Меню Рубрики

Установка ej20 вместо ej15

Сообщества › Subaru Impreza Club › Блог › Что встает вместо ej15 кроме ej202?

Сабж указан в теме… что можно с минимальными переделками вкорячить вместе 100-сильного ежа 15 на передний привод, на мой овощ?
Всем Субы, всем спасибо!

Смотрите также

Комментарии 32

EJ 152 на EJ 252 встает с небольшими переделками паука, мозги старые, решаю проблему с небольшим травлением на холостых.)

заметка 3.0 от трибеки на импрезу с 2.0 сохц не встаёт) вдруг кому пригодиться)

ej252, только найти его сложно, мотор ставился в стоке на американскую subaru impreza outback

двойная модель какая-то оОО

комплектация просто такая

Минимальный свап так чтобы еще и с лошадками и с динамикой это двс+кпп+мозг от одной машины, а если только двс то это гемор и непонятно что получится

А я свапнул 1.5 на 1.5, бюджет 8.000 за все, после обрыва, сам.

не катит, не катит…смысла не вижу

вопрос был с минимальными переделками и затратами)

с минимальными ставь снова 1,5

Если тебя посещают извращенские мысли, и кузов твоего авто в хорошем состоянии, то заказывай распил с япии имрезу врх (можно СТИ) и перекидывай всё на свой кузов (можно впринципе сварить и кататься по своим докам). цена вопроса до 200 тыр.

Если всё таки перекидывать будешь, то своё барахло продаш за 100 примерно.

жестко и мощно) и все-таки минимальные затраты и плюс 30-50 лошадок получить можно как-то? можно и +70 даже)

Знаешь 100 тыр получить из овоща ВРХ… это очень дёшево…

не, эт я согласен…но вопрос стоял подругому, дружище.я бы наверное спрашивал так, а мне нужно чтоб воткнул болт он движок и все, либо с минимальными переделками

источник

Subaru Impreza › Бортжурнал › оформление документов при замене двигателя ej 15 на ej20

вот и свершилось! эпопея затянувшаяся более чем на пол года по вписыванию двигателя большей мощностью вместо менее мощного. про саму замену двигателя я писал здесь сегодня сдал документы сделал осмотр и получил птс с записью о замене двигателя и новую стс. процедуру опишу как можно подробнее, по крайней мере на сколько смогу времени прошло достаточно много.
и так начнем:

для начала я нашел разборку на которой по приемлемой цене был необходимый двигатель и где согласились провести сам свап. из разговора с продавцом, который создал впечатление грамотного человека. я узнал примерную схему оформления переоборудования, и который дал мне необходимые контакты. спасибо ему, конечно были некие шероховатости но главное результат.

поехал в фирму которая занимается оформлением бумаг на переоборудование, (посидев там понял, что они занимаются всеми видами переоборудования) название писать не буду дабы не делать рекламу. получил предварительное заключение о возможности внесения изменений в конструкцию.

поехал в ГАИ на осмотр до переоборудования (есть специальный отдел занимающийся переоборудованием но не в каждом РЭО в Красноярске я знаю про 1 и говорят в Железногорске он то же есть), были сделаны фотографии инспектором, написал заявление которое подписывает начальник РЭО в течении месяца приложил копии всех имеющихся документов к нему.

в сервисе мне заполнили заявление — декларацию об объеме и качестве работ по внесению изменений в конструкцию транспортного средства с подписями печатями и ссылками на номера сертификатов и приложили копии имеющихся у них сертификатов. естественно не бесплатно.

сделал переоборудование, оно было описано ранее по этому на этом зацикливаться не буду.

опять вернулся в фирму занимающююся оформлением переоборудования. там мне сделали протокол технической экспертизы после внесения изменений в конструкцию.

поехал делать диагностическую карту(после внесения изменений в конструкцию) как раз страховка кончалась. вот здесь вышла загвоздочка. оказалось что не умеют наши диагносты делать диагностические карты при переоборудовании они привыкли штамповать их для страховых которые естественно ничего не читают (попробуйте почитать свою диагностическую карту, узнаете много нового о своей машине пневмотормоза и ГБО это только то что пришло в голову а так там темный лес), поэтому надо настаивать на том что карта после переоборудования (мне делали в какой то другой программе нежели предыдущюю и мой порядковый номер был 1 фирма не новая и проходимость у них хорошая. не особо востребована данная услуга) и проверять что там пишут, а то как меня инспектор завернет(и не только меня везде пишут одно и то же)

Читайте также:  Установка гусениц на мотоцикл

собрав все документы подаешь их в ГАИ спустя месяц получаешь свидетельство о соответствии транспортного средства с внесенными в его конструкцию изменений требованиям безопасности(1 лист А4 с 1 печатью я был в недоумении когда вместо кипы бумаг мне выдали это)

потом в любом РЭО заполняешь заявление платишь пошлину вносишь изменение в ПТС и меняешь стс.
в местном РЭО мне написали название impreza 2 rs в списке больше ничего не было а в ручную набрать нельзя. кузов написан легковой прочее. колличество лошадей осталось старое. в ПТС сделали пометку EJ 20 и номер двигателя.

вывод такой: как обычно оформление документов сводится к деньгам, а точнее вытягивания их из обывателя за все бумажки платишь и никто особо ничего не смотрит, о какой безопасности дорожного движения может идти речь, на нас зарабатывают под видом благих целей, при том так бездарно их маскируют, видно не вооруженным глазом, не надо обладать каким то сверхразумом что бы разглядеть это. и так везде, чего не коснись, во всех сферах. обидно властьимущие держат нас за безмозглое быдло, которое платит и улыбается, радуясь тому что забрали не все. накипело мля…

источник

смена двигателя ej15 на ej20

Опции темы
Поиск по теме

смена двигателя ej15 на ej20

Подскажите кто-нибудь, возможно ли поменять двигатель ej15 на еj20 на Импрезе переднеприводной и что еще будет необходимо менять?

Проще всего (и главное — намного дешевле!) — поменять машину целиком

во во отдать ету жене а себе купить турбо а то после атмосферной 2,0 захочешь турбо!

Ууууу, такие переделки только сумасшедшие люди делают. Вроде меня =)))))

Всё таки делают, просто мне всё равно необходимо менять двигатель и поэтому нехотелось бы менять на 1,5

Я тебе говорю, гемора не оберешься. Хотя я ещё больше выхватил, пришлось неродной двиг с коробкой сращивать, подрамник переделывать, проводка опять же.

короче был опыт ..
докладываю..

для полноценной замены.. нужен двиг ЕЖ20 2-вальный.
и ффсе..

нужно поменять звездочку коленвала( поставить свою с 1,5)
впуск — оставить свой и форсунки от 1,5..
проц и короба вывезут..

единственно будет чуток тупить при тапка фф пол..

рекомендуется так же заменить выпускной коллектор ( поставить от 2,0)

блин, а если на форике 2.0 атмо, на механике, 2001 года поменять на 3-х литровый..много гимора.

Дык эта, внимателно читай общую инструкцию:

«для полноценной замены.. нужен двиг ЕZ30 4-вальный.
и ффсе..
нужно поменять звездочку коленвала( поставить свою с 2,0)
впуск — оставить свой и форсунки от 3,0..
проц и короба вывезут..
единственно будет чуток тупить при тапка фф пол..
а так нормуль.
рекомендуется так же заменить выпускной коллектор ( поставить от 3,0)»

4 Косолапый, 3.0 — по креплениям подойдет, хватит ли ему подкапотного пространства (ведь в кузов sf5 хоть и 2001 года не ставили 3 литра)почему тупить из-за тапка в пол (принципиально?) и еще че то я запутался 3-шки они с цепью только идут или есть варианты и с ремнем.

Дык эта, внимателно читай общую инструкцию:

«для полноценной замены.. нужен двиг ЕЖ30 3-вальный.
и ффсе..
нужно поменять звездочку коленвала( поставить свою с 2,0)
впуск — оставить свой и форсунки от 2,0..
проц и короба вывезут..
единственно будет чуток тупить при тапка фф пол..
а так нормуль.
рекомендуется так же заменить выпускной коллектор ( поставить от 3,0)»

основной вопрос
Седет ли EJ20 2х вальный на переднеприводный автомат по креплениям и по ГТРу.

какая разница передний или ПП .сядет

Имеется вв иду ширина-высота-диаметр маховика EJ16 und EJ20 одинакова или блоки таки разные ?

Ну вот парни, «разоржались ни могу», вопрос не праздный, заморачиваться поиском денег на замену 2 на 3, или оставлять все как есть

Ну заморочься на 2,5,
не хватит — добавишь турбинку

Антош , это стеб чистой воды , трешек контрактных практически нет , и ценник там будет такой что можно два двухлитровых взять

Суть вопроса в том, что

у меня забрянчал движок(на холодном двиге более слышен стук, а так когда на холостом стоит звук будто работает дизель)), после того как через свечной канал внутрь попали обломки керамики свечи, теперь хочу поменять движок целиком, динамика на 1,5 просто пенсовская, поэтому я и спрашиваю будет ли толк от замены двига на 2,0 и не геморно ли это.
с этим стуком и продать то невозможно.

источник

Читайте также:  Установка байпаса с циркуляционным насосом

Subaru Legacy

› Бортжурнал › Как заставить SUBARU ехать, опыт ч2. (мотор EJ20X-Y)

Приветствую всех. Есть минутка времени, значит надо бы и еще одну статью написать)
Итак, в прошлой статье я описал все основные моторы которые применяют для свапа, чтобы оживить неедущие атмосубарики:). У кого появилось желание сделать машину быстрее, и он осознал, что не хочет жуткого секаса, и поэтому просто берет и покупает свап 207го мотора, то эта статья будет не интересна) Основная целевая аудитория это — свап за дешево мотора с реальным потенциалом для тюнинга.

Итак, вы решились на свап, и решили что вам нужно честных 260-280 сил. Мотор выбрали EJ 20X или EJ20Y. Так что же вам потребуется первоначально, для того чтобы свапнуть его в вашу субару.

1) Покупаем мотор на карбонусе или фарпосте. Первое что нужно смотреть — это общее состояние мотора и комплектующих по фото. Просите дополнительные фото турбины, дополнительные фото нижних соленоидов фазовращателей так как в 99.9% они отбиты при снятии или транспортировке. Продаваны стали уже ушлые, и даже усосаные моторы научились отмывать, и внешний вид блестящего мотора уже совсем не показатель его хорошего состояния. Прежде чем покупать — определитесь какой мотор вы будете брать. EJ20X или EJ20Y, а также рестайл или дорестайл мотор. Вот основные отличия.
EJ20X ставился на машины с АКПП . Турбина в стоке VF38 (дорест), VF44 (рестайл). Нет теплообменника под масляным фильтром.
EJ20Y — ставился на машины с МКПП. Турбина в стоке TD04HLA (дорест), VF45(рестайл). Есть теплообменник под масляным фильтром.
Различие турбин — VF38, VF44 турбины которые ставились на 20Х, имеют меньше турбинные колеса, в случае ТД04ХЛА и ВФ38 еще разыне и компрессорные колеса, соответсвтенно с моторов EJ20Y в стоке всегда можно выжать больше сил. Ну а второй момент — никто вам не запрещает на мотор 20Х поставить турбины от Y, но согласитесь, покупать мотор за 25-40 тыщ, и потом докупать турбину еще за 15-20 тыщ отдельно, явно уже попахивает переплатой)

Теперь далее. Моторы Рестайл и Дорестайл. Различия между ними уже побольше чем просто турбины. Дорестайл мотор простой как 5 копеек. Для того чтобы прошить ЭБУ этого мотора, вам не нужны дорогие шнурки, все делается 500 рублевым шнурком с того же алиэкспресс или авито) . Этот мотор не имеет ТГВ (а значит ничего не нужно вырезать, менять, заваривать, отключать экологии итд. Рестайл же мотор, имеет более крутой ЭБУ так сказать, но требует многих дополнительных вещей для сборки проекта. Скажем так — если есть лишние 10-15 тыс руб, то естественно стоит смотреть в сторону рестайл мотора. А все хотя бы просто потому, что он новее, а значит и пробег поменьше.

Визуально различаются вот так моторы
Дорестайл

2) Итак. мотор купили, теперь давайте пробежимся по списку что вам потребуется для свапа этого мотора в старые кузова субару

а) Электронная педаль газа

б)Коса салонная от автомобиля Legacy (рестайл или дорестайл соотвественно, смотря какой мотор вы приобрели). Естественно у продавца уточните, чтобы не были обрезаны никакие фишки, чтобы вы потом не носились в поисках напрмиер фишки на педаль газа, или еще куда нибудь. Коса вам нужна будет, чтобы «вырезать» из нее все нужные провода для управления двигателем. Все остальное типа проводка на приборку и тд вам не понадобиться. Момент по проводке лучше сразу обсудить с своим электриком, может у него будут какие то вопросы, или пожелания по свапу косы, или может он вообще скажет — дай мне только разъёмы, я сам сделаю косу с нуля. Этот момент самый сложный из всего свапа, и именно на нем многие спотыкаются. Тут уж только вам решать как и что вы будете свапать … Может вы и всю легаси в ГЦ решите пересадить… Так что, базово что понадобиться я написал, а дальше решайте сами.

Читайте также:  Установка колонки в хроматограф

в) Корпус фильтра с МАФом и резиновым патрубком до самки. В старые кузова чтобы поставить фильтр от Legacy BL BP, вам нужно будет порезать перенести, разделить умножить что-то)))) Но Чтобы не делать этот секас — вам просто нужно купить корпус фильтра от Импрезы, Форестера с мафом (AA310). Становится он болт он, хоть на форик, хоть на ГЦ, хоть на легаси BE итд . Выглядит вот так .

г) Даунпайп с лямбдой. Тут уже начинается очень интересное. В множестве магазинов торгующих китайским тюнингом, предлагают даунпайпы для EJ20XY моторов, которые якобы и на ГДБ становятся. Просто до сих пор эти магазины так и не поняли, что ТВинскрол на ГДБ и на Легаси — это разные турбины, а соответственно разные фланцы турбин. Соответственно, поставить такой даунпайп вы не сможете. Выход прост — берете китайский даунпайп, отрезаете от него фланец, привариваете фланец от подходящий к турбинам легаси, попутно еще 10 раз режете в других местах даунпайп так как он не подходит… материтесь. Либо делаете вариант номер два — покупаете отдельно фланец под турбины Legacy (EJ20XY), и варите кастом даунпайп, который вы по итогу поставите и будете радоваться. По цене выйдет то же самое, только головной боли будет меньше. Ну или вариант 3- покупаете именитые HKS, Zerosport даунпайпы с катализаторами, но цены сразу отмечу — ценники на них зашкаливают. Какой вариант вам подойдет — тут уж сами выбирайте.
Вот так выглядит фланец EJ20X

А вот так выглядит твинскрол фланец от ГДБ

Как говорится — найдите различия))

д) Сразу напишу еще момент — Если вы делаете максимально простой свап — Вам НЕ НУЖНЫ — ни приборка, ни body unit, ни прочие причандалы от легаси. Просто неоднократно натыкался на тот момент, что мотор будет работать только при наличии всего этого. Это не так. В любом из свапов — легко отшивается иммобилайзер и все остальное, и мотор работает БЕЗ ПРОБЛЕМ. Поэтому тратиться на приборки, бодики, укладку проводки до них — просто нет смысла.
По поводу отшития всего этого в мозгах — welcome в личку.

е) Насос . Как только вы задумались о свапе, сразу задумайтесь о приобретении нового топливного насоса. Вальбро сейчас очень много подделок (которые рыгают оооочень часто, а с ним рыгнет и ваш мотор). Поэтому из личного опыта — оптимально во цене — это насосы 320 л\ч АЕМ. при установке его также неплохо будет проверить вашу проводку на насос. Так как неоднократно замечено, что люди думают что поставили насос 320 л\ч и думают что он реально столько качает. если вы откроете документацию на него — то увидите, на каком напряжении этот насос дает 320л\ч, а проводка то в машине старая, или может вообще уже ремонтированная или еще что-то. Поэтому замерьте хотя бы напряжение на клеемах колбы, во время работы насоса (если у вас стоит топливный контроллер в крыле), то напряжение измерять в первые 10 секунд после старта мотора! так как потом контроллер снижает напряжение на насосе, и вы увидите там в районе 8 вольт, будете паниковать) . Контроллер в зависимости от нагрузки — изменяет ток подаваемый на насос. 33%, 66% и 100% соответственно.

ж) Регулятор давления топлива. Крайне не рекомендую приобретать китайское фуфло задешево. Китай — тупо не работает, а еще и для полноты эффекта в любой момент либо угробит ваш мотор, либо сожет машину обоссавшись бензином в дороге. Если есть деньги — берете оригинальные Aeromotive, AEM, radium. Если нет денег — то покупаете вот такую простую вещь — РДТ от твинтурбо легаси . Стоит копейки, работает отлично!

Собственно это и есть весь набор, который вам понадобиться, чтобы установить максимально просто моторы EJ20XY в старые кузова субару. Если что то забыл, пишите в комменты, добавлю в статью . Ну а в следующей статье постараюсь рассказать про основные проблемы с этими моторами, пути их решения итд.

Всем мощности и кайфа от ваших машин! Удачи!

источник