Меню Рубрики

Установка электронного впрыска на двигатель

Mercedes E- >› Бортжурнал › Установка электронного впрыска ECar на W124.

Приветствую, вас! Уставшие но стойкие, юзеры мех впрыска Джетроник, изделия гениального дядьки Боша… Малочисленные и исчезающие укротители плунжерных дисков, дозаторов, распределителей, и прочих эрд…
Но как говорится всему свое время. И теперича на театрах играют совсем другие пьесы…
Сегодня я начинаю цикл занимательных рассказов об установке блока управления двигателем — ECar, на непобедимого временем коня, MB W124 урожденного E230.

Итак, Мурзик, отьездивши более менее лето и осень 2015 года, неумолимо, но стойко подбирался к зиме. С увеличением минуса капризно ежился, и отказывался бодро заводиться, как его неказистые корейские собратья по парковке. Лишь филигранная игра тапкой, и прогрев на оборотах за 2000, возвращали к жизни этого вечного коня.
И вот под новый, 2016 год, Мурзик, будто вспомнив все издевательства прежних владельцев, нещадно перекромсанную проводку, отказался заводиться окончательно. Ни укорительные взгляды корейских собратьев, ни уговоры и помощь престарелого японского сенсея Паджеро, в виде таскания на галстуке, не заставили Мурзика завестись. Все было напрасно. И поставили Мурзика в гараж до лучших времен. Отдыхать…

И вот в один прекрасный день, двери гаража открылись, вошли интеллигентные серьезные люди. Они долго копошились над мурзиковым чревом, перебирали истерзанные провода, и водили пальцем по белым листам бумаги. Вдруг один из них произнес слово — «Январь»… Мурзик съежился и подумал, «Ну вот, сделают теперь из меня инвалида…» и загрустил жесточайше… Тогда другой человек твердо сказал — «НЕТ.» Мурзик посмотрел на него с уважением, и немного с опаской. В руках человек держал черную коробочку с надписью ECar…

Закончим с поэзией, и вернемся к суровой, брутальной прозе :)))
Начинаем инсталляцию блока ECar на 102 мотор и иже с ним… Пристегнулся? Поехали!

Будем устанавливать Мурзику такую конфигурацию:
Блок управления двигателем — универсальная эсуд ECar (от 1 до 8 цилиндров).
Синхронизация — шкив 60-2 и дпкв (ваз).
Впрыск — рампа от ГАЗ-406, форсунки тоже газелевские.
РХХ — остается родной (ECar умеет).
Дроссельный узел — родной, с ДПДЗ от ваз (Можно кстати и родной ДПДЗ использовать, но у меня он был померший наглухо… ).
Зажигание — модуль 2112.
ДТОЖ — штатный.
ДТВ — от ваза.
Лямбда — штатная.
Считать будем по MAP (ДАД) сенсору (газ, нексия, и т.п…)

Итого имеем попарно-параллельный впрыск и такое же зажигание (холостая искра).
Потом перейдем на секвентальный впрыск и индивидуальные катушки (ездит и так офигенно).

Демонтируем детали старого впрыска, мозг джетроника, и проводку от него.

Сочленяем шкив коленвала с венцом репера 60-2 (ваз). Устанавливаем ДПКВ.

источник

Установка электронного впрыска Январь 5.1

В данной статье мы подробно расскажем как установить электронный Январь впрыск на Ауди 100, в данном случае это Ауди 100 С4 с двигателем 2.3 (на джетронике), хотя установить Январь можно и на другие двигатели.

Прежде всего хотим сказать, что установка электронного впрыска Инвент или Лискар технически значительно проще и считается более правильной, но если Вы не хотите дополнительно переплачивать 10-30 тысяч рублей, то эта статья для Вас, ведь установка “Января” на ауди обходится значительно дешевле.

В нашем случае самостоятельная установка Января обошлась в 15 тысяч рублей, хотя на многих вещах можно было сэкономить и впринципе реально уложиться даже в 10 тысяч! К тому же после установки Января нам удалось продать родной дозатор топлива за 5 тысяч рублей!

Ближе к делу, начнем со списка запчастей, которые нам нужны с примерными ценами (почти все цены представлены за б/у детали, новые нет смысла покупать даже мелкие датчики, так как очень много брака):

1. ЭБУ Январь 5.1.1-71 (если вместо ДМРВ хотите поставить ДАД, то нужен блок 5.1-41 или 5.1-61) — 1000-4000р.
2. Проводка к ЭБУ (Косу проводки лучше всего брать родную к купленному ЭБУ) — 500-1500р.
3. Форсунки Bosch 0 280 158 107 (Волга) (5шт.) (можно использовать Вазовские форсунки) — 1000-3000р.
4. Разъем (фишка) “Лира” под пятую форсунку. — 30р.
5. ДМРВ Siemens 20.3855 (Волга) (Можно взять ДМРВ БОШ, но Сименсы более живучие) — 1000-2000р.
6. Фишка к ДМРВ — 60р.
7. Прямоугольная топливная рампа (ВАЗ) — 400р. (Вазовская рампа потребует доработки, сварки аргоном, токарных работ, но можно купить готовую рампу за 2300 рублей у представителя Инвента в городе Брянск: https://www.drive2.ru/users/monkry/). Если пожелаете изготовить рампу самостоятельно или с помощью сварщика/токаря, то ниже в статье будет прикреплен чертеж рампы.
8. Регулятор давления топлива (ВАЗ) — 300-600р.
9. Топливный насос (ВАЗ) (Можно оставить и родной насос) — 500-700р.
10. Шкив коленвала (с любого инжекторного ВАЗа) — 100-200р.
11. ДПКВ (ВАЗ) — 150р.
12. Крепление для ДПКВ (Делается легко из металлического уголка, желательно использовать немагнитный материал) — 0р.
13. Воздушный патрубок (ВАЗ) — 100-200р.
14. Воздушный патрубок (Москвич 2141) — 70р.
15. Дроссельная заслонка ВАЗ 56 мм. (Можно оставить родную или другую вазовскую) — 500-1200р.
16. Датчик Положения Дроссельной Заслонки (ДПДЗ) — 200-300р.
17. Регулятор Холостого Хода (РХХ) — 200р.
18. Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) — 70р.
19. K-line адаптер для перепрошивки ЭБУ — 500р.
20. Колодка ЭБУ и провода для k-line адаптера. — 0р.
21. Хомуты с запасом и топливные шланги (большие хомуты под ДМРВ и маленькие под топливные магистрали) — 300р.

Итого у нас получается примерно 8000-15000 рублей. Цена очень примерная, в разных регионах разные цены. В нашем случае все обошлось в 15 тысяч, с учетом того, что пару раз ломалась трубка на рампе (приходилось снова обращаться к сварщику), к тому же сильно экономить мы не пытались.

Читайте также:  Установка двигателя 1600 в классику

Теперь подробнее об установке:

  1. Для начала нужно снять бампер, радиатор, телевизор, в общем обеспечить свободный доступ к шкиву коленвала, нам его нужно снять и вместе с вазовским репером отдать токарю, чтобы от поставил вазовский зубчатый репер на наш гладкий шкив коленвала.
  2. Так же нужно изготовить крепление ДПКВ из металлического уголка, лучше всего использовать немагнитный материал (аллюминий, дюраль например), крепление ДПКВ должно быть достаточно толстым и жестким, чтобы ДПКВ сидел жестко и не колебался при работе двигателя.
  3. Снимаем фланец и отдаем токарю на расточку вместе с вазовским датчиком температуры, чтобы он нарезал нужную нам резьбу.
  4. Рейку покупаем у товарища https://www.drive2.ru/users/monkry/ или отдаем Вазовскую рампу сварщику и токарю на доработку, чертежи прилагаются: Rampa_5_tsilindr
  5. Стачиваем ухо крепления пусковой форсунки на нижней половине впускного коллектора. (Иначе топливная рампа не встанет).
  6. ЭБУ с проводкой тянем в салон к штатному месту или же оставляем и закрепляем в подкапотном пространстве.
  7. Пятая форсунка подключается параллельно четвертой, для этого и нужна дополнительная фишка типа “лира”
  8. Для того чтобы работала диагностика, необходимо восстановить k-line линию (если на машине-доноре был иммоблиайзер). Для этого ставим перемычку между 8 и 19 контактами фишки иммобилайзера или бортового компьютера.
  9. ЭБУ для работы требуется питание:1 плюс постоянный, я взял его от плюсовой колодки под капотом.
    2 плюс по включению зажигания, я взял его с колодки под рулем, найти можно тестером.
  10. Делаем фишку под выбранный ДМРВ.
  11. Протягиваем провода к датчикам и собираем всю конструкцию. У каждого датчика свои штекеры, так что ничего не перепутаете. Завести и прокатиться можно будет на стандартной прошивке Января 5.1.1-71. В целом даже на родной прошивке машина поехала очень даже хорошо, но не очень хорошо заводилась и обороты холостого хода были выше чем надо.
  12. Заливаем доработанную прошивку, которую Вы можете скачать тут: Audi100-C3-KU-AT-J5V13I02
    Для работы с ЭБУ нам понадобится k-line адаптер и софт (Combiloader для заливки прошивки, ChipTuningPRO для редактирования прошивки, например для заливки тарировки под ДМРВ и программа OpenDiagFree или Diagnostic Tool для диагностики.)

Если не поймете как пользоваться этими программами, просто поищите в интернете инструкцию, все очень просто.

В Вконтакте есть небольшая группа, в которой Вы сможете обсудить вопросы по установке с другими людьми: https://vk.com/club48802983

источник

Mercedes 190 (W201) Поющий Немец › Бортжурнал › Отчет по установке Электронного Впрыска на базе Газ 3110

Забрал машину 3 дня назад. Ощущения мне нравятся. Машина стала пошустрее, расход пока не понял (да и рано еще — откатка впереди), по деньгам вошел без проблем.(тьфу тьфу). Знач так, бюджет:
1. ЭБУ Микас 7.1 от 406 двигателя, под пленочный ДМРВ (кто будет переделывать! НЕ БРАТЬ МОЗГИ У КОТОРЫХ НА КОНЦЕ -01! Я взял такой по дешевле на разборе и поплатился, хотя меня предупреждали, если больше никаких нет, только -01, тогда топайте к человеку знакомому с электроникой, блоками управления и паяльной станцией и он вам должен на эти мозги, как мне, припаять минимум 3 драйвера — на управление дроссельной заслонкой, на управление форсунками и на управление РХХ) — я за мозги и перепайку в сумме отдал 3500. В магазине СПЕЦАВТОГАЗ, что на Завенягина, новые мозги стоят 8800, в остальных магазах еще дороже (не реклама).
2. Жгут проводов от Волги опять же под пленочный ДМРВ. (Проводку покупать ТОЛЬКО НОВУЮ, потом ее забрал человек на проверку и перекрутку в нужный жгут, т.к. проводка собирается в обществе слепых, она бывает косячная, за перекрутку и проверку я отдал еще 500 рублей) Всего же вышло за проводку и перекрутку 2700 рублей.
3. Шкив коленвала от ГАЗ 3110 убчатый, демпферно-резиновый. Эту з\ч я искал в нашем городе дольше всего. Новая стоит порядка 5000 о_О что я, ненормальный что ле? Нашел на одном разборе за 600 рублей. Затем еще 1000 ушла на срезку зубчатой части шкива с резинкой и привулканизировать ее к родному шкиву. Итого 1600
4. Форсунки топливные BOSCH 0 280 158 107 с 4-мя соплами, от Волги, 4 штуки — 2620 рублей
5. ДАД, наш Российский, опять же от Волги — 985 рублей.
6. Набор патрубков регулятора ХХ — 83 рубля.
7.ДПКВ Кострома арт. 406.3847113 — 350 рублей
8. Трос управления дроссельной заслонкой Волга 406 дв. — 104 рубля.
9. Бензо-маслостойкий шланг диаметр 8 мм. 1,5 метра — 150 рублей.
10. Температурный датчик, желательно черный (по слухам работает надежней, хотя не уверен.) 2 штуки — 320 рублей за оба.

11. Дроссельная заслонка от 406 двигателя Волга производства Пекар с ДПДЗ
12. Регулятор ХХ шаговый 3-х контактный (как родной кстате:) )
13. Топливная рампа от 406 двигателя Волга пластиковая с регулятором давления.

Последние три позиции достались практически на халяву, когда искал алюминий для кронштейна ДПКВ зашел в пункт приема металлолома в частном доме, там же среди хлама лежал впускной коллектор от Газели в сборе с рампой и регулятором, ДЗ с датчиком и РХХ, даже форсы Сименсовские. Выглядело все прилично, хозяин сказал что пригнали Газель на слом и остались з\ч, Двиг был живой, его продали, а это на мою радость нет. Открутил все сам, заплатил 300 рублей, еще на 200 купил очиститель карбюратора, почистил и привел в божеский вид. Итого за три позиции 500 рублей. (Для сравнения новая ДЗ с ДПДЗ стоит — 1750, рампа с регулятором — 950, РХХ — 1350 рублей).

14. Фильтр нулевого сопротивления и Г-образная короткая гофра от Газели для него. (Опять же помог случай и знакомство с замечательным человеком tj-DimON-02rus) который хотел мне просто так отдать валявшийся у него без дела фильтр и пропитку для него, но я его уболтал взять скромный презент в форме 200 рублей и попить пивка за светлое будущее Поющего Немца. Гофра досталась на халяву от сервиса делавшего мне машину.
15. 2 30-ти амперных Реле для управления ЭБУ.
16. Всякую мелочь типа гофры для укладки проводки, изоленты, болтиков, хомутов и стяжек считать не буду. По месту разберетсь чего надо и сколько.

Читайте также:  Установка защиты двигателя на фольксваген пассат

источник

Volkswagen Passat Variant SyncroG60 стал 1,9 M-TDI › Бортжурнал › Приобретёный опыт по установке момента впрыска у дизеля.

Приветствую всех читателей моего БЖ.
Вот решил поделиться своим опытом по установке момента впрыска на дизельных двигателях AAZ и AEY (M-TDI).
И так, допустим что у вас имеется дизельный двигатель с механическим тнвд (семейства VAG), у которого отсутствует ремень ГРМа и сбиты установочные метки.
Приблизительно так :-).

Естественно вы начинаете переварить кучу информации полученную с тех.книг и форумов. И узнали что Вам понадобится для этого специальные приспособления, а именно: планка для фиксации распредвала, валик для фиксации шкива тнвд и микрометрический индикатор часового типа для выставления момента впрыска. И эти приспособления действительны нужны. Но есть одно «НО», у нас нет их в данный момент, а двигатель нужно завести.
И так, как нам установить ремень ГРМ и момент впрыска, если нет приспособ?
Для начала нам надо выставить газораспределительный механизм. Начнем с распредвала.
Распредвал пороворачиваем так чтобы кулочки первого цилиндра смотрели вверх, а прорезь с обратной стороны торца распредвала должна встать параллельно корпуса гбц.

Затем устанавливаем поршень первого цилиндра в ВМТ, для этого совмещаем метку (0) на маховике КВ с меткой в окошке КПП. Если КПП нет, то расстояние между отверстиями болтов (сверху) делим по полам, ставим метку на блоке, это будет ВМТ. Совмещаем (0) с этой меткой.

Дальше тнвд.
Для установки тнвд в момент впрыска первой форсунки, нам надо совместить самое маленькое отверстие шестерне тнвд с отверстием кронштейна тнвд.

Точно совместить их не получится из-за пружины ппары в корпусе тнвд. Так что шкив будет уходить против часовой стрелки на один зуб. Но это не сташно.
Продолжаем дальше.
Устанавливаем ремень ГРМ на шестерню КВ подводим к шестерн тнвд, ключем на 19 аккуратно по часовой стрелке поворачиваем шестерню тнвд на один зуб (смотрим чтобы отверстия совпали), одеваем ремень на шестерню тнвд. После чего аккуратно убираем ключ, шестерня тнвд под действием пружины смещается на один зуб против часовой стрелки, метка (0) КВ тоже уходит на один зуб.
Дальше ремень ГРМа подводим к шестерне распредвала, но перед тем как одеть ремень нам надо шестерню распредвала на один зуб повернуть против часовой стрелки, после чего одиваем ремень и натягиваем его натяжным роликом.

Возвращаем метку (0) на своё место и видим что все метки встали как надо :-).

Далее выставляем момент впрыска тнвд, для этого нужно совместить метки на тнвд и его шестерни.

Совмещение меток производим следующий образом, все метки ГРМа должны остаться на своих местах. Метки совмещаем путем перемещения корпуса тнвд, а шестерня остаётся на своем месте. После чего тнвд затягивается. И всё готово :-), можно заводить двигатель :-).
При неоднократной проверки часовым индикатором, момент впрыска в пределах 0.84-0,92.

В принципе всё :-).
Спасибо за внимание :-). Всем удачи :-).

источник

Установка электронного впрыска на 6 цилиндровый мотор.

#481 ОФФЛАЙН Paritet_07

  • Пользователи
  • Cообщений: 112
    • Город: ЮФО, Краснодар
    • Автомобиль:
      W124 230E 102,023 4АКПП 1989г.

    А я разобрался со своей проблемой датчик положения коленвала, который со стороны маховика, завтра поеду за ним цена по exist’у 4700р я в шоке а что делать, он у меня показывает погоду на луне, завтра поменяю отпишусь отчет почти готов вот фото добавлю и можно будет выкладывать.

    w203 ОМ612 270 CDI Elegance 2001
    w124 М103 3.0 4АКПП 09.91 ЭБУ Микас 7.1 241.3763000-64, ДМРВ Сименс ГАЗ(доп разъём для ДМРВ BOSH 0280218037), ДПДЗ Ваз, РХХ-60 ГАЗ, ДТОЖ ГАЗ 40.5226 кофейный цвет, ДПКВ ГАЗ, форсунки сименсы, дросель родной, рампа от 104 с родным клапаном!

    #482 ОФФЛАЙН mb190amg

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 144
    • Город: Краснодар

    Я же тебе в личку писал подключение форс осуществлять так:
    форсунка на ЭБУ — форсунка в двигателе.
    ф1 — ф1
    ф2 — ф2
    ф3 — ф4 и ф6(параллельно)
    ф4 — ф3 и ф5(параллельно)

    Это делаеться чтоб обеспечить фазу 1 — 4 первый оборот 2 -3 второй оборот у ГАЗ, а нам надо 1 — 5 — 3 первый оборот, 6 — 2 — 4 второй оборот. пробовал по разному так само то работает вывешивал и смотрел.

    Сообщение отредактировал mb190amg: 16 Июнь 2011 — 09:28

    W201 — M103.983 — Getrag 717.404 — Abit/Корвет 11.38 — SC14 (в процессе)

    #483 ОФФЛАЙН Paritet_07

  • Пользователи
  • Cообщений: 112
    • Город: ЮФО, Краснодар
    • Автомобиль:
      W124 230E 102,023 4АКПП 1989г.

    Этот вариант я уже записал и хотел сравнить с вариантом от Enginera

    w203 ОМ612 270 CDI Elegance 2001
    w124 М103 3.0 4АКПП 09.91 ЭБУ Микас 7.1 241.3763000-64, ДМРВ Сименс ГАЗ(доп разъём для ДМРВ BOSH 0280218037), ДПДЗ Ваз, РХХ-60 ГАЗ, ДТОЖ ГАЗ 40.5226 кофейный цвет, ДПКВ ГАЗ, форсунки сименсы, дросель родной, рампа от 104 с родным клапаном!

    #484 ОФФЛАЙН Paritet_07

  • Пользователи
  • Cообщений: 112
    • Город: ЮФО, Краснодар
    • Автомобиль:
      W124 230E 102,023 4АКПП 1989г.

    ладно напишу вдруг кому пригодиться Распиновка на блоке Микас 7.1 241.3763000-64
    17 — ф1 — ф1
    16 — ф2 — ф2
    35 — ф3 — ф4 и ф6
    34 — ф4 — ф3 и ф5
    37 — общий

    Читайте также:  Установка дизельных двигателей на уаз хантер

    w203 ОМ612 270 CDI Elegance 2001
    w124 М103 3.0 4АКПП 09.91 ЭБУ Микас 7.1 241.3763000-64, ДМРВ Сименс ГАЗ(доп разъём для ДМРВ BOSH 0280218037), ДПДЗ Ваз, РХХ-60 ГАЗ, ДТОЖ ГАЗ 40.5226 кофейный цвет, ДПКВ ГАЗ, форсунки сименсы, дросель родной, рампа от 104 с родным клапаном!

    #485 ОФФЛАЙН mb190amg

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 144
    • Город: Краснодар

    А вот как Engine(er) посоветовал

    1 ф — 1 и 5
    2 ф — 4
    3 ф — 3
    4 ф — 2 и 6

    Я сделал именно так. Кто еще так пробовал??

    Сообщение отредактировал mb190amg: 16 Июнь 2011 — 09:29

    W201 — M103.983 — Getrag 717.404 — Abit/Корвет 11.38 — SC14 (в процессе)

    #486 ОФФЛАЙН пожарный

  • Пользователи
  • Cообщений: 9
    • Город: тверская область
    • Автомобиль:
      w124 w126 w123 w201

    люди аукого как работает на заводской прошивке, у меня льет как из ведра, черный дым, уже неделю пытаюсь хоть чучуть подкоректировать но не какого результата может дело в железе?

    #487 ОФФЛАЙН mb190amg

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 144
    • Город: Краснодар

    нашел у себя на компе занятную фотку (правда не очень уверен что она имеет отношение к 103 мотору)

    по ней (долго не думая) сообразил еще один вариант подключения форсунок, походу чушь

    Сообщение отредактировал mb190amg: 15 Июнь 2011 — 23:03

    W201 — M103.983 — Getrag 717.404 — Abit/Корвет 11.38 — SC14 (в процессе)

    #488 ОФФЛАЙН mb190amg

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 144
    • Город: Краснодар

    немного подумав я понял почему Enginer предложил именно такую схему подключения.

    1. Порядок работы цилиндров М103 1-5-3-6-2-4
    2. Порядок работы цилиндров ЗМЗ-406 1-3-4-2
    3. Изобразив все это вот так схематично становиться проще понять

    первой срабатывает 1 форсунка ЗМЗ, нам надо чтоб срабатывали 1 и 5, затем срабатывает 3 форсунка ЗМЗ, нам надо чтоб срабатывала 3, потом срабатывает 4 форсунка ЗМЗ, а нам теперь нужно чтоб срабатывала 6 и 2, ну и наконец срабатывает 2 форсунка ЗМЗ и теперь уже нам нужна работа 4.

    Сообщение отредактировал mb190amg: 15 Июнь 2011 — 23:39

    W201 — M103.983 — Getrag 717.404 — Abit/Корвет 11.38 — SC14 (в процессе)

    #489 ОФФЛАЙН Paritet_07

  • Пользователи
  • Cообщений: 112
    • Город: ЮФО, Краснодар
    • Автомобиль:
      W124 230E 102,023 4АКПП 1989г.

    немного подумав я понял почему Enginer предложил именно такую схему подключения.

    1. Порядок работы цилиндров М103 1-5-3-6-2-4
    2. Порядок работы цилиндров ЗМЗ-406 1-3-4-2
    3. Изобразив все это вот так схематично становиться проще понять

    первой срабатывает 1 форсунка ЗМЗ, нам надо чтоб срабатывали 1 и 5, затем срабатывает 3 форсунка ЗМЗ, нам надо чтоб срабатывала 3, потом срабатывает 4 форсунка ЗМЗ, а нам теперь нужно чтоб срабатывала 6 и 2, ну и наконец срабатывает 2 форсунка ЗМЗ и теперь уже нам нужна работа 4.

    w203 ОМ612 270 CDI Elegance 2001
    w124 М103 3.0 4АКПП 09.91 ЭБУ Микас 7.1 241.3763000-64, ДМРВ Сименс ГАЗ(доп разъём для ДМРВ BOSH 0280218037), ДПДЗ Ваз, РХХ-60 ГАЗ, ДТОЖ ГАЗ 40.5226 кофейный цвет, ДПКВ ГАЗ, форсунки сименсы, дросель родной, рампа от 104 с родным клапаном!

    #490 ОФФЛАЙН Paritet_07

  • Пользователи
  • Cообщений: 112
    • Город: ЮФО, Краснодар
    • Автомобиль:
      W124 230E 102,023 4АКПП 1989г.

    немного подумав я понял почему Enginer предложил именно такую схему подключения.

    1. Порядок работы цилиндров М103 1-5-3-6-2-4
    2. Порядок работы цилиндров ЗМЗ-406 1-3-4-2
    3. Изобразив все это вот так схематично становиться проще понять

    первой срабатывает 1 форсунка ЗМЗ, нам надо чтоб срабатывали 1 и 5, затем срабатывает 3 форсунка ЗМЗ, нам надо чтоб срабатывала 3, потом срабатывает 4 форсунка ЗМЗ, а нам теперь нужно чтоб срабатывала 6 и 2, ну и наконец срабатывает 2 форсунка ЗМЗ и теперь уже нам нужна работа 4.

    w203 ОМ612 270 CDI Elegance 2001
    w124 М103 3.0 4АКПП 09.91 ЭБУ Микас 7.1 241.3763000-64, ДМРВ Сименс ГАЗ(доп разъём для ДМРВ BOSH 0280218037), ДПДЗ Ваз, РХХ-60 ГАЗ, ДТОЖ ГАЗ 40.5226 кофейный цвет, ДПКВ ГАЗ, форсунки сименсы, дросель родной, рампа от 104 с родным клапаном!

    #491 ОФФЛАЙН Paritet_07

  • Пользователи
  • Cообщений: 112
    • Город: ЮФО, Краснодар
    • Автомобиль:
      W124 230E 102,023 4АКПП 1989г.

    немного подумав я понял почему Enginer предложил именно такую схему подключения.

    1. Порядок работы цилиндров М103 1-5-3-6-2-4
    2. Порядок работы цилиндров ЗМЗ-406 1-3-4-2
    3. Изобразив все это вот так схематично становиться проще понять

    первой срабатывает 1 форсунка ЗМЗ, нам надо чтоб срабатывали 1 и 5, затем срабатывает 3 форсунка ЗМЗ, нам надо чтоб срабатывала 3, потом срабатывает 4 форсунка ЗМЗ, а нам теперь нужно чтоб срабатывала 6 и 2, ну и наконец срабатывает 2 форсунка ЗМЗ и теперь уже нам нужна работа 4.

    w203 ОМ612 270 CDI Elegance 2001
    w124 М103 3.0 4АКПП 09.91 ЭБУ Микас 7.1 241.3763000-64, ДМРВ Сименс ГАЗ(доп разъём для ДМРВ BOSH 0280218037), ДПДЗ Ваз, РХХ-60 ГАЗ, ДТОЖ ГАЗ 40.5226 кофейный цвет, ДПКВ ГАЗ, форсунки сименсы, дросель родной, рампа от 104 с родным клапаном!

    #492 ОФФЛАЙН Paritet_07

  • Пользователи
  • Cообщений: 112
    • Город: ЮФО, Краснодар
    • Автомобиль:
      W124 230E 102,023 4АКПП 1989г.

    нашел у себя на компе занятную фотку (правда не очень уверен что она имеет отношение к 103 мотору)

    по ней (долго не думая) сообразил еще один вариант подключения форсунок, походу чушь

    w203 ОМ612 270 CDI Elegance 2001
    w124 М103 3.0 4АКПП 09.91 ЭБУ Микас 7.1 241.3763000-64, ДМРВ Сименс ГАЗ(доп разъём для ДМРВ BOSH 0280218037), ДПДЗ Ваз, РХХ-60 ГАЗ, ДТОЖ ГАЗ 40.5226 кофейный цвет, ДПКВ ГАЗ, форсунки сименсы, дросель родной, рампа от 104 с родным клапаном!

    #493 ОФФЛАЙН Engine(er)

  • Мерсоводы
  • Cообщений: 504
    • Город: Москва


    вот А это обычный режим
    Б как раз то что нам надо

    Сообщение отредактировал Engine(er): 16 Июнь 2011 — 07:36

    источник

    Добавить комментарий

    Adblock
    detector