком конфиге 200+ при асфальте «обычного» качества оказалось страшновато. При идеальном покрытии проблем не было.
Во-вторых, Eibach Pro-Kit неравномерно занижают автомобиль, задняя часть авто висела выше переда см на 1,5, что попросту некрасиво. Как заверяет сам Eibach, пружины Pro-Kit для A3 sedan quattro имеют занижение -30 мм на обе оси. На мой взгляд это не совсем так, морда висит ниже чем -30 от евро, а задняя часть кузова наоборот выше заявленных -30 мм. Каждый раз подходя к автомобилю этот минус все больше бросался мне в глаза.

Резюмируя изложенное, можно сделать вывод о том, что Eibach Pro-Kit больше подходят под стоковые амортизаторы и предназначены скорее для занижения, нежели для устойчивости на дороге. (Мое субъективное мнение). Возможно, пружины Eibach Sportline в этом плане получше.

Передумав продавать авто я решил, что с подвеской надо что-то сделать и решил все же попробовать пружины H&R.

Нужные мне пружины оказались в Рево в наличии, договорились с amet-revo о замене пружин. Приехал в назначенный день и поменял Eibach Pro-Kit на H&R. Амет, спасибо за помощь.

источник

Ford Focus Sedan BOOST ON! 🚗💨💨💨 › Бортжурнал › Пружины Eibach Pro-Kit установка (часть 2)

Всех приветствую! Вот потихонечку грачи стали прилетать, а значит пора инсталлировать мои пружинки. Чем я на днях и занялся.

Читайте также:  Установка лодочного мотора с водометной насадкой

Поэтому заезжаем в теплое помещение, поднимаем капот, откручиваем 2 винта, и вынимаем клипсы жабо.

Снимаем пластиковую решетку, откручиваем винт и вынимаем защитную панель, чтобы добраться до верхних креплений стоек.

Откручиваем 2 болта крепления стоек, один ослабляем — его выкрутим в последнюю очередь.

Далее откручиваем крепление тормозного шланга и отключаем проводку ABS, чтобы она нам не мешала.

Откручиваем болт крепления стойки к кулаку переднего колеса.

Откручиваем стойку стабилизатора поперечной устойчивости.

Аккуратненько выбиваем стойку из кулака))

После этого откручиваем последний болт крепления опорного подшипника стойки и все, она у нас в руках.

Собираем обратно. Для удобства установки, снимали еще суппорт и тормозной диск.

С задними пружинами намного легче.

Откручиваем болт крепления нижнего рычага

Откручиваем болт крепления задней стойки

Откручиваем стойки стабилизатора

Легким движением руки вынимаем пружины)))

Поездив пару дней, могу сказать, что комфорта для меня не убавилось. На больших кочках подвеска работаем немного громче, вот и все. На счет управления — оно улучшилось многократно. Автомобиль намного лучше слушается руля, закладывать в повороты стало одно удовольствие, исчез крен!

Короче говоря, кто думает ставить на рестайлинг и сомневается — однозначно ставьте! Мало того, что автомобиль перестал быть похож на «Гранту» с торчащим задом, так еще и управление этим авто будет приносить больше удовольствия, чем на сток пружинах.

Всем спасибо за внимание и проявленный интерес!)

источник

Audi A4 S’Dream › Logbook › Установка Eibach B12 Pro Kit

Давно я не рассказывал тут про аудюшку, ну поехали 🙂

Ранее я поднимал вопрос о возможных вариантах подвески вместо стандартной 1BR (она же ППД). После долгих раздумий я все же решил ставить Eibach B12 Pro Kit. В его комплект входят амортизаторы Bilstein B8 и пружины Eibach (-30мм).

Почему Eibach B12 Pro Kit?
Стандартные пружины + Bilstein B6 я откинул сразу, потому что это неправильно и колхоз. Стойки Bilstein B6 это далеко по параметрам от стока, ближе к спорту. Вместе с родными очень мягкими пружинами они не пара.
Оригинальная подвеска 1BE. Будучи на ТО я разговорился с мастером, мужик нормальный попался 🙂 Если коротко, он отговорил меня ставить 1BE по причине, что через некоторое время стойки Sacks начинают гриметь. Как ни странно, родные Sacks, что у меня стояли, таки немного громковато работали, так что я его прекрасно понял.
Eibach B12 Pro Kit это подобранная пара стоек и пружин с завода, неубиваемая желтая серия Bilstein.

Заказал себе у оф. дилера eibach-federn.com.ua, номер комплекта E90-15-011-01-22
Интересное то, что B12 Pro Kit есть и от Bilstein по их номеру и от Eibach по последних номеру. Дилер рекомендовал брать от Eibach так как цена там на пару евро дешевле.

Дальше стоял вопрос, кто сие добро сможет поставить по феншую. ОД у нас в городе нету, ближайший в Хмельницком и закатил заоблачную цену. Подошел к мастерам у нас в городе — не увидил уверенности… Решил штудировать ельзу и этку и сделать все самому 🙂

Первое что удивило, все болты и гайки в подвеске одноразовые! Многие будут доказывать иное, но я пошел по принципу «в Германии инженеры на заводе лучше знают». А если по правде, то только на новом болте можно затянуть правильно момент динанометрическим ключом.

Итак закуплено:
1. Оригинальные болты и гайки, которые будут сниматься
— N 104 213 04 болт вилки амортизатора, 2 шт
— N 101 064 02 гайка болта вилки амортизатора, 2 шт
— N 911 523 01 болт крепления опоры амортизатора, 8 шт
— N 107 709 01 болт верхних рычагов, 2 шт
— N 102 723 02 гайка болта верхних рычагов, 2 шт
— WHT 003 684 нижн. гайка болта вилки амортизатора, 2 шт
— N 102 412 02 нижн. болт вилки амортизатора, 2 шт
— N 106 999 01 болт тяги стабилизатора, 2 шт
— WHT 001 949 болт несущего рычага, 2 шт
— WHT 001 987 гайка болта несущего рычага, 2 шт
— N 105 008 02 болт нижн задн. стойки, 2 шт
— N 910 661 01 Болт опоры штока задн. амортизатора >>2013, 4 шт
2. 8K0 412 131 F пер. буфер отбоя, 2 шт
3. 8K0 512 149 C Опора задн. пружины, 2 шт
4. 4G0 512 137 Задн. защитный кожух, 2 шт
5. 8K0 512 131 K Упор 2013>>, 2 шт

Вот она «наслышанная» аудиводами проставка 🙂 Опора оказалась такая же, как я заказал

Первым делом поехал сделал развал схождение. Покатавшись немного, вижу что фары очень низко светят. Не вопрос, через VAG.COM откорректировал их назад, сейчас все пучком.

Коррекция фар
Много вопросов поступило по поводу коррекции фар через VAG.COM 🙂 Ну должен признаться, я не совсем правильно выразился, когда написал что через VAG.COM откорректировал фары. VAG.COM я использовал для того чтобы выставить фари в базовое положение, после чего собственно нужно проводить механическую коррекцию шестигранником в самой фаре. Если этого не сделать, то коррекция будет относительно того положения, в которое авто-корректировщик выставил линзу. Делается это следующим образом (для FL):
1. Подключаем шнурок VAG.COM
2. Включаем зажигание
3. Включаем фары. Важно: не «авто», а в положение ближниго света
4. Заходим в 09 блок электроники
5. Фари в течение 5 сек выставляются в базовое положение
6. Проводим механическую коррекцию шестигранником в фаре
7. Выходим з 09 блока и выключаем зажигание
Вот и все, после этого авто-корректировщик выставляет относительно базового положения.

Ощущения
Результатом в целом доволен. Машина перестала быть качелей, стала более сбитой, стала жестче, рулиться стало приятнее, подвеска стала тише работать. Интересно, но когда я в машина загрузил 5 человек, она почти не села. В поворотах не добавилось остроты, я предполагаю что это из-за стокововых стабилизаторов. По жесткости не могу адекватно оценить на сколько жестче стало, так как у меня стоят 16-дюймовые колеса и очень много на резине гасится.
Плюсы:
— Исчезли вертикальные раскачки
— Стала более сбитая
— Приятная жесткость
— Внешний вид
— Адекватная цена
Минусы:
— Очень низкая стала машина. По началу я переучивался на ней ездить, очень часто цеплял днищем. Некоторые улицы для меня стали закрытыми 🙂

Читайте также:  Установка поддона для душа 80х80

источник

Skoda Superb White board E-tuners St1 › Бортжурнал › Нет — ППД! Part 1: Отзыв Eibach pro kit -30

Доброе время суток, читатель!
И так начнём отзыв после установки Eibach pro kit…
Проехал после апгрейда 450 км: 200 трасса, 250 город.

Ну что же… начнём с плюсов:
1. Трогаемся — меньше раскачка и перенос массы назад
2. Гораздо меньше ударов привода при разгоне, НО периодически удары проскакивают. Причины полагаю следующие:
— летняя резина (на улице 0 +-5)
— холодный и местами мокрый, местами в песке после зимы асфальт
— амортизаторы продолжают «заваливать перед»
3. Меньше раскачка кузова при объезде ям и тому подобного
4. Прохождение поворотов 30-60 градусов и выше, более точное
5. Повороты 60-120 градусов более точное и более увереное
6. Крены кузова в перестроении, поворотах сократились
7. Зад стал меньше закидываться при маневре, повороте
8. Перестроение на скорости (трасса) комфортнее, понятнее, собраннее (без раскачки, болтания)
9. Центробежное (круговое) движение — едет почти как по рельсам
10. Торможение — «клевок» по ощущениям меньше раза в 2!
11. Совсем мелкие неровности показалось — стали менее заметны, подчеркиваю — показалось.
12. Проезд ям, кочек, трамвайных путей — меньше тряски, быстрее восстановление в «статику»
13. Совсем субъективно: рулёжка интереснее, скорость прохождения лосиного теста и змейки выросла на 3-5км/ч 😂
14. Ах ну да и конечно внешний вид)))

Перейдём к минусам:😝
1. Так как Суперб все таки бизнес седан/лифтбек стало чуть более жёстко, на вскидку 10-15%
2. Амортизаторы плохо держат минимальные трогания (10-30см) качает
3. Подвеска стала работать чуть шумнее (полагаю сток стойки работают на пределах низа)
4. На перепадах аморты продолжают качать кузов
5. Кочки, ямы, люки итп проезжал с меньшей скоростью (все таки своё, не тестовое)
6. На дороге «стиральная доска» высокая раскачка и тряска
7. За все время получил 2 пробоя и 1 очень сильный удар на впавшем люке 😬
8. Стойки работают и хотят работать в большем диапазоне…

Нейтральное:
— заехал на 2 подземные парковки без проблем
— проезд лежачих полицейских, ни разу не задел (брызговики не снимал и задние и передние на месте, сколов нет)
— колеса не цепляют
— если будут вопросы — задавайте…😉

Ждите новых вестей с полей White board!
Спасибо!😉

источник

Установка пружин Eibach Pro-Kit

BMW 3-Series 2014

  • Опыт публикации предыдущих постов показывает, что находятся редкие индивидуумы, ноющие и жалующиеся на «большое количество буковок». Я понимаю, что все мы своеобразны и всем мил не будешь. Поэтому сразу прошу подобных любителей, идущих по жизни под девизом «сунул, вынул и пошёл», сразу идти, идти и идти… То есть перейти на другие страницы и не насиловать свою тонкую психику нижеприведённым бескрайним чтивом, в коем буковок получилось более 10000 штучек. Посему предупреждаю, что в случае несоблюдения данного человеколюбивого совета и дальнейших попыток вылить грязь в комментариях вы можете узнать о себе много нового!

    Ну а теперь к делу! Итак, настало время рассказать моим читателям о чудодейственном коктейле под названием Koni FSD+Eibach pro-kit. И о результатах, которые в итоге получились. Проблема в том, что нигде официально я не видел рекомендаций ни того, ни иного производителя к установке на машины данного комплекта. И даже официальный представитель Коней ООО «Виста» предупреждали меня, что такую комбинацию производитель амортизаторов не рассматривает и не рекомендует даже неофициально. Лишь на сайте другого официального дилера Legrand Ltd на странице FSD я сумел найти следующую надпись: При необходимости, могут быть использованы с занижающими тюнинговыми пружинами с комфортной характеристикой, например, Eibach Pro Kit. Попытка выяснить по телефону что-либо конкретное у данного дилера ни к чему толковому не привела – получил просто общие фразы. И через три минуты диалога с менеджером понял, что дальнейшие попытки выяснить хоть какую-нить конкретику окажутся бессмысленными. Поэтому решил не тратить зря время и опять довериться воле случая(как и в ситуации с FSD) на свой страх и риск попробовать замутить подобный коктейль.

    Для начала стояла задача приобрести вышеуказанные пружины. После полутора месяцев поисков на просторах интернета я в итоге прикупил комплект пружин у официального дилера продукции Eibach с доставкой ТК. С учётом платы за транспортировку всё обошлось в сумму в районе 19000 рублей. Дешевле так нигде и не удалось найти. Для моей машины подходил следующий КАТАЛОЖНЫЙ НОМЕР E10-20-031-04-22. Сразу извинюсь перед читателями за небольшое количество фото – многие ранее заготовленные снимки почему-то пропали с телефона. Видимо, нечаянно стёр вместе с другими ненужными файлами. В любом случае визуальный вид пружин можно найти в инете без труда и ничего особо загадочного они собой не представляют.

    Ещё хотелось бы сказать пару слов по поводу того, что постов на Драйв 2 про Кони и Айбах пруд пруди. Но, к великому сожалению, суть почти всех из них укладывается в строчку «всё круто, вид охренительный, я тащусь!» Для меня такие письмена, мягко говоря, являются абсолютно не содержательными. Никакой практической пользы и знаний они не несут. Почти никто в своих постах не описывает в объективных и доходчивых терминах поведение машины в поворотах, на прямой, на дорогах с разным покрытием, при торможении, переставках и т.д. А это очень важно! По этой причине постараюсь более подробно описать свои ощущения, чтоб для многих они оказались достаточно объективным критерием при выборе.

    Начнём с того, что занижать авто я вообще не стремился. После установки амортизаторов мне всего лишь хотелось ещё больше «подтереть» остатки поперечной и диагональной раскачки, улучшить поведение в поворотах и при перестроении, а также избавиться от некоего остаточного ощущения «машины на водном матраце». И этого я собирался добиться при замене стоковых пружин на тюнинговые. По крайне мере хотелось добиться такого результата в большей степени. Но таковые, то есть тюнинговые пружины, всегда идут с занижением. Поэтому из всех зол я предпочёл выбрать самый щадящий вариант, присутствующий на рынке, и предлагающий -20мм перед и -15 мм зад. И это оказалась продукция фирмы Eibach(Айбах). Благо Х-драйв сам по себе изначально на 10 мм выше в стоке, чем задний привод. Соответственно, итоговое занижение не должно было быть критическим и, в конце, всё должно было быть не так ужасно. С подобными вводными я и приступил к замене пружин, совместив этот процесс, как уже писал в предыдущем посте, с восстановлением рулевой рейки.

    Читайте также:  Установка deb без cydia

    Первое удивление постигло меня, когда была снята первая стоковая пружина и её удалось сопоставить с Айбах(смотрите фото).

    Как оказалось, разница в длине была порядка 6-7 см, но никак не обещанные 2. На какое-то время я не слабо меньжанул. Видя мою растерянность по этому поводу, сервисмен Павел не упустил возможность приколоться надо мной, сказав, что теперь непонятно, то ли мы ща будем ставить новые пружины на место старых, то ли старые на место новых. ))) Однако, как и следовало по логике вещей, бОльшая жёсткость новых пружин в итоге компенсировала их меньшую длину. С задними пружинами история повторилась – Айбах оказались заметно короче стока. Но после установки всё оказалось не столь катастрофическим, хотя при выезде из сервиса визуально мне показалось, что авто «упало» не на 15-20 мм, а на все 40, вызвав вторую волну паники. Однако при завершении процесса тестирования бэхи по ухабам и ямам просёлочных дорог в окрестностях сервиса ко мне пришло некоторое успокоение, так как ни разу машина не шаркнула ни днищем, ни порогами. На этом повествование о процессе установки можно закончить. Всё про всё стоило 4000 рублей.

    Далее нам предстояло путешествие длиной 570 км с полной загрузкой салона компанией из 4 взрослых человек.

    Первые же километры принесли приятные ощущения заметно лучшей рулёжки и, к моему величайшему удивлению, показавшейся мне слегка возросшей мягкостью. Хотя интуитивно я был серьёзно настроен почувствовать заметно увеличившуюся упругость. Но ожидания не оправдались. Упругость осталась практически той же. При этом энергоёмкость стоек всё же возросла, и амплитуда колебаний субъективно стала примерно процентов на 30 меньше, чем была ранее. При этом отработка всегда происходит очень мягко. Возможно, даже избыточно. Видимо, уменьшившаяся амплитуда с такой же мягкостью срабатывания и показалась мне как своего рода возросшая деликатность работы подвески. Но всё это, конечно, воспринимается на грани полутонов. Тем не менее именно подобное вновь приобретённое свойство и внесло свой вклад в значительно улучшившуюся ситуацию с кренами при поворотах и резких перестроениях. Если на сток пружинах в процессе резкого манёвра машина кренилась и после определённого предела могла начать заваливаться, то с Айбахами пока такой ситуации испытать не удалось. При этом с ними и не появилось ощущение, что внезапно упираешься в стену. Остановка процесса заваливания происходит очень деликатно, не позволяя, с одной стороны, нарастать амплитуде, а с другой стороны, шарахаться пассажирам по салону. Соответственно и при резких обгонах смена ряда сопровождается лишь лёгким креном без намёков на занос и машина при своих чистых 1,6 тонны ощуается лёгкой ланью, а не бегемотом. И это восхищает! Полностью гружёная бэха очень легко управлялась, лавируя между многочисленными машинами при проезде Брянска, который мною теперь стал восприниматься городом с достаточно агрессивным поведением многих водителей на дороге. Даже в Москве я не встречал такого количества брутальных водил. )))

    Уже в Тамбове, передвигаясь в машине в одиночку, я всё же наконец-то почувствовал слегка увеличившуюся упругость. Но этот показатель субъективно изменился на 10-15% и не более. То есть по сути, как правильно написал один из завсегдатаев форума, пружины практически не влияют на изменение жёсткости подвески. По крайней мере так получилось в моём конкретном случае. Среди плюсов этот, пожалуй, оказался самым жирным. Благодаря ему авто стало заметно стабильнее на затяжных дугах, крены, вызывающие чувство дискомфорта, исчезли, возникла возможность проходить хорошо знакомые повороты и дуги с большей скоростью. Дополнительно новые пружины чуточку убрали поперечную и диагональную раскачку, однако так и не сумев устранить их полностью. Уменьшения клевков при разгоне и торможении после установки Айбахов я, к сожалению, не заметил. Хотя и ждал. Увы, в этом плане в лучшую сторону ничего не изменилось. К минусам с некоторой долей сомнения припишу, как мне показалось, возникновение на плохих волнообразных дорогах в некотором диапазоне скоростей склонности к козлению. Лёгкому, но, если ехать не менее нескольких километров, вполне обращающему на себя внимание. Но это явление возникает, видимо, при попадании в определённый резонанс с глубиной и длиной волны дорожного полотна. А может, мне просто попался такой участок, по которому я раньше не ездил. Учитывая это обстоятельство можно с большой долей уверенности сказать, что плавность хода пружины точно не увеличивают.

    В итоге в сухом остатке имеем, что самый большой плюс от пружин проявился в преодолении поворотов и перестроениях. В меньшей степени они помогли убрать диагональную и поперечную раскачку. Ощущение «машины на водном матраце» тоже до конца стереть не получилось. К слову, по воспоминаниям Гольф 7 на стоковых стойках мне кажется жёстче, чем текущая подвеска Бэхи. В плане стабильности поведения на волнах пружины не проявили положительного эффекта как минимум. Отсюда, учитывая негативные возможности стоковых амортов в плане борьбы с раскачкой, не рекомендовал бы ставить Айбахи в сток подвеску без установки амортизаторов с большим усилием отбоя и лучшими возможностями по гашению резонансных колебаний. На скоростях за 100 это может дать очень неприятный эффект. Кони ФСД – это, пожалуй, самое мягкое, что возможно устанавливать в паре с Айбахами.

    Что касается лично моих предпочтений, то данная связка всё же избыточно комфортна для меня. Да, она показала свою жизнеспособность и окажется идеальной для тех, кто хочет оставить мягкость подвески, но иметь возможность комфортно заруливать в повороты и перестраиваться на трассе. Однако комфортность почти всегда антагонистична остроте рулёжки и стабильности на прямой(не берём во внимание подвески с электронно-управляемыми амортами и активными стабами). А мне бы хотелось иметь у своей машины большую склонность именно в эту сторону.

    В случае возникновения новых ощущений и опытных изысканий продолжу данную тему в следующих дополнениях. Также буду рад ответить на интересующие вас вопросы.

    источник