Меню Рубрики

Установка ej207 на форестер

Subaru Forester STIльный › Бортжурнал › Свап EJ207 Часть2.

Вот наконец мотор под капотом, машина поехала на настройку. Однако настроить как надо не удалось — не выжила лябда (заказываю новую) и нужно заменить одну трубочку, которая не позволяет дунуть больше 0.7 бар… Но как раз мотор пока прикатается — отработаем слабые места… На данный момент прошивкой мощность ограничена примерно 240 ЛС. Что уже ОЧЕНЬ ощутимо…

Цена вопроса: 45 510 ₽ Пробег: 216 000 км

Subaru Forester 2004, двигатель бензиновый 2.0 л., 320 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Subaru Forester, 2006

Subaru Forester, 2006

Subaru Forester, 2007

Subaru Forester, 2005

Смотрите также

Комментарии 24

вопрос, почему решил твинскролл?:))))) по мне обычное как то лучше:) я ездил, 207 и турба ВФ22 — вообще круть, почти до 4-х тысяч еду как атмо, — и расход небольшой и просто кайф! но после 4-х до 8,5 пуля, руль крепко нужно держать в руках…

Именно для того чтобы ехать уже с 2000 с копейками оборотов… А расход — 16,5/100 АИ95 в смешанном цикле это итак небольшой расход для субы… И вообще во всем диапазоне лучше едет. С учетом того что автомат — именно это и требовалось от мотора… И около 5 сек до сотни на автомате это очень недурно…

тогда правильно, круто, мои поздравления!:)))))

Спасибо, надеюсь скоро и ты продолжиш получать удовольствие от субару) Кстати хотелось бы посмотреть на фото второй машины участницы того ДТП…

Главное не экономь на специалистах!)

глобальные пректы …так хочеться чего то интересного…а может распил…и замена всего?

Может… Но представь себе бюджет… Мне только мотор в 200 с лишним штук встал в общей сложности, тормоза в 80, и это я еще в подвеску не лазил… Подумай, нужно ли оно тебе?:)

думаем…думаем…спасибо за советы!

Я бы если тебе посоветовал свап 205 мотора 250 сильного с ВРХ и тормозов в круг с нее же… и дешевле чем СТИ, и меньше проблем будет…

а все остальное не надо будет менять?

По тормозам — спереди суппорты встанут болт он, сзади кулаки от WRX надо будет или проставки… Лучше кулаки чем проставки… Коробку свою оставиш, мотор поменяеш, но вот с проводкой скорее всего придется повозиться для переделки в фазную… Но это только хорошим спейцам надо доверять…

Ага, хорошо будет ехать и тормозить… Для форестера ИМХО больше и не надо, это ж не импреза)

что то стали посещать такие же мысли…

Если не жалко денег — то лучшее что можно поставить на 2.0 еврофорь — это 205 или 207 JDM моторы… НО! обрати внимание чтобы твой мотор был ФАЗНЫЙ…

я вообще задумываюсь о полном свапе 207 мотор 6 ступ коробас привода и тд и тп.боюсь что на стандартных мощностях хт такой движок все размолотит.и по чему фазный?

6 ступ да, а вот с приводами не заморачивайся… иначе там пол подвески нужно поменять — кулаки и тп))) ну и главное про тормоза не забудь — или брембы от СТИ (на которые не каждые 17″ диски то встанут, про диски меньшего размера можно забыть) либо как у меня 4/2 от врыксы, что более практично ибо можно ставить 16″ диски что хорошо зимой и для грязевой резины если планируеш сьезжать с асфальта… А фазный — потому что на праворуких машинах моторы фазные (кроме лохматых годов) а вот европеек 2.0 фазных у импрез нет, а у фориков говорят что только на переходном 2004 году стоят… И если твой мотор не фазный то предстоит кроилово с проводкой — сплетение твоей и праворукой проводки

разница между 4 пот и стандартными скобами не велика…проверено)))
А вот между брембо и скобами естественно ощутима

На самом деле при хороших компонентах 4 пот разница есть со стоком значительная, но при этом у бремб есть огромный минус — диски не менее 17″, да еще и не каждые 17″ пойдут… А зимой форику 17″ не очень хороший вариант с нашими дорогами…

источник

Двигатель Subaru EJ207

История нового семейства оппозитных агрегатов «EJ» от Fuji Heavy Industries началась в 1989 году. EJ207 устанавливается на самую знаменитую модель японского бренда Subaru – Impreza WRX STi, с 1998 года.

Читайте также:  Установка камер на судне

Двухлитровый мотор EJ207 – это модификация EJ20. Он практически не отличается от EJ205, кроме некоторых доработок и модернизации.

На момент запуска в серийное производство, EJ207 оснастили двумя ГБЦ с измененными впускными каналами, четырьмя распредвалами (DOHC) 256/256 с подъемом 9.27/9.17 мм, облегченными поршнями со степенью сжатия 8 единиц, обновленным ЭБУ и турбиной IHI VF28 с максимальным давлением в 1.1 бар.

EJ207 с фазовращателями на распределительных валах, устанавливаются на автомобили STi (в кузове GDB) с 2000 года. Как и другие агрегаты линейки EJ20, данный двигатель имеет геометрию 92*75.

На Impreza WRX STi GD использовали турбину IHI VF30 с давлением в 1.1 бар., а на WRX STi Spec C Type RA ставили турбокомпрессор IHI VF34.

С 2003 года на WRX STi начали устанавливать турбины типа «twin-scroll» – VF37, а на омологационную версию Impreza STi Spec-C – VF36. На EJ207 для WRX STi S203 и S204 ставили турбокомпрессор VF42.

Основные характеристики:

Объем, см3 1994
Max мощность, л.с. 265
Max крутящий момент, Н·м (кг·м)/ об/мин 343 (35)/4000
Расход, л/100 км 10.9
Тип Горизонтально-оппозитный, DOHC, 16-клапанный, 4-цилиндровый
Диаметр цилиндра, мм 92-100
Max мощность, л.с. (кВт)/об/мин 265 (195)/5600
265 (195)/6000
Степень сжатия 8
Ход поршня, мм 75-79
Модели Impreza Sedan WRX STI
Ресурс, тыс. км 250+

* Номер двигателя находится на площадке на верхней задней части блока цилиндров.

Отличия EJ207 Europe от EJ207 JDM

Агрегаты STi, предназначенные для европейского и японского рынков, отличаются не только мощностью (265 – на Europe и 280-320 л.с. – на JDM), но и «железом».

Моторы начала 2000-х годов были практически идентичны друг другу и различались лишь головками БЦ. На JDM агрегаты ставились ГБЦ с большими диаметрами впускных каналов. Что давало преимущество в работе турбины и ДВС на высоких оборотах.

Также, на EJ207 Europe и EJ207 JDM ставились разные турбины: VF-35 и VF-30, VF-34 соответственно.

Начиная с 2002 года, инженеры Subaru Tecnica International начали вносить в двигатель в EJ207 JDM значительные изменения, в отличии «евро-агрегата», который продолжал оставаться практически таким, каким был изначально.

Наиболее сильно изменениям подверглась система выпуска. Мотористы стали использовать твинскролльные турбины: VF-36, VF-37, и VF-42.

По причине изменившегося дизайна впускного коллектора EJ207 JDM в районе турбины появилась возможность монтажа прямого впускного патрубка, что значительно улучшило работу двигателя.

На ДВС с «двойными улитками», помимо доработанной ГБЦ, устанавливались распредвалы с подъемом 9.2/9.6 мм. Сами блоки цилиндров «евро» и JDM версий EJ207 практически не отличались друг от друга.

На Spec-C устанавливались облегченные поршни и коленвал, с измененным переходом от шеек к щекам. Также на агрегатах с турбинами типа «twin-scroll» был углубленный поддон, более длинный маслоприемник, видоизмененный масляный щуп и другие кронштейны «поддержки» турбокомпрессора.

Достоинства, проблемы и ТО двигателя EJ207

Моторы EJ207 – достаточно качественные силовые установки, которые пользуются уважением как простых автолюбителей, так и большинства экспертов. Обслуживать их можно и самостоятельно, однако, что касается ремонта, то лучше обратиться на станцию ТО.

  • Открытый БЦ.
  • Облегченные поршни и низовой впускной коллектор.
  • Фазовращатели на впускных распредвалах.
  • Стуки в четвертом цилиндре.
  • Высокое потребление и течи масла.
  • Недолговечность.

В принципе, всем моторам Subaru свойственны одни и те же неисправности, так как они схожи собой по характеристикам и конструкции. Ниже приведены наиболее частые недостатки EJ207.

Проблемы с запуском «на холодную», ставшие уже «классикой» неисправностей двигателей семейства EJ. Найти причину которых бывает не так и легко, ведь виной всему может быть как некачественное горючее, так и ЭБУ, ДТОЖ, турбина и др.

Стук в двигателе означает, что перегрелся четвертый цилиндр и возможны неисправности в системе охлаждения.

Течи масла образуются из-за недолговечных сальников распредвалов. В подобных случаях рекомендуется ставить аналоги стоковых расходников.

ТО агрегатов EJ207 не отличается от других двигателей этого класса. Техническое обслуживание, согласно рекомендациям завода-изготовителя, проводится с интервалом в 15 тыс. км. Однако в условиях РФ, ТО лучше проводить каждые 10 тыс. км.

Тюнинг EJ207

Автомобили Subaru WRX и WRX STi являются знаковыми для знаменитой японской компании моделями и излюбленным объектами тюнинга во всем мире.

Читайте также:  Установка и пломбировка электросчетчик

Возможности тюнинга агрегатов линейки EJ20 выше, чем у EJ25. Главным образом за счет более толстых стенок цилиндров и других каналов для прохода охлаждающей жидкости.

Все двигатели EJ207 с аббревиатурой STi, оснащаются коваными поршнями, в отличие от моторов для WRX, которые довольствуются литыми. Причем в названии мотора и его индексе это никак не обозначается.

Тюнинг EJ207 включает установку усиленного ремня привода ГРМ, фронтального интеркулера и холодного впуска, турбины TD05-18G и блоуофф HKS, форсунок 800 сс, масляного насоса 12 мм, масляного радиатора, равнодлинного выпуска и выхлопа на 76 мм. При правильной настройке ЭБУ можно получить более 350 л.с.

Заключение

EJ207 – действительно достойный агрегат, несмотря на его специфические особенности, которые понравятся далеко не каждому. Этот двигатель, несомненно, настоящий «турбомонстр» от Субару, такой же, как и не жилец, для которого сотня тысяч пробега будет очень хорошим результатом. Зачастую, автомобили STi и WRX STi «убиваются» уже первыми владельцами. EJ207 по праву занимает почетное место среди легендарных японских моторов, с которыми неразрывно связана история целой марки.

источник

Сообщества › Subaru Клуб › Блог › EJ 207 без avcs помощь!

Привет Субратьям! Решил попросить вашей помощи в поиске отличий между 207 двигателями с avcs и без.На данный момент мне поступило предложение свапнуть моего овоща на Двигатель EJ207+5MT
Снят с imreza wtx sti type-ra 1999г.в без avcs.Соответственно вопрос с avcs 207 намного веселее?или может есть значительные различия? Советы и практические знания приветствуются)
Всем буста)))

Смотрите также

Комментарии 38

примерно один хрен что с авцс что без.так что ставь смело

рашный 5ст? я пока не сломал. но она ОЧЕНЬ короткая, по трассе ездить не супер.

Смысл свапа? Рвать со светофоров кого попало или для себя, чтоб поехала веселее? Первый вариант изначально будет дороже чем вся тачка вцелом, по второму посмотреть в сторону 205, 20y

Я думаю и первое и второе)

Фазный это с GDB и моложе, это нужно уточнять конкретно, кузовов много
+ современнее и производительнее 💪
+ шьется, все настраивается
+ твинскролл турбина
— заоблачные цены на контрактные двигатели 😳
— работ по установке больше

НЕ фазный это с GC8
+ дешевле чем фазные, более свежие 207
+ технически простой
+ по проводке минимум делов 🙂
— производительность ниже чем у 207 с avcs
— ничего не шьется и не настраивается, без суб. компа

Выше, уже писали коменты про прошлый век и т.д.

По стоимости 207 ЛЮБОЙ, будет НЕ дешевый.

Есть смысл тогда заморочиться с установкой 20Y

источник

Запись на мероприятие

Количество гостей со мной:

Тема: Свап ej207 GRB STI в Forester SH9 ej255?

Опции темы

Свап ej207 GRB STI в Forester SH9 ej255?

Всем привет, имею Forester SH9 ej255, мотор уже не мало пробежал поэтому в голове куча вариантов дальнейшего развития машины (мотора), собрать 2,35 или просто ковка шмовка плита шпильки, оринги, и куча умных слов) или один из интересных вариантов для меня это свап мотора ej207 GRB STI JDM с его небольшим усилением, по замене железа всё довольно ясно, а вот по электрике, загадка: Какие сюрпризы есть по электрике при данном свапе, фазы, имобилайзер, джеки чаны на приборке, трип компьютер литры на сотню у Япов на оборот и т. д.
P. S. Заранее всем спасибо за помощь!)

+ ещё одна проблема — документы. Не продашь потом автомобиль, а точнее покупатель не сможет поставить на учет.

почему он автомобиль то не продаст?

потому как должен быть еж 25 а будет 20 и у нас в Питере опять номера например смотрят и капец

«Вождение начинается для меня там, где я управляю машиной педалью газа вместо руля. Всё остальное это всего лишь работа.»
Вальтр Рерль

«Одно дело знать как поменять магазиную деталь на своей машине,и совсем другое дело знать,как всё эти детали работают вместе»
«Born to race»

Если свапнет 2.5 на 2.5, то проблем не будет, либо минимальные.

Наблюдаю на драйве за проектом: трансмиссия, тормоза, куча других доделок, под это все дело уже пора ставить 3.6 и ведро соответствующее

Если свапнет 2.5 на 2.5, то проблем не будет, либо минимальные.

Читайте также:  Установка вольтметра в 2121

Наблюдаю на драйве за проектом: трансмиссия, тормоза, куча других доделок, под это все дело уже пора ставить 3.6 и ведро соответствующее

Если свапнет 2.5 на 2.5, то проблем не будет, либо минимальные.

Наблюдаю на драйве за проектом: трансмиссия, тормоза, куча других доделок, под это все дело уже пора ставить 3.6 и ведро соответствующее

))) Была мысль поставить 3.3 который полтора мотора 2.2, но куча вопросов которые не решены, от Порша думал, но там вообще тёмный лес и бюджет) А вот ведро можно)

Модель двигателя смотрят. У меня 2л по докам, 2.5 по факту, просили чуть-чуть,чтобы лишний объем пропал

Братцы дайте мотор поставить, а вы сразу о продать, какой же псих её купит у меня, он же теперь вечный автомобиль))

Да, с этим вообще не парюсь, в нашей стране всё решаемо) Интересует именно техническая сторона.

Не, ну неужели нет мыслителей электрики?( Повторюсь мотор если буду брать то целиком с всем навесным, козой, мозгом ej207 GRB VF49 (c 53 не нашёл). Приборка уже стоит GRB, коробка в машине тоже от GRB 6мт. Дома лежит мозг DCCD и G-sensor, если это как то будет влиять на работу мозга.

Электрика это наука о контактах

Тогда мне нужна помощь волшебника иммобилайзера?

Самый безгеморрройный вариант, это найти проводку от грб. Еще будет си драйв, раз уж дссд ставить. Вопрос только в задней части проводки, подойдет ли, либо перепаять на новые фишки. По поводу иммо. Он либо в приборке, либо в кнопке запуска

раз в 20 проще и в 10 дешевле будет чем проводку пересаживать
а 207 с японской грб очень хорош

Проводку субырек продавал за 50. Можно поискать праворукую и переделать. Плюсов будет больше, чем мутить с мозгами, с дссд, иммо, стабилизацией и еще хрен знает что вылезет

Это каким же боком взаимосвязаны «сайдрайв» и dccd?
И причём здесь задняя часть проводки?
Иммо есть в том числе и в ECU (то бишь мозге двигателя), не сломав его — мотор не за ведётся. Этот вопрос (ТСу подсказка) нужно решать у сигнализаторщиков, но до того, как начнешь свапать (мозг с собой привозишь к ним, процедура о 5-ти минутах).
Трип комп менять незачем, т.к приборка уже стоит от ГРБ и все показывает.
50 за проводку. Могу продать за сумму в 10 раз меньше инфу, где можно купить с европейки за 5 тыр))))

З.ы в электрике ничего хитрого нет, добавить провода на нижние фазы и удлинить косу (на пруле она с другой стороны собирается)
G сенсор стоит на форе такой же, как и на импрезах
З.з.ы ищи электрика — Фсе рИшаемо))))))

Это каким же боком взаимосвязаны «сайдрайв» и dccd?
И причём здесь задняя часть проводки?
Иммо есть в том числе и в ECU (то бишь мозге двигателя), не сломав его — мотор не за ведётся. Этот вопрос (ТСу подсказка) нужно решать у сигнализаторщиков, но до того, как начнешь свапать (мозг с собой привозишь к ним, процедура о 5-ти минутах).
Трип комп менять незачем, т.к приборка уже стоит от ГРБ и все показывает.
50 за проводку. Могу продать за сумму в 10 раз меньше инфу, где можно купить с европейки за 5 тыр))))

З.ы в электрике ничего хитрого нет, добавить провода на нижние фазы и удлинить косу (на пруле она с другой стороны собирается)
G сенсор стоит на форе такой же, как и на импрезах
З.з.ы ищи электрика — Фсе рИшаемо))))))

Отвечаю по порядку.
1. У человека 6-тиступ, нужно мутить с управлением дссд. Когда проводку и так кромсать, то идеально воткнуть от грб, и тогда появится сидрайв.
2. Иммо есть и в мозгах и в приборке, или в кнопке запуска.
3. Про проводку написал, так как других вариантов по продаже не видел. Но вас буду иметь ввиду, когда захочу купить проводку с еврогрб за 10.
4. Мозги грб позволяют иметь 3 режима работы
5. Задняя часть проводки может отличаться, если втыкать всю проводку от грб.
П.с. вы внимательно читали мои посты?

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector