Меню Рубрики

Установка esc на дастер

Renault Duster 4х2, бензин 1.6, Cross › Бортжурнал › Установка кнопки временного отключения ESP на Дастер 4х2.

У меня Дастер 4х2, 2017, кнопки временного отключения ЕСП нет. В последний снег 3,5 часа выезжал в гору. С этим нужно было что то давно делать. Отец на своем Дастере 2013 выезжает легко. У него вообще нет ЕСП). Пробовал 15 контакт блока ЕСП на массу — не отключается. Перебивался вытаскиванием 50А предохранителя, но авто это не сильно нравится, да и ошибок получилось много. Обратился по поводу установки кнопки к одному ОД, ответили что нужно по винкоду смотреть электро схему, которая стоит на каждом отдельно взятом авто. Мол Рено сейчас усложнило им доступ к схемам электро проводки на авто последнего года выпуска, думаю по этому их и нет в интернете. Кроме этого сервер Рено может и не дать возможность обновить ЕСП и, если нужно, блок приборной панели под нужную версию с кнопкой.

Сегодня получилось проехать к другому ОД по вопросу установки кнопки временного отключения ЕСП. Как я и писал ранее, схему электрооборудования можно у них на компьютере открыть только под вин код конкретного авто. На моем авто схема подключения кнопки 1106 (см. фото 2017 внизу) временного отключения блока ЕСП 1094 отличается от схемы Дастера предыдущих лет (см. фото 2016 вверху), дополнительной «скруткой» с проводом который идет на блок 1380 датчика продольного ускорения (см. фото 2017). Для восприятия ЭБУ автомобиля установленной кнопки, блок ЕСП и панель приборов с конфигурировали точно так же, как и на авто у которой эта кнопка есть. В этом деле нужен вин код авто 2017 года выпуска с установленной кнопкой ЕСП, по нему открыли схему и конфигурацию этих двух блоков. После сделали автоконфигурацию моих блоков и мою новую конфигурацию сохранили. Теперь при подключении через кнопку на массу 15 пина ЕСП, на приборной доске загорается ЕСП off, при этом АБС и помощь при подъеме в гору работают. ЕСП автоматически включается после 50 км/ч, 2х минут стоянки с выключенным зажиганием и вручную кнопкой. По времени на разбирательство схем, обдумывание и настройку ушло 2,5 часа, в т.ч. сама работа заняла мин 30. Ребята которые это делали, не были в курсе 15 пина. Но после объяснения моего предложения, сами сообразили как поступить, по этому думаю, кто в этом соображает, будет не сложно.
…провод от 15 пина есп проложили в гофро трубке вдоль перегородки моторного отсека до блока предохранителей. Там с завода в толстом жгуте есть два свободных белых провода, которые идут в салон, к блоку предохранителей и там прикручены к толстому жгуту. Один из проводов соединили с проводом в гофре, потом в салоне подсоединились к другому концу этого белого провода другим проводом в гофре и вывели за педалью тормоза и газа, вдоль центрального тоннеля кузова в район ручки переключения передач. Там же подключили минус. Про соединении этих проводов, на щитке приборов загорелась лампа есп off…

источник

Опасен ли Duster без ESP?

«Хочу приобрести новый автомобиль из салона. Выбор пал на Renault Duster 2.0 4х4 Privilege + цвет «металлик» + подушка переднего пассажира + боковые подушки безопасности. В Интернете прочитал, что Renault Duster без опции ESP очень опасен. Необходимо авторитетное мнение по этому вопросу. Заказывать и ждать автомобиль нужной комплектации не хочется».

Система курсовой устойчивости (Electronic Stability Program, ESP) у белорусских дилеров Renault предлагается в качестве дополнительной опции «ESP-пакет», которая включает в себя следующие системы:

  • EBD — распределяет тормозное усилие не только между передней и задней осями, но и между отдельными колесами в зависимости от загрузки колес;
  • MSR — система снижения крутящего момента предотвращает блокировку колес при резком отпускании педали «газа»;
  • VDL — система снижения «клевка» при резком торможении переносит часть тормозного усилия на заднюю ось, чтобы снизить «клевок» передней частью автомобиля;
  • AHW — включение аварийных огней при экстренном торможении;
  • AFU — система помощи при экстренном торможении увеличивает тормозное усилие до максимального в случае резкого нажатия на педаль тормоза и удерживает его до момента полного отпускания педали;
  • AAF — система подготовки к торможению создает давление в системе и подводит колодки ближе к дискам при резком отпускании педали «газа»;
  • FBS — система поддержки тормозного усилия при перегреве дисков компенсирует потерю тормозного усилия путем увеличения давления в системе;
  • REB — функция повторного экстренного торможения увеличивает давление в системе в случае повторного экстренного торможения, чтобы компенсировать возможный перегрев;
  • ESC — функция электронной стабилизации траектории помогает сохранить устойчивость при потере сцепления с дорогой или при ошибках управления;
  • СSV — функция контроля недостаточной управляемости помогает восстановить потерю сцепления с дорогой управляемой оси с помощью кратких торможений передней осью;
  • ASR — противобуксовочная система;
  • SGD — функция определения мягких грунтов позволяет пробуксовывать ведущей оси на мягком грунте для увеличения проходимости;
  • HSA — система помощи при подъеме удерживает давление в тормозной системе в течение 1,5 секунды в случае нахождения автомобиля на подъеме, чтобы предотвратить откатывание машины при переносе ноги с педали тормоза на акселератор.
Читайте также:  Установка головки блока цилиндров на фольксваген

Стоимость «ESP-пакета» по прайс-листу — $520.

Встречающиеся в Интернете высказывания о том, что Renault Duster «очень опасен», мягко говоря, преувеличены.

ESP, несомненно, вносит значительный вклад в улучшение таких показателей активной безопасности автомобиля, как управляемость и устойчивость, особенно в зимних условиях эксплуатации либо на мокром асфальте. Тем не менее ее отсутствие в Duster вовсе не приговор.

Накатав на Duster без ЕSP более 25.000 км, острой необходимости в ESP лично я не почувствовал. Если не пренебрегать законами физики, автомобиль уверенно держит дорогу на различных типах покрытия. Как и всякий компактный кроссовер, Renault Duster в сравнении с обычными легковыми авто имеет более высокий центр тяжести (это своего рода обратная сторона таких достоинств автомобиля, как большой дорожный просвет и просторный, вместительный салон). Не добавляет автомобилю устойчивости и относительно короткая колесная база 2673 мм. Если учитывать эти факторы при управлении автомобилем и не экономить на зимней резине, Duster неплох и без ESP.

Тем не менее $520 не такая уж и большая сумма за систему, которая может оказаться весьма кстати в экстремальной ситуации, от которых никто из нас не застрахован. Особенно с учетом того, что в довесок вы получаете противобуксовочную систему, которая поможет эффективно трогаться на скользкой дороге, и такой приятный бонус, как возможность вернуть автомобиль на четыре колеса при диагональном вывешивании одного из колес заднего моста на бездорожье. Кроме того, если ваш автомобиль будет оборудован ESP, скоростной порог его устойчивости и управляемости при маневрировании будет выше, хотя, повторюсь, законы физики система курсовой устойчивости не отменит.

К минусам же наличия ESP на Duster можно отнести лишь усложнение конструкции электронных систем автомобиля, необходимость траты дополнительных средств на заказ этой опции и упомянутую вами необходимость заказа и ожидания автомобиля.

Трогание на льду в гору

источник

Renault Duster Свинтус Болотикус › Бортжурнал › Не даёт мне покоя ESP )))))

Доброго времени суток, уважаемые читатели!
Не даёт мне покоя опция ESP&Компания )))))
Опять ездил на горку и пробовал всяко-разно. Потом ещё ямку по диагонали пробовал всяко-разно )
Общего понимания так и не нашёл. Надо вытаскивать знакомого на УАЗ Патриоте и знакомого на Дастер дорестайл без ESP

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 2 800 км

Renault Duster 2017, двигатель бензиновый 2.0 л., 143 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Renault Duster, 2013

Renault Duster, 2014

Renault Duster, 2016

Renault Duster, 2014

Смотрите также

Комментарии 39

Зачем был включен эко режим?

У меня нет режима есп, машина едет по таким же местам с первого раза

При опции есп, у дастера туда входят, сама есп, анти пробуксовочная система, имитация блокировок, система помощи спуска и подьема в гору. Есть есп, а есть имитация блокировок. При выключении есп так же отключатся противобуксовочная система, имитация продолжает работать. Имитация срабатывает когда нажмёшь на газ, на низких оборотах не включатся чтобы не заглохнуть. Из видео мне не понятно почему при включённой есп машина буксует, и не срабатывает имитация, у меня на механике ведёт себя по другому.

На ESP надейся, сам не оплашай.на трассе с поворотами только передний привык с годами, по говнам преодолеваю только ходом .

Главная ошибка этих тестов включённый режим ECO

Едет машина и едет, а как оно включается и работает — лишняя информация.

На дизеле в режиме эко разгон плавнее нет турбо рывка

Впервые слышу о турбо рывке, обычно это явление называют » турбоямой » ! На некоторых машинах она заметна а на некоторых и не очень !

С ESP как раз все понятно, наличие этой опции — это не только сама ESP (система стабилизации курсовой устойчивости), но и антипробуксовочная система и система имитации блокировок.
Когда она включена, то контролируется курс авто при заносах, также душится двиг. при пробуксовках.
При обычной эксплуатации это — благо и безопасность, а вот на бездорожье — зло.
Поэтому на бездорожье сразу отключаем системы ЕСП.
Хотим использовать по макс. — блокируем 4wd-lock, вот только тогда будет работать имитация блокировок (подтормаживание пробуксовывающих колес).
Так что все эксперименты в вариантах без 4wd-lock бессмысленны.
…и советую отключить дурацкую и вредную (на мой взгляд) функцию ECO…особенно на бездорожье.

Тут с Вами соглашусь, экспериментировать без 4wd-lock больше смысла не имеет.
А про ЭКО — да в городе не мешает, на трассе отключаю. Вот катался в Новосибирск на тех выходных — отключал, в город с его пробками заехал — включил )) Не напрягает.

И что она даёт вообще? ни разу не включал…

Машина становится ТУПЕЕ ))) Очень неохотно реагирует на нажатие педали акселератора. Но если нажать резко и глубоко — отключится. Хотя у меня и со включенной системой иногда передние буксуют на светофоре.

«Машина становится ТУПЕЕ» — какая «полезная» функция. Никогда не понимал, зачем её использовать. У себя даже не пробовал включать (ИМХО, на истину не претендую).

Читайте также:  Установка потолочных светильников с защитой

Я читал этот мега-опус, а так же руководство по эксплуатации автомобиля. Моё мнение: режим ECO — бесполезная функция.

Тут с Вами соглашусь, экспериментировать без 4wd-lock больше смысла не имеет.
А про ЭКО — да в городе не мешает, на трассе отключаю. Вот катался в Новосибирск на тех выходных — отключал, в город с его пробками заехал — включил )) Не напрягает.

На двухлитровом в пробках тошнить на ECO приятнее, нет обычной резкости и не нужно точно работать педалью газа.

С ESP как раз все понятно, наличие этой опции — это не только сама ESP (система стабилизации курсовой устойчивости), но и антипробуксовочная система и система имитации блокировок.
Когда она включена, то контролируется курс авто при заносах, также душится двиг. при пробуксовках.
При обычной эксплуатации это — благо и безопасность, а вот на бездорожье — зло.
Поэтому на бездорожье сразу отключаем системы ЕСП.
Хотим использовать по макс. — блокируем 4wd-lock, вот только тогда будет работать имитация блокировок (подтормаживание пробуксовывающих колес).
Так что все эксперименты в вариантах без 4wd-lock бессмысленны.
…и советую отключить дурацкую и вредную (на мой взгляд) функцию ECO…особенно на бездорожье.

С ESP как раз все понятно, наличие этой опции — это не только сама ESP (система стабилизации курсовой устойчивости), но и антипробуксовочная система и система имитации блокировок.
Когда она включена, то контролируется курс авто при заносах, также душится двиг. при пробуксовках.
При обычной эксплуатации это — благо и безопасность, а вот на бездорожье — зло.
Поэтому на бездорожье сразу отключаем системы ЕСП.
Хотим использовать по макс. — блокируем 4wd-lock, вот только тогда будет работать имитация блокировок (подтормаживание пробуксовывающих колес).
Так что все эксперименты в вариантах без 4wd-lock бессмысленны.
…и советую отключить дурацкую и вредную (на мой взгляд) функцию ECO…особенно на бездорожье.

А мне нравится режим ECO все плавно, и шины особенно шипованные бережет, но это только в городе, сразу вспоминаю как ездил на ниве шевроле. На трассе отключаю ECO так как с ним не обгонишь.

источник

Renault Duster ПЫЛЬная сторона › Бортжурнал › Принцип действия системы ESP

ESP (Electronic Stability Program) — самая распространённая из множества существующих на сегодняшний день аббревиатур, обозначающих одно и то же: систему динамической стабилизации автомобиля. В зависимости от производителя буквы в названии этой системы могут быть разными — ESC, VDC, VSC, DSC, DSTC, но суть везде едина: в опасных ситуациях эта электроника помогает вам справиться с автомобилем.

Задача ESP заключается в том, чтобы контролировать поперечную динамику автомобиля и помогать водителю в критических ситуациях — предотвращать срыв автомобиля в занос и боковое скольжение. То есть сохранять курсовую устойчивость, траекторию движения и стабилизировать положение автомобиля в процессе выполнения манёвров, особенно на высокой скорости или на плохом покрытии. Иногда эту систему называют «противозаносной» или «системой поддержания курсовой устойчивости».

Прообраз ESP под названием «Управляющее устройство» был запатентован ещё в 1959 году компанией Daimler-Benz, но реально воплотить её удалось лишь в 1994 году. С 1995 года система стала серийно устанавливаться на купе Mercedes-Benz CL 600, а чуть позже ею комплектовались все автомобили S-класса и SL.

Сегодня система динамической стабилизации доступна, хотя бы в качестве опции, почти на любом автомобиле. Прямой зависимости от класса машины уже не существует. Так как же она работает?
Современная ESP взаимосвязана с ABS, антипробуксовочной системой и блоком управления двигателем, она активно использует их компоненты. По сути, это единая система, работающая комплексно и обеспечивающая целый набор вспомогательных контраварийных мероприятий. Структурно ESP состоит из электронного блока-контроллера, который постоянно обрабатывает сигналы, поступающие с многочисленных датчиков: скорости вращения колёс (используются стандартные датчики АБС); датчика положения рулевого колеса; датчика давления в тормозной системе.

Но основная информация поступает с двух специальных датчиков: угловой скорости относительно вертикальной оси и поперечного ускорения (иногда это устройство называют G-сенсор). Именно они фиксируют возникновение бокового скольжения на вертикальной оси, определяют его величину и дают дальнейшие распоряжения. В каждый момент ESP знает, с какой скоростью едет автомобиль, на какой угол повёрнут руль, какие обороты у двигателя, есть ли занос и так далее.

Обрабатывая сигналы с датчиков, контроллер постоянно сравнивает фактическое поведение автомобиля с тем, что заложено в программе. В случае если поведение автомобиля отличается от расчётного, контроллер понимает это как возникновение опасной ситуации и стремится исправить её.

Вернуть автомобиль на нужный курс система может, давая команду на выборочное подтормаживание одного или нескольких колёс. Какое из них надо замедлить (переднее колесо или заднее, внешнее по отношению к повороту или внутреннее), система определяет сама в зависимости от ситуации.

Слева: в поворот автомобиль входит со сносом. Обнаруживая это, система подтормаживает левое заднее колесо, стабилизируя движение машины.
Справа: в повороте автомобиль заносит. Стабилизация осуществляется за счет приложения дополнительной тормозной силы к правому переднему колесу.

Читайте также:  Установка блуоффа 1jz gte vvti

Притормаживание колёс система осуществляет через гидромодулятор АБС, создающий давление в тормозной системе. Одновременно (или до этого) на блок управления двигателем поступает команда на сокращение подачи топлива и уменьшение, соответственно, крутящего момента на колёсах.
Система работает всегда, в любых режимах движения: при разгоне, торможении, движении накатом. А алгоритм срабатывания системы зависит от каждой конкретной ситуации и типа привода автомобиля. Например, в повороте датчик углового ускорения фиксирует начало заноса задней оси. В этом случае на блок управления двигателем подаётся команда на уменьшение подачи топлива. Если этого оказалось недостаточно, посредством АБС притормаживается внешнее переднее колесо. И так далее, в соответствии с программой.
Кроме того, в автомобилях, оборудованных автоматической КПП с электронным управлением, ESP способна даже корректировать работу трансмиссии, то есть переключаться на более низкую передачу или на «зимний» режим, если он предусмотрен.
днако существует мнение, что опытному водителю, способному ездить на пределе возможностей, эта система мешает. Такие ситуации действительно редко, но могут возникать — например, когда для выхода из заноса надо поддать газа, а электроника сделать этого не даёт — «душит» движок.
К счастью, для опытных водителей во многих автомобилях, оборудованных ESP, предусмотрена возможность её принудительного отключения. А на некоторых моделях система допускает небольшие заносы и скольжения, давая водителю немного похулиганить, вмешиваясь, только если ситуация становится действительно критической.
ESP является одной из важнейших частей комплекса активной безопасности автомобиля. Она исправляет ошибки в управлении и часто помогает выйти из ситуаций, в которых среднестатистический водитель на обычном автомобиле потерпел бы полное фиаско. Главное достоинство ESP — с ней автомобиль перестаёт требовать от вас навыков экстремального вождения. Вы просто поворачиваете руль — а машина сама будет думать, как вписаться в поворот.
Но имейте в виду — возможности ESP по исправлению опасной ситуации не беспредельны. Ведь законы физики обмануть нельзя. Поэтому надо помнить, что ESP хоть и значительно снижает шансы на попадание в аварию во многих сложных ситуациях, но не избавляет водителя от необходимости иметь голову на плечах.

1. ESP может не работать должным образом, если шины или колёса, которые вы используете, не совпадают с рекомендованными в данной инструкции. Когда вы меняете шины или колёса, используйте только тот тип и размер, которые рекомендованы в данном пособии.
2. ESP не будет работать должным образом, если шины накачаны не в соответствии с рекомендованным давлениям шин.
3. ESP не может работать должным образом, если шины сильно стёрты. Заменяйте шины тогда, когда появятся следы износа шин в виде желобков на поверхности колеи.
4. ESP не сможет работать должным образом, если на шинах установлена цепь противоскольжения.
5. ESP не заменяет зимние шины или цепи противоскольжения на покрытых снегом дорогах.
6. ESP не будет работать должным образом, если действующие части двигателя, например, муфта не соответствует стандартам на оборудование или она сильно повреждена.
7. Когда ESP начнёт работать неверно, не стоит ослаблять работу подвески.

Электронная программа стабилизации или, как ее обычно называют, система стабилизации движения. Срабатывает ESP в опасных ситуациях, когда возможна или уже произошла потеря управляемости автомобилем. Путем притормаживания отдельных колес система стабилизирует движение. Она вступает в работу, когда, например, из-за большой скорости при прохождении правого поворота передние колеса сносит с заданной траектории в направлении действия сил инерции, т.е. по радиусу большему, чем радиус поворота. ESP в этом случае притормаживает заднее колесо, идущее по внутреннему радиусу поворота, придавая автомобилю большую поворачиваемость и направляя его в поворот. Одновременно с притормаживанием колес ESP снижает обороты двигателя. Если при прохождении поворота происходит занос задней части автомобиля, ESP активизирует тормоз левого переднего колеса, идущего по наружному радиусу поворота. Таким образом, появляется момент противовращения, исключающий боковой занос. Когда скользят все четыре колеса, ESP самостоятельно решает, тормозные механизмы каких колес должны вступить в работу. Время реакции ESP — 20 миллисекунд. Работает система на любых скоростях и в любых режимах движения.
Данная система пока является наиболее эффективной системой безопасности. Она способна компенсировать ошибки водителя, нейтрализуя и исключая занос, когда контроль над автомобилем уже потерян.
Безусловно, ESP высокоэффективная система. Однако, в действительности ее возможности ограничены. Причиной этого являются законы физики, изменить которые электроника не в силах. Поэтому если радиус поворота слишком мал или скорость в повороте превышает разумные границы, даже самая совершенная программа стабилизации движения здесь не поможет.
Осенью 2006 года Bosch объявила о выходе своей новой разработки — ESP Premium. Главное отличие новой системы — большее количество нагнетателей тормозной жидкости: было два, стало шесть. За счет этого удалось значительно увеличить точность дозирования усилия и скорость срабатывания системы. ESP Premium будет работать в тандеме с системой Adaptive Cruise Control (адаптивный круиз-контроль).

(статью взял отсюда статья на дастер-форуме, а первоисточник я не нашел)

Сравнение Дастеров с ESP и без

Сравнение различных машин с ESP и без

источник