Меню Рубрики

Установка esc на kia

KIA Ceed ёнышь › Бортжурнал › Установка приборки supervision и замена abs на esc. Часть 1.

Вот и пришло время выложить все труды и старания последнего месяца. Забегая вперед скажу, что панель supervision и блок esc установлены и все работает так,
как надо.

Честно говоря, сейчас даже и не вспомню, какая “хотелка“ была первой: поставить себе приборную панель supervision или установить электронную систему стабилизации курсовой устойчивости, она же esc (или esp, не суть). Почему именно эти две вещи? Потому-что панель supervision может работать только в паре с блоком esc. Конечно, думаю, что бывают комплектации (в остальном мире, не в России), в которых панель supervision работает в паре с блоком abs. В любом случае эта конфигурация при желании может быть реализована и в России, но не без помощи наших российских “Кулибиных”. Для этого потребуется “адаптация” приборной панели: будь то supervision под работу с abs или обычной панели под работу с esc (это если возникнет желание поставить esc без замены приборки на supervision), а это уже дополнительные траты.

Ну а мы не ищем легких путей, нам либо все, либо ничего! Да и опять этот долбаный “спортивный интерес”: а получится ли установить себе в комплектацию comfort систему esc? Забегая вперед, если бы знал, что будет такой гемор с этим, то наверно еще 10 раз подумал бы, стоит ли затевать эту переделку. Но что сделано, то сделано.

Полазив на просторах инета с вопросом “замена abs на esc на kia ceed”, я ничего интересного не нашел, кроме таких же запросов от других пользователей: А можно ли? А думал ли кто-нибудь? Ну и раз таких Кулибиных не нашлось, тут опять подключился “спортивный интерес”: а что слабо? Посмотрев схемы подключения abs и esc и распиновку их разъемов, был сделан вывод, что они практически идентичны, за исключением нескольких мелочей. На блок esc дополнительно приходит 4 провода: концевик педали сцепления (для МКПП, на АКПП он не требуется), концевик ручника (если стоит электронный ручник epb, то же не требуется), реле системы помощи при старте на подъеме (HAC) ну и провод на кнопку отключения esc. К блоку esc так же необходимо установить датчик рысканья, который связывается с esc по can-шине. Датчик поворота руля у меня уже стоял (так как был поворотный свет). Пока я думал, стоит или нет заниматься этой доработкой, появилась в продаже панелька supervision по сладкой цене, правда от дизеля. Но меня, честно говоря, это абсолютно не напрягает, то что она дизельная. Даже прикольней, когда давишь тапку в пол, обороты почти зашкаливают! (отсечка по оборотам у нас стоит как раз в районе 6200 об/мин). Панель supervision была приобретена и принято решение идти до конца, менять систему abs на esc, так как по предварительным расчетам это выходило даже дешевле, чем адаптировать панель supervision под блок abs.

На авито, по близости был найден блок esc (тоже недорого, 3,5к). Там же на авито был куплен датчик рысканья (который правда пришлось подождать, так как куплен он был в Питере, 1,5к с пересылкой). Пока панель и датчик рысканья были в пути, я занялся заменой блока abs на esc. Конечно я думал, что сейчас по быстрому поставлю блок esc, через пару-тройку дней придут панель supervision и датчик рысканья, я их установлю и все заработает! Но наивным мечтам идиота не суждено было сбыться, по крайней мере сразу, и все оказалось намного сложнее, чем я думал…

источник

KIA Ceed ёнышь › Бортжурнал › Установка приборки supervision и замена abs на esc. Часть 2.

А проблемы начались уже на стадии установки блока esc. Как оказалось, на блоке abs все штуцера, входные и выходные, одного диаметра и с одинаковой резьбой. На блоке esc входные штуцера и трубки оказались большего диаметра. И конечно это все выяснилось, когда блок esc уже стоял на машине. Блок abs был поставлен на место и начались думки, как выйти из положения. Сначала были мысли докупить нужные трубки, но возник вполне логичный вопрос: а другой конец трубки в этом случае подойдет к моему главному тормозному цилиндру? Так ведь можно дойти и до абсурда: замена ГТЦ, а потом может и вакуумник и т.д. А если вдруг не получится подружить esc с моей машиной по электронике (что в итоге оказалось тоже проблемой…), кому на хрен нужны будут все эти запчасти? В общем, решено было переходники выточить. Здесь стоит отметить, что ГТЦ для abs и esc разные, по производительности. Вроде как на ГТЦ, работающих с esc, поршни немного большего диаметра, от того и трубки толще. А вакуумники похоже, что одинаковые.

В общем переходники были заказаны токарю, для этого я ему отвез блок esc и объяснил, что нужно сделать. Пока он мне их точил, потрепался с мужиком-диагностом, который был в гостях у токаря, по поводу своей переделки. Он меня предостерег о возможной несовместимости блока esc с моей машиной по электронике, в чем, к сожалению, оказался частично прав. Через часок переходники были готовы. Вернувшись домой опять закипела работа по замене блока abs на esc. Блок abs был повторно демонтирован и на его место опять был установлен блок esc. Какие здесь были нюансы. При первичной замене я откачивал тормозную жидкость с ГТЦ. Сетка в горловине ГТЦ снимется с большим напрягом, но снимается! Надо ее подцепить плоскогубцами и сдернуть. У меня в итоге получилось и сетка осталась целой. Но это плохой вариант. Все равно полностью жидкость откачать из ГТЦ не получилось и она вытекала из трубок. Второй раз я поступил по другому. Жидкость не сливал, крышка ГТЦ закрыта (что бы создать разрежение в ГТЦ). Сначала на блоке abs откручиваем штуцера входных трубок, идущих от ГТЦ и загибаем их вверх, чтобы конец трубки был выше горловины ГТЦ. Затем откручиваем штуцера выходных трубок, идущих на колеса. В такой последовательности жидкость не вытекает вообще (ну может пару капель). Главное не открывать крышку ГТЦ! Под штуцер с двух сторон ( на вход и на выход) необходимо подкладывать шайбы (медные или алюминиевые), в противном случае жидкость подтекает. Так как я этого не предусмотрел (да и токарь сказал, что все будет держать), шайбы были вырезаны из подручного материала (алюминиевых бигудей).

Читайте также:  Установка зонтиков на пенопласт

Блок esc был установлен, все трубки прикручены. И тут возникла вторая проблемка: разъем, хоть и внешне казался одинаковым, а в блок esc не вставлялся! Решение было простым: в блоке esc направляющие в разъеме были отлиты немного в другом месте. Они были срезаны вообще и разъем занял свое место на блоке esc. Это была первая маленькая победа! Тормоза были прокачаны с соседом (стоит отметить, что довольно просто и быстро) и машина была готово к первому тест-драйву. Включаем зажигание и ожидаемо видим, что на приборке горят ошибки по abs, “!” и почему-то не тухнет “беременный мужик” (неисправность системы безопасности, airbag). Пробую проехаться, спидометр не работает (то же ожидаемо). Но при чем тут беременный мужик? Какого хрена! Матка упала…

Стал опять бороздить просторы инета в поисках ответа. Вычитал, что для работы блока srs (он же airbag) необходимы показания скорости. Думаю, вот оно что. Успокаиваю себя и жду supervision. Щас придет, поставлю, скорость запоказывает и будет все хорошо. Но внутренний голос говорит: чё ты несешь, причем тут скорость? Скорость в принципе считывается, просто не отображается на приборке! Подключаю эльма, он скорость показывает… Читаю дальше инет, пытаясь найти хоть какое-то объяснение этому и нахожу интересную статейку История одной Венги (спасибо stepanv за помощь). Оказывается алгоритм работы системы безопасности завязан на наличии в комплектации авто блока abs или esc. И тут стало совсем печально и обидно…

Тем временем пришла панелька supervision. Панель была установлена на свое место: ошибки abs, “!” пропали, но загорелась ошибка esc (опять же ожидаемо, так как не было датчика рысканья). Скорость заработала, но радости большой уже не было: беременный мужик, сука, продолжал гореть! “Это же система безопасности” говорил я себе. “Верни все на место и адаптируй панель supervision под блок abs!“. А спортивный интерес с другой стороны говорил: “Все-таки слабо!”. И поиски решения проблемы в инете продолжились, а пока ездил с отключенной системой безопасности…

источник

KIA Rio FL Американец › Бортжурнал › Установка системы курсовой устойчивости ESC (ESP) . ЧАСТЬ1, Закупка комплектующих

В то время, пока отдельные лица пишут в бж что-нибудь, лишь бы написать, например:
» — в какой сервис съездить? » или » — как работает коробка передач? » однако когда пытаешься донести до них здравые вещи — с пеной у рта спорят с тобой и оказывается что это они супер-профи и эксперты. Забавляет. Ну да ладно, в сети мы все герои.
К чему я это? — Сегодня буду поднимать «дух драйва», начат действительно серьезный проект, по установе штатной системы курсовой устойчивости ESC (ESP)
на автомобиль KIA RIO JB 2010 года.

Поскольку имею опыт установки подобных систем с более сложной электроникой на автомобиль Hyundai Solaris об этом читать здесь и здесь, было решено прикрутить ЕСП бате на рио.

С завода ESP для рестайлинга 2010-2011 годов в россию не предлагалась. И как оказалось позднее это была большая проблема, ибо схем на нее в сети найти оказалось не реально. До 2010 года да, схем полно и машины с ЕСП встречаются.

Напомню расположения компонентов ЕСП

Так вот например гидроблок с ЕСП на рио с 2005 по 2009 год шел 58920-1G300,

на фото видно что он достаточно архаичной конструкции, в принципе как и блок АБС для машин этих лет, вот он например

В 2010 же году всю эту электронику обновили, и поставили уже более умный гидроблок как и АБС 58920-1Е110

Так и более новый блок ЕСП 58920-1E410.

Вот только всё остальное «навесное» корейцы так же поменяли. Датчик рысканья уже перешел на кан-шину и стал 95690-1G400 вместо 95690-1G300, так же претерпел изменения и датчик поворота руля, у него стал более развитый реперный диск 93490-1G420 вместо 93490-1G220.
Признаться честно — рестайлинга с ЕСП я не встречал еще. Фото датчика рысканья я даже в гугле найти не смог, а все потому что информации о ЕСП на рестайлинг нет, от слова совсем, ведь эту электронику ставили всего один год. Да и электросхемы особо никто не утруждался — попросту кидали схемы от дореста 2009 года, ибо с ЕСП вообще машины — крайняя редкость.

У автомобиля на который я ставлю ЕСП есть еще одна проблема, перейдя на панель приборов от американца

вместо индикаторов ESP и ESP OFF у американцев в том месте индикаторы CRUISE и SET, они мне не обходимы, т.к. у меня стоит круиз-контроль по штатной схеме и жертвовать его индикацией я не хочу. Возможно выведу индикацию ESP совместно с МДПС на символ EPS не потеряя при этом ни разу в информативности и при этом оставлю индикаторы SET и CRUISE, но об этом позже.

Достоинства системы курсовой стабилизации рассказывать не буду, все и так знают, ну а кто хочет поспорить-не утруждайте себя и можете не соглашаться мне всё равно.

Читайте также:  Установка водосчетчиков в коробе

Итак, необходимое с величайшим трудом куплено

кроме кнопки выключения ЕСП, она еще в пути, в следующей части расскажу о процессе установке и о трудностях, которые пришлось побороть

источник

KIA Rio FL Американец › Бортжурнал › Установка системы курсовой устойчивости ESC (ESP) . ЧАСТЬ 2, Поехали!

В этой части я продолжу рассказ о установке системы ESP на KIA RIO JB 2010 года, рестайл.
В предыдущей части я рассказал, что нужно для этого, читаем тут Установка системы курсовой устойчивости ESC (ESP) . ЧАСТЬ1, Закупка комплектующих

ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
Пожалуй самая легкая часть установки- это установка гидравлики и начинается она с замены гидроблока.
Вот штатный блок системы ABS

Снимаем его. (если вы не знаете как снять гидроблок — то лучше воздержаться от дальнейших действий)
Снятый штатный блок ABS и штатный блок ESP в сравнении. Блок ESP несколько больше, однако в штатное место ставится через переходники М10х1 на М12х1 BOLT-ON (как я люблю).

После замены гидроблока прокачиваем тормозную систему через диагностику с использованием мотора системы ESP. Сразу же после выхода на связь блок ESP сообщает о том что не может установить связь с датчиком рысканья и датчиком поворота руля. И это не начиная движение, соответственно если начать движение-ошибок куча. Тем не менее тормоза-есть, ABS работает!

Для начала был изготовлен кронштейн под датчик рысканья

Датчик рысканья на своем месте полностью в горизонте.

После этого снят руль и установлен датчик положения руля (белая фишка, которая смотрит вертикально вниз)

Установка кнопки выключения антипробуксовочной системы и системы стабилизации.

По данному каталожному номеру приходит кнопка от дорестайла с оранжевой подсветкой, диод меняется за пару минут. Кнопка от рестайла стоит…4300р.как бы немного дорогой красный диод…тем более что кроме диода различий нет.

Индикация. Изначально на родной «европанели» рио есть индикация ESP и ESP OFF, однако как я и писал при переходе на американскую панель приборов в местах где у европанели индикаторы ESP у американца там индикация круиз контроля. Поскольку в природе не существует такой комплектации чтоб с завода шла и ESP и круиз контроль пришлось идти на компромисс, ибо колхозингу и нано-технологиям тут не место. Так как ESP умеет играть с ЭУРом в VSM, проще говоря при заносе когда срабатывает ESP ЭУР как бы импульсами подсказывает в какую сторону крутить руль изменяя его усилие, было решено задействовать индикатор ЭУРа — EPS .
При срабатывании системы ESP — мигает EPS.
При отключении системы ESP — непрерывно горит EPS.
При неисправности в системе стабилизации — непрерывно горит EPS, и НЕ РЕАГИРУЕТ НА КНОПКУ ESP OFF.
При неисправности в системе ЭУРа — непрерывно горит EPS, не реагирует на кнопку ESP OFF, НО РУЛЬ ПРИ ЭТОМ КАМЕННЫЙ, т.к. при любой неисправности в ЭУР — он отключается.

Перепутать что именно пытается «сказать» индикатор — НЕВОЗМОЖНО

Прокладывание проводки из салона в моторный отсек и упаковывание ее в гофру…

Разобрав фишку ABS я был несколько удивлен, что заглушек было в ней штук 5, а остальные свободные гнезда были попросту запаяны…

видимо кто-то очень не хотел, чтоб я ставил на эту машину ESP.
Не велика беда, пришлось вытащить все пины и заменить «сито» на правильное, чтобы вставить недостающие оригинальные пины…

Итак гидравлическая составляющая собрана, электрика подключена…включаем зажигание и…ошибок нет!

Отлично, подумал я, но через пару километров стала вылетать ошибка по концевику педали тормоза…вскрытие показало что он залипал в одном из положений на считанные миллисекунды из-за возраста…ESP это сразу увидела и стала ругаться.
Заменив концевик на оригинальный, но транзисторный (бесконтактный) проблема ушла, кстати именно по заводскому концевику в 2012 году была отзывная компания и ставили именно бесконтактные в замен старым лягушкам, но машина то 2010 года…

Теперь самое интересное, ТЕСТОВЫЕ ИСПЫТАНИЯ!

Поскольку система стабилизации установлена по состоянию на сегодня-больше месяца можно уже более менее объективно дать ей характеристику, тем более делаю это не впервой.

Система стабилизации
Пожалуй самым жестким тестом был разгон с батей на безопасном участке дороги, и прям перед поворотом на 90 градусов одновременно жму акселератор в пол, а передние колеса — тупо срываю максимальным углом поворота руля в сторону поворота. Машина без ESP физически не смогла бы повернуть и с сорватыми передними колесами проехала б прямо по направлению движения не вписавшись в поворот. В нашем же случае ESP помимо того что завела угол опережения зажигания в минус, отключила топливоподачу, так еще и создавая тормозное усилие на отдельных колесах — просто заставила машину ехать за рулем. Чуда не произошло, т.к. перед этим я много раз проходил этот поворот, пытаясь «нащупать» тот порог, когда ESP начинает бороться за твою жизнь и забирает управление себе. Зимой конечно это всё «нащупать» гораздо проще.

Антипробуксовочная система
Ну о полезности антибукса и его применении зимой я уже рассказывал, когда ставил ESP на солярис в соответствующей записи, про JB могу лишь сказать что антибукс на ней ни разу не уступает антибуксу соляриса.
Вот видео работы антибукса, записал как смог . На первом видео вид- со стороны, на втором — из салона.


Ну и в заключении снял обзор уже установленной системы ESP на рио JB, произвел комплексную диагностику и рассказал об отличиях блока ESP (софтовых).

источник

KIA Ceed ёнышь › Бортжурнал › Установка приборки supervision и замена abs на esc. Часть 3.

И вот в поисках решения проблемы пузатого мужика я набрел на такую статейку Заключительная серия по ESP. (спасибо Anatoly0404 за помощь). В ней описывалась такая же проблема, но только с Hyundai i30. Проблема вроде как была решенной (частично) и у меня опять загорелись глаза, увидев небольшой свет в конце длинного тоннеля. Как выяснилось, нужно было всего лишь перекодировать блок srs под нужную комплектацию с esc.

Читайте также:  Установка window 7 vhd

Полазив в инете, я наткнулся на мужика, который диагностирует системы airbag по месту моего жительства. Просканировав мой авто, он сказал, что у меня по большому счету 2 проблемы: блок srs говорит об ошибке конфигурации (что было ожидаемо, ведь у меня вместо блока abs стоял esc) и ошибка по esc, не откалиброваны датчики рысканья и поворота руля (не удивительно, ведь датчика рысканья у меня на тот момент не было вообще). Если со второй ошибкой было все понятно, то по поводу первой, он мне сказал, что если я ему дам нужные коды, то он мне и эту проблему решит.

Договорившись с диллером KIA, я поехал к ним на поклон. Конечно, надежды было мало и я думал, что диллер меня пошлет и скажет, что они такими вещами не занимаются. Но к радости все оказалось совсем по другому. Сначала они меня не могли понять, что я от них хочу, а когда допёрли, слушали с открытыми ртами! В итоге записали меня на прием, сказав, что им нужно собрать все свои лучшие умы и подготовиться к встрече, что бы попытаться решить эту проблему. День X настал и я отправился к ним с надеждами на лучшее.

Решить проблему диллеру все таки не удалось. Но при этом они сказали, что проблема решаема, а это уже было что-то! Нужно просто купить новый блок srs (который стоит космических денег) и закодировать его под нужную комплектацию авто. Кодировку нужной мне комплектации дали. Проблема в том, что блоки srs одноразовые и могут быть закодированы только один раз. Есть и другой выход, сказали они, надо найти мужика, который обнуляет блоки srs (перепрошивает и делает их новыми) и затем закодировать блок нужными кодами. Координаты этого мужика они мне то же дали, им оказался как раз мой уже на тот момент знакомый. Стоит отметить, что денег дилер не взял ни копейки, хотя провозился с моей машиной часа три.

К этому времени приехал датчик рысканья (артикул 95690-3X100). Взял самый дешевый, какой был, без кронштейна. Позже узнал, что нам нужен с кронштейном. Но это в итоге повлияло только на эстетику.

Так же были добавлены недостающие пины в разъем esc. Сами пины я не искал, а просто зачистил провод и вставил его в дырку вместо пина до упора, предварительно вытащив резиновые заглушки. Чтобы влага не попала в разъем, на провод намотал изоленты, что бы он залез в дырку плотно. На первое время сойдет, хотя ничего не бывает постоянней, чем временное!

Поставив датчик рысканья и подключив обычное реле вместо реле HAC (это надо было сделать, опять же временно, так как отсутствие реле то же выдавало ошибку esc), я помчался на встречу к моему знакомому-диагносту. С первого раза перекодировать блок srs ему не удалось. Он сказал, что нужно снимать блок srs, затирать его под ноль, а потом ставить на место и кодировать. За эту работу он возьмет 5к, при этом если не получится, все вернет на место и денег за это не возьмет. Ошибку по esc он убрал сразу, проведя калибровку датчиков рысканья и поворота руля.

Повторная кодировка блока srs прошла успешно, правда не с первого раза. Ошибка блока srs пропала и беременный мужик был побежден: при включении зажигания мужик загорается и через 6 секунд тухнет, как положено, сигнализируя об успешной диагностике системы безопасности и отсутствии ошибок в ней! Надеюсь, что мастер сделал все как надо и не нахимичил в блоке srs каких-нибудь путей обхода ошибки.

После этого были еще подключены оставшиеся провода блока esc, идущие на концевики педали сцепления (подключаемся к белому проводу) и ручника (на нем провод один) и на этом можно считать работу по замене abs на esc успешно завершенной.

Что еще интересно, реле HAC у меня уже стоит в блоке предохранителей под капотом. В общем надо снять блок предохранителей и посмотреть на него изнутри, что бы понять, что к чему. Но это будет позднее, так как сейчас силы для переделок иссякли да и навалилось много домашних проблем.

Кнопка выключения esc то же будет установлена позднее, так как этот блок кнопок в настоящий момент дорабатывается под возможность включения/отключения обогрева и вентиляции новых сидений. Конечно, до полного фэншуя можно было бы заменить еще и ГТЦ и тормозные трубки, идущие от ГТЦ к блоку esc, но это при желании уже можно будет сделать и позднее.

После всей этой доработки заметил одну вещь, которой раньше не было: выезжаю задом со двора на подъем, останавливаюсь, двигатель не глушу, ставлю на ручник, выхожу из машины, закрываю ворота, сажусь за руль, включаю заднюю передачу, отпускаю ручник, убираю ногу с педали тормоза и … машина несколько секунд стоит неподвижно на тормозах и не катится! Если я начинаю трогаться (отпускать сцепление) тормоза отпускаются сами и машина едет назад без отката вперед! Если я не трогаюсь, то тормоза все равно отпускаются сами секунд через 5. Причем это не постоянно и умышленно повторить эту процедуру не получается. Я конечно понимаю, что возможно это срабатывает система помощи при трогании в гору, но почему она срабатывает не всегда, в одном и том же месте? В общем если у кого есть соображения по этому поводу, прошу высказаться.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector