Меню Рубрики

Установка электроподогревателя двигателя тойоту карину

Установка Подогревателя тосола на Тойота карина, подогрев двигателя 7a, 5a, 4a, Северс

Устанавливали подогрев тосола на двигатель 7a-fe, но данная статья будет полезна и по двигателям 5А, 4А, так как расположение элементов идентичны

Все соединения промазываем герметиком

Устанавливаем Подогрев Северс от 220В Стоимость около 2200 руб

Устройство подогревателя Северс

— перед запуском двигателя при низких температурах окружающей среды электронагревательный элемент (ТЭН) 1 через замкнутые контакты терморегулятора 2 и аварийного термовыключателя (без самовозврата) 3 подключают проводом 4 к сети напряжением 220 В, в результате чего происходит нагрев жидкости внутри корпуса 5;

— в начальный период прогрева за счет повышения температуры жидкости происходит повышение давления внутри корпуса 5;

— шарик 6 клапана 7 перекрывает поступление жидкости во входной патрубок 8, и жидкость, заключенная в корпусе 5, по мере ее прогрева устремляется вверх через выходной патрубок 9;

— внутри корпуса 5 образуется пониженное давление, вследствие чего, шарик 6 перемещается до ограничителя хода 10 и жидкость начинает поступать через открытые каналы клапана 7 по входному патрубку 8;

— в результате устанавливается направленная термосифонная циркуляция жидкости через подогреватель и жидкостные полости системы охлаждения двигателя;

— терморегулятор 2, имеющий тепловой контакт с фланцем ТЭН 1, осуществляет контроль температуры выходящей жидкости через выходной патрубок 9 и предотвращает перегрев подогревателя, за счет размыкания контактов;

— при снижении температуры терморегулятора 2 его контакты переходят в замкнутое состояние, и происходит следующий цикл подогрева жидкости;

— таким образом, обеспечивается поддержание температуры жидкости в системе охлаждения двигателя в заданных пределах;

— подогреватель оснащен аварийным термовыключателем 3, имеющим также тепловой контакт с фланцем ТЭН 1, в месте, где закреплена оболочка ТЭН 1 внутри корпуса 5, предназначен для отключения подогревателя от сети при ненормальной работе (отказ терморегулятора, полное отсутствие ОЖ!), подключен последовательно в цепь ТЭН 1 и терморегулятора 2;

— пробка 11 служит для слива ОЖ при техническом обслуживании подогревателя или автомобиля (изготавливается по заявке потребителя);

— крышка 12 обеспечивает крепление провода 4 и закрывает электрическую часть от внешней среды.

— дренажное отверстие 13 предназначено для слива конденсата.

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО МОНТАЖУ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ СЕВЕРС

Подогреватель, подключается к жидкостной системе охлаждения двигателя через существующие технологические, неиспользуемые (конструктивные) или специально выполненные отверстия, а также в разрезы соединительных шлангов посредством тройников.

Подогреватель должен быть установлен строго в горизонтальном положении входным и выходным патрубками вверх (см. рис. 2), при этом передняя часть (входной патрубок) должна быть опущена вниз на угол 5. 10 градусов.

Рекомендуется, для улучшения циркуляции, располагать подогреватель как можно ниже по отношению к точкам, предназначенным для забора и подачи ОЖ.
При подключении подогревателя к системе охлаждения следует избегать схем, при которых нагреваемая жидкость будет циркулировать через радиатор, отопитель салона, расширительный бачок.

На рис. 3 представлена схема монтажа подогревателя. На рис. 4 показаны правильное положение подогревателя при установке рис. 4а и не правильное положение подогревателя рис. 46 и 4в. Установка подогревателя в не правильном положении (как показано на рис.4б и 4в) ведет к образованию внутри корпуса воздушной пробки, в месте, указанном крестообразной штриховкой. В результате нагревательный элемент (ТЭН) в этих местах перегорает и подогреватель выходит из строя.

Соединительные шланги следует проложить с равномерным подъемом от подогревателя к двигателю так, чтобы избежать их перегибов и образования паровоздушных пробок, а также контакта шлангов с подвижными или нагревающимися частями автомобиля.

Сетевой провод следует проложить и зафиксировать ремешками, или другим способом, обеспечивающим сохранность провода от механических повреждений, так, чтобы исключить возможность его контакта с подвижными и нагревающимися частями автомобиля.

После завершения монтажа перед заполнением системы охлаждения необходимо залить в подогреватель через выходной рукав охлаждающей жидкости

Правило установки Северс для двигателей серии А

Забор охлаждающей жидкости со сливного отверстия в блоке двигателя через штуцер.

Подача охлаждающей жидкости в верхний патрубок радиатора через тройник.

Для начала сливаем охлаждающею жидкость с радиатора Тойота Карина, для этого откручиваем кран внизу радиатора

Кронштейн крепим к передней подушки Тойота Карина

С помощью шпилек входящих в комплект 2000, крепим Северс к кронштейну

Выкручиваем сливную пробку с головки двигателя, и вкручиваем штуцер.

Подключаем тройник из комплекта 2000, для этого снимаем шланг от радиатора к двигателю

Читайте также:  Установка турбины на двигатель к4м

Подключаем шланги к северсу

Забор охлаждающей жидкости

Все собираем, проверяем работу подогревателя

источник

Готовимся к зиме — установка электро подогревателя на Carina AT212 5A-Fe (фото отче)

Опции темы
Поиск по теме

Готовимся к зиме — установка электро подогревателя на Carina AT212 5A-Fe (фото отче)

Устройство очень простое — кипятильник в алюминиевом корпусе с 2-мя отверстиями для входа охлаждающей жидкости и выхода. Оптимальная схема работы
расположение самого подогревателя в самой низкой точке двигателя — забор жидкости идет с заливной пробки головки двигателя, выход в верхний шланг радиатора. По этой схеме решил и соединять.
Все остальные схемы подключения (в разрез шлангов печки) более легкие — но менее эффективные и могут привести к различным проблемам.

Порядок действий.
Для удобства монтажа подогревателя на двигатель 5A-FE

1. Снимаем вентилятор радиатора.
2. Снимаем полностью генератор.

это необходимо для обеспечения хорошего доступа к сливной пробке ОЖ в головке блока цилиндров. Болт прикручен довольно крепко, а грани слизываются легко поэтому не стоит экономить время на этом.

3. Сливаем ОЖ из радиатора (пластиковый кран белого цвета в нижней части радиатора, около 3-4 литров)
4. Головкой откручиваем сливную пробку ОЖ на блоке головки цилиндров. Инструмент должен быть качественный, грани металла на сливной пробки довольно легко слизываются. Из блока сливаем порядка 3-4 литров ОЖ.
5. В место сливной пробки вкручиваем переходной штуцер из набора идущего к подогревателю двигателя. Штуцер для надежности садим на герметик. Закручиваем внимательно дозируя усилия, несмотря на большую длину резьбовой части для вкручивания штуцера — фактически его надо вкручивать на 1/4, 1/3 ее длины.
6. Подогреватель рекомендует крепить на опору двигателя. Я в процессе монтажа нашел более простое менее трудозатратное решение по времени. Подогреватель закрепил на болт защиты коллектора двигателя через прилагаемый к подогревателю крепежную пластину.

7 Отрезаем нужной длины шланг, из прилагаемого в комплекте, от вкрученного вместо сливной пробки ОЖ штуцера головки блока цилиндров до входного отверстия подогревателя. Шланг садим на герметик и зажимаем хомутами которые тоже идут в комплекте.

8. Разрезаем верхний патрубок идущий от радиатора к двигателю и вставляем в него тройник идущий в комплекте к подогревателю.
9. Отмеряем необходимую длину оставшегося шланга и соединяем выход подогревателя с тройником верхнего патрубка радиатора. Все садим на герметик.

10. Модель подогревателя брал с бамперным разъемом — который идеально разместился в решетке Carina в рестайлинговом кузове 2000 года.

Для экономии электроэнергии в щитке был размещен электронный еженедельный таймер, который включает и выключает подогреватель по расписанию.

11. Не забываем после монтажа залить на место охлаждающую жидкость предварительно закрутив пробку радиатора. Производитель рекомендует перед первым включением подогревателя двигателя проехать на машине для выхода воздушных пробок, что и мной было сделано.

На следующей день собственно и прошли испытания и делюсь первыми впечатлениями.

На машине установлен бортовой компьютер мультитроникс поэтому буду оперировать точными цифрами.

1. Температура ОЖ 40 (заезжал/выезжал в гараж) поэтому двигатель был не холодный.
2. После включения в сеть подогреватель заметно шумит как чайник который скоро закипит. Выходной патрубок из подогревателя сразу становится горячий, входной из пробки слива ОЖ, практически холодный. Схема работает как надо.
2. Через 25 минут нагрева мультитроникс показывает 90 градусов, но электрический выключатель подогреватель еще не срабатывает — и это считаю минус. Термовыключатель подогревателя срабатывает по входному потоку ОЖ, а это еще не нагретая жидкость. При этом термостат уже открылся на большой круг добавляя еще холодной ОЖ.
3. Наконец при температуре 92 градуса по Мультитрониксу, он берет температуру с блока, подогреватель ОЖ отключился но буквально на 1-2 минуты. Уже открытый термостат делает свое дело — через это время температура ОЖ уже упала до 86 градусов он включается снова. И так два — три раза больше ждать не ждал. Поставил таймер в автоматический режим и ушел домой.

1. Экономия времени на прогрев двигателя
2. Возможность завестись утром при любой температуре
3. Экономия топлива
4. Сохранения ресурса двигателя.

По мере эксплуатации девайса буду делиться впечатлениями. Будут дополнительные вопросы по монтажу подогревателя — пишите отвечу.

Читайте также:  Волга крайслер двигатель установка зажигания

Последний раз редактировалось Allekksanndr; 25.08.2013 в 17:28 .

подскажи че за таймер тоже хочу себе замутить в гараж?

А почему котел лежит на баку , вход ож и выход перепутаны , или он у тебя без обратного клапана?

Я имею вот такой девайс , экономит топливо и легкий запуск двс в любой мороз

Устройство очень простое — кипятильник в алюминиевом корпусе с 2-мя отверстиями для входа охлаждающей жидкости и выхода. Оптимальная схема работы
расположение самого подогревателя в самой низкой точке двигателя — забор жидкости идет с заливной пробки головки двигателя, выход в верхний шланг радиатора. По этой схеме решил и соединять.
Все остальные схемы подключения (в разрез шлангов печки) более легкие — но менее эффективные и могут привести к различным проблемам.

Порядок действий.
Для удобства монтажа подогревателя на двигатель 5A-FE

1. Снимаем вентилятор радиатора.
2. Снимаем полностью генератор.

это необходимо для обеспечения хорошего доступа к сливной пробке ОЖ в головке блока цилиндров. Болт прикручен довольно крепко, а грани слизываются легко поэтому не стоит экономить время на этом.

3. Сливаем ОЖ из радиатора (пластиковый кран белого цвета в нижней части радиатора, около 3-4 литров)
4. Головкой откручиваем сливную пробку ОЖ на блоке головки цилиндров. Инструмент должен быть качественный, грани металла на сливной пробки довольно легко слизываются. Из блока сливаем порядка 3-4 литров ОЖ.
5. В место сливной пробки вкручиваем переходной штуцер из набора идущего к подогревателю двигателя. Штуцер для надежности садим на герметик. Закручиваем внимательно дозируя усилия, несмотря на большую длину резьбовой части для вкручивания штуцера — фактически его надо вкручивать на 1/4, 1/3 ее длины.
6. Подогреватель рекомендует крепить на опору двигателя. Я в процессе монтажа нашел более простое менее трудозатратное решение по времени. Подогреватель закрепил на болт защиты коллектора двигателя через прилагаемый к подогревателю крепежную пластину.

7 Отрезаем нужной длины шланг, из прилагаемого в комплекте, от вкрученного вместо сливной пробки ОЖ штуцера головки блока цилиндров до входного отверстия подогревателя. Шланг садим на герметик и зажимаем хомутами которые тоже идут в комплекте.

8. Разрезаем верхний патрубок идущий от радиатора к двигателю и вставляем в него тройник идущий в комплекте к подогревателю.
9. Отмеряем необходимую длину оставшегося шланга и соединяем выход подогревателя с тройником верхнего патрубка радиатора. Все садим на герметик.

10. Модель подогревателя брал с бамперным разъемом — который идеально разместился в решетке Carina в рестайлинговом кузове 2000 года.

Для экономии электроэнергии в щитке был размещен электронный еженедельный таймер, который включает и выключает подогреватель по расписанию.

11. Не забываем после монтажа залить на место охлаждающую жидкость предварительно закрутив пробку радиатора. Производитель рекомендует перед первым включением подогревателя двигателя проехать на машине для выхода воздушных пробок, что и мной было сделано.

На следующей день собственно и прошли испытания и делюсь первыми впечатлениями.

На машине установлен бортовой компьютер мультитроникс поэтому буду оперировать точными цифрами.

1. Температура ОЖ 40 (заезжал/выезжал в гараж) поэтому двигатель был не холодный.
2. После включения в сеть подогреватель заметно шумит как чайник который скоро закипит. Выходной патрубок из подогревателя сразу становится горячий, входной из пробки слива ОЖ, практически холодный. Схема работает как надо.
2. Через 25 минут нагрева мультитроникс показывает 90 градусов, но электрический выключатель подогреватель еще не срабатывает — и это считаю минус. Термовыключатель подогревателя срабатывает по входному потоку ОЖ, а это еще не нагретая жидкость. При этом термостат уже открылся на большой круг добавляя еще холодной ОЖ.
3. Наконец при температуре 92 градуса по Мультитрониксу, он берет температуру с блока, подогреватель ОЖ отключился но буквально на 1-2 минуты. Уже открытый термостат делает свое дело — через это время температура ОЖ уже упала до 86 градусов он включается снова. И так два — три раза больше ждать не ждал. Поставил таймер в автоматический режим и ушел домой.

1. Экономия времени на прогрев двигателя
2. Возможность завестись утром при любой температуре
3. Экономия топлива
4. Сохранения ресурса двигателя.

Читайте также:  Насос для установки на асинхронный двигатель

По мере эксплуатации девайса буду делиться впечатлениями. Будут дополнительные вопросы по монтажу подогревателя — пишите отвечу.

От теперь, дружно берём и выкидываем хомуты из набора, и ставим НОРМАЛЬНЫЕ из нержавейки.

источник

Установка электрического подогревателя дефа (defa) на тойота карина двигатель 7 А

Опции темы
Поиск по теме

Установка электрического подогревателя дефа (defa) на тойота карина двигатель 7 А

Установка электрического подогревателя DEFA на Тойота Карина с двигателем 7А.

Вечер добрый уважаемые читатели DROMa! Хотел бы засвидетельствовать свое почтение создателям данного сайта и попробовать внести посильный вклад в Dromopedia!
Итак, немного предыстории: из-за отсутствия гаража я решил установить электрический подогреватель на т. карину с двигателем 7А. Решено — сделано, купил в магазине электрический подогреватель СПУТНИК, комплект переходников к нему и пару метров шлангов.
Как устанавливать данный кипятильник, в интернете масса информации, да и инструкция есть довольно толковая в коробке. За зиму кипятильник отработал на 100%, без отказов и нареканий. Только вот незадача: к осени шланги рассохлись и через них потихоньку начал сочиться антифриз. Со временем появился булькающий звук с печки и при включении печки дуло прохладным воздухом. Все эти проблемы ушли, когда я залил около 1 литра антифриза. Но появился повод задуматься – впереди долгая зима, надо что-то делать. Вариантов два: первый – заменить шланги, второй – поставить кипятильник без шлангов. Выбрал второй вариант – DEFA № 411381 для двигателя 7А.
Плюсы и минусы данного кипятильника:
+ компактность: занимает мало места и, кажется, что все так и должно быть.
+ отсутствие шлангов: нет потери антифриза и, ушел страх, что шланг вдруг порвется.
+ малая мощность(600W): можно оставить включенным хоть на неделю.
+ надежность от европейского производителя и простота установки (относительно).
— дороговато (3800 руб.): хотя Спутник с переходниками обошелся почти 2500 руб.
— малая мощность (600W): когда надо завести за полчаса, то не получится при -430
Если Вы живете в глубокой деревне и далеко от города как я, то можете заказать DEFA в интернете с доставкой через почту. Из Екатеринбурга до деревни в Бурятии пересылка обошлась мне 188 рублей, довольно демократичная цена, только вот ждал я эту посылку 28 дней.
С посылкой я получил и инструкцию по установке, только там не особо разжевано, что и как, все в общих чертах. Постараюсь исправить это упущение и показать установку электрического подогревателя DEFA на двигатель 7А.
1. Слить антифриз из радиатора: справа по ходу движения внизу у радиатора есть краник – открываете его, предварительно не забыв подставить тазик под антифриз и открыв крышку радиатора.
2. Сливаете антифриз из блока цилиндров: откручиваете пробку-болт слева от масляного фильтра. Смотрите рисунок 1.

3. Снимаете металлическую защиту и выбиваете крайнюю правую заглушку, отмеченную на рисунке 1.
4. Понятно, что боязно выбивать, но ничего страшного нет. В интернете написано, что если аккуратно бить в край заглушки, то она проворачивается вокруг своей оси и не падает дальше в рубашку охлаждения. У меня не получилось, заглушка упала в рубашку охлаждения вместе с моим сердцем ))). Но как я говорил – ничего страшного: берете плоскогубцы, сильного товарища и вытаскиваете.
5. В технологическое отверстие вставляете подогреватель DEFA и закручиваете ключом шестигранный хвост, пока распорка подогревателя плотно не упрется с обратной стороны. В итоге у вас должно получиться вот это – рис.2

6. Как видно на рис. 2 подогреватель DEFA имеет «буржуйский» разъем проводки, все это сделано для того, чтобы мы купили еще и специальный провод ценою 2800 руб. Особого смысла я в покупке не видел, поэтому взял провод КГ-ХЛ 2*1.5 , отрезал край пластмассы около разъема и соединил их клеммой за 10 руб. Все видно на рис.3

7. К проводу подсоединяем вилку и выводим наружу (рис.4), подогрев готов!

Пару слов о подогревателе DEFA: он для каждого двигателя свой, так для двигателя 7А он идет под номером 411381. Каталог подбора находится на сайте производителя и дилеров.
Всем спасибо за внимание!

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector