Меню Рубрики

Установка электронной панели приборов

Ставим электронную панель приборов на ВАЗ 2107

Контрольные приборы на «семерке» сосредоточены в едином блоке и отличаются высокой информативностью. Для автомобиля ВАЗ 2107 помимо штатной комбинации производится электронная панель оригинального вида, полностью приспособленная для установки без переделки торпеды. Компаний изготовителей изделий такого рода несколько и каждая из них предлагает собственный вариант.

На автомобиле модели ВАЗ 2107 так называемая европанель контрольных приборов может быть установлена и подключена своими руками без привлечения специалистов. В комплекте поставки имеются все необходимые детали, для коммутации устройства с бортовой сетью на его корпусе смонтированы стандартные разъемы. Кроме того, имеется руководство по монтажу и технический паспорт, в котором ставится отметка о продаже магазином.

Демонтаж штатной комбинации приборов

Снять заводскую панель с автомобиля ВАЗ 2107 довольно просто, она установлена в нише на специальных кронштейнах и закреплена на них винтами. Порядок демонтажа оборудования следующий:

  1. Производим отключение аккумуляторной батареи путем отсоединения отрицательного провода от соответствующего вывода аккумулятора.
  2. Действуя отверткой с плоским шлицем, вынимаем рукоятки с рычагов управления системы вентиляции и отопления салона.
  3. Стопорную гайку рукоятки сброса суточного счетчика отворачиваем ключом и снимаем ее вместе с шайбой.
  4. Вынимаем заглушку винта крепления декоративной панели и выкручиваем его.
  5. С небольшим разворотом достаем узел из ниши и получаем доступ к комбинации приборов.
  6. Рукой откручиваем накидную гайку крепления троссика спидометра к прибору и отстыковываем его.
  7. Снимаем трубку со штуцера эконометра и производим отключение электрических разъемов в количестве трех штук.

После этого декоративная панель с комбинацией приборов полностью вынимается из ниши и с нею можно работать на столе. Как видно из представленного описания, демонтаж данного устройства на автомобиле ВАЗ 2107 особой сложности не составляет и может быть выполнен автолюбителем самостоятельно.

Описание электронной комбинации приборов

В нашей стране имеются несколько производителей такого рода оборудования, предлагающих свою продукцию потребителю. Электронная панель для автомобиля модели ВАЗ 2107 представляет собой набор индикаторов и блоков измерительных устройств, собранных в едином корпусе и адаптированных для установки вместо заводской. В составе такой комбинации приборов присутствуют следующие элементы:

  1. бортовой компьютер с жидкокристаллическим дисплеем размеров 132х48 точек;
  2. спидометр;
  3. тахометр;
  4. указатель уровня топлива;
  5. эконометр;
  6. индикаторы включения указателей поворота;
  7. контрольные лампы давления масла в системе смазки и уровня заряда аккумулятора.

Для удобства восприятия информации водителем приборная компьютеризованная панель для автомобиля ВАЗ 2107 имеет привычный для него вид. Спидометр, тахометр и указатель уровня топлива оформлены в виде стрелочных индикаторов. Данная комбинация приборов имеет следующий функционал:

  1. тестер диагностический;
  2. маршрутный компьютер;
  3. индикатор аварийной сигнализации;
  4. часы с будильником и календарь;
  5. индикатор динамических параметров;
  6. хранилища и отображения информации сервисной книжки.

После соответствующей настройки такая комбинации приборов будет напоминать о необходимость выполнения операций по техническому обслуживанию автомобиля. Информативность такой панели на автомобиле ВАЗ 2107 находится на очень высоком уровне, а грамотно подобранная подсветка не отвлекает от управления машиной. Приборная комбинация работает по принципу индикации только тех параметром, что имеют существенные отклонения от заданных.

Совместимость электронной комбинации с бортовой сетью

Описанная выше приборная панель может быть использована на автомобилях ВАЗ 2107, оснащенных системой впрыска разных модификаций. Разработчики использовали для подключения жгутов проводов стандартные разъемы по цвету соответствующие заводским, что значительно облегчает установку и коммутацию оборудования. Геометрические размеры, форма и расположение крепежных кронштейнов полностью идентичны штатной панели.

Оборудование адаптировано для работы с блоками электронного управления двигателем моделей Январь 5.1 и BOSCH M1.5.4. Имеется возможность перепрограммирования комбинации приборов при помощи энкодера с подключением последнего через специальный разъем. Электронная европанель совместима с парктроником того же производителя, информация с которого отображается на жидкокристаллическом дисплее.

Установка данного оборудования на автомобиль при помощи входящих в набор поставки комплектующих:

  1. жгута проводов;
  2. соединителя специальной формы;
  3. крепежных болтов.

Данная приборная панель специально разрабатывалась для автомобиля ВАЗ 2107 как электронная ее версия и органично вписывается в дизайн салона. Автоматическая подстройка подсветки делает показания хорошо различимыми и вместе с тем не раздражает зрение водителя и пассажиров.

Установка электронной комбинации

Приобретенное оборудование вынимается из упаковки и осматривается и крепится при помощи саморезов к декоративной накладке. К расположенным на оборотной стороне разъемам подключаются жгуты проводов бортовой сети автомобиля ВАЗ 2107, для удобства они имеют разную форму и отличаются по цвету. Приборная комбинация вставляется в нишу и фиксируется в ней при помощи винта.

На место устанавливаются рукоятки с рычагов управления вентиляцией и отоплением салона. После подсоединения аккумулятора и включаем зажигание, панель приборов при этом начинает функционировать. На следующем этапе производится настройка комбинации по описанию, которое имеется в приложенном руководстве. По завершении манипуляций можно приступать к эксплуатации автомобиля.

источник

Volkswagen Passat Alltrack

› Бортжурнал › Установка виртуальной приборной панели или Active Info Display (AID) — финал!

Вот наконец то добавилась еще одна опция, которой у меня не было с завода, но которую очень хотелось заполучить. Усядьтесь поудобнее и запаситесь попкорном, ибо будет ОЧЕНЬ МНОГО букофф )))
Итак, начинаем…

Краткое содержание истории:
При покупке моего автомобиля, урвать виртуальную приборку (AID) мне не удалось… Но желание обладать ею было, поэтому изначально стала изучаться возможность внедрить эту доработку в мой автомобиль.
Но звезды как то не сходились… Как выяснилось, виртуальная приборка имеет защиту компонентов, в нее прописываются ключи от автомобиля, для этого нужен онлайн, следовательно ОД, у нас в СПб установщиков с онлайном нет, а ехать в МСК совсем не хотелось… новые виртуальные приборки от нового Тигуана, которые стали массово появляться по вкусной цене не подходят для инсталла в Пассат… ((( Новые приборки для Пассата по такой цене не появляются до сих пор… Б/У приборку тоже нужно найти по «вкусной» цене и установить, по возможности подобрать с пробегом похожим на реальный пробег вашего авто, так как на б/у приборку выставить реальный пробег не получится, эта опция есть только на нулевую приборку…

Читайте также:  Требования к установки счетчиков учета электроэнергии

И вот, познакомившись, при покупке 8″ экрана для Composition Media с комрадом VW-R36 выяснилось, что у него есть одна б/у виртуальная приборка с пробегом близким к моему… Но мои траты перед Новым Годом 2018 превысили бюджет среднестатистического российского бюргера и инициативу у меня перехватил другой желающий страждущий комрад с Драйва g1prok, кстати тоже из Питера.
Ну, значит не судьба пока, подумал я…
Возвращаюсь из зарубежной поездки и узнаю, что у VW-R36 появилась еще одна приборка 3Q0 920 791 A с подходящим мне пробегом. Параллельно выясняю, что инсталл у g1prok завершился неудачей из-за какой-то проблемы с приборкой.
Итак, предварительно договорившись на установку приборки у ОД Фольксваген Центр Лахта, я заказал вот эту приборку с машины 2016 года у VW-R36:

Приборка приехала, перед началом монтажа я выяснил все тонкости установки у VW-R36, а так же заручился поддержкой наших питерских установщиков Mitry-Dmitry и BrainyHacker для дальнейшей адаптации приборки и прописания правильных кодировок я поехал на установку к ОД.
Сначала все началось гладко, мастер приемщик оформил документы, взял З/Ч и поехал на машине в ремзону… Тут началось самое интересное… Диагност, узнав, что его ожидает включил заднюю и сказал, что б/у приборку ставить не будет… Ко мне подошел главный мастер и менеджер по работе с клиентами и стали меня убеждать отказаться от этой затеи, по причине того, что этот узел нельзя установить в мою машину, так как его не было в моей комплектации и это нарушение конструкции авто, что он может быть ворованным, что они не могут дать гарантии на установку этого узла и что они не уверенны в результате…
Но им ничего не удалось, в течении 15 минут, я убедил их в обратном, они были вынуждены отступить под моим напором, но заставили подписать меня еще пару бумаг, которые снимали с них всякую ответственность за эту работу и ее результат. Машина снова поехала в ремзону… Я даже договорился присутствовать при работах в ремзоне и когда подъехал Mitry-Dmitry нас провели в цех…

У диагноста похоже уже кипел мозг, наверное что-то не получалось, он стенал себе под нос и ходил с мрачным лицом, проклиная свое начальство и нас…)))
Я учтиво предложил ему выйти на связь с VW-R36, чтобы пополнить его мозговые ячейки недостающей информацией для успешного завершения работ. Диагност нехотя, но согласился. После непродолжительного разговора работа пошла бойчее, он стал быстрее нажимать кнопки на своем приборе и меньше стенать…

Новая приборка уже засветилась гирляндой инфозначков и кучей сигналов о неисправностях…))) и дело дошло до прописания ключей… тут-то нас подвел дилерский online, который просто завис… (((
Диагност с матюгами ставит обратно мою аналоговую приборку, чтобы снова считать с нее нужные адаптации и перенести их в виртуальную приборку, а затем снова ставит виртуальную и начинает процесс с нуля…

В итоге, после 2,5 часов у нас все получилось… почти… приборка работала, машина заводилась… но показания топлива были на «0» и горела ошибка по топливной системе, которая говорила, что нужно срочно в сервис ехать, либо при другой адаптации, которая была не от моей модели ошибки по топливной системе не было, но показания топлива все равно были «0»… и ничего у диагноста исправить не получалось… он предложил мне либо вернуть все назад, либо забирать машину так ибо он дальше ничего сделать не сможет…
Мы посовещались с VW-R36, и Mitry-Dmitry, подумав, что проблемы в кодировках и адаптациях и мы их решим позже… и я забираю машину в таком виде. В след нам ОД попросил нас более не заезжать к ним с данным видом работ и ни кому их не рекомендовать для этого…

Через день я поехал к Mitry-Dmitry, он к этому моменту накопал нужных кодировок от АллТрека с такой же виртуальной приборкой и мы начали, точнее он начал колдовать… Но опять ничего не выходило… мы связались с VW-R36, Mitry-Dmitry пробовал различные варианты, но безрезультатно. Точнее результат оставался на «0»… Коллеги пришли к мнению, что нужно попробовать приборку перепрошить более свежей прошивкой. Мы отложили все на другой день…

На следующий перепрошивка приборки прошла успешно… но потерпела фиаско… результат по топливу остался тем же либо при правильной адаптации ошибки и «0», либо при не правильной без ошибок, но тот же «0»… Мы временно сдались… (((

Я долго и мучительно ездил на машине без показаний топлива и ничего тут не писал после вот этого тизера (((

Далее VW-R36 предложил мне при возможности посетить столицу и гарантировал усилиями тусовки его партнеров неофициальных установщиков решить мою проблему. У меня пока не было желания и возможности ехать в МСК и я взял паузу, уже подумывая вернуть обратно на место мою аналоговую приборку и попросить возврат денег.

Читайте также:  Установка дополнительного прибора давления масла

Далее выяснилось, что в Питере на Авито продается более свежая приборка 3Q0 920 791 В, ребята которые ее продавали оказались установщиками допов на Audi да еще и знакомыми BrainyHacker… я подумал, чем черт не шутит, надо попробовать… Главным условием предполагаемой сделки было, что мне гарантировали установку, а оплата после успешной установки. Недели 2 мы нудно состыковывали удобное всем сторонам время и периодически получали отказы ОД на данный вид работ. В итоге записались в АвтоШтадт. Приехали… Нас помыли и тоже пустили в ремзону. Диагност был крайне не контактен, отказался от помощи и звонка «другу», сделал рожу «кирпичем», включил режим «бога» и начал проводить работы с онлайном… в итоге у него ничего не получилось, он не смог снять защиту компонентов и привязать ключи, позвал мастера… Мастер сказал приборка ваша #овно, ничего не выйдет, ставим все обратно и давай до свиданья…))) Мы уехали не солоно хлебавши…((( К чести ОД и ребят установщиков с меня не взяли ни копейки… Но все равно я уехал расстроенный (((

Но что я узнаю через пару дней? Оказывается комрад g1prok вышел на этих же ребят по объявлению и им удалось установить ту приборку у ОД Фольксваен Классика… Сказать, что я был расстроен — не сказать ничего.

Вскоре выяснилось, что VW-R36 установил себе самую свежую приборку 3Q0 920 791 С с обновленной графикой и у него на полке образовалась свободная приборка 3Q0 920 791 А, которая гарантированно работала на его авто и мне было предложено установить ее вместо моей, но в МСК. А мне ехать в МСК ой как не хотелось…
Мы пообщались с комрадом g1prok и он сказал, что в Фольксваген Центр Пулково вроде адекватный диагност и приемщик в одной из смен и рекомендовал попробовать обратиться к ним вновь, что я и сделал. К моему удивлению меня взяли.

Я попросил комрада VW-R36 выслать мне его уже протестированную приборку, что он любезно и сделал, причем безо всяких предоплат.
Приборка выслана, получена и вот я уже в Пулково в 9:30. Меня приняли, я поговорил с диагностом, он был вполне коммуникабельным и адекватным и не стал строить из себя «супергуру». ))) А в ремзону меня не пустили…
Работы шли не быстро… было уже 15 часов, а я еще ничего не понимал о результате, хотя мастер похаживал в ремзону и говорил, что работы идут, а помощь и звонок друга не нужны… комрад VW-R36 тоже очень интересовался результатом…
Вскоре у меня стал садиться аккумулятор на смартфоне и я попросил проводить меня к авто, чтобы взять зарядку… Вот и узнаем, что там, подумал я… диагноста около машины не было, но я увидел, что приборка горит и светиться… и о чудо, она показывает данные по топливу…
В итоге машину мне отдали в 19:30. Приемщик сказал, что все работает, но какая-то ошибка адаптации висит в приборке, как убрать ее они не знают, а на скорость она не влияет. И я уехал, в душе немного радуясь и предполагая, откуда ошибка. И мои опасения подтвердились на ближайшей АЗС, я залил более 20 литров топлива до полного бака, а стрелка так и осталась висеть в том же положении 4/5х бака… Но это не страшно, подумал я, просто диагност пернес не правильную адаптацию из старой приборки…

Через день мы договорились с BrainyHacker и VW-R36 на прописку правильных адаптаций, что они и сделали в течении 15 минут… И вуаля — все работает )))

Итог: Первая приборка видимо оказалась с каким-то деффектом, именно поэтому и не показвала данные по топливу. Я очень доволен и признателен всем комрадам, которые принимали участие в решении этой задачи и завершении столь долгой эпопеи.

Осталось приобрести кожух 3G2 857 053 81U, так как для виртуальной приборки он немного другой.

Теперь в проекте установка Discover Pro с выводом навигации на приборку.

источник

Хакаем CAN шину авто. Виртуальная панель приборов

В первой статье «Хакаем CAN шину авто для голосового управления» я подключался непосредственно к CAN шине Comfort в двери своего авто и исследовал пролетающий траффик, это позволило определить команды управления стеклоподъемниками, центральным замком и др.

В этой статье я расскажу как собрать свою уникальную виртуальную или цифровую панель приборов и получить данные с любых датчиков в автомобилях группы VAG (Volkswagen, Audi, Seat, Skoda).

Мною был собран новый CAN сниффер и CAN шилд для Raspberry Pi на базе модуля MCP2515 TJA1050 Niren, полученные с их помощью данные я применил в разработке цифровой панели приборов с использованием 7″ дисплея для Raspberry Pi. Помимо простого отображения информации цифровая панель реагирует на кнопки подрулевого переключателя и другие события в машине.

В качестве фреймворка для рисования приборов отлично подошел Kivy для Python. Работает без Иксов и для вывода графики использует GL.

  1. CAN сниффер из Arduino Uno
  2. Подслушиваем запросы с помощью диагностической системы VAG-COM (VCDS)
  3. Разработка панели приборов на основе Raspberry Pi и 7″ дисплея
  4. Софт панели приборов на Python и Kivy (UI framework)
  5. Видео работы цифровой панели приборов на базе Raspberry Pi
Читайте также:  Бланк заявки на установку прибора учета

Под катом полная реализация проекта, будет интересно!


Водительская дверь открыта

CAN сниффер из Arduino Uno

Чтобы послушать, что отправляет VCDS в CAN шину я собрал сниффер на макетке из Arduino и модуля MCP2515 TJA1050 Niren.

Схема подключения следующая:


Для прослушивания трафика использовал анализатор CanHackerV2 и прошивку arduino-canhacker для Arduino, которая реализует API совместимое с этой программой. Прошивка в гите https://github.com/autowp/arduino-canhacker.

CanHackerV2 позволяет смотреть пролетающий трафик, записывать и проигрывать команды с заданным интервалом, что очень сильно помогает в анализе данных.

Подслушиваем запросы с помощью диагностической системы VAG-COM (VCDS)

Описание VCDS с официального сайта ru.ross-tech.com:

Программно-аппаратный сканер VCDS предназначен для диагностики электронных систем управления, устанавливаемых на автомобилях группы VAG. Доступ ко всем системам: двигатель, ACP, АБС, климат-контроль, кузовая электроника и т.п., считывание и стирание кодов неисправностей, вывод текущих параметров, активация, базовые установки, адаптация, кодирование и т.п.

Подключив сниффер к линиям CAN_L и CAN_H в диагностическом шнурке я смог увидеть какие запросы делает VCDS и что отвечает авто.

Особенность авто группы VAG в том, что OBD2 разъем подключен к CAN шине через шлюз и шлюз не пропускает весь гуляющий по сети трафик, т.е. подключившись в OBD2 разъем сниффером вы ничего не увидите. Чтобы получить данные в OBD2 разъёме нужно отправлять шлюзу специальные запросы. Эти запросы и ответы видно при прослушивании трафика от VCDS. Например вот так можно получить пробег.

В VCDS можно получить информацию почти с любого датчика в машине. Меня в первую очередь интересовала информация, которой вообще нет на моей приборке, это:

  • температура масла
  • какая именно дверь открыта

Скорость, обороты, температура ОЖ, пробег, расход, место в баке и другие запросы я тоже получил, для справки размещу.

Разработка панели приборов на основе Raspberry Pi и 7″ дисплея

В качестве аппаратной части я выбрал Raspberry Pi. Была идея использовать Android планшет, но показалось, что на Raspberry Pi будет проще и быстрее. В итоге докупил официальный 7″ дисплей, и сделал CAN шилд из модуля TJA1050 Niren.

OBD2 штекер использовал от старого ELM327 адаптера.

Используются контакты: CAN_L, CAN_H, +12, GND.

Тесты в машине прошли успешно и теперь нужно было все собрать. Плату дисплея, Raspberry Pi и блок питания разместил на куске черного пластика, очень удачно подобрал пластмассовые втулки, с ними ничего не болтается и надежно закреплено.

Местом установки выбрал бардачок на торпедо, которым я не пользуюсь. По примеркам в него как раз помещается весь бутерброд.

Напильником довел лист черного пластика до размера крышки бардачка, к нему прикрепил бутерброд и дисплей. Для прототипа сойдет, а 3D модель с крышкой для дисплея и всеми нужными крепежами уже в разработке.

Софт панели приборов на Python и Kivy (UI framework)

Параллельно со сборкой самой панели приборов я вел разработку приложения для отображения информации с датчиков. В самом начале я не планировал какой либо дизайн.


Первая версия панели приборов

По мере разработки решил визуализировать данные более наглядно. Хотел гоночный дизайн, а получилось, что-то в стиле 80-х.


Вторая версия панели приборов

Продолжив поиски более современного дизайна я обратил внимание какие цифровые приборки делают автопроизводители и постарался сделать что-то похожее.


Третья версия панели приборов

Ранее, я никогда не разрабатывал графические приложения под Linux поэтому не знал с чего начать. Вариант на вебе простой в разработке, но слишком много лишних компонентов: иксы, браузер, nodejs, хотелось быстрой загрузки. Попробовав Qt PySide2 я понял, что это займет у меня много времени, т.к. мало опыта. Остановился на Kivy — графический фреймворк для Python, простой в понимании с полной библиотекой графических элементов и дающий возможность быстро создать мобильный интерфейс.

Kivy позволяет запускать приложение без Иксов, прямо из консоли, в качестве рендера используется OpenGL. Благодаря этому полная загрузка системы может происходить за 10 секунд.

Алгоритм работы следующий, используется 3 потока:

  1. В главном потоке работаем с графическими элементы (спидометр, тахометр, часы, температуры и др) на экране
  2. Во втором потоке каждые 5 мс делаем опрос следующего датчика
  3. В третьем потоке слушаем CAN шину, получив ответ парсим его и обновляем соответствующий графический элемент

Работает стабильно, самый долгий процесс в разработке был связан с рисованием дизайна. На данный момент обкатываю решение и потихоньку пишу мобильное приложение для iOS, чтобы любой мог попробовать цифровую панель приборов.

Проект цифровой панель приборов открытый. Рад буду предложениям и комментариям!

Видео работы цифровой панели приборов на базе Raspberry Pi

Приложение на телефон Виртуальная панель приборов

Для телефона написал приложение — виртуальная панель приборов, данные от машины передаются через ELM327 Wi-Fi адаптер. Адаптер подключается в OBD2 разъем, делает запросы по CAN шине и возвращается ответы в приложение по Wi-Fi.

Приложение VAG Virtual Cockpit уже в AppStore. Пока, что только под iPhone/iPad, но Android версия планируется. Приложение решил сделать платным с минимальной символической стоимостью.
Если есть желание поддержать проект, то вот ссылка на приложение, принимаю любые замечания и предложения!
VAG Virtual Cockpit

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector