Меню Рубрики

Установка электроподогревателя двигателя на газ 3307

Установка электроподогревателя двигателя на газ 3307

ГA3-3307. ПУСКОВОЙ ПОДОГРЕВАТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

Пусковой подогреватель ПЖБ-12 производительностью 13 кВт (11180 ккал/ч) предназначен для прогрева двигателя перед его пуском при низкой температуре окружающего воздуха. Им можно прогреть двигатель, система охлаждения которого заполнена водой или низкозамерзающей жидкостью. Подогреватель работает на бензине, применяемом для двигателя. Подогреватель 12 (рис. 23) двигателя состоит из теплообменника и горелки. Теплообменник представлен двумя газоходами — внутренним и наружным — и двумя жидкостными рубашками, соединенными между собой. Подогреватель постоянно включен в систему охлаждения двигателя. В камеру сгорания подогревателя бензин подается самотеком из бачка 3 через электромагнитный запорный клапан 6.

При включении переключателя пульта управления ток поступает в катушку 1 (рис. 24), сердечник 2 при этом оттягивается, и бензин беспрепятственно поступает в камеру сгорания подогревателя. При выключении переключателя сердечник 2, на котором расположен резиновый уплотняющий клапан, под действием пружины 3 перекрывает бензопровод.

Воздух для горения подается электровентилятором 4 (см. рис. 23).

Первоначальное воспламенение смеси производится свечой 7 накаливания. После того, как в камере установится устойчивое горение, свеча выключается.

Рис. 23. Установка пускового оборудования:
1—заливная горловина; 2—пульт управления; 3—бензиновый бачок; 4—вентилятор; 5—воздухоподводящий шланг; 6—электромагнитный клапан; 7—свеча; 8— дренажная трубка; 9—пробка; 10—газоотводящий патрубок; 11 —сливной краник; 12—подогреватель

Рис. 24. Электромагнитный клапан

1—катушка электромагнитного клапана; 2—сердечник в сборе с клапаном; 3— пружина сердечника; 4—основание электромагнитного клапана; 5—регулировочная игла

В цепь свечи, последовательно включена контрольная спираль, которая установлена на пульте управления. По накалу контрольной спирали судят о работе свечи.

Для нормальной работы подогревателя и получения оптимальной теплопроизводительности игла 5 (см. рис. 24) должна быть отрегулирована таким образом, чтобы язык пламени не выходил из газоотводящего патрубка 10 (см. рис. 23), но находился на его конце. Нормальная работа подогревателя определяется по равномерному гулу при горении в котле и выходу отработавших газов без дыма. С целью обеспечения пожарной безопасности и долговечности резиновых шлангов не допускается работа подогревателя при выходе пламени из газоотводящего патрубка на установившемся режиме.

Образующиеся в результате горения газы закрученным потоком проходят по газоходам и отдают тепло жидкости, находящей* ся в теплообменнике. Газы, пройдя через выпускной и направляющий патрубки, используются для обогрева масла в картере. Жидкостная полость теплообменника подогревателя посредством штуцеров и трубок соединена системой охлаждения двигателя.

Под капотом на щитке передка установлен пульт упраб-ления подогревателем, на котором размещены: переключатель 1 (рис. 25) электромагнитного клапана и электродвигателя вентилятора, контрольная спираль 2, выключатель 3 свечи накаливания и кнопочный предохранитель (на рисунке не виден).

Ручка переключателя 1 имеет три положения.

Положение 0—все выключено (ручка нажата до отказа).

Положение I — включен электродвигатель вентилятора (ручка вытянута на половину хода).

Положение II — включены электродвигатель вентилятора и электромагнитный клапан (ручка вытянута до отказа).

Электрическая схема пульта управления подогревателем приведена на схеме электрооборудования автомобиля.

Рис. 25. Пульт управления подогревателем:
I — переключатель электромагнитного клапана и электродвигателя вентилятора; 2 — контрольная спираль, 3—выключатель свечи

источник

ГАЗ Газель 16 ти кубовка › Бортжурнал › Установка электро подогревателя тосола!

До зимы установил себе электро подогреватель тосола Север М(1.5кв) В сильные морозы за час нагривал тосол до 50 градусов, за два часа до70 градусов!Удобная штука!

ГАЗ Газель 2006, 140 л. с. — запчасти

Машины в продаже

ГАЗ 21 Волга, 1957

ГАЗ 3110 Волга, 2003

ГАЗ 31105 Волга, 2008

ГАЗ 2217, 2006

Смотрите также

Комментарии 26

Шланги г, , но недолго ходят высыхают и лопаются в самый неподходящий момент
Лучше японские бу с разборки.

приветствую. купил такой «спутник» называется. подскажите, пожалуйста, как лучше установить его на газ 53, а то зимой «кривым» сам вместо газика разогреваешся.

Подача берётся с блока, выход идёт на помпу, всё !

на 409 также сделал, хотя инструкция предлагает через патрубки печки

приветствую. купил такой «спутник» называется. подскажите, пожалуйста, как лучше установить его на газ 53, а то зимой «кривым» сам вместо газика разогреваешся.

поставили на газ 53? куда именно вход выход? как эфект? то же хочу поставить

на газ 53 слив на блоках. через термостат греет слабо

И если 1,5 час греть темпер 70 то нахрена он нужен? Хотя бы 85 градусов чтоб лёгкий пуск был я себе тоже заказал но надеюсь на 85 градусов чтоб меньше гонять движок.

здорово теска. подскажи, помогло? Сколько по времени прогревает?

в общем поставил, в мороз -34, сегодня температура головки блока (на улице), градусов +5 +10, подогрев стоит всю ночь. а у вас сильные морозы, это сколько?

_ Всем удачи и тепла !
я уже давно пользуюсь этими подогревами тосола, очень хорошая штука, в инструкции каждого насоса есть схема как и где его устанавливать, и на сколько часов работы он разщитан.
Сразу говорю что лучше брать с помпой встроенной в обогреватели и еще берите марки ЛУНФЕЙ Китайские, они лучше и надежнее чем остальные.
Если говорить о Волговском 402 или 406 двигатели лучше брать на 2000 ват он разщитан на объем до 3 литров. посмотрите у меня в БЖ там есть про установку. И еще в Лунфее есть реле защиты от перегрева охлождающей жидкости во многих этого нет. Лучше если он будет работать через розетку таймер. на которой устанавлеваешь время на пуск и остановку обогревателя на всю ночь не рекомендую быстро сгорито.

свой включал, тестово… и по ходу дела у тебя патрубки стоят не правильно, я думаю будет лучше выход с подогрева сразу в блок пустить, так тепло сразу греть мотор будет, а не через помпу в него по окольному пути пойдет.

с входом понятно(откуда тосол идет в подогрев), а выход из него куда идет? хорошо бы фотку посмотреть., а то привезли мне такую штуку а куда врезать не придумал…

фотки пока нет но на пальцах расскажу, вход идёт из блока а потом в помпу!на 2м фото видно.

у меня 402ой, а у тебя ? у тебя он с водительской стороны стоит, а у меня с пассажирской

я так понимаю он питается от сети 220 в… а если менее мощные, которые пашут от бортовой сети… для экстренных случаев… в принципе если подсчитать, то мощность аккумулятора на 75А примерно 900 Вт… для подогрева должно хватить… или таких нет?

Да ты прав, он работает от 220В, от бортовой сети могут пахать только Автономки но они стоят 30-40 т.руб!

Первый раз слышу про такую забавную штуку ) )

Незнаю, такая приблуда продаётся давно!

А почему стоит горизонтально? ТЭН внизу же должен быть.

Так производитель подогревателей предписывает ставить.

источник

Старт-М для ГАЗ 53А, 3307 и его модификации с карбюраторным двигателем ЗМЗ 53 (2,0 кВт)

Характеристики

Старт-М– предназначен для предпускового подогрева охлаждающей жидкости двигателей внутреннего сгорания транспортных средств и агрегатов в холодный период года.

Рекомендации по установке:

Рукава не должны иметь перегибов и «горбов»!

Принцип работы электроподогревателя:

Охлаждающая жидкость (тосол, антифриз) нагревается в корпусе подогревателя. Вследствие меньшей плотности нагретая жидкость начинает направленно циркулировать и поступать в рубашку охлаждения двигателя. Место нагретой жидкости занимает более холодная. Так устанавливается естественная термосифонная циркуляция охлаждающей жидкости. Терморегулятор автоматически поддерживает температуру охлаждающей жидкости в заданных пределах, а аварийный термовыключатель предотвращает выход из строя подогревателя при отсутствии в нем охлаждающей жидкости (двойная степень защиты) . Время разогрева двигателя зависит от климатических условий (температура, ветер), а также от условий стоянки автомобиля (открытая стоянка, гараж).

Установка и техническое обслуживание:

Электроподгреватель встраивается в систему охлаждения двигателя автомобилей отечественного и зарубежного производства(способ монтажа наружный), источник питания от электросети напряжением 220 В. Монтаж электроподогревателя рекомендуется производить на станции технического обслуживания автомобилей. Благодаря простой конструкции электроподгреватели не требуют частого технического обслуживания (см.Руководство по эксплуатации).

Технические данные электроподогревателя:

  • Номинальное напряжение — 220 В
  • Потребляемая мощность — 1; 1,5; 2 кВт
  • Степень защиты — IP 34
Читайте также:  Старлайн а61 установка блока автозапуска двигателя

1) Горизонтальное исполнение исключает возможность попадания охлаждающей жидкости в электрическую часть подогревателя;
2) Клапан шариковый обеспечивает направленность циркуляции ОЖ, защищает электроподогреватель от перегрева и делает подогрев более эффективным при различных схемах монтажа;
3) Терморегулятор обеспечивает включение и выключение электроподогревателя в заданных температурных пределах, что защищает устройство от перегрева и экономит электроэнергию ;
4) Термовыключатель (аварийный) обеспечивает выключение электроподогревателя в аварийных ситуациях (недостаточное количество охлаждающей жидкости или ее отсутствие), при выходе из строя терморегулятора;
5) Кнопка возврата термовыключателя обеспечивает включение термовыключателя при аварийном срабатывании, что делает эксплуатацию электроподогревателя более безопасной, долговечной и удобной.

Преимущества при использовании:

  • Гарантированный пуск двигателя автомобиля в холодное время года
  • Экономия времени при прогреве двигателя
  • Экономия топлива
  • Защита трущихся деталей двигателя при запуске в холодное время года от преждевременного износа, что увеличивает ресурс ДВС
  • Защита окружающей среды за счет уменьшения выброса выхлопных газов

  • Двойная степень защиты включает;терморегулятор и аврийный термовыключатель встроенные в электроподогреватель.
  • Удобство включения (возврата в рабочее положение)аврийного термовыключателя.
  • Литой алюминиевый корпус и малые габариты позволяют удобно разместить подгреватель двигателя в подкапотном пространстве.
  • Оптимальная подобраная мощность нагревательного элемента подогревателя для любых типов двигателей автомобилей и транспортных средств.
  • Подогреватель поставляется в единой упаковке с монтажным комплектом.
  • Монтажный комплект адаптированный к определенному автомобилю включает все необходимые детали и комплектующие для монтажа.
  • Подробная пошаговая инструкция по монтажу.
  • Доступная цена компенсирующая издержки и неприятности,связанные с запуском двигателя в холодный период года.
  • Простота и удобство монтажа.

источник

ГАЗ-53 с дв. ЗМЗ-511, 513, 523 (МК №60)

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО МОНТАЖУ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ

Операция

УКАЗАНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ

Приготовить: инструмент – ключи гаечные; отвёртку (для затяжки хомутов); герметик типа «Автосил» (для герметизации резьбовых соединений); нож (для резки шланга); охлаждающую жидкость (ОЖ) в количестве 1-2 литра; емкость для слива ОЖ.

Подготовка подогревателя к монтажу

Нарезать рукав резиновый отрезками длиной: в первую очередь (выходной рукав) L2 = 170 мм; остаток (входной рукав) L1 = 780 мм.
Надеть рукава на соответствующие патрубки подогревателя и закрепить соединения хомутами.
Вставить пружину в выходной рукав.
Трубу гофрированную разрезать на два отрезка по 75 мм.
Загнуть скобку в соответствии с рис. 3 (см. ПРМБ-0060).

Снять защитные щитки (при наличии).
Открыть сливные краники и слить ОЖ.
Отвернуть сливные краники и переходники краников с резьбой К1/2’’из блока цилиндров двигателя (рис. 1, 5).
Прочистить отверстия.
Отвернуть две задние гайки крепления опоры двигателя с левой стороны по ходу автомобиля (рис. 1).

Нанести герметик на резьбу штуцеров и ввернуть их в блок цилиндров двигателя с обеих сторон (рис. 1, 5).

Продеть ремешок через отверстия в скобке.
Закрепить скобку с ремешком к картеру (рис. 4).

Закрепить кронштейн гайками через пружинные шайбы к опоре двигателя (рис. 1).

Закрепить подогреватель на кронштейне болтами через втулки при помощи шайб и гаек, таким образом, чтобы передняя часть (входной патрубок) была опущена вниз под углом 5…10 градусов (рис. 2).

Соединение подогревателя с системой охлаждения двигателя

На выходной рукав надеть хомут, рукав надеть на штуцер, находящийся с левой стороны по ходу автомобиля и закрепить соединение хомутом (рис. 2).
Входной рукав надеть на штуцер, находящийся с правой стороны по ходу автомобиля и закрепить соединение хомутом (рис. 5).
На входной рукав надеть отрезки гофрированной трубы и закрепить ремешками в соответствии с рис. 4, 5:
— через отверстие диаметром 5,5-6,0 мм, которое необходимо предварительно просверлить на краю в отбортовке посередине лонжерона;
— к скобке, при этом необходимо исключить касание входного рукава и картера двигателя.
Заполнить систему охлаждения.

Фиксация сетевого провода

Сетевой провод следует проложить и зафиксировать ремешками для обеспечения его сохранности от механических повреждений, а также исключения возможного контакта с подвижными и нагревающимися частями двигателя.

Проверить соединения на наличие подтекания ОЖ, при наличии устранить.
Защитные щитки установить на штатные места.

Проверка работы подогревателя

ВНИМАНИЕ! Перед включением подогревателя необходимо убедиться в исправности электрической проводки, целостности электрических контактов розеток и вилок.
Включить подогреватель в сеть 220 В (через несколько секунд будет слышен шум нагревающейся ОЖ), проверить нагревание выходного рукава.
Через 3-5 минут выключить подогреватель.

ВНИМАНИЕ! Эксплуатацию подогревателя можно производить только после прогрева двигателя до рабочей температуры (термостат должен быть открыт) и проверки эффективности работы отопителя салона. Это необходимо сделать для устранения воздушных пробок в системе охлаждения

источник

Предпусковой подогреватель

Предлагаю сюда переместить посты из темы про Донг Фенга:
https://fermer.ru/forum/minitekhnika-i-selskokhozyaistvennaya-tekhnika-d.
и в дальнейшем развивать эту тему здесь.

Выкладываю фото,за качество не судите строго.

Подогреватель Транзита(подойдёт к любому двигателю жидкостного охлаждения,если залит антифриз).Работает без принудительной циркуляции,так как установлен ниже движка и радиатора.Вход (штуцер на фото) с нижнего патрубка радиатора,выход в патрубок головки блока-печки.
Файлы:
0208_0.jpg
0205.jpg

Вот такими ТЕНам разогреваю-сушу мотор ГАЗ-53 (бензин).Один прикреплён к поддону движка,второй под радиатором.Соединил последовательно (на Т-25 тоже ).

Если двигатель с исправным термостатом — подогревать радиатор охлаждения бесполезно

Если двигатель с исправным термостатом — подогревать радиатор охлаждения бесполезно

А куда лучше врезаться? У меня остался от системы отопления в доме циркуляционный насос, хочу его использовать. Только не знаю, он от вибрации не развалится?
Думаю поставить на МТЗ-80

Если двигатель с исправным термостатом — подогревать радиатор охлаждения бесполезно

А куда лучше врезаться? У меня остался от системы отопления в доме циркуляционный насос, хочу его использовать. Только не знаю, он от вибрации не развалится?
Думаю поставить на МТЗ-80

При подогреве от электронагревателя циркуляционный насос использовать не обязательно, лучше использовать естественную циркуляцию. Циркуляционный насос оправдывает себя на мощных подогревателях ориентировочно от 10 киловатт, или где использование естественной циркуляции невозможно.

Филипп,по такой схеме я подключил подогев на Транзите.Забор из патрубка между радиатором и помпой,выход в головку блока цилиндров ПОСЛЕ ТЕРМОСТАТА !
Проще всего врезать выход в патрубок от головки блока к печке.
На лето предусмотрен кран,перекрывающий магистраль подогревателя(иначе часть жидкости помпа будет прогонять через подогреватель,а не через радиатор).
На счёт циркуляционного насоса тоже было подумал,но обошлось без него-просто установил подогреватель как можно ниже.
Система работает безотказно с начала зимы,мороз в 20 градусов -проблем с запуском нет.
Затраты на изготовление около 30 $,по времени-один день с установкой.
До этого -не хочется вспоминать-мучение себя и машины :bang:,сейчас пол-оборота !
Файлы:
0211_1.jpg

Филипп,по такой схеме я подключил подогев на Транзите.Забор из патрубка между радиатором и помпой,выход в головку блока цилиндров ПОСЛЕ ТЕРМОСТАТА !
Проще всего врезать выход в патрубок от головки блока к печке.
На лето предусмотрен кран,перекрывающий магистраль подогревателя(иначе часть жидкости помпа будет прогонять через подогреватель,а не через радиатор).
На счёт циркуляционного насоса тоже было подумал,но обошлось без него-просто установил подогреватель как можно ниже.
Система работает безотказно с начала зимы,мороз в 20 градусов -проблем с запуском нет.
Затраты на изготовление около 30 $,по времени-один день с установкой.
До этого -не хочется вспоминать-мучение себя и машины :bang:,сейчас пол-оборота !

Спасибо! Действительно просто. А тен на сколько КВт?

Желательно чтоб вход и выход подогревателя подключались один сзади двигателя, другой спереди. Тогда подогретая жидкость циркулирует на всю длину блока двигателя. Желательно чтоб выход на подогреватель был в нижней части блока двигателя. В случае с МТЗ-80 не помню точно выходы в системе охлаждения. Кажется один можно использовать который идет на печку или на пусковой двигатель, а в передней части надо смотреть по месту.

ТЕН на 2 кВт с терморегулятором,выставил макс. температуру 80*,при морозах до 20 разогрев ок. получаса,верх двигателя реально горячий.
Пользуясь подогревом,заметил,что машина перестала дымить,До этого минут 10-15 сзади машины стояло вонючее облако белого дыма,думал,кирдык движку (или ТНВД ,форсункам).

Штатный подогрев для некотрых авто вообще придуман идеально-кипятильник вмонтирован прямо в блок двигателя!
Никаких патрубков-хомутов и кранов-насосов.
Всё гениальное просто.

Филипп,по такой схеме я подключил подогев на Транзите.Забор из патрубка между радиатором и помпой,выход в головку блока цилиндров ПОСЛЕ ТЕРМОСТАТА !
Проще всего врезать выход в патрубок от головки блока к печке.
На лето предусмотрен кран,перекрывающий магистраль подогревателя(иначе часть жидкости помпа будет прогонять через подогреватель,а не через радиатор).
На счёт циркуляционного насоса тоже было подумал,но обошлось без него-просто установил подогреватель как можно ниже.
Система работает безотказно с начала зимы,мороз в 20 градусов -проблем с запуском нет.
Затраты на изготовление около 30 $,по времени-один день с установкой.
До этого -не хочется вспоминать-мучение себя и машины :bang:,сейчас пол-оборота !

Читайте также:  Л200 установка подогрев двигателя

Схема не правильная.
Греть будете радиатор.
Забейте в гугле Сиверс.
Выкинет сайт в Украине. Там есть куча схем подключения с описанием. Я покупал готовый, тот который здесь нарисован почти аналог в готовом есть еще перекрывающий шарик ( типа обратоного клапана)

Филипп,по такой схеме я подключил подогев на Транзите.Забор из патрубка между радиатором и помпой,выход в головку блока цилиндров ПОСЛЕ ТЕРМОСТАТА !
Проще всего врезать выход в патрубок от головки блока к печке.
На лето предусмотрен кран,перекрывающий магистраль подогревателя(иначе часть жидкости помпа будет прогонять через подогреватель,а не через радиатор).
На счёт циркуляционного насоса тоже было подумал,но обошлось без него-просто установил подогреватель как можно ниже.
Система работает безотказно с начала зимы,мороз в 20 градусов -проблем с запуском нет.
Затраты на изготовление около 30 $,по времени-один день с установкой.
До этого -не хочется вспоминать-мучение себя и машины :bang:,сейчас пол-оборота !

Схема не правильная.
Греть будете радиатор.
Забейте в гугле Сиверс.
Выкинет сайт в Украине. Там есть куча схем подключения с описанием. Я покупал готовый, тот который здесь нарисован почти аналог в готовом есть еще перекрывающий шарик ( типа обратоного клапана)

Перенесено из другой темы

Где бы ты не был, ФЕРМЕР.RU всегда с тобой!

Поставил подогреватель двигателя от 220 в.
Производство Тюмень. Из плюсов. 1)Комплектуется всяческого рода переходниками и прочей дребиденью на любую машину. 2) на тракторе ДФ254 сделаны отводы для подключения данного девайса ( или сильно класно подошли). Ничего не нужно было переделывать. Выкрутить один болт из маленького патрубка и открыть один краник.
3) Таки работает.
Из минусов. 1) строгали топором. 2) все хомуты Чайновские нужно будет заменить.
3)Инструкция военпромовская пока дойдешь до сути охренеешь 4) цена 1300 грн за 1.5 киловатт.
В 6.00 охранник втыкнул в резетку в 7.00 без всяких впрысков эфира с первого тычка запустился двигатель. И самое главное не было грохота при запуске. Такое ощущение что только что заглушил
Если не сгорит то мне это очень нравится.
Называется, кажется, Сиверс 2М. Рекомендую
Да, температура была в районе -3.

Говорю же-работает подогрев.Пишу,чай пью,а мотор нагревается.
Северс, конечно,смотрел,но мне проще сделать самому.

Поставил подогреватель двигателя от 220 в.
Производство Тюмень. Из плюсов. 1)Комплектуется всяческого рода переходниками и прочей дребиденью на любую машину. 2) на тракторе ДФ254 сделаны отводы для подключения данного девайса ( или сильно класно подошли). Ничего не нужно было переделывать. Выкрутить один болт из маленького патрубка и открыть один краник.
3) Таки работает.
Из минусов. 1) строгали топором. 2) все хомуты Чайновские нужно будет заменить.
3)Инструкция военпромовская пока дойдешь до сути охренеешь 4) цена 1300 грн за 1.5 киловатт.
В 6.00 охранник втыкнул в резетку в 7.00 без всяких впрысков эфира с первого тычка запустился двигатель. И самое главное не было грохота при запуске. Такое ощущение что только что заглушил
Если не сгорит то мне это очень нравится.
Называется, кажется, Сиверс 2М. Рекомендую
Да, температура была в районе -3.

У соседа автобус ЛАЗ дизель , так он тенн впаял прямо в радиатор в нижний бачок и через ЛАТРв сеть , уезжает без прогрева на рейс даже прошлой зимой

Всегда рад помочь хорошим людям, но работать за Вас не собираюсь

Для эксплуатации техники зимой, особенно с дизельным двигателем, предпусковой подогреватель необходим. Электрические подогреватели привязаны к сети и это их основной недостаток. Использую самодельные многотопливные подогреватели с естественной циркуляцией. Объясню почему. Заехал далеко от цивилизации и заглох дизель. Когда искал причину откручивал штуцера на топливной и завоздушил систему. При неудачных попытках завестись подсадил аккумулятор. Автономный подогреватель для работы вентилятора и помпы вытягивал последнюю энергию с аккумулятора. Пришлось тушить подогреватель, рискуя не завести застывший двигатель подсевшим аккумулятором. Хорошо хоть система охлаждения была заполнена антифризом, иначе пришлось бы сливать воду чтоб не разморозить радиатор, а потом когда завелся заполнять систему охлаждения соляркой и маслом из гидравлики. С тех пор использую подогреватели без помпы и вентиляторов. Грубо говоря это обычная маленькая буржуйка с водяной рубашкой подключенная к системе охлаждения двигателя. Желательно исключить циркуляцию через радиатор если система на антифризе.

Для эксплуатации техники зимой, особенно с дизельным двигателем, предпусковой подогреватель необходим. Электрические подогреватели привязаны к сети и это их основной недостаток. Использую самодельные многотопливные подогреватели с естественной циркуляцией. Объясню почему. Заехал далеко от цивилизации и заглох дизель. Когда искал причину откручивал штуцера на топливной и завоздушил систему. При неудачных попытках завестись подсадил аккумулятор. Автономный подогреватель для работы вентилятора и помпы вытягивал последнюю энергию с аккумулятора. Пришлось тушить подогреватель, рискуя не завести застывший двигатель подсевшим аккумулятором. Хорошо хоть система охлаждения была заполнена антифризом, иначе пришлось бы сливать воду чтоб не разморозить радиатор, а потом когда завелся заполнять систему охлаждения соляркой и маслом из гидравлики. С тех пор использую подогреватели без помпы и вентиляторов. Грубо говоря это обычная маленькая буржуйка с водяной рубашкой подключенная к системе охлаждения двигателя. Желательно исключить циркуляцию через радиатор если система на антифризе.

Фотки не выставляю. Не люблю слепого копирования. Люди когда слепо копируют не вникают в принцип действия. Из-за этого копия частенько неработоспособна, а иногда и опасна. Привожу пример. Люди у меня увидели подогреватель и сделали копию. Сначала его повесели на одном уровне с двигателем, а надо было установить немного ниже уровня водяной рубашки двигателя. Котел грел, но циркуляция была плохая, жидкость в котле закипала и ее выбрасывало через радиатор. На подогревателях ставлю краны, один на выходе из системы охлаждения, другой на входе. Краны нужны на аварийный случай если котел потечет и для простоты установки и снятия подогревателя с ними (кранами) не нужно с двигателя сливать охлаждающую жидкость. Люди краны тоже поставили и после работы подогревателя всегда их закрывали, но однажды забыли их открыть и разорвало один из резиновых патрубков выплеснув под давлением наружу закипевшую жидкость, хоть повезло что никого не ошпарило. Спрашивайте что непонятно, попробую доходчиво все объяснить словами. Возможно кто-то подкинет новую идею способную улучшить конструкцию.

LexaP, извиняюсь что немного хамовито ответил на Вашу просьбу о фотке. Предпусковые подогреватели что сейчас использую немного сложны в изготовлении. В них есть возможность обогрева кабины при неработающем двигателе, вмонтирован теплообменник для подогрева гидравлического масла. Все это нагревается горелкой работающей на пропане. При необходимости горелку можно вытащить и греть хоть дровами. Все это выглядит сложно и непонятно, тем более на фотографии. Забыл указать особенность работы подогревателя без циркуляционного насоса. Нагретая жидкость поступая в холодный двигатель начинает его греть в одном месте и двигатель начинает неприятно трещать из-за неравномерного температурного расширения. Чтоб этого избежать -подогрев всегда надо начинать на малой мощности, а через несколько минут можно уже поддать жару.

Фотки не выставляю. Не люблю слепого копирования. Люди когда слепо копируют не вникают в принцип действия. Из-за этого копия частенько неработоспособна, а иногда и опасна. Привожу пример. Люди у меня увидели подогреватель и сделали копию. Сначала его повесели на одном уровне с двигателем, а надо было установить немного ниже уровня водяной рубашки двигателя. Котел грел, но циркуляция была плохая, жидкость в котле закипала и ее выбрасывало через радиатор. На подогревателях ставлю краны, один на выходе из системы охлаждения, другой на входе. Краны нужны на аварийный случай если котел потечет и для простоты установки и снятия подогревателя с ними (кранами) не нужно с двигателя сливать охлаждающую жидкость. Люди краны тоже поставили и после работы подогревателя всегда их закрывали, но однажды забыли их открыть и разорвало один из резиновых патрубков выплеснув под давлением наружу закипевшую жидкость, хоть повезло что никого не ошпарило. Спрашивайте что непонятно, попробую доходчиво все объяснить словами. Возможно кто-то подкинет новую идею способную улучшить конструкцию.

Читайте также:  Дизельный двигатель для компрессорных установок

Извиняюсь если это прозвучит хамовато тоже, но Вы поясните здесь и на пальцах как трахатьсЯ. Ну там ногу туда, остальное туда.
Если какой то дибил не смог понять как это работает и наделал кучу ошибок по Вашей фотографии, то это проблемы дебила. Интересно вы и трактор накрываете попоной и отганяете любопытных дабы чего. Если жалко выставить то это другое.
Есть такое понятие как форм фактор. Человек может и не тупой но его мысль пошла другим путем.
Я сам очень много взял с этого и других форумов. Причем взял не только положительные идеии а то что не нужно делать.
Удачи Вам.
З.Ы. Не понятно зачем Вы здесь третесь если все понимаете и не ищете новых идей.

Alex k, благодарю за напутствие, Вам тоже удачи!

Alex k, какой предпусковой подогреватель Вас интересует, автономный или электрический? Должен подогревать одну охлаждающую жидкость, или вместе с маслом в поддоне картера? Если интересует автономный, то на каком топливе? Какой хотите теплообменник, газотрубный или водотрубный? С принудительной циркуляцией, или без нее? С наддувом или на естественной тяге? С теплообменником для подогрева гидравлической или трансмиссионной жидкости? С функцией автономного отопителя? Уточните какой Вас интересует. Если выставлю фотографии всех — накажут за рекламу. Также уточните мощность подогревателя.

Alex k, какой предпусковой подогреватель Вас интересует, автономный или электрический? Должен подогревать одну охлаждающую жидкость, или вместе с маслом в поддоне картера? Если интересует автономный, то на каком топливе? Какой хотите теплообменник, газотрубный или водотрубный? С принудительной циркуляцией, или без нее? С наддувом или на естественной тяге? С теплообменником для подогрева гидравлической или трансмиссионной жидкости? С функцией автономного отопителя? Уточните какой Вас интересует. Если выставлю фотографии всех — накажут за рекламу. Также уточните мощность подогревателя.

Упростим вопрос. Какую технику надо нагреть, где нагреть и для чего? Вижу что больше интересовал первый пункт тирады.

Alex k, какой предпусковой подогреватель Вас интересует, автономный или электрический? Должен подогревать одну охлаждающую жидкость, или вместе с маслом в поддоне картера? Если интересует автономный, то на каком топливе? Какой хотите теплообменник, газотрубный или водотрубный? С принудительной циркуляцией, или без нее? С наддувом или на естественной тяге? С теплообменником для подогрева гидравлической или трансмиссионной жидкости? С функцией автономного отопителя? Уточните какой Вас интересует. Если выставлю фотографии всех — накажут за рекламу. Также уточните мощность подогревателя.

Упростим вопрос. Какую технику надо нагреть, где нагреть и для чего? Вижу что больше интересовал первый пункт тирады.

Так нет вопросов, Я смогу достаточно вмняемо сформулировать задачу.
Агрегат есть пневматик 6 колес Производства Мазуркевича ( если это что то даст) на нем стоит дизель 40 л.с. Форд. задача нагрева состоит в прогреве двигателя единственным акб которого должно хватить на запуск двигателя.
Фотки нет под руками. Расположение двигателя в средине корпуса за пасажирским отсеком с открыванием крышки дроступа как у ВВ транспортера 2.
Вот пока для начала разговора.
То что уже видел это: 1)Всякие жидкосные подогреватели 2) труба ввареная в корпус для установки факела паяльной лампы 3) различного рода нагреватели с кунга, с запора.
Все имеют различные степени гемора при использования. На сегодня самый простой и самый без геморный, на мой взгляд, термосифонный нагреватель на 220 вольт с элстанцией на 2 кв. Я ниже писал об установке у себя на ДФ 254 1.5 квт нагревателя на 220в и своим удовлетворением его работой. Вопрос об эл станции так она весит всего23 кг и ее можно использовать в поле для :1) освещения 2) зарядки акб 3) резки дров при помощи пилы. и т.д. и т.п.

LexaP, извиняюсь что немного хамовито ответил на Вашу просьбу о фотке. Предпусковые подогреватели что сейчас использую немного сложны в изготовлении. В них есть возможность обогрева кабины при неработающем двигателе, вмонтирован теплообменник для подогрева гидравлического масла. Все это нагревается горелкой работающей на пропане. При необходимости горелку можно вытащить и греть хоть дровами. Все это выглядит сложно и непонятно, тем более на фотографии. Забыл указать особенность работы подогревателя без циркуляционного насоса. Нагретая жидкость поступая в холодный двигатель начинает его греть в одном месте и двигатель начинает неприятно трещать из-за неравномерного температурного расширения. Чтоб этого избежать -подогрев всегда надо начинать на малой мощности, а через несколько минут можно уже поддать жару.

я присматриваюсь вот к такому обогревателю
одеть его на кусок металической трубы и получится своего рода котел.
Файлы:
podogrevatel1.jpg

Недостатки электрических подогревателей это их привязанность к источнику электроэнергии и относительно малая мощность. Из-за малой мощности тепло успевает рассеяться и если моторный отсек не теплоизолирован, двигатель надо долго прогревать до пусковой температуры. С таким подогревателем не будет возможности быстро завестись и поехать, ведь на прогрев надо потратить несколько часов. Время прогрева зависит от окружающей температуры, объема охлаждающей жидкости, массы самого двигателя. Ветер и сквозняки значительно увеличивают время прогрева.

Так нет вопросов, Я смогу достаточно вмняемо сформулировать задачу.
Агрегат есть пневматик 6 колес Производства Мазуркевича ( если это что то даст) на нем стоит дизель 40 л.с. Форд. задача нагрева состоит в прогреве двигателя единственным акб которого должно хватить на запуск двигателя.
Фотки нет под руками. Расположение двигателя в средине корпуса за пасажирским отсеком с открыванием крышки дроступа как у ВВ транспортера 2.
Вот пока для начала разговора.
То что уже видел это: 1)Всякие жидкосные подогреватели 2) труба ввареная в корпус для установки факела паяльной лампы 3) различного рода нагреватели с кунга, с запора.
Все имеют различные степени гемора при использования. На сегодня самый простой и самый без геморный, на мой взгляд, термосифонный нагреватель на 220 вольт с элстанцией на 2 кв. Я ниже писал об установке у себя на ДФ 254 1.5 квт нагревателя на 220в и своим удовлетворением его работой. Вопрос об эл станции так она весит всего23 кг и ее можно использовать в поле для :1) освещения 2) зарядки акб 3) резки дров при помощи пилы. и т.д. и т.п.

Примерно понимаю что это за вездеход. На вездеходе вместо одного аккумулятора лучше установить параллельно два аккумулятора меньшей емкости. Если один выйдет из строя (обрыв между банками и т.д.), на втором можно будет завестись и доехать. Подобные вездеходы обычно плавающие и лишний вес нежелательный. Дополнительный подогреватель — это лишний вес. В моторном отсеке открытым огнем пользоваться небезопасно. Если в двигателе хорошее зимнее масло его греть не обязательно (масло). Разговор идет о зимней эксплуатации, поэтому в салоне должен быть отопитель работающий от системы охлаждения двигателя. Радиатор отопителя можно использовать в качестве теплообменника подогревателя, в зависимости где он стоит в салоне. Если такой вариант подходит — опишу более подробно, если нет — выберем другой.

я присматриваюсь вот к такому обогревателю
одеть его на кусок металической трубы и получится своего рода котел.[/quote]
Лёха,не получится котёл у тебя,это бандажный подогреватель топливного фильтра.Мощность нужна немаленькая для прогрева всего двигателя,минимум 1,5 кВт.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector