Меню Рубрики

Установка ej254 вместо ej251

Subaru Legacy › Бортжурнал › Кончился мотор… Ставим головы EJ251 на блок EJ254. Часть 2

Начали делать дефектовку…
Фото разборки к сожалению особо небыло 🙂 т.к. действие происходило очень быстро…
И того получается следующее:
Кончились вкладыши 3 цилиндра, 4 тоже чутка подожрало и всё это отправилось в поддон и в маслоканалы голов.
Хорошо что ничего критичного с головами не произошло.
Общее состояние мотора по мере осмотра выявило что:
1- он грязный
2 — жрал масло безбожно
3 — отработал свой ресурс 🙂 С ресурсом щяс расскажу еще интересный нюанс.

Пока на даче вытаскивали мотор нашли доки что мотор капитатился на 170к, менялись колено, поршня, шатуены, вкладыши, кольца и перебирались головы. Между этим было несколько замен прокладок голов примерно каждые 50к км.
На момент кончины мотора, пробег был 281к.
Итого после капиталки мотор отбегал 110к.
Резюмируя по ресурсу моторов можно сделать вывод что примерный ресурс +- 170к, дальше если капиталка то это ещё

100к пробега. А потом либо менять целиком, либо делать как я если у Вас 251 мотор.

Выкладываю фото которые сделал по разборке:

После дефектовки, началась стадия мытья голов и переборки(замены маслосъемных колец и притирка клапанов), пока занимались притиркой отправили салагу-юнца-гонца на Джигурде за водой к колонке чтобы чайку попить и передохнуть, но он кудато задевался, звонит вообщем и говорит мол, «парни я тут встал у меня кардан вырвало, амортики отвалились и тяги оторвало…» Застрял он в поле т.к. решил поехать в объезд, ну чтож, пришлось ехать, цеплять его за жопу и тащить его в перед. Пока тащили оторвали бампер частично и решили оттюнинговать его в япо стиле.

К сожалению процесс переборки голов не был заснят, ибо делалось это в 2 часа ночи и жутко хотелось домой уже.

За то когда пили чай в 3 утра я увидел что мне пришел мотор! О чудо и мы на следующий день поехали его забирать!
Вот так мотор с акпп лежат в салоне 🙂

По приезду, начали разбирать мотор прям в тачке:

А вот какое состояние голов нового мотора:

Всё что сняли с нового мотора аккуратненько поместилось в коробочку 🙂

Теперь самое главное сборка мотора!
Ещё раз всё промываем и продуваем что бы было всё стерильно и чисто!

И начинаем процесс сборки.
Мои опасения не подтвердились что будут какие то отличия в блоках. Всё встает как родное, всё одинаково.
Единственный нюанс это дополнительная отливка у правого шкива распредвала с лева между ГРМ.

Опять процесс сборки фоткать было некогда т.к. была ответственная работа с затяжками голов и тд по мануалу по динамометрическому ключу…

Вот так выглядит уже блок с 254 мотора, на 251 головах 🙂 всё тоже самое.

Впускной коллектор ставить не стали, т.к. неохотно снимать рейку что бы с низу прикручивать болтики бублика, ибо с верху в блоке есть отверстие, через которое это удобно делать со снятым впускным коллектором.

Сори за качество фото и за то что не полностью процесс описывался… Просто тяжело в 2 часа ночи делать ответственную работу и фотографировать.

Следующая часть будет о том как вставляли собирали и запускали!

Subaru Legacy 2000, 156 л. с. — своими руками

Машины в продаже

Subaru Legacy, 2001

Subaru Legacy, 2004

Subaru Legacy, 2011

Subaru Legacy, 2012

Смотрите также

Комментарии 15

Да у меня тоже печалька лег EJ251 мотор не знаю что делать взять контракт или SHORT BLOCK EJ251 Купить.Что народ посоветуйте у меня не турбо амерекикос.Левый руль

Почему не написал на какой заправке заправлялся все 110 тысяч км и каким бензином? И были ли катализаторы

Редко когда на фирмовых азс и только 92 по 31 рублю! Чем дешевле тем больше можно навалить и сжечь ! Каты были, но вырезались спустя чуть чуть.

Ну так вот резюмирование у тебя не правильное:
«Резюмируя по ресурсу моторов можно сделать вывод что примерный ресурс +- 170к, дальше если капиталка то это ещё

100к пробега.»
Правильное будет такое резюме:
Резюмируя если считать себя умнее производителя и заливать не положенное топливо, вместо 95 лить 92, а так же на машине настроеной по МАПУ изменить объемную эффективность удалив катализаторы и не выкатывать карты под новую конигурацию выпуска, то и без того капризный мотор субару с узкими шейками шатунов можно сделать вывод что примерный ресурс при таком раскладе

Резюмирование у меня правильное товарищ, мы живем в российских реалиях, далеко от эталонных, хотя бы приближенным к эталонным. Если я буду делать всё оверправильно с прошивками мозга и тд это вылетит в нереальную копеечку, а ресурс несильно увеличиться. Смысл заморачиваться? Правильно — отсутствует. У меня не турбач, а атмо.
Отлично, покажи мне мотор субару с пробегом в 300к, в который никто никогда не лазил ни по каким обстоятельствам(в случае 251 кроме регулировки клапанов и у всех замены масло съемных колпачков). + у меня есть история сервисная, где на 70к и 120к меняли прокладки со шлифовкой, а на 170 капиталили мотор под 1 ремонт который дожил до 250к и сдох.

Я тебе могу показать Magnum 318(v8 5.2л) с 400к пробегом из которых 300 наездил только я лично и мотор ниразу не капиталился и лил туда всегда 92, бывало редко 80 на протяжении 1000 километров и еще кучу приколюх.
Так же могу показать дизельный TD-27 с хз каким пробегом(на одометре

Читайте также:  Установка кабин на погрузчик

450к) или 4D56(турбовый) с 300т.км без капиталки, а это между прочим коммерческий транспорт, который обслуживается еще хлеще(дешевле) чем мы легковухи обслуживаем…
И все эти тачки, обслуживаются в разрез с твоими представлениям об обслуживании автомобилей

Я вот посмотрел у тебя сколько ты вложился в субаря, 200-300 без учета бенза за 2-3 года и около 60к пробега.

Я не могу предоставить отчеты такие, но я вложил во все запчасти и работы менее 100к рублей за почти 2 года владения и почти 70к пробега. Хотя я купил 1 двигатель и поменял, потом поменял прокладки, купил 3 редуктора, 2 акпп купил и поменял, перебрал все сайленты в рычагах, а болты я покупал все новыми в подвеску, кучу шрузов, 4 кулака в сборе и это не считая постоянной покупки масла как моторного так и трансмиссионного(кастрюль 75-140 и идемитсу атф) + колодок, новой летней 17 резины и бу зимней 16 и еще кучу всего всего. Я не ставлю перед собой задачу ввалить кучу денег в тачку т.к. она мне нужна постоянно в состоянии что бы я сел и мог проехать не меньше 2к км за сутки без поломок и приколюх. Страховку в расчет не беру, ибо страховка у меня без ограничений стоит 20к в год.

Ты думаешь я такой 1 который утверждает что

170к км ресурс нового мотора до капиталки? Открой глаза, почти у каждого то масло уходило и он выпарывал до конца, кто-то вообще ездит на 115 градусах и говорит так нормально и должно быть, у большинства просто шатун 4 цилиндра выпадал из жизни…

Несочти эту поэму за грубость и спасибо тебе что ты указал мне на мои неправильные действия, но увы и ах, я немогу себе позволить вложить в БУ тачку за

200к еще 500к рублей. что бы потом продать за те же 200к или дешевле.

источник

Subaru Outback БуБушечка =) › Бортжурнал › Свап EJ251 на EJ254 завершен!

Привет друзья!
После долгой нервотрепки, моя суба начала летать.

В общем получается такая ситуация, после замены 251 мотора на 254, авто отказывалось нормально ехать, трогалась ужасно, тупила просто жутко, ну в общем можно сказать совсем не ехала, поставить мозги от EJ254 не представлялось возможным, так как с мотором и мозгами не пришла коса, ее тупо небыло у продавца 254 ёжика (фишки на мозгах 251 и 254 абсолютно разные), далее очень сложно было найти в своем городе хорошего электрика, который бы смог вживить 254 японские мозги без фишек, косы, проводов, американским АКПП и прочим, но в итоге поиски завершились удачей, нашелся человек из соседнего города, который согласился помочь (зовут Алексей, очень хорошие отзывы), но он сказал звонить через неделю-две, но мне машина нужна была в срочном порядке к этому понедельнику, т.е. уже через 2 дня.

Продавец двигателя сообщал, что все будет работать нормально, просто надо поставить мотор, переставить дроссельную заслонку с 251 двигателя и подкрутить датчик заслонки, ну и в крайнем случае порекомендовал переставить полностью коллектор с 251 мотора! Все сделали, как говорил продавец мотора, но толку никакого, так как оказалось, что это полный бред, очевидно было, что машина переливает очень много бензы и захлебывается, по этому так сильно и тупит. Расход зашкаливал за 30 литров на сотню, как ни странно по трассе расход был около десятки, да и машина после того как набирала обороты и разгонялась до 80 ехала более менее терпимо!

Я стал уже постоянным гостем в сервисе у своих друзей, в 7 утра выезжал, отвозил ребенка в сад, а далее в сервис, домой приезжал в 2-3 часа ночи, на протяжении 3 дней.
А вот сегодня во втором часу ночи случилось чудо! Последним решением, кстати котороебыло принято в полном отчаянии, решили снять и проверить форсунки. Сняли, поставили на стенд, врубили проверку и что вы думаете?
Форсунки от 254 мотора льют на много больше бензы, далее было решено поставить на 254 мотор форсунки от 251, но тут возникла новая проблема, 251 форсунки длиннее чем 254 и пришлось снимать резинки с 251, что и было сделано, после форсунки от 251 ежа встали как родные на 254!

Собрали, закрепили, закрутили, пробую заводить, а в ответ тишина, машина вообще не реагирует, минута тишины и приходит понимание, что просто сел аккумулятор, заряжаем несколько минут, заводим, переглядываемся и видим улыбки на лице, по звуку мотора уже поняли, что чудо произошло! Для уверенности решил проехаться, выгоняю машину из бокса и чувствую как увеличилось мое сердцебиение, машина едит просто огонь, разница колоссальная!

Может кто-то осудит и скажет, что смысла в таком свапе нету и я ничего с этого не получил, а надо было все-же вживлять мозги от 254 мотора, в таком случае надо было ставить мотор 3.0, а я делал свап потому, что ценник на 251 моторы просто зашкаливает, и еще хотелось бы сказать, что я получил практически новый 4-ех вальный мотор за не сильно большие деньги. (Разница всего в 9 коней у 251 и 254 мотора, на 251 ёжике 156 лошадок, а на EJ254 всего 165)

В понедельник выезжаю в Астрахань на обкатку и просто чтобы хорошо провести время, по приезду отпишусь!

Огромное спасибо, всем кто помогал, советовал, сочувствовал, ну и всем неравнодушным читателям драйва =))

источник

Сообщества › Subaru Forester Club › Блог › EJ251 на EJ254

Думаю о замене 251 на 254 вместе с мозгом и подкапотной косой.
Кто делал подобное? Есть ли ещё детали, необходимые к замене?

Читайте также:  Установка бинар 5д на паджеро 2 4м40

Смотрите также

Комментарии 40

Меняли полторашку с автоматом на двушку четырёхвалку, крутили гайки три дня и примерно столько же заводили, все легко и просто, если есть понимание того что делаешь и мануалы по электрике! Желаю удачи, надеюсь результат порадует!

Ну и тыщ двадцать про запас не помешают… Нууу так на всякий

Да это не вопрос, лишь бы схемы в нете найти и всё получится)

зайди в мои машины посмотри в форике я менял такой мотор. написано мало но зато видно различие моторов.

Я хочу менять вместе с мозгами. Твой журнал уже пару раз перелистал)

ну с мозгами это только переделывать проводку.

Ну да) Вот собираю информацию. Нашёл распиновку 251 мозга, ищу распиновку 254.

то есть хочешь свою проводку переделать или доработать? там фазовращалки стоят на них отдельно что то тянуть придется.

Один из вариантов: перепиновать (вытащить провода из родного штекера, засунуть согласно распиновке в новый), что не хватает — добавить и протянуть в соответсвующее место (в монтажный блок или ещё куда).
Всю проводку переделывать — пипец будет) Как написал выше Infferno-kote, проводка у левого и правого руля разная, т.е. разной длины отдельные косы.

Если планируется свап 254 с пруля — просто готовьтесь наращивать проводку к мозгам.
Физически всё встанет болт-он.
Докупить возможно придётся расходомер.
Моторы вцелом идентичны за исключением количества валов.

Я так понял, что двигло с ланкастера будет. Дык вроде штекера на движке со стороны пассажира (в леворуком варианте) и, соответственно, мозг там же. То есть если справа (по ходу движения) на движке штекера проводки, и руль справа, то проводка длиннее (мозг слева, с пассажирской стороны). Или я что-то не так понимаю?

Проводка мотора уходит на обе стороны и в левом и в правом руле. Далее она по моторному щиту заходит в салон (тут уже зависит от положения руля (слева\справа)), и уже в салоне она идет в «ноги пассажира» к мозгу, тут тоже с разных сторон получается и соотвесно разная длина самой проводки. Вобщем я так понимаю знаний моторно\проводочных у вас несильно много, бюджет тоже не космический.
Если готовы пойти по принципу того что глаза боятся а руки то делают, внедряйте мотор физически (всё должно прикрутиться болт-он), и начинайте сращивать проводку. Все несоответствия вылезут в процесее, где нарастить, где укоротить и тому подобное.
Если же сами не решаетесь, а финансово не готовы — лучше откажитесь от этой идеи впринципе и капитальте свой мотор.
Кстати выбраный вами мотор… ну я конечно верю в силу оппозита, но ему в лучшем случае 11 лет (ланкастер последний как раз в 2003м сошёл с конвеера если мне память не изменяет). Выбор такой… непростой.

Ну да, знаний у меня ноль) Потому как бы и спрашиваю.
Но есть неплохой друг-электрик, который должен во всём разобраться.
На счёт финансово — думаю в 50 т.р. уложусь.
Капиталка мотора, по разным данным выходит 50-70 по запчастям. Если гнать в субару-сервис, то всё (вместе с работой) выйдет 120 000 рублей.
Ну да, выбор непрост…

цифры какие то несовместимые с реальностью))))
Проблемы по мотору какие?
Стучит? Жрёт масло? не едет? чо с ним вообще.
При условии «живости» колена и самих цилиндров за 70 можно перебратья на ВСЁМ новом и оригинальном.

У меня на форике переборка ТУРБО мотора при условии что гильзовали блок, меняли поршневую, всякие вкладыши прокладочки + жидкости вышло… 74 помоему.

Стучит 4-ый, расход где-то 1,5-2,5 литра масла на 10 000 (может больше), течёт из-под головок. На счёт не едет ничего сказать не могу. Вроде машина двигается.
120 000 официальная цена в субару-центре. Пригоняешь, отдаёшь 120 т.р., через 2 недели забираешь.

Я как понял, движок у тебя был вполне свеж, но с проблемами. Ты про кросс?

чо с мотором делать две недели? хаха
3-4 часа сьём мотора
Полдня раскидать мотор
День гильзовка блока + шлифовка голов
День сборка и установка.
Так было у меня. Что там две недели делать я правда не представляю.
120 — нереальная цифра
1.5 литра масла на 10000 — читай расхода нет вообще, с учётом что ты пишеш что течет из под голов.

Ты турбовый и атмо не путай. У атмы расход масла меньше должен быть.
Из-под голов литр за 10 000 не натечёт. Если только конкретно капать будет. Там максимум грамм 200 уходит или ещё меньше.
Я говорю от 1,5 до 2,5. Т.е. 1,5 — это минимум, который был.

бери 254, головы свои одевай и в путь.
считай нужно заменить только блок.

Как сказать… Надо снять головы, перебрать их (иначе смысла нет), перекинуть паук, заменить все сопутствующие прокладки и, возможно, ещё что-то.
Проще, но всё относительно.

источник

Свап EJ251 на EJ253 или EJ205

Опции темы
Поиск по теме

Свап EJ251 на EJ253 или EJ205

В общем ничего не получилось со свапом на 201й мотор. Уже надоело с ним бороться, а полной — подробной распиновки японо мозга нет к сожалению, только сжатая.
Мозг родной 251й работает. Вопрос в следующем — если продать 201й добить 30ку и купить 253й от 4го легася, насколько лучше будет и проще свап?ну то есть я так понимаю что шкивы надо будет 251-201е и впуск целиком от 251го поставить, а еще есть какие то ньюансы?
Моторы в плане железа я так понимаю 1 в 1, то есть 2,5л одновальные.
второй момент — не лучше ли будет сразу свап на 205й мотор от форестера турбо, если под него подробную распиновку найти конечно. по цене он немного только дороже чем 201 (около 40)
253 около 60ти

201й видимо изза существенной разницы в объеме так мандит в общем. заводится то нормально, но на любых форсунках переливает.

Читайте также:  Установки для успеха в жизни

Если вся проводка сток то 253 ставится болт он. под родной впуск.
205 мотор это менять всю внутрисалонную и моторную косу , абс, акпп если автомат

То что впуск от 251го мотора надо накинуть это понятно, а как быть со шкивами коленвала и распредвала?я так понял они разные. И вообще есть ли удачные примеры внедрения?именно 253го

А по 205му, я имел ввиду интегрировать напрямую, мозг прям на моторе закрепить, вывести на него тупо + с замка зажигания, как я это делаю на моторах JZ и чтоб вообще не было никакой завязки на других блоках

звезду коленвала и левый шкиф распредвала от старого мотора ставите и все заработает. если 253 c авлс попадется и будет нахватать низов, то можно будет прикохозить контроллер и прошить эбу. про свап 205 поверх родного мозга — ноу коммент

Так у меня их не будет, я ж 201й то продам.
какой контроллер приколхозить?
что значит поверх родного мозга?

Прям из оперы «Тупой, еще тупее». zoo0, неужели не видно, что человек вообще не в теме?
А других поучить не прочь Заменяемость EJ251 на EJ254, пост48. Все жевано-пережевано, сиди читай.

спрошу тут за свой 205 )) подскажите на какой мотор лучше переходить с 205 не фазный ?

Как я продам контрактный мотор без шкивов?
-снимаете шкифы, фотаете и выкладываете на aвiт0. как то так

Внедрял 254 поместо 253 и прочих, как 205 вместо 254. Смею рекомендовать не трогать двс излишне, а поработать усердно именно с проводкой.

Не стоит так делать, блоку будет некомфортно там жить, а вам вести проводку из салона до него. Плюса с замка явно не хватит для адекватного повседнева, если для корча лютого только.

подкинуть живой блок(ёж205 -с 2001-2004г) и катать дальше на без фазном.

Внедрял 254 поместо 253 и прочих, как 205 вместо 254. Смею рекомендовать не трогать двс излишне, а поработать усердно именно с проводкой.

Не стоит так делать, блоку будет некомфортно там жить, а вам вести проводку из салона до него. Плюса с замка явно не хватит для адекватного повседнева, если для корча лютого только.

а кто хотел влезать в мотор то не пойму?

Плюса с замка хватит в любом случае для запуска и нормальной работы( я не много не понимаю теперь как ты свапал то что описал выше), а вот именно с акпп все подружить я если честно не знаю как это делается на субару, потому и спросил. дроссель мозг акпп должен видеть на сколько открыт. это теоретически. и еще теоретически можно просто прозвонить все пины и что куда идет с мозга акпп на мозг мотора. но имхо конечно скорее всего не получится, ибо мозги разные изначально

Малой кровью — мой мотор бери. А так — смотря что ты хочешь от машины получить

Без уверенных навыков работы в мозгом, сие есть выстрел самому себе в колено. В ряде случаев имеет место быть, но избирательно и не для всех.

Для запуска если и можно извратиться, да и то с чуть более, чем одним проводом, то для нормальной работы машины потребуется протянуть в салон еще с десяток проводов минимум. Зачем это делать — вопрос, если вся архитектура подразумевает расположения мозга там, где он планировался.

Касательно акпп: указали бы что за коробка стоит и прочие данные. Разница при подключении есть существенная.

Про сходные с вот этими манипуляциями речь шла:

Без уверенных навыков работы в мозгом, сие есть выстрел самому себе в колено. В ряде случаев имеет место быть, но избирательно и не для всех.

Для запуска если и можно извратиться, да и то с чуть более, чем одним проводом, то для нормальной работы машины потребуется протянуть в салон еще с десяток проводов минимум. Зачем это делать — вопрос, если вся архитектура подразумевает расположения мозга там, где он планировался.

Касательно акпп: указали бы что за коробка стоит и прочие данные. Разница при подключении есть существенная.

С мозгами разными работал, проблем особо не имею, в случае если есть качественная и правильная распиновка! по 201му например она очень сокращённая, поэтому перехода на его родной мозг не получилось

Архитектура пусть ей и остается, я против ничего не имею, но само расположение мозга например разницы существенной быть не может, ибо инженерно их ставили прям около двигателя почти все тойоты с JZ UZ моторами, и насколько я знаю некоторые Бмв.
Касательно акпп — коробка стоит заводская TZ1A4ZCCBA пара 4,44. Мозг 2х пиновый. Видимо древний. И видимо ему достаточно от мозга мотора только 3 параметра а именно сигнал ДПДЗ, сигнал оборотов двигателя, сигнал с мапа. Опять таки если верить мануалу. Прикладываю фото.

источник