Меню Рубрики

Установка электроподогревателя двигателя на киа сид

Установка электроподогревателя двигателя на киа сид

Приготовить: инструмент – ключи гаечные; отвёртку (для затяжки хомутов); нож (для резки шланга); охлаждающую жидкость (ОЖ) в количестве 1 литра; емкость для слива ОЖ.

Подготовка подогревателя к монтажу

Нарезать рукав резиновый отрезками длиной
(входной рукав) L1 = 700 мм,
(выходной рукав) L2 = 450 мм.
Закрепить кронштейн на подогревателе шпильками при помощи шайб и гаек (см. приложение ПРМ-0610 рис. 1).
Надеть рукава на соответствующие патрубки подогревателя и закрепить соединения хомутами.

Подготовка двигателя автомобиля

Снять защиту картера. Cлить ОЖ, отвернув пробку на радиаторе. Снять коробку воздушного фильтра.

Подогреватель с кронштейном, закрепить на болт лапы двигателя (рис. 2, поз. А).

Монтаж
тройника 20х14 (вход в подогреватель)

Разрезать отводящий шланг отопителя салона (рис. 3, поз. Б). Резать максимально ближе к двигателю.
Установить тройник 20х14 в разрез шланга боковым отводом, направленным вниз, предварительно надев хомуты

Монтаж тройника 35х14 (выход из подогревателя)

Разрезать верхний патрубок радиатора максимально ближе к головке цилиндров, вырезать отрезок 15 мм. Надеть хомуты S35-50 на разрезанный шланг.
Установить тройник в разрез шланга, боковым отводом, направленным к подогревателю.

Соединение подогревателя с системой охлаждения

Входной рукав с хомутом надеть на отвод тройника 20х14 и затянуть соединения хомутами.
Защитить рукав от касания коробки передачи (рис. 4, показано стрелкой).
Выходной рукав с хомутом надеть на боковой отвод тройника 35х14 и затянуть соединения хомутами (рис. 5, поз. В). Зафиксировать положение рукава к трубке масляного щупа ремешком через трубу гофрированную (рис. 5, указанно стрелкой).
Заполнить систему охлаждения.

Фиксация сетевого провода

Сетевой провод следует проложить и зафиксировать крепежными ремешками для обеспечения его сохранности от механических повреждений, а также исключения возможного контакта с подвижными и нагревающимися частями двигателя.

Проверить соединения на наличие подтекания ОЖ, при наличии устранить.
Установить воздушный фильтр и защиту двигателя.
Запустить двигатель на 3-5 минут, и после остановки двигателя долить ОЖ до необходимого уровня.

Проверка работы подогревателя

Включить подогреватель в сеть 220 В (через несколько секунд будет слышен шум нагревающейся ОЖ), проверить нагревание выходного рукава.
Через 3-5 минут выключить подогреватель.

ВНИМАНИЕ! Эксплуатацию подогревателя можно производить только после прогрева двигателя до рабочей температуры (термостат должен быть открыт) и проверки эффективности работы отопителя салона. Это необходимо сделать для устранения воздушных пробок в системе охлаждения.

Мы в соцсетях — присоединяйтесь!

Местоположение:
г. Тюмень, 30 лет Победы, 113а к2

Автоподогрев72.рф

Отдел оптовых продаж: +7(9044)914140 Viber / Whatsapp
тел/факс: 8 800 775-94-20 (Звонок по России бесплатный)
тел/факс: 8 (3452) 21-51-85
625051, Россия, г. Тюмень, 30 лет Победы, 113а к2,

Эл.почта: info@avtopodogreva.net / ICQ: 596374251/ Skype: podogrevavto
Работаем по всей России, Белоруссии и Казахстану.
Отправляем товар в любые регионы. Более подробно: Доставка и оплата

ТД «Автоподогрева.нет»

Отдел оптовых продаж: +7(9044)914140
тел/факс: 8 800 775-94-20 (Звонок по России бесплатный)
тел/факс: 8 (3452) 21-51-85
625051, Россия, г. Тюмень, 30 лет Победы, 113а к2,

источник

KIA Optima GT › Бортжурнал › Электроподогрев двигателя.

Думаю не надо рассказывать что такое горячий двигатель при запуске в зимнее и холодное время года, а уж тем более рассказывать о способах предварительного разогрева ДВС в таких условиях. Все подогреватели, имеющие массовое применение, условно можно разделить на автономные (Вебасты, Гидроники, Бинары и т.д…) и электрические (Северс-М, Старт, Дефа, и т.д.).

Но тут внесу ясность в отношении своего выбора — остановился же я в данном случае на электрическом подогревателе, поскольку машина храниться в гараже где имеется электричество.

Собственно в заголовке записи и так понятно о чем речь, но я же попробую преподнести данную тему с другой стороны. Многие знают не понаслышке об электрических подогревателях двигателя, коих моделей множество в мире. Я же остановился на проверенном временем и практикой подогревателе Северс-М, мощностью 3 кВт, в дополнение к нему была куплена бесколлекторная (или по-другому бесщеточная) помпа фирмы Бош.

Объясню почему сделан такой выбор:

1. Почему именно электрический подогреватель?
Ответ — доступность электроэнергии, низкая стоимость использования, высокая эффективность самого подогревателя.

2. Почему не Вебасто, Гидроники.
Ответ — по опыту работы с ними на предыдущей машине зимой слишком много ресурсов на них уходит (бензин, аккумуляторная батарея (она мучилась три года в моем случае), да и в гараже если запускать, то стоит вонища и дышать через раз приходилось. Да к тому же обслуживание требуют в виде очистки и ремонта весьма не дешевое. В моей ситуации через три года интенсивного использования Гидроника он начал «чихать», «троить» и «глючить», что требовало денежных средств. Хотя сказать плохо о них не могу и не буду. Вполне отличные вещи.

3. Почему 3 (три) кВт?
Ответ — для сокращении времени нагрева. Чем больше мощность, тем меньше время нагрева ДВС. Использовать «недоподогреватель» на 1,0 кВт или даже 1,5 или уж 2,0 кВт — считал неуместным. Если уж делать — то чтобы быстро нагревался двигатель. Тем более электросеть позволяет. Есть и другой аспект — на подогревателе в 3 кВт — штуцера имеют диаметр на 18 мм (или 20 мм — не помню точно). При этом на насосе Бош тоже штуцер на 18 или 20 мм (тоже не помню, блин.) Таким образом насос и подогреватель идеально подходят к друг другу по шлангам.

4. Зачем помпа?
Ответ — для равномерности прогрева ДВС. Тем более при постоянной циркуляции охлаждающей жидкости (далее по тексту — ОЖ) через подогреватель он постоянной работает (т.е. греет) и тем самым еще больше повышается эффективность его работы и следователь сокращается время общего прогрева. Много читал форумов, где рассказывали как те же Северсы, Старты и т.д. грели шланги, но не грели блок двигателя, поэтому заранее избегал такой ситуации, когда нет циркуляции жидкости. А с насосом циркуляция есть всегда при любом монтаже.

5. Как приводится в действие насос Бош?
Ответ — преобразователь напряжения 220 В переменного тока в 12 В постоянного тока. Смотрите фото ниже.

6. И тут возникает самый главный вопрос — как запускать электроподогреватель и насос? Все просто — ставиться GSM-реле, которое управляет контактором и тем самым управляется целиком вся система. Таким образом можно дистанционно и безопасно управлять всем нагревом. В частности GSM-реле работает по командам от СМС-сообщений с телефона, после чего подает питание на катушку контактора и напряжение поступает на нагреватель. Красота!

Собственно, вот как все поставлено (см. пояснения к фото).

источник

KIA Rio Почти премиум › Бортжурнал › 11) Предпусковой подогреватель двигателя

Все таки решился на установку предпускового подогревателя двигателя (далее ППД).
Так как бюджет был сильно ограничен, пришлось брать отечественную разработку Северс-М от компании «Лидер»*.
Были закуплены:
-ППД Северс-М с бамперным разъемом
-Установочный комплект для KIA RIO 1.6 G4FC
-Розетка с механическим таймером

Огромное спасибо Илье Great-Guru за установку!
В инструкции к подогревателю все подробно описано!
По всем вопросам инсталляции и эксплуатации обращаться к Илье Great-Guru

Преимущества ППД:
1) Уверенный запуск в морозы. Двигатель с разогретой ОЖ стартует как горячий.
2) Снижение расхода топлива. По сравнению с автозапуском, который заводит машину ночами и греет ее, расходуя и без того дорогое топливо, ППД нагревает двигатель до рабочей температуры, исключая необходимость прогрева.
3) Увеличение ресурса двигателя. Благодаря ППД, нет необходимости насиловать двигатель в сильные морозы.
4) Быстрый прогрев салона. Благодаря разогретой ОЖ, в салон уже поступает теплый воздух.

upd: Сегодня за бортом было -30. Машина целую ночь стояла возле дома. Мерзла. Поставил таймер на 11:30. До 13:45 котел точно работал. Результат — машина конечно завелась без проблем, но двигатель был холодный и машина все равно своими средствами его грела. Получается что в -30, 2 с лишним часа прогрева едва помогают. Жалею, что не взял 1.5 кВт! Да и перед следующей зимой планирую подкопить на Гидроник! В следующий раз попробую поставить таймера на 3 часа. О результатах отпишусь здесь же.

upd: Снова попробовал подогрев. На улице -20 вроде как (но в машине показывало все -27!). Машина всю ночь стояла на улице. Котёл включился примерно в 10:20. В 13:00 пришел с работы проверить — а машинка горяченькая вся. Температура двигателя — 90 градусов. Завелась как летом. Из печки дует не теплый, но и не ледяной воздух. Скорее градусов 10-15. Итого: за 2,5 часа в -20 машина полностью прогревается. А сколько же она будет греться в -40? Я думаю что часа 3 ей должно хватить, хотя бы для того чтобы прогреть машину градусов до 50, остальное по дороге отогреется. В принципе это объясняется малой мощностью котла. Советую всем брать котел 1.5 кВт. Стоит он на 100 рублей дороже, но эффект будет получше.

upd: Вчера было -32. Машина снова всю ночь стояла во дворе. За 3,5 часа машина очень плохо прогрелась! Сколько ж ей надо? Часов 5? Я очень недоволен результатом. Завестись то завелась, но грелась сама, а не за счет котла. Жалею что не взял 1.5 кВт.

upd: К следующей зиме обязательно установлю автономный предпусковой подогреватель! Пока выбор стоит между Бинаром и Гидроником.
__________________________________________________________________________________
Предпусковой подогреватель двигателя Северс-М с бамперным разъемом

источник

Установка электро-предпускового подогревателя на Киа Сид

Давно уже хотел установить себе предпусковой подогреватель мотора, но, как говорится, руки не доходили, ну и хотелось поставить не какую-нибудь самодельную установку, надежнее будет монтировать заводской, вскоре нашел такой по приемлемой цене — ОЖ Северс-М1, стоит он 2300, с доставкой 2500 выходит.

Для того, чтобы установить самостоятельно нам понадобится гараж со смотровой ямой, набор разных инструментов, герметик, антифриз.

В комплекте к подогреву я нашел довольно-таки подробную инструкцию по установки на русском языке и с картинками, так что проблем возникнуть не должно. Правда картинки ужасного качества, разобрать что-то будет сложновато.

Загоняем Сид в гараж, открываем капот и выливаем в приготовленную емкость охлаждающую жидкость. После этого удаляем пластиковую накладку мотора, воздухозаборник, отворачиваем верхние болты крепления радиаторной решетки. Избавляемся от защитного экрана, который закрывает коллектор и выдергиваем патрубок радиатора, который верхний.

Демонтируем вентилятор радиатора, таким образом у нас получается необходимое пространство для установки. Внимание свое направляем на пробку, защищающую блок от размораживания, расположен он около коллектора и датчика температуры блока. После этого отворачиваем болт крепления автоматической коробки передач, туда мы будем закручивать пластину крепления котла. Убираем пробку.

Далее отворачиваем другой болт, приподнимаем патрубок, фиксируем его там, дабы не мешал устанавливать заглушку. Шприцем отсасываем остатки ОЖ из блока, протираем плоскость растворителем, обмазываем пробку из комплекта герметиком и засовываем вместо пробки заглушку.

Настало время установить сам котел. Способ, описанный в инструкции, мне не совсем понравился, потому я выпрямил пластину крепления и уже потом на месте установки сгибал ее под прямым углом. Крепим к пластине котел.

Заворачиваем в заглушку штуцер, на него засовываем патрубок, один конец которого идет на вход, другой на выход котла. Устанавливаем вентилятор, режем верхний патрубок радиатора, засовываем тройник. На свободный конец тройника вдеваем входящий патрубок котла. Протягиваем провода, устанавливаем в обратном порядке.

источник

Старт-М для KIA Ceed ,Cerato с двигателем G4FC (1,5 кВт)

Характеристики

Старт-М– предназначен для предпускового подогрева охлаждающей жидкости двигателей внутреннего сгорания транспортных средств и агрегатов в холодный период года.

Рекомендации по установке:

Рукава не должны иметь перегибов и «горбов»!

Принцип работы электроподогревателя:

Охлаждающая жидкость (тосол, антифриз) нагревается в корпусе подогревателя. Вследствие меньшей плотности нагретая жидкость начинает направленно циркулировать и поступать в рубашку охлаждения двигателя. Место нагретой жидкости занимает более холодная. Так устанавливается естественная термосифонная циркуляция охлаждающей жидкости. Терморегулятор автоматически поддерживает температуру охлаждающей жидкости в заданных пределах, а аварийный термовыключатель предотвращает выход из строя подогревателя при отсутствии в нем охлаждающей жидкости (двойная степень защиты) . Время разогрева двигателя зависит от климатических условий (температура, ветер), а также от условий стоянки автомобиля (открытая стоянка, гараж).

Установка и техническое обслуживание:

Электроподгреватель встраивается в систему охлаждения двигателя автомобилей отечественного и зарубежного производства(способ монтажа наружный), источник питания от электросети напряжением 220 В. Монтаж электроподогревателя рекомендуется производить на станции технического обслуживания автомобилей. Благодаря простой конструкции электроподгреватели не требуют частого технического обслуживания (см.Руководство по эксплуатации).

Технические данные электроподогревателя:

  • Номинальное напряжение — 220 В
  • Потребляемая мощность — 1; 1,5; 2 кВт
  • Степень защиты — IP 34

1) Горизонтальное исполнение исключает возможность попадания охлаждающей жидкости в электрическую часть подогревателя;
2) Клапан шариковый обеспечивает направленность циркуляции ОЖ, защищает электроподогреватель от перегрева и делает подогрев более эффективным при различных схемах монтажа;
3) Терморегулятор обеспечивает включение и выключение электроподогревателя в заданных температурных пределах, что защищает устройство от перегрева и экономит электроэнергию ;
4) Термовыключатель (аварийный) обеспечивает выключение электроподогревателя в аварийных ситуациях (недостаточное количество охлаждающей жидкости или ее отсутствие), при выходе из строя терморегулятора;
5) Кнопка возврата термовыключателя обеспечивает включение термовыключателя при аварийном срабатывании, что делает эксплуатацию электроподогревателя более безопасной, долговечной и удобной.

Преимущества при использовании:

  • Гарантированный пуск двигателя автомобиля в холодное время года
  • Экономия времени при прогреве двигателя
  • Экономия топлива
  • Защита трущихся деталей двигателя при запуске в холодное время года от преждевременного износа, что увеличивает ресурс ДВС
  • Защита окружающей среды за счет уменьшения выброса выхлопных газов

  • Двойная степень защиты включает;терморегулятор и аврийный термовыключатель встроенные в электроподогреватель.
  • Удобство включения (возврата в рабочее положение)аврийного термовыключателя.
  • Литой алюминиевый корпус и малые габариты позволяют удобно разместить подгреватель двигателя в подкапотном пространстве.
  • Оптимальная подобраная мощность нагревательного элемента подогревателя для любых типов двигателей автомобилей и транспортных средств.
  • Подогреватель поставляется в единой упаковке с монтажным комплектом.
  • Монтажный комплект адаптированный к определенному автомобилю включает все необходимые детали и комплектующие для монтажа.
  • Подробная пошаговая инструкция по монтажу.
  • Доступная цена компенсирующая издержки и неприятности,связанные с запуском двигателя в холодный период года.
  • Простота и удобство монтажа.

источник

Клуб владельцев корейских автомобилей

KIAвод — есть боевая единица сама в себе, способная справиться с любой мыслимой и немыслимой неожиданностью.

Текущее время: 29 мар 2020, 08:34

Электроподогрев двигателя

Электроподогрев двигателя

Игорь22 » 30 янв 2014, 22:29

Всем доброе время суток. Поиск ничего подобного в ветке Кларус не выдал. Поэтому о наболевшем:
Задался целью установить электроподогрев двигателя, поскольку морозы все крепчают, а двигатель заводится все хуже. На днях поменял масло на синтетику. Стал лучше заводится, но прогревать двигатель никто не отменял. Расход по городу уже порядка 16 литров. Да что там лукавить — даже больше! Двигатель жалко, пока еще шепчет, но чувствую недолго с таким подходом.
Голову сломал как соединять подогреватель к двигателю. Поехал на СТО — поломать им голову. На две СТО заехал — не берутся ставить, поскольку не знают.
Кто нибудь озадачивался подобным? Если да — то можно описание, а лучше приложить фото. Буду премного благодарен!

Добавлено спустя 1 час 55 минут 49 секунд:
вроде нашел что искал — http://www.podogrev.com/sam_ustan/
буду пробовать по схеме 2-1 без пробки

Re: Электроподогрев двигателя

Редкостный ГАД » 31 янв 2014, 09:51

rnikolai » 31 янв 2014, 18:03

Re: Электроподогрев двигателя

Игорь22 » 02 фев 2014, 11:54

Добавлено спустя 4 минуты 1 секунду:
Re:

Re: Электроподогрев двигателя

Редкостный ГАД » 02 фев 2014, 12:02

Re: Электроподогрев двигателя

Игорь22 » 02 фев 2014, 12:33

Re: Электроподогрев двигателя

Редкостный ГАД » 02 фев 2014, 13:11

Re: Электроподогрев двигателя

Игорь22 » 02 фев 2014, 13:19

Re: Электроподогрев двигателя

Игорь22 » 06 фев 2014, 19:06

Я тут прикидывал на бумажке — фигня получится, поскольку в подогревателе стоит клапан — шарик, а циркуляция жидкости после старта двигателя идет в направлении противоположном движению жидкости при прогревании электроподогревателем — то соответственно шарик закроет поток жидкости в печку и печка при работе двигателя греть не будет!

Добавлено спустя 2 минуты 11 секунд:
Надо забор либо с обратки печки делать — но при этом есть вероятность, что жидкость будет циркулировать только внутри печки, либо забор делать с низа радиатора.

источник

Читайте также:  Установка автомобильного двигателя на катере

Добавить комментарий

Adblock
detector