Меню Рубрики

Установка электроподогрева двигателя на хендай элантра

Hyundai Elantra, 2006, G4ED (1,6 л.), МКПП (МК №605)

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО МОНТАЖУ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ

Операция

УКАЗАНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ

Приготовить: инструмент – ключи гаечные; отвёртку (для затяжки хомутов); герметик типа «Автосил» (для герметизации резьбовых соединений); нож (для резки шланга); охлаждающую жидкость (ОЖ) в количестве 1 литра; емкость для слива ОЖ.

Подготовка подогревателя к монтажу

Нарезать рукав резиновый отрезками длиной: в первую очередь (входной рукав) L1 = 250 мм; остаток (выходной рукав) L2 = 350 мм.
Закрепить кронштейн на подогревателе шпильками при помощи шайб и гаек (см. приложение ПРМ-0605, рис. 1).
Надеть рукава на соответствующие патрубки подогревателя и закрепить соединения хомутами.
В выходной рукав вставить пружину.

Слить ОЖ.
Снять кронштейн, поддерживающий коллектор
Извлечь из двигателя заглушку (рис. 2). Осторожно чтобы не повредить посадочного отверстия в двигателе, заглушку развернуть бородком, после чего выдернуть ее плоскогубцами.

Отвернуть болт крепления опоры привода рис. 3

С помощью груши отсосать ОЖ из блока цилиндров.
Обезжирить посадочные поверхности отверстия и заглушки
Нанести герметик на посадочную поверхность заглушки, вставить ее в отверстие и запрессовать до упора легкими ударами молотка через втулку из мягкого металла.

Монтаж штуцера можно производить только после выравнивания температуры заглушки и двигателя.
Нанести герметик на наружную резьбу штуцера и ввернуть его в заглушку (рис. 2). Заглушка не должна проворачиваться.

Кронштейн с подогревателем установить на опору и закрепить болтом (рис. 3).

Разрезать отводящий шланг отопителя салона (рис. 4).
Надеть хомуты на разрезанный шланг.
Установить тройник в разрез шланга, боковым отводом, направленным к подогревателю.

Соединение подогревателя с системой охлаждения

Выходной рукав с хомутом надеть на штуцер и закрепить соединение.
Установить кронштейн.
На выходной рукав надеть гофрированную трубу и закрепить его ремешком к трубке кондиционера (рис. 2).
Входной рукав направить к тройнику и залить через него в подогреватель 250 мл ОЖ.
Входной рукав с хомутом надеть на отвод тройника и закрепить соединения хомутами (рис. 4).
Заполнить систему охлаждения.

Фиксация сетевого провода

Сетевой провод следует проложить и зафиксировать крепежными ремешками для обеспечения его сохранности от механических повреждений, а также исключения возможного контакта с подвижными и нагревающимися частями двигателя.

Проверить соединения на наличие подтекания ОЖ, при наличии устранить.
Запустить двигатель на 3-5 минут, и после остановки двигателя долить ОЖ до необходимого уровня.

Проверка работы подогревателя

Включить подогреватель в сеть 220 В (через несколько секунд будет слышен шум нагревающейся ОЖ), проверить нагревание выходного рукава.
Через 3-5 минут выключить подогреватель.

ВНИМАНИЕ! Эксплуатацию подогревателя можно производить только после прогрева двигателя до рабочей температуры (термостат должен быть открыт) и проверки эффективности работы отопителя салона. Это необходимо сделать для устранения воздушных пробок в системе охлаждения.

источник

Установка электроподогрева двигателя на хендай элантра

Живя в москве никогда не заморачивался этой штукой поскольку проблемы были всего пару раз за зимы в -25 и были связаны с аккумулятором.

Грядущую зиму элке придется провести в совершенно других условиях, и морозы будут посильнее и вряд ли помощи ждать откуда то придется.

Хочу поставить сей прибор, но совершенно не в теме, поэтому несколько вопросов к знающим людям (может очевидные глупости спрашиваю, прошу сильно не ругаться )

1. Я правильно понимаю — это электрический прогрев охлаждающей жидкости? соотв-но откуда берется электричество — от аккумулятора или из розетки? можно чтобы была возможность и так и так?
2. Это устройство врезается куда то в охлаждающий контур? куда?
3. Поскольку помпа не качает то я правильно понимаю это устройство гоняет охлаждайку по контуру или нужно еще дополнительный электронасос к нему?
4. (как некая вспомогательная функция) Можно ли использовать этот электронасос как просто помпу, БЕЗ электроподогрева на НЕзаведенном двигателе? Я имею ввиду ситуацию когда вы только заглушили двигатель, сидите зимой в салоне и хотите чтобы из печки шел теплый воздух но помпа то стоит, и хотя двигатель еще долго горячий толку от подогрева им охлаждающей жидкости уже нет.
C другой стороны — в жару, поскольку вроде как на наших машинках нет электронасоса (помпы) и соотв-ей электроники как следствие когда летом в жару глушишь мотор и температура его порядка 95 градусов, после остановки (в отсутствии циркуляции ОЖ) он нагревается за 100гр что так то я полагаю весьма плохо. Большинство аналогичных машин в жару после остановки еще какое время шумят вентиляторами даже после запирания и постановку на сигнализацию.

Читайте также:  Установка дополнительного датчика температуры двигателя

заранее спасибо за ответы

Сообщение от amigo421
Добрый день.

Живя в москве никогда не заморачивался этой штукой поскольку проблемы были всего пару раз за зимы в -25 и были связаны с аккумулятором.

Грядущую зиму элке придется провести в совершенно других условиях, и морозы будут посильнее и вряд ли помощи ждать откуда то придется.

Хочу поставить сей прибор, но совершенно не в теме, поэтому несколько вопросов к знающим людям (может очевидные глупости спрашиваю, прошу сильно не ругаться )

1. Я правильно понимаю — это электрический прогрев охлаждающей жидкости? соотв-но откуда берется электричество — от аккумулятора или из розетки? можно чтобы была возможность и так и так?
2. Это устройство врезается куда то в охлаждающий контур? куда?
3. Поскольку помпа не качает то я правильно понимаю это устройство гоняет охлаждайку по контуру или нужно еще дополнительный электронасос к нему?
4. (как некая вспомогательная функция) Можно ли использовать этот электронасос как просто помпу, БЕЗ электроподогрева на НЕзаведенном двигателе? Я имею ввиду ситуацию когда вы только заглушили двигатель, сидите зимой в салоне и хотите чтобы из печки шел теплый воздух но помпа то стоит, и хотя двигатель еще долго горячий толку от подогрева им охлаждающей жидкости уже нет.
C другой стороны — в жару, поскольку вроде как на наших машинках нет электронасоса (помпы) и соотв-ей электроники как следствие когда летом в жару глушишь мотор и температура его порядка 95 градусов, после остановки (в отсутствии циркуляции ОЖ) он нагревается за 100гр что так то я полагаю весьма плохо. Большинство аналогичных машин в жару после остановки еще какое время шумят вентиляторами даже после запирания и постановку на сигнализацию.

источник

Hyundai Solaris ♛white a wind♛ › Бортжурнал › Установил электрокатёл подогрева двигателя

Зима в своём репертуаре, мороз нагоняет жуть, хоть и в сравнении с прошлыми зимами можно сказать тёплая зима, хотя ещё февраль впереди, так вот встал вопрос прогрева двигуна. Вибасто конечно очень даже вере-велл но всё упирается в лове. Автозапуск тоже хорошо но бенз вылетает в трубу, и двигун не радуется от того, что его холодного дёргают. В конечном счёте приобрел и установил электро котёл 1.5 КВ. Тем более опыт по эксплуатации на прежней машинке имеется. В просторах инета нашел инетмаг «Лидер» который распространяет сеё чудо печь. сделал заказ ещё в ноябре прошлого, а установил вот на прошлой неделе. Кому может пригодится выкладываю порядок действий.
на всё про всё мне понадобилось сам котёл, герметик, дюрит сечения на 14 полтора метра, 1 литр антифриза класса G11, 3 часа драгоценного времени и руки растущие в правильном направлении.

1 Подготовка общая Приготовить: инструмент – ключи гаечные; отвёртку (для затяжки хомутов); нож (для резки шланга); охлаждающую жидкость (ОЖ) в количестве 1 литра; емкость для слива ОЖ.
2 Подготовка подогревателя к монтажу Нарезать рукав резиновый отрезками длиной
(входной рукав) L1 = 700 мм,
(выходной рукав) L2 = 450 мм.
Закрепить кронштейн на подогревателе шпильками при помощи шайб и гаек (см. рис. 1).
Надеть рукава на соответствующие патрубки подогревателя и закрепить соединения хомутами.
3 Подготовка двигателя автомобиля Снять защиту картера. Cлить ОЖ, отвернув пробку на радиаторе. Снять воздушный фильтр.
4 Монтаж подогревателя. Подогреватель с кронштейном закрепить, используя штатный болт массы на коробке передач (рис. 2, поз. А).
5 Монтаж тройника 19х14 (вход в подогреватель) Разрезать патрубок соединяющий обратку печки с головкой двигателя (рис. 3). Резать максимально ближе к двигателю.
Установить тройник 19х14 в разрез шланга боковым отводом, направленным вниз, предварительно надев хомуты S16-27.
6 Монтаж тройника 35х14 (выход из подгревателя) Разрезать верхний патрубок радиатора (рис. 2, поз.Б) максимально ближе к головке цилиндров, вырезать отрезок 15 мм. Надеть хомуты S35-50 на разрезанный шланг.
Установить тройник в разрез шланга, боковым отводом, направленным к подогревателю.
7 Соединение подогревателя с системой охлаждения Входной рукав с хомутом надеть на отвод тройника 19х14 и затянуть соединения хомутами.
Зафиксировать рукав крепежными ремешками через подогрев-охлаждение дроссельной заслонки (рис. 4).
Выходной рукав с хомутом надеть на боковой отвод тройника 35х14 и затянуть соединения хомутами.
Заполнить систему охлаждения.
8 Фиксация сетевого провода Сетевой провод следует проложить и зафиксировать крепежными ремешками для обеспечения его сохранности от механических повреждений, а также исключения возможного контакта с подвижными и нагревающимися частями двигателя.
Для подогревателей, имеющих разъемное соединение на сетевом проводе, необходимо произвести присоединение разъемов и надежно зафиксировать (см. выше) участки провода вблизи этого соединения, для предотвращения отсоединения при эксплуатации автомобиля.
9 Заключительная операция Проверить соединения на наличие подтекания ОЖ, при наличии устранить.
Установить воздушный фильтр и защиту двигателя.
Запустить двигатель на 3-5 минут, и после остановки двигателя долить ОЖ до необходимого уровня.
10 Проверка работы подогревателя Включить подогреватель в сеть 220 В (через несколько секунд будет слышен шум нагревающейся ОЖ), проверить нагревание выходного рукава.
Через 3-5 минут выключить подогреватель.
Вот как то так, всем удачи.

Читайте также:  Установка теплового зазора в двигателе

источник

Установка электроподогрева двигателя на хендай элантра

задал данный вопрос в тех-подержку «HOTSTART» вот что ответили:

«Добрый день! Причина банально проста. Большая разность в показаниях датчиков готовящих смесь для пуска особенно в морозные дни. В чем причина такой разности?
Во первых на 1.6 объема 2 кВт многовато, вполне достаточно 1 — 1.5 кВт. Это первое. Второе, датчик термореле у Хотстарта на плюс 60, при этой температуре в принципе не такое уж горячее пятно на выходе чем у аналогичных подогревателей у которых термореле на 90 С. Значит выход подогревателя врезан близко к датчику. Третье, подогреватель серии TPS c естественной циркуляцией и соответственно скорость циркуляция очень слабая и при кратковременном прогреве температура ОЖ в месте подачи и на входе в сам подогреватель за короткий период прогрева имеет большую разность.
Эта проблема возникает у многих. Чем «лечат»?
1. Изменением схемы врезки (выход с подогревателя как можно дальше от датчика)
2. Улучшением циркуляции (ставят дополнительно помпу)
3. Увеличением времени прогрева, чтобы ОЖ прогрелась равномерно по всему кругу циркуляции.
4. Дополнительным прогревом, в частности масла в картере.
5. Не чем не лечат):: просто ставят по таймеру выключение подогревателя чуть раньше чем приходят на стоянку для пуска. Другими словами нужна пауза после выключения подогревателя на 5-10 минут перед пуском двигателя чтобы показания датчиков более менее сбалансировались.
Это все общие «пилюли» при данном случае. Более точно сформировать причину и возможный вариант ее устранения можно только видя воочию установку. Если можно пришлите фото установки чтоб более точно ответить. Тем не менее я склоняюсь к тому что у вас стоит завышенная мощность самого подогревателя (не всегда большая мощность подогревателя хорошо, особенно при врезке вблизи датчика) и (или) время прогрева не достаточно для равномерного прогрева ОЖ по кругу.»

хотя перед покупкой специально интересовался, можно ли ставить 2 кВт кател на двиг 1,6 сказали, что можно. А теперь говорят, что многовато будет.
Но все-таки основную причину я вижу, именно в датчиках.

Сообщение от Reon
задал данный вопрос в тех-подержку «HOTSTART» вот что ответили:

«Добрый день! Причина банально проста. Большая разность в показаниях датчиков готовящих смесь для пуска особенно в морозные дни. В чем причина такой разности?
Во первых на 1.6 объема 2 кВт многовато, вполне достаточно 1 — 1.5 кВт. Это первое. Второе, датчик термореле у Хотстарта на плюс 60, при этой температуре в принципе не такое уж горячее пятно на выходе чем у аналогичных подогревателей у которых термореле на 90 С. Значит выход подогревателя врезан близко к датчику. Третье, подогреватель серии TPS c естественной циркуляцией и соответственно скорость циркуляция очень слабая и при кратковременном прогреве температура ОЖ в месте подачи и на входе в сам подогреватель за короткий период прогрева имеет большую разность.
Эта проблема возникает у многих. Чем «лечат»?
1. Изменением схемы врезки (выход с подогревателя как можно дальше от датчика)
2. Улучшением циркуляции (ставят дополнительно помпу)
3. Увеличением времени прогрева, чтобы ОЖ прогрелась равномерно по всему кругу циркуляции.
4. Дополнительным прогревом, в частности масла в картере.
5. Не чем не лечат):: просто ставят по таймеру выключение подогревателя чуть раньше чем приходят на стоянку для пуска. Другими словами нужна пауза после выключения подогревателя на 5-10 минут перед пуском двигателя чтобы показания датчиков более менее сбалансировались.
Это все общие «пилюли» при данном случае. Более точно сформировать причину и возможный вариант ее устранения можно только видя воочию установку. Если можно пришлите фото установки чтоб более точно ответить. Тем не менее я склоняюсь к тому что у вас стоит завышенная мощность самого подогревателя (не всегда большая мощность подогревателя хорошо, особенно при врезке вблизи датчика) и (или) время прогрева не достаточно для равномерного прогрева ОЖ по кругу.»

Читайте также:  Установка зажигания двигателя 2ст

хотя перед покупкой специально интересовался, можно ли ставить 2 кВт кател на двиг 1,6 сказали, что можно. А теперь говорят, что многовато будет.
Но все-таки основную причину я вижу, именно в датчиках.

источник

Старт-М для HYUNDAI Elantra с двигателем G4EC (1,5 кВт)

Характеристики

Старт-М– предназначен для предпускового подогрева охлаждающей жидкости двигателей внутреннего сгорания транспортных средств и агрегатов в холодный период года.

Рекомендации по установке:

Рукава не должны иметь перегибов и «горбов»!

Принцип работы электроподогревателя:

Охлаждающая жидкость (тосол, антифриз) нагревается в корпусе подогревателя. Вследствие меньшей плотности нагретая жидкость начинает направленно циркулировать и поступать в рубашку охлаждения двигателя. Место нагретой жидкости занимает более холодная. Так устанавливается естественная термосифонная циркуляция охлаждающей жидкости. Терморегулятор автоматически поддерживает температуру охлаждающей жидкости в заданных пределах, а аварийный термовыключатель предотвращает выход из строя подогревателя при отсутствии в нем охлаждающей жидкости (двойная степень защиты) . Время разогрева двигателя зависит от климатических условий (температура, ветер), а также от условий стоянки автомобиля (открытая стоянка, гараж).

Установка и техническое обслуживание:

Электроподгреватель встраивается в систему охлаждения двигателя автомобилей отечественного и зарубежного производства(способ монтажа наружный), источник питания от электросети напряжением 220 В. Монтаж электроподогревателя рекомендуется производить на станции технического обслуживания автомобилей. Благодаря простой конструкции электроподгреватели не требуют частого технического обслуживания (см.Руководство по эксплуатации).

Технические данные электроподогревателя:

  • Номинальное напряжение — 220 В
  • Потребляемая мощность — 1; 1,5; 2 кВт
  • Степень защиты — IP 34

1) Горизонтальное исполнение исключает возможность попадания охлаждающей жидкости в электрическую часть подогревателя;
2) Клапан шариковый обеспечивает направленность циркуляции ОЖ, защищает электроподогреватель от перегрева и делает подогрев более эффективным при различных схемах монтажа;
3) Терморегулятор обеспечивает включение и выключение электроподогревателя в заданных температурных пределах, что защищает устройство от перегрева и экономит электроэнергию ;
4) Термовыключатель (аварийный) обеспечивает выключение электроподогревателя в аварийных ситуациях (недостаточное количество охлаждающей жидкости или ее отсутствие), при выходе из строя терморегулятора;
5) Кнопка возврата термовыключателя обеспечивает включение термовыключателя при аварийном срабатывании, что делает эксплуатацию электроподогревателя более безопасной, долговечной и удобной.

Преимущества при использовании:

  • Гарантированный пуск двигателя автомобиля в холодное время года
  • Экономия времени при прогреве двигателя
  • Экономия топлива
  • Защита трущихся деталей двигателя при запуске в холодное время года от преждевременного износа, что увеличивает ресурс ДВС
  • Защита окружающей среды за счет уменьшения выброса выхлопных газов

  • Двойная степень защиты включает;терморегулятор и аврийный термовыключатель встроенные в электроподогреватель.
  • Удобство включения (возврата в рабочее положение)аврийного термовыключателя.
  • Литой алюминиевый корпус и малые габариты позволяют удобно разместить подгреватель двигателя в подкапотном пространстве.
  • Оптимальная подобраная мощность нагревательного элемента подогревателя для любых типов двигателей автомобилей и транспортных средств.
  • Подогреватель поставляется в единой упаковке с монтажным комплектом.
  • Монтажный комплект адаптированный к определенному автомобилю включает все необходимые детали и комплектующие для монтажа.
  • Подробная пошаговая инструкция по монтажу.
  • Доступная цена компенсирующая издержки и неприятности,связанные с запуском двигателя в холодный период года.
  • Простота и удобство монтажа.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector