Меню Рубрики

Установка elocker на газель

«Газель» с блокировкой eaton: ни минуты простоя

Нужна ли межколесная блокировка легкому грузовичку? В наших условиях — непременно.

ГАЗ > Соболь

Шансов преодолеть такую колею без блокировки ведущей оси нет. Но с ней — пустяковое дело.

Мотор визжит, колесо разбрызгивает снег и грязь, машина засела и ни с места. Легковушку можно подтолкнуть, а как быть с грузовичком? Выручит тягач или лебедка. Инженеры ГАЗа предложили иной вариант: заблокировать ведущий мост. Обратились к опытному производителю этих устройств — американской компании «Итон», установили ее изделие в корпус главной передачи. Проверили функциональность, прочность, ресурс — и одобрили для конвейера.

ГАЗ оснастил блокировками «Итон» всю линейку своих машин: для заднеприводных — опция, для 4×4 — базовая комплектация.

Блокировку можно заказать не только на «Газель», но и на «Соболь». В варианте 4×4 она в штатной комплектации.

Конструкция блокировки ELocker проста и изящна.

Устройство блокируемого дифференциала ELocker:

8_no_copyright

2 — шестерня полуоси с блокирующим венцом,

3 — ось сателлитов,

4 — шайба сателлита,

5 — толкатель блокирующей муфты,

6 — корпус дифференциала правый,

7 — поворотная пластина,

8 — упорный подшипник,

10 — стопорное кольцо,

11 — электромагнит,

12 — шестерня полуоси,

13 — сателлит,

14 — подвижная блокирующая муфта,

15 — шайба шестерни полуоси,

16 — корпус дифференциала левый.

Электромагнит смещает зубчатую муфту, скользящую по шлицам в корпусе дифференциала, она надвигается на шестерню полуоси. Всё, дифференциал заблокирован, теперь между колесами неразрывный вал. Можешь смело газовать. Выберешься из любой ловушки, если грязь, конечно, не до края окна.

Подобный ELoker стоит, например, на всех автомобилях «Хаммер». Теперь и на «газелях».

«Итон», как большой мастер своего дела, основательно подошел к проекту. Собрал механизм из проверенных деталей, применяемых на большинстве машин американского рынка. Но конструкция оригинальная, иная, чем, например, для «Форда» или моделей GM. По требованию ГАЗа «Итон» поставил четыре шестерни сателлитов, так, как это исполнено на родной «Газели», чтобы можно было передавать большой крутящий момент. ELocker отлично вписался в заводской мост, просто монтируется и требует минимума доработок — одно отверстие в корпусе редуктора для проводов.

У ГАЗа есть и свои удачные решения по блокированию осей, но предпочтение отдали американскому ELocker: проще, дешевле, надежнее и, в конце концов, лучше. От первой встречи до первого конвейерного автомобиля прошло чуть больше года. По современным меркам хороший результат.

Включают блокировку кнопкой на скорости до 5 км/ч. Забыл выключить — сама вырубится при достижении 30 км/ч.

СКОЛЬЗКАЯ ТЕМА

На полигоне заводчане не стремились создать тепличные условия для тестирования своих машин. Всё как в жизни: и асфальт с ледяным катком, и глубокая колея в огромной грязной луже, и заснеженный проселок с глубоким снегом. Пробуйте!

Ясное дело, если остановиться на подъеме одним колесом на асфальте, другим — на скользком булыжнике с корочкой льда, то со свободным дифференциалом не тронуться. Но стоило нажать кнопку блокировки, машина рванула с места, словно летом на разогретом шоссе.

В грязной колее я даже нарочно старался посадить ее поглубже. Казалось, не выбраться, придется звать коллег. Но нет, с блокировкой фургон поелозил немного из стороны в сторону, четыре колеса нашли зацеп и уверенно вытолкали машину на дорогу. Отменная опция — блокировка.

Самостоятельно поставить блокировку просто. Но не дают, только у дилера.

А теперь главное. Стоит такая штуковина всего 12 тыс. руб.! Захотел поставить ELocker на старенькую машину — пожалуйста, за небольшие деньги на любом сервисе ГАЗа. Самостоятельно установить не выйдет: по соглашению с заводом дилерские центры не продадут блокировку без монтажа. Наверное, это оправданно. Так проще контролировать качество сборки.

Если бы мне прямо сейчас нужна была «газелька», доплатил бы за «полный привод», не раздумывая. Лучше плохо ехать, чем хорошо толкать.

«ИТОНУ» БОЛЬШЕ 100 ЛЕТ

Американская промышленная корпорация Eaton входит в сотню самых успешных инновационных компаний мира. В 2011 году доход составил 16 млрд. долл., прибыль — 1,35 млрд. Штаб-квартира находится в Кливленде (штат Огайо, США). Биржевой символ на Нью-йоркской фондовой бирже: ETN. Представительства в 150 странах мира, 74 тыс. штатных сотрудников.

Опция у ГАЗа стоит всего 12 тыс. руб., у конкурентов — в разы больше.

У компании несколько направлений: электротехника, гидравлика, компоненты для авиации и космических аппаратов, узлы и агрегаты для автомобилей. В последней части «Итон» гордится механическими и автоматическими коробками передач, сцеплениями, трансмиссиями для гибридных авто и компрессорами наддува (механические нагнетатели — суперчарджеры) и многочисленными конструкциями блокировок мостов и осей.

Джозеф Итон основал компанию в 1911 году, вложив в производство диковинных для того времени ведущих мостов с зубчатым, а не цепным приводом сумасшедшие деньги — 45 тыс. долл. Его продукцию с удовольствием стали приобретать почти все автостроительные компании США. На итоновском мосту катался знаменитый «Форд-Т».

Ныне детали и узлы «Итон» используют все мировые гранды автопрома. В этот ряд встала «Группа ГАЗ».

источник

Тест-драйв автомобилей «ГАЗель» и «Соболь» с электрически блокируемым дифференциалом Eaton Dana 44-3 E-Locker

Совместная октябрьская презентация «Группы ГАЗ» и компании Eaton, посвящённая установке блокировки межколёсного дифференциала заднего моста на семейство «ГАЗель БИЗНЕС» и «Соболь БИЗНЕС», как раз совпала с первым снегом, который оказался кстати для проведения полноценного тест-драйва с испытанием данной опции в реальных условиях русской зимы.

Официальная теория

Внедрению в производство нового электрически блокируемого дифференциала Eaton Dana 44-3 E-Locker и «Группа ГАЗ», и компания Eaton придают очень большое значение. Об этом свидетельствовал хотя бы состав участников пресс-конференции: Игорь Ануфриев – генеральный директор Eaton в России, Томас Фриц – директор по продажам автотранспортного подразделения Eton в регионе EMEA, Вадим Сорокин – директор дивизиона «Лёгкие коммерческие и легковые автомобили» «Группы ГАЗ».

Читайте также:  Установка затвора поворотного дискового штурвал

В техническом плане E-Locker – это не требующее технического обслуживания устройство, которое в выключенном режиме функционирует как открытый дифференциал. При пробуксовке одного из ведущих колёс водитель принудительно блокирует дифференциал, нажав кнопку на панели приборов. Электромагнитные катушки активизируют кулачковый механизм, который и блокирует боковую шестерню на все 100%. Отключить систему можно принудительно либо разблокировка произойдет автоматически при достижении скорости 30 км/ч. Систему изначально разрабатывали для стран со сложными климатическими и дорожными условиями, и совместно со специалистами «Группы ГАЗ» она была доработана для автомобилей семейств «ГАЗель» и «Соболь» под размеры существующего картера заднего моста и с целью установки на место штатного дифференциала.

Дифференциал заднего моста Eaton планируется устанавливать в качестве опционального оборудования на все заднеприводные модели, и в базовой комплектации на полноприводники. В то же время установка блокировки дифференциала на передний мост не планируется совсем.

С конвейера первые машины с этой опцией должны сойти в конце декабря. А в 2013 г. начнётся продажа дифференциалов Eaton по всей дилерской сети, и к концу года должно быть реализовано 30 000 ед. Стоимость дифференциала вместе с установкой – 12 000 руб., гарантия на данный узел – 100 000 км, а в общем механизм рассчитан на пробег 500 000 км.

Отбросив условности

Это всё замечательная теория, а что же показало практическое применение?

Для тест-драйва на территории Дмитровского автополигона журналистам были представлены три автомобиля: «ГАЗели» – ГАЗ-2705 («Комби») и ГАЗ-33023 («Фермер»), а также «Соболь» – ГАЗ-2752 («Комби»). Причём программа заездов различалась для каждого семейства и имела свои нюансы.

«ГАЗелям» предстояло остановиться на подъёме, поставив правую часть машины на залитый водой базальт, после чего попытаться тронуться с него сначала без блокировки, а потом, заблокировав дифференциал. Испытание оказалось довольно зависимым от того, кто в данный момент находился за рулем. Кому-то блокировка действительно помогала, а кто-то прекрасно справлялся и без нее. Вторым этапом для «ГАЗелей» был участок припорошенной снегом гравийной дороги с крутым подъёмом и парой мест размешенной грязи. Это испытание оказалось более серьёзным, так как практически всем, кто вольно или невольно останавливался на скользкой горке, приходилось обращаться-таки за помощью к продукции Eaton. Да и в грязевой луже во время создания антуражных фото журналистам удалось развернуть «Комби» поперек колеи и забуксовать. Это был единственный реальный момент теста, когда возможности блокируемого дифференциала Eaton проявились во всей красе. Итог – недолгая, но эффектная «раскачка» фургона и победный выезд на твёрдую поверхность без «плечево-ручной» помощи братьев по фотоаппаратуре. Очень достойно.

Программа для «Соболя» была короче. Необходимо было заехать на специальный прицеп, аппарель которого представляла собой симбиоз твёрдой поверхности слева и набор роликов справа. Тронуться с места на ней можно было, только активировав блокировку заднего моста – искусственно, но очень эффектно по наглядности.

В заключение, когда журналистская очередь на машины иссякла, сел за руль «ГАЗель-Комби» и я. Всё оказалось вполне прогнозируемо и логично. На базальте, когда трогаешься с места, – главное не нажимать педаль «газа». Включаешь первую передачу, ме-е-едленно отпускаешь педаль «сцепления» и… вуаля!, ваша «ГАЗель» продолжает путь и без нажатия заветной кнопки «блокировка». Можно обойтись без дифференциала Eaton и при проезде «грязевых ванн». При этом используется комбинирование хорошо известных принципов «поспешай медленно» и «газ в пол» – даже «засадное» место, искусственно созданное буксовавшими коллегами, «ГАЗелька» прошла играючи. Три сантиметра снега, раскатанную колею и припорошенный ледок «Комби» также не заметил. Даже остановившись на «ледяном» подъёме удалось, играя педалью сцепления, тронуться без активации блокировки. И хотя всё это владельцы «ГАЗелей» знают и без моих рассказов, стоит отметить, что наличие в запасе возможности одним движением заблокировать задний межколёсный дифференциал вселяет дополнительную уверенность и позволяет значительно увеличить границы допустимого риска при встрече с очередной дорожной или внедорожной каверзой.

Внедорожники?

Итоги мероприятия оказались противоречивыми и одновременно интересными. С одной стороны, искусственно созданные препятствия, которые могут встретиться в реальной жизни, показали, что грамотный водитель большинство из них сможет преодолеть самостоятельно, без помощи блокировки. А с другой – те же «ролики» или просто неверное решение, выставившее «ГАЗель» поперек колеи, наглядно продемонстрировали, насколько полезен блокируемый дифференциал в некоторых ситуациях.

В любом случае тест-драйв доказал, что блокируемый дифференциал Eaton Dana 44-3 E-Locker – это не бесполезная игрушка, а реальный фактор, положительно влияющий на проходимость техники. При этом внедорожником ваша «полуторка», конечно, не станет, а вот полноценным вседорожником – вполне. Главное помнить: блокировка заднего дифференциала – это не подключаемый полный привод, и тогда всё будет замечательно.

А особенно радует тот факт, что новая опция доступна не только «конвейерным» автомобилям, но и «бэушным» машинам. В любом фирменном сервисе за те же 12 000 руб. ваши «ГАЗель» или «Соболь» обретут дифференциал Eaton без глобального вмешательства в исходную конструкцию и с минимальной потерей времени на пребывание на СТО.

источник

ELocker для ГАЗель-Бизнес и Соболь

Многоотраслевая промышленная корпорация Eaton объявила о том, что будет поставлять дифференциал ELocker™ для моделей ГАЗель — Бизнес и Соболь ведущего российского производителя коммерческого транспорта группы ГАЗ. Электрический блокируемый дифференциал Eaton будет устанавливаться на двух моделях легких коммерческих автомобилей в задненеприводной и полноприводной версиях. Система ELocker™ была разработана в соответствии с российскими климатическими и дорожными условиями, давая возможность водителю полностью заблокировать ось для увеличения сцепления колес с дорогой.

«Мы очень тесно сотрудничали со специалистами «Группы ГАЗ», чтобы разработать дифференциалы ELockerTM для автомобилей семейств «ГАЗель» и «Соболь». Данная технология отлично показала себя при эксплуатации в странах Южной Америки, которые также отличаются сложными дорожными условиями. Выпуская ELockerTM на российский рынок, мы последовательно доказываем, что данной технологии подвластны самые разные эксплуатационные условия, — говорит Дебора Каллмен, вице-президент и генеральный менеджер бизнес-подразделения Eaton Automotive Controls. — «Для нас это также первый шаг по внедрению данной технологии в регионе EMEA. Мы видим в этом регионе большой потенциал для повышения тяговых характеристик и проходимости автомобилей, в частности легкого коммерческого транспорта».

Читайте также:  Установка расшаренного принтера на mac

«Установка электрического блокируемого дифференциала компании Eaton позволит нам значительно улучшить эксплуатационные характеристики наших автомобилей с минимальными издержками для клиентов, — сказал Бо Андерссон, генеральный директор группы ГАЗ. – Сотрудничество с ведущими мировыми производителями комплектующих, такими как Eaton, позволяет ГАЗ обновить модельный ряд в соответствии с современными стандартами мировой автомобильной индустрии и предложить нашим клиентам лучшие решения по разумным ценам».

ELockerTM – это не требующее технического обслуживания устройство, которое в выключенном режиме функционирует как открытый дифференциал. При пробуксовке одного из ведущих колес, при скорости менее 5 км/ч, водитель может полностью заблокировать ось, нажав кнопку, расположенную на приборной панели. Кнопка позволяет легко включить и выключить дифференциал ELockerTM.

После включения электромагнитные катушки активизируют кулачковый механизм, который перемещает стержни, блокирующие боковую шестерню. В результате этого происходит 100%-ная блокировка оси: направляя крутящий момент на ведущие колеса с распределением 50/50, появляется возможность продолжить движение. Для выключения системы водитель может либо нажать на кнопку еще раз, либо система автоматически отключится при достижении скорости 30 км/час. После этого ELockerTM возвращается в открытое состояние.

Система ELocker от компании Eaton уже успешно устанавливается на внедорожниках Hummer серий Н1, Н2, Н3, а также на автомобилях Fiat Adventure. Компания Eaton предлагает широкий ассортимент устройств для изменения тягового усилия для переднеприводных, заднеприводных и полноприводных транспортных средств, включая механические, электронные дифференциалы и дифференциалы повышенного трения.

Чтобы удовлетворить требования различных регионов, компания Eaton разрабатывает решения для контроля крутящего момента по всему миру, располагая широкой сетью инженерно-конструкторских бюро — в Маршалле, Мичигане (США), Раштатте (Германия), Тчеве (Польша), Пуне (Индия) и Пхёнтхэке (Южная Корея). Производственные площадки расположены в Тчеве (Польша), Рейносе (Мексика) и Небраске (США)

ELocker продемонстрировал свои возможности во время российского ралли «Шёлковый путь»

Дифференциал ELocker успешно прошёл испытания во время экстремального ралли, проходившего в России. Автомобиль Соболь 4х4, оснащённый ELocker Eaton, был одним из автомобилей сопровождения, на котором ехала группа журналистов. Ралли-рейд проходил в начале июля по маршруту Москва-Майкоп общей протяженностью порядка 2000 км. Участникам было непросто двигаться из-за обилия песка и грязи. Дифференциал Eaton обеспечил безопасное прохождение автомобиля, так как водитель мог быстро и в любое время заблокировать ось.

источник

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › Дифференциал Eaton Е — locker подумываю приобрести…

Привет всем обладателям/любителям продукции ГАЗа!
Друзья, подумываю о приобретении дифференциала с блокировкой, изучил все существующие дифференциалы — понял, что хочу именно с электронной блокировкой, под мои желания попал дифференциал Eaton, хочу сам решать включать его или нет, что думаете вы по этой полезной запчасти? Долговечность? Надежность? Если есть предложения о продаже -рассмотрю в личке…

Чтоб не устраивать бессмысленую болтовню, напишу сразу: в грязь не залажу, с асфальта после дождя не съезжаю и все потому-то знаю как себя ведет Волга на сырых/мокрых грунтовых дорогах (корова на льду), а ведь иногда хочется поехать за грибами, в лес, зимой в горы… думаю даже и в городе в гололед этот диф поможет тронуться легче со светофора в горку, всетаки 2х4 получится.

Смотрите также

Метки: eaton, дифференциал

Комментарии 102

Согласен, видеть как 2 колеса буксует приятней ))))

у меня разок Гранд Витара повисла правое переднее и левое заднее в воздухе, другие на льду! пока не толкнул плечом — не пошла, а была на всех понижайках и блокировках! так что как повезёт! но с блокировкой лущщееее!

Согласен, видеть как 2 колеса буксует приятней ))))

Хотя честно, то с блокировкой это происходит гораздо реже, и все же вывозит к желаемому результату))

У меня дифференциал не работает в hard условиях, не дрифтую, в конкретную грязь не лезу, но на ровную грунтовку после дождя хотел бы съехать, со светофора в горку просто плавно тронуться, зимой по снегу уверенней себя чувствовать хотелось бы

Да именно это у меня сейчас без проблем)))

Ставь! Норм вещь! Только если будет возможность сделай хорошее описание! А то всего одна статья на драйве сносная! Будем признательны! Одноклубник поставил ненарадуется уже 1,5 года!

Понял, если найду то обязательно)

Советую ставить, блокировка своих денег стоит. Есть описание процесса установки на volga-gaz.ru, человека который ее устанавливал знаю лично, да и сам ездил на этой машине с данной блокировкой, ощущения только положительные.

Понял, спасибо! Буду искать

на классической 31105 ничего не мешает ездить зимой на дачу, лазить по снегу и умеренной грязи

По мне это не лучший вариант для волги…
не по деньгам не по функционалу…
катаю НИРФИ 2 год… до этого возил в багажнике лопату… треки… с тех пор как поставил езжу на легке…
работает очень четко никаких посторних звуков как на даке нет…
Советую нирфи… проверенно 1JZ-GTE в не самых щадящих условиях а это уже показатель

нирфи или дак? начитался про дак и теперь думаю что они лучшие

я сам планировал и хотел себе дак7
но подвернулся вариант новой блокировки за пол цены 8т.р.
я не раздумывая взял… и ни разу не пожалел…
у дака качество не стабильное… кому везет кому то нет… но они всегда идут на встречу и могут заменить по гарантии…
дак практически 100% блокировка… нирфи таким распределением похвастаться не может…
но зато нирфи работает мягко… дак очень жестко…
вот как то так…

Лучше ищи отталкиваясь от денег…
Все хорошо по своему…

Читайте также:  Установка кенгурятника мерседес вито

там разница в 3 тысячи. иногда лучше переплатить

я сам планировал и хотел себе дак7
но подвернулся вариант новой блокировки за пол цены 8т.р.
я не раздумывая взял… и ни разу не пожалел…
у дака качество не стабильное… кому везет кому то нет… но они всегда идут на встречу и могут заменить по гарантии…
дак практически 100% блокировка… нирфи таким распределением похвастаться не может…
но зато нирфи работает мягко… дак очень жестко…
вот как то так…

Не не все дело привычки, я уже через несколько поездок мог чувствовать когда и что делаю))) Мне с качеством видимо повезло, проблем нет, единственное назад 100 процентная блокировка и на стоянках пощелкивает при трогании на зад и одновременном повороте, но только при хорошим сцеплении с покрытием (асфальт летом).

По мне это не лучший вариант для волги…
не по деньгам не по функционалу…
катаю НИРФИ 2 год… до этого возил в багажнике лопату… треки… с тех пор как поставил езжу на легке…
работает очень четко никаких посторних звуков как на даке нет…
Советую нирфи… проверенно 1JZ-GTE в не самых щадящих условиях а это уже показатель

Понял спасибо
Пока найти Eaton не могу, уже начинаю смотреть самоблоки

Зачем? Я когда выбирал самоблок себе рассмотрел все варианты. В том числе супер итон этот… Это не более чем выпендреж. Ездил на джипе с такой блокировкой — не понравилось. Какие грибы? Максимум с парковки ледяной выехать… Да и надежность у нее слабая, каждый раз думаешь включить или пожалеть ее. В Волгу она просто так не встает. Нужна или узкая гп от старых волг или шлифовка своей… Рассмотрите нормальные блокировки. Как пример иж техно.

не понял. эти блокировки без переделак не встают чтоли?

не понял. эти блокировки без переделак не встают чтоли?

Зачем? Я когда выбирал самоблок себе рассмотрел все варианты. В том числе супер итон этот… Это не более чем выпендреж. Ездил на джипе с такой блокировкой — не понравилось. Какие грибы? Максимум с парковки ледяной выехать… Да и надежность у нее слабая, каждый раз думаешь включить или пожалеть ее. В Волгу она просто так не встает. Нужна или узкая гп от старых волг или шлифовка своей… Рассмотрите нормальные блокировки. Как пример иж техно.

Мой вопрос отпадает сам собой, не могу найти Eaton, а если и нахожу, то цена космос

цена да… в 2 раза дороже самоблока… причем еще раз повторюсь для волги это не лучший вариант (eaton)…

Мой вопрос отпадает сам собой, не могу найти Eaton, а если и нахожу, то цена космос

у барыг надо смотреть… Я полгода назад искал себе диф блокировку… Они были у частников. Сейчас на служебку газель искали — цена таже… Но выбор пал в пользу другой блокировки

limited slip differential, дифф ограниченного трения www.drive2.ru/l/911644

Не, хочу 100% блок и чтоб сам выбирал включение — выключение

не знаю, я имел в виду бмв-шную конструкцию — только механика и никакой электроники www.drive2.ru/l/911644

Так причем сдесь бмв, лсд много где есть, ток для волго моста нет лсд

не знаю, меня Вольво самоблок не обламывает, а вот думать включать или нет лично мне совсем не хочется
это залез в грязь, забуксовал, остановился — включил — стал выкапываться — выкопался — выключил
фуу

Зачем так? собираешься с дороги съезжать — кнопку нажал и вперед

едешь по полю — 2 дня назад был дождь
посередине дороги лужа большая, метров 15. и не знаешь проедешь ходом или нет
но останавливаться-то лень, есть шанс проскочить!
в итоге в середине попадаешь в ямку — не видно же ее, машина замедляется и колесо начинает буксовать — приехали!
тут нужно остановиться
включить эту блокировку, потолкаться вперед-назад, а выехав, сновав остановиться и выключить

и нахера этот геморр за эти деньги нужен?

Заранее включил и едь себе спокойно по грязи, как на асфальт выезжать — остановился и выключил, все норм

я понял
с такими взглядами никогда у нас не будет удобной техники…

Стоит сейчас это чудо, до этого катался с кулачковой блокировкой.
Так вот если сравнивать проходимость Волги то с кулачковой блокировкой она выше чм с принудительным глухим ИТОНОМ.
Проверено на практике как на Волге так и на Соболе.

На самом деле надо понимать физику процесса.
Принудительная 100% блокировка жестко блокирует ось и работают оба колеса. Когда одна сторона оси стоит на льду а вторая на жестком грунте машина естественно тронется и поедет, а вот когда оба колеса на мягком грунте то закопаться с жесткой блокировкой вместо того чтобы тронуться вариантов гораздо больше.
Кулачковая блокировка работает попеременно с распределением нагрузки на колёса оси, т.е. она не 100% а примерно 70/30 и получается если смотреть со стороны что машина как бы «шагает» колёсиками. Правда кулачковая блокировка равно как и прочие винтовые и т.д. работает всегда и немного неприятно щелкает на сухом асфальте в затяжных поворотах.
Кстати ездив на том и другом виде блокировок могу сказать что в один и тот же обледенелый подъём машина с кулачком въезжает спокойно а вот с ИТОНОМ не всегда… 😉

Однако какую блокировку ставить вопрос религии и давний спор джиперов, так что каждый для себя решает сам что ему лучше…

80% пездок, мне не нужна блокировка, но когда нужно, хочу сам е включать

Да включай, кто против…
Я тебе просто к тому что эффективность у кулачковой выше как правило. Только и всего. После того как поставил себе ИТОН уже несколько раз пожалел об этом.

источник