Меню Рубрики

Установка емкости на грузовой автомобиль

Mitsubishi Pajero «Эгоист» › Бортжурнал › Размышления по поводу установки увеличенного самодельного топливного бака.

Много букв, всё в тему, но думающим людям стоит почитать для размышления…
Прежде всего скажу, что ни коим образом не имею желания навязывать всем свою точку зрения — ставить бак или не ставить, покрывать свой авто наностеклом или нет., чиповать или нет… Все мои размышления в моём БЖ — лично моё мнение и мой выбор. Спорить с кем-то, по поводу несогласия с моим мнением, просто не имею желания. При этом свою точку зрения не констатирую, а разъясняю и аргументирую — почему она сформировалась таковой. Я привожу ссылки на Закон, документы, аргументирую и факаю… Вашу точку зрения и аргумент — с интересом почитаю в Вашем БЖ. Поэтому тут комменты отключил.
Само собой, иметь своё мнение – право любого человека. Как и право любого человека это мнение высказывать. Данное право дано Конституцией РФ, Правом человека закрепленного в международных правовых документах и защищено законодательно. Вот я и пользую предоставленным мне правом в своём БЖ. Посягать кому-то на это моё право – просто бесполезно, незаконно и считаю идиотизмом. При этом чьё-то законное право – я ущемлять не собираюсь.

Размышления эти у меня не первые. Там у меня в БЖ есть и по сепаратору, по увеличению мощности, по автокосметике… Почему такое вступление? Потому как на мои мнения гневно реагируют. Поэтому пришлось доходчиво разъяснять всем. Причём гневно бестолково реагируют те, кто «честным» бизнесом зарабатывает себе на жизнь. Реагируют без ссылок на закон, документы и факты., а переходят на личность… Понимаю их обиду и злость. Считают, что отбиваю у них клиента. В реальности я ни коим образом не «отнимаю» у них кусок хлеба, то как я просто им не конкурент. Работайте честно и зарабатывайте себе на хлеб с маслом и даже с икрой., я не имею ничего против. Как и я не «проплаченный тролль», как они меня назвали, который троллит их услуги, труд, работу. Ну имею я право на мнение и право публично его озвучить, как указал выше.

Я всего лишь размышляю и пишу своё мнение, а не троллю кого-то. Если б мне платили затроллить кого-то, то я реально развернул свою деятельность не только тут в рамках своего БЖ, а шире, масштабнее и круче. Уверяю вас – возможность есть, тем более за бабло. Но мне нах это не надо. Подумайте — я один против стройных рядов бизнесменов от чипования\нанопокрытий и прочего. Это просто смешно! Так что, как ранее указывал – всё в рамках личного мнения, предоставленного права и моего БЖ.
Если они меня-мелкого автолюбителя испугались, оскорбляют, то тут уж извольте… Кстати, это еще одна причина почему комменты тут отключил.

Прежде отмечу одну истину. Бытует мнение, что мол «мой автомобиль и я, как его владелец, имею право делать со своей собственностью — всё что вздумается». В реальности – не всё «что угодно», а в рамках — установленных Законом.

Как само собой разумеющееся, я задумывался в дальних поездках по поводу «вот бы поиметь топливный бак больше по объёму». Преимущества топливного бака повышенного объёма — безусловно железобетоны! Больший объём бака — уменьшил бы привязку к топливозаправочным станциям, даёт большую автономность в путешествии на дальние расстояния и отдалённые места. Так же даёт возможность избегать сомнительные заправочные станции, на которых, если б бак был меньше, пришлось бы заправляться просто из-за нужды и безвыходного положения в отсутствии возможности выбора. При путешествии за границу, бак большего объёма немного сэкономит денег из-за разницы цен на топливо, к примеру, при поездке из России в Европу.
Вроде «глаза загорелись», «хотелка заработала»!
Я начал решать, взвешивать всё «за» и «против».

Топливный бак от другой модели автомобиля, типа от грузовика, просто не впихнуть. Как и не впихнуть два небольших бака. Обратил внимание, что есть конторы умельцев, которые делают баки-самоделки. Причём делают вполне неплохо, что их бак устанавливается в штатное место взамен штатного бака. Их самодельный бак сконструирован и по объёму чувствительно больше чем штатный бак. Начал рассматривать этот вариант. Но…

Но… Но сразу увидел незаконность и опасность такой доработки. Посмотрим документы нашего правового государства. Своими словами. Что такое топливный бак? Это ёмкость для хранения горючей жидкости. Установлена эта ёмкость на средстве повышенной опасности. Данные ёмкости пожаро-взрыво опасны. Данные ёмкости должны быть сертифицированы.
Посмотрел – так и есть! Существует ГОСТ и все автомобильные баки должны ему соответствовать. ГОСТ Р 41.34-2001 «Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении предотвращения опасности возникновения пожара». Прикрепляю несколько страничек из документа. Из него понятно, что топливные баки автомобилей подлежат стандартизации…, их проверяют и испытывают для сертификации годности по ГОСТ. Самоделкины у нас свои «самовары» сертифицируют по ГОСТ?! Ответ — знаете…

Читайте также:  Установка кондиционеров на автомобили фиат

Смотрю дальше… Как инженер «на глаз» вижу, что данное техническое решение по размещению топливного бака повышенной ёмкости, соответственно и повышенного веса, нарушает распределение массы автомобиля заложенное производителем авто, при котором возникает неравномерное распределение нагрузки на подвеску. К чему это ведёт? Это ведёт к возникновению неисправностей узлов подвески, а при скорости на трассе — просто к потере управления автомобилем. Дело в том, что в конструкции авто заложен принцип равного распределения массы. Право\лево — равно, без смещения, чтоб не было перекоса, чтоб нагрузка на «колёса» право\лево была равна, иначе — занос. Добавка бака из нержавейки, что значительно тяжелее штатного бака, плюс в баке дополнительное топливо — это серьёзная нагрузка. Причём бак расположен не по центру, а с боку, соответственно нагруз на ходовую идёт неравномерно — а это реальный занос на скорости и потеря управления! В Руководстве пользователя написано, что мол «аккуратно на поворотах, авто высокий и возможно опрокидывание». Читали Руководство? А тут ещё хрень такую подвесили где жидкость булькает… Это на глаз видно. Даже расчёты ни к чему. Если б этот груз был ниже, по центру и не «булькал» смещая точки масс, то да — пошёл бы на пользу и делал авто «устойчивее», но не в таком виде, да еще смещённого в бочину. Даже цистерна, у которой центровка, при повороте и скорости быстро смещает массу и просто опрокидывается.

Более того, установка нештатного топливного бака, в соответствии с законом, является самовольным внесением изменений в конструкцию автомобиля, что является грубым нарушением закона, так как нарушает безопасность ДД. Это Приказ МВД РФ от 07.12.2000 года № 1240 «Об утверждении нормативных правовых актов, регламентирующих деятельность ГИБДД МВД РФ по техническому надзору» и на Приказ МВД РФ от 24.11.2008 года № 1001 «О порядке регистрации транспортных средств»! Думаю все их знают!

Ну так…, далее… Если протечка, ДТП то тут уже если загорится — то загорится., если рванёт – то рванёт. Кто отвечать будет?!
«Хотелка» моя падает, желания подвергать опасности себя, своих пассажиров – близких людей, как и окружающих – не хочется …
При ДТП с «таким баком» кто-то увидел это, то без проблем подал в суд и только одно это нарушение может изменить ситуацию не в пользу «бака» — переводом его в категорию виновных. С такого виновного можно даже содрать бабла из-за того, что его самовольные изменения в конструкции его автомобиля повлияли на безопасность в конкретном случае, это от — подвергли опасности людей огромным объёмом топлива (моральный ущерб написан на лбу бака), несертифицированной ёмкостью, до — не справились с управлением из-за неравномерной нагрузки и нарушении центровки и соответственно увеличением тормозного пути… Тут, при случае, просто направляется всё это на элементарную независимую техническую экспертизу, заключение которой понятно сразу и любому, тем более суду. Станет вопрос о сертификации топливных баков. Есть документы по испытаниям этих «самоваров»?! Гидравлические, при нагреве., при ударах автомобиля на котором установлен этот бак в лобовом\боковом\… ударе?! Куда полетит этот бак при лобовом столкновении автомобилей?! Ох как в суде эти все документы пригодятся, когда квартиру «именемроссийскойфедерации» в счёт погашения принесённого ущерба отожмут!

Я уж не говорю про тех, кто выезжает на авто в Европу. Там при ДТП, с таким самопальным баком, юристы другой стороны окучат по полной и с радостью., не исключаю тюремный срок в европейской тюрьме.
Конечно есть возможность проявить настойчивость — изготовить топливный бак, оформить документы, пойти в НАМИ (если не ошибаюсь они делают документы), сертифицировать бак, поставить бак на свой авто, потом оформить изменения в конструкцию автомобиля. У нас правовое государство, все оформляется документально, при желании, наличии времени, денег – всё это реально. Соответственно проблематика при разного рода инцидентах – снимается.
Напомню простенькое изменение в конструкцию авто. Это установка ходовых огней, которая разрешена факультативно. Надо сертифицированные по ГОСТ ходовые огни, которые имеют соответствующие клейма на корпусе. Устанавливаются огни на автомобиль организацией имеющей на это лицензированное право. С пакетом документов в числе которых сертификат на огни, копия лицензии организации где устанавливали — топаете в НАМИ и легализуете… Вот тут есть об этом: www.drive2.ru/l/1572362/
А если ставить самопальный бак, то надо на него сертификат по ГОСТу, лицензию организации имеющей право устанавливать эти баки… Так то…

Я не сдаюсь и разбираюсь дальше… Тут «нарисовалась» еще одна проблема. Это если с таким баком ехать за границу и проходить таможню. Согласно таможенным документам, разрешено провозить полный штатный топливный бак и в канистре дополнительно 10 литров. Таможня однозначно задаст вопрос про повышенный объём топливного бака, так как он не штатный. Тут не знаю, прокатят ли документы из НАМИ и документы официального оформления внесения изменений в конструкцию автомобили…, а такие документы таможня однозначно потребует. Причём если наша — их примет, то, к примеру, польская – я сомневаюсь. То как они очччень не хотят, чтоб к ним ввозили лишнее дешёвое российское топливо, а они хотят, чтоб вы свои деньги на топливо оставляли в Польше. Поэтому обвинения в контрабанде топливом – «как два пальца об асфальт». Они просто оформят протоколы и в суде доказывай, особенно в польском., как и Шенген закроют пожизненно – будете с Кабзоном невыездными. При этом посадить не посадят, но штраф выпишут не маленький. Так же вырисовывается еще одна проблема. Бак «самоварный» и в глазах любого таможенника представляет собой вполне отличную ёмкость для контрабанды наркотиков, оружия (даже крупного — типа гранатомётов), боеприпасов., органов… Я на все 110% уверен, что увидя такой бак – таможня проведёт полный досмотр, с пристрастием. Отмечу, что я последние три года лично убедился, что такое полный досмотр. Каждый год меня «трясли». К примеру, в прошлом 2014 году меня на таможне в Бресте, по возвращении из Европы, отправили в отдельный досмотровый ангар на яму. При этом бак у меня был обычный, но и то в него заглянули специальной штукой типа как «телевизор» желудок смотрят. Это их работа, поэтому — проблем нет. Проверили, извинились и пожелали доброго пути!

Читайте также:  Установка премиум акустики в автомобиль

Но так я к чему. Вот видео прикрепляю, специально записал, конечно речь идёт про Украину, но в Шенген у нас ворота не на «распашку». Видео интересно тем, что таможня рассказывает официально всю «кухню» по этой проблеме самопальных объёмных баков.

Начал я прикидывать поточнее, может мне действительно бак повышенного объёма сэкономит столько средств и времени, что все трудности – побоку. Посчитал, что в туже Европу на выезде из России к ним я сэкономлю на топливе приблизительно 10-15 Евро. Я выезжаю один раз, то как туда-сюда не мотаюсь. Не густо… Там топливо «мочой не разбавляют», заправки везде, поэтому проблема «палёнки» или отдалённости от заправки отпадает. Смотрю по России. Тоже езжу на охоту, на рыбалку…, Краснодарский край., Карелия…, Ахтуба… Хммм. Справлялся канистрами. То есть в принципе – без «геморроя».

Гниёт штатный бак? Да, нет ничего вечного… Кстати — у меня в БЖ есть запись как бак следует обслужить. Так не вижу проблемы, чтоб не гнил штатный бак, покрыть его специальными покрытиями.

Поэтому как любой нормально мыслящий человек понимаю, что, вешая себе такую хрень под днище автомобиля, я получу себе кучу проблем на задницу, которые вылезут «как мне повезёт»… По итогу размышлений принимаю окончательное решение – самодельный топливный бак повышенного объёма себе не устанавливать.

Да, дополню, а то есть у некоторых недопонятки. Моё личное мнение — это всего лишь не устанавливать этот самодельный бак. Остальное, то есть — ссылки на закон и его нарушение, юридические и страховые нюансы, возникновение опасности жизни себе и окружающим — это просто констатация факта.

А так, буду справляться канистрами, как фашисты из Африкакорп на старом фото :-)))

За много букаф — прошу пардону!

источник

ФОРУМ ИСПЫТАТЕЛЬНОГО ЦЕНТРА «УСЛУГИАВТО»

Официальный форум компании «УСЛУГИАВТО» — «ВСЕ О ПЕРЕОБОРУДОВАНИИ И ТЮНИНГЕ АВТОМОТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ» Экспертиза — Сертификация — Услуги

Требования к установке доп. топливных баков

Требования к установке доп. топливных баков

VladimirVS » 28 сен 2015, 15:56

Материал подготовлен экспертами Испытательной лаборатории «УСЛУГИ-АВТО»Аттестат аккредитации RA.RU.21АК44

Установка на грузовых автомобилях дополнительных топливных баков
Дополнительные топливные баки должны быть установлены на предусмотренные изготовителем транспортного средства места и закреплены крепежными элементами, аналогичными по конструкции, количеству и применяемым материалам крепежных элементов транспортного средства.
Общая вместимость встроенных топливных баков седельного тягача и топливного бака установленного на прицепе, не должны превышать 1500 литров.

ПРИЛОЖЕНИЕ № 4 к техническому регламенту Таможенного союза
«О безопасности колесных транспортных средств»
(ТР ТС 018/2011)
Требования к выпускаемым в обращение единичным транспортным средствам
3.8. Требования к пожарной безопасности
Топливо, которое может пролиться при наполнении топливного бака (баков), не попадает на систему выпуска выхлопных газов, а отводится на грунт.
3.8.2. Топливный бак (баки) не располагается в пассажирском помещении или другом отделении, являющемся его составной частью, и не составляет какую-либо его поверхность (пол, стенка, перегородка). Пассажирское помещение отделяется от топливного бака (баков) перегородкой. Перегородка может иметь отверстия при условии, что они устроены таким образом, чтобы при обычных условиях эксплуатации топливо из бака (баков) не могло свободно вытекать в пассажирское помещение или другое отделение, являющееся его составной частью.
3.8.3. Наливная горловина топливного бака не находится в салоне, в багажном отделении и в моторном отсеке и снабжается крышкой для предотвращения выливания топлива.
3.8.4. Крышка наливной горловины прикрепляется к наливной трубе.
3.8.5. Предписания пункта 3.8.4. также считаются выполненными, если приняты меры для предотвращения утечки избыточных паров и топлива при отсутствии крышки наливной горловины. Это может быть достигнуто при помощи одной из следующих мер:
3.8.5.1. Использования несъемной крышки наливной горловины топливного бака, открывающейся и закрывающейся автоматически;
3.8.5.2. Использования элементов конструкции, не допускающих утечки избыточных паров и топлива в случае отсутствия крышки наливной горловины;
3.8.5.3. Принятия любой другой меры, дающей аналогичный результат. Примеры могут включать, в частности, использование крышки на тросике, крышки, снабженной цепочкой, или крышки, для открытия которой используется тот же ключ, что и для замка зажигания транспортного средства. В последнем случае ключ должен выниматься из замка крышки наливной горловины только в запертом положении.
3.8.6. Уплотнение между крышкой и наливной трубой прочно закрепляется. В закрытом положении крышка плотно прилегает к уплотнению и наливной трубе.
3.8.7. Рядом с топливным баком (баками) не имеется никаких выступающих частей, острых краев и т.п., с тем чтобы топливный бак (баки) был защищен на случай фронтального или бокового столкновения транспортного средства.
3.8.8. Компоненты топливной системы защищаются частями шасси или кузова от соприкосновения с возможными препятствиями на грунте.
Такая защита не требуется, если компоненты, находящиеся в нижней части транспортного средства, располагаются по отношению к грунту выше части шасси или кузова, расположенной перед ними.

Читайте также:  Винтовые сваи установка автомобилем

Требования относительно максимального количества топлива, предназначенного для обеспечения тяги транспортного средства:

источник

Автоцистерны на шасси

Сейчас емкости для установки на шасси грузовых автомобилей различного объема и предназначения изготавливаются многими компаниями, причем преимущественно из металлов и их сплавов, а именно — стали. Это материал имеет немало достоинств, однако ему, как показывает практика, по большинству характеристик ни в чем не уступает стеклопластик, а по некоторым параметрам и превосходит его. Стеклопластиковые автоцистерны для монтажа на шасси уже на протяжении нескольких лет разрабатывает и изготавливает на собственных производственных площадях российская компания «Флотенк», причем эти резервуары весьма востребованы и пользуются постоянно растущим спросом.

Для заказа и расчета цистерн на шасси отправьте запрос на E-mail: INFO@FLOTENK.RU или позвоните по бесплатному телефону 8 800 700-48-87. Или скачайте и заполните опросный лист:

Преимущества цистерн из стеклопластика на шасси FloTenk

Химические и пищевые цистерны из стеклопластика на шасси отличаются высокой прочностью. По этому показателю они ничуть не проигрывают аналогичным металлическим резервуарам. Они совершенно не подвержены электрохимической коррозии, имеют очень длительный срок службы. Кроме того, стеклопластик, в отличие от металла, со временем совсем не демонстрирует «усталость», что также свидетельствует в пользу именно этого материала.

Необходимо также особо отметить, что установка цистерн из стеклопластика на шасси выгоднее с экономической точки зрения, чем резервуаров из металла. Дело в том, что они имеют существенно меньшую массу, и по этой причине эффективность использования грузовых автомобилей существенно возрастает (согласно некоторым оценкам — на 10%-25%). Если приобретать эти резервуары в компании «Флотенк», где налажено их производство, то цена на них будет существенно ниже, чем на аналогичные по объему металлические автомобильные цистерны.

Емкость химстойкая стандартного исполнения

Объем емкости Диаметр, D Длина, L
м3 мм мм
10 1600 5200
20 2000 6500

Емкость с заниженным центром тяжести для перевозок по бездорожью

Объем емкости Ширина Длина, L
м3 мм мм
10 2375 4760

Емкость для размещения в кузове автомобиля

Объем емкости Высота, H Ширина Длина
м3 мм мм мм
9 2369 2280 2620
13 2050 2100 3150

Что можно перевозить в стеклопластиковых емкостях на шасси?

Цистерна из стеклопластика на шасси — это поистине универсальная емкость, причем широкий диапазон возможного применения обусловлен самими характеристиками материала. Среди них, прежде всего, необходимо отметить такую, как химическая инертность. Стеклопластик не вступает в реакции практически ни с какими веществами, причем даже весьма агрессивными. Это делает автомобильные цистерны из него пригодными для транспортировки на значительные расстояния самых разнообразных кислот и щелочей, других химических соединений (причем как неорганических, так и органических), нефтепродуктов и т.п.

Многие разновидности емкостей, которые проектирует и выпускает компания «Флотенк», сертифицированы для перевозки различных пищевых продуктов. При соприкосновении с ними стеклопластик не выделяет совершенно никаких вредных для здоровья человека веществ. В таких пищевых цистернах на шасси грузовиков транспортируется, к примеру, растительное масло, молоко, другие продукты питания, имеющие жидкую консистенцию. Следует также заметить, что поскольку стенки этих резервуаров очень гладкие, то на них практически не остается содержимое, так что цистерны отлично моются, их легко поддерживать в состоянии, соответствующем всем санитарным нормам.

Стеклопластиковые цистерны отлично подходят и для транспортировки обычной питьевой воды. Следует заметить, что для этой цели они используются весьма часто. Емкость из стеклопластика для воды, смонтированная на шасси автомобиля, позволяет доставлять живительную влагу в те места, где есть ее нехватка, причем она не обретает никакого постороннего запаха или привкуса. Кроме того, емкость питьевая из стеклопластика на шасси обладает существенно меньшим коэффициентом теплопроводности, чем традиционная металлическая, и поэтому при перевозке жидкость значительно меньше меняет свою температуру.

источник