Меню Рубрики

Установка esc на приору

Лада Приора Седан Снежная красавица › Бортжурнал › Установка ABS с ESC

Здравствуйте драйвовчане! Итак это было уже прошлой осенью уже прошлого года. Где-то в сентябре. Возвращаясь по дороге с работы пришлось резко оттормозиться в луже и тут я понимаю что у меня не работало АБС. Ну ерунда, нужно доехать до сервиса, где мне смогут все сделать. Но когда приехал в сервис диагност сказал что не может связаться с блоком АБС » У меня оборудование не видит твой АБС либо ГА(гидроагрегату) АБС хана, либо питания нет». С питанием было все ок, поэтому подумал на гидроагрегат, однако проблема была не в нем. Все скрывалось в CAN шине. Дело в том что старый блок абс был маркировки 11180-3538010-00 и диагностируется он по К-линии, но у меня на тот момент уже стояла cаn шина, от чего диагност и не мог увидеть мой блок, К линии под капот уже не шло. Ошибку абс приборная панель также не показывала, потому что на новой приборке все параметры блок передает по кан, а старый блок имел отдельный провод для индикации ошибки. Приговор: меняем старый блок и ставим блок с can шиной. Для этого нужен блок от гранты маркировкой 2190-3538010-(00 или -01) или 21901-3538010-(00 или -01). Отличия блоков: блок 2190 -(00 или -01) только абс, а блок 21901 -(00 или -01) идет с ABS и ESC. Было принято решение ставить блок 21901, гулять, так на всю катушку!

Для этого понадобится: сам блок, фишка для него, подрулевой шлейф с датчиком поворота руля, провода на этот шлейф, кусачки, паяльник, знакомый токарь, знакомый диагност, пару свободных вечеров, две схемы и где-то 3 пачки сигарет. По порядку: Блок покупал на рынке БУ, стоит он 5500, проблема в том что невозможно уговорить продавца продать мне его, он очень боялся что я его верну и попросил показать ему старый далее следовал диалог:
-Ну у тебя же стоит абс старого образца.
-Да, но нужен новый
-Но новый работает по can шине
-она уже есть в машине
-Но он же другой
— Да пофигу нужен именно этот.
После долгих уговоров и заверений в том, что если блок не подойдет его никто обратно не вернет он наконец то мне продал. Кстати похожая картина была и с подрулевым шлейфом. Фишку покупал на разборке с косой от гранты, потом покупал еще одну, она понадобится для того, чтобы достать оттуда провода для подрулевого шлейфа и кнопки отключения ESC. Далее пришлось идти к токарю: дело в том что старый гидроагрегат имеет три маленьких отверстия для трубок и одно большое( Имеются в виду отвертия для тормозных трубок колес, трубки с ГТЦ на блоках одинаковые) а нужно два больших два маленьких, точится три проставки ( две с маленькой на большую, одна с большой на маленькую)

источник

Лада Гранта Лифтбек Лада гранта 21917-42-751 › Бортжурнал › ESC стабилизация… Как установить ?

Подскажите, пожалуйста.
На панели есть ESC, но как её подключить, что нужно сделать для того чтобы заработал ESC ?

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 8 800 км

Лада Гранта Лифтбек 2015, двигатель бензиновый 1.6 л., 106 л. с., передний привод, роботизированная коробка передач — аксессуары

Машины в продаже

Лада Гранта, 2020

Лада Гранта, 2015

Лада Гранта, 2020

Лада Гранта, 2020

Смотрите также

Комментарии 18

У меня уже стоит с завода, вещь класс!У брата на приоре, как и у меня стоит одинаковая зимняя резина.Так вот у него уже нет части шипов…а у меня все на месте, хоть и стартую резко, но система не дает проскальзывать колесам.И второе…как бы я в пороты не входил(до 60 км/ч, дальше не пробовал)машина не дает уйти в занос.
Я у же понял одно…лучше доплатить сразу(ну пусть дороже), за то потом ты ничего не мудришь с машиной…у тебя все есть!Едешь…и кайфуешь…)))

Для того что был ESC (система стабилизации) нужно:
Заменить гидроблок на блок с функцией esc. Стоит от 10 до 15 тыр.
Установить датчик угла поворота рулевого колеса. Стоит около 3 тыр.
Скорость колес снимается с абс-ных датчиков. Ну и кнопку надо, esc off. 100 руб.
Теперь самое веселое! Прошивка мозгов машины прошивкой с функцией esc.

Читайте также:  Установка прошивок для psp

опаньки… а прошивка почему самое веселое?

Да просто изза нее может все и не получится. Тут на драйве ребята не могли штатный круиз сделать. Меняли приборку, перепрошивали мозги. Круиз так и не работал…
Я сам нашел где купить гидроблок, датчик угла пов.рул.колеса. Пугает именно прошивка. Вот щам думаю стоит деньги вбухивать

А у меня работает, сменил приборку, прошил мозги www.drive2.ru/l/8948727/ и все работает…

почитал… весело, но молодец. Добился таки своего.

Для того что был ESC (система стабилизации) нужно:
Заменить гидроблок на блок с функцией esc. Стоит от 10 до 15 тыр.
Установить датчик угла поворота рулевого колеса. Стоит около 3 тыр.
Скорость колес снимается с абс-ных датчиков. Ну и кнопку надо, esc off. 100 руб.
Теперь самое веселое! Прошивка мозгов машины прошивкой с функцией esc.

Так что есп только на акпп можно сделать ?

много гемора, проще машину поменять…тоже узнавал

а его поменять можно? дорого это?

дорого, а, главное, работа сложная
дешевле и проще было сразу с ними взять

Работа не сложная. Главное всё купить. Установка там на 2 часа вместе с заливкой ТЖ и прокачкой.
Главное нужна машина с функцией ECS с завода, что бы посмотреть какая прошивка у неё стоит в мозгах.

Ага! Только вот эта штука с завода только на АКПП, думаю прошивка мозгов от АКПП не пойдет на МКПП…

ECS сейчас уже ставят на механику и на робот в комплектации люкс.

Работа не сложная. Главное всё купить. Установка там на 2 часа вместе с заливкой ТЖ и прокачкой.
Главное нужна машина с функцией ECS с завода, что бы посмотреть какая прошивка у неё стоит в мозгах.

ну да, не сложная
блоки, адаптация к тормозам, замена задних тормозов, перепрошивка
не, ну если ты этим лет 15 занимаешь, то возможно =)

источник

Communities › Лада Приора (Lada Priora Club) › Forum › ESP на ладу приору

Всем доброго времени суток.
Сейчас начали ставить вроде как ESP на приоры новые.
Вот хотелось бы узнать, на приоры с какого года вообще это возможно осуществить, что для этого нужного кроме блока и датчиков, ? Мож кто ставил уже?) в интернете что-то нет совсем инфы по этому поводу.
Народ делитесь кто что знает про это?)

Я думаю проще искать информацию как долбануть чужие мозги и детали тормозной системы от какой-то иномарки в Приору.
Но на мой взгляд вмешательство в тормоза должно быть основательно продуманным.
Ошибка и машина в металлолом, водителя и пассажиров в черные пакеты.

Ды зачем, сдесь я думаю прошивкой возможно решить и доукомплектовкой

В минималке
1. Блок, создающий давление в тормозной магистрали без нажатия на педаль
2. Мозги
3. Датчики АБС уже стоят
Если найдете правильные Мозги+Блок Давления, то можно антибукс сделать ( торможение букс колеса + уменьшение оборотов ), имитация блокировки диффа, тормозной помощник для трогания в гору.

Да ASR или как у нас в России Ее называют будет уже в блоке если блок с ESP брать,

Увы, чтобы делать подобное надо иметь приору не первой машиной ( чтобы на подменном искать запчасти, пока машина на подставках ), свой гаражж с набором инструмента среднего слесаря, понимание работы алгоритмов ЭБУД и АБС и других блоков в машине, умение искать в поисковике на иностранных языках, свободное время на поиски информации и установку, свободные деньги на творчество.

Но иногда взвесив затраты можно прийти к выводу что иномарку купить проще, а там уже всё есть.

Ну желание сделать и нашего авто иномарку некогда непокинет))

желание это одно, а возможности?

Я думаю не особо затратно будет)

Вот появилась инфа:
В состав антиблокировочной системы тормозов ABS 9.0 входят:
— гидроагрегат (ГА) АБС (21900-3538010);
— два датчика скорости колеса (ДСК) переднего (11180-3538350);
— два датчика скорости колеса (ДСК) заднего (11180-3538370);
— два ротора передних колёс;
— два ротора задних колёс.
Схема электрических соединений АБС приведена на рисунке 1.
В состав электронной системы контроля устойчивости входят:
— гидроагрегат (ГА) ЭКУ (21901-3538010);
— два датчика скорости колеса (ДСК) переднего (11180-3538350);
— два датчика скорости колеса (ДСК) заднего (11180-3538370);
— два ротора передних колёс;
— два ротора задних колёс;
— датчик угла поворота рулевого колеса в составе соединителя с устройством вра-щающимся (21700-3709315-10);
— выключатель системы курсовой устойчивости (21900-3710080).

Читайте также:  Установка грм трактор т 40

источник

Блог Артема Краснова

Об автомобилях и не только

Lada Priora – теперь и с ESP

More in Тест-драйв:

Рестайлинг? Фейслифтинг? Ни то, ни другое. Поставьте рядом две «Приоры» — прежнюю и обновленную – вы не найдете ни нового фейса, ни стайла. Внешние изменения настолько косметические, что у владельцев «старой» Priora не должно быть никаких комплексов: ячеистая решетка радиатора да задний бампер.$CUT$

Впрочем, я понимаю смысл этого обновления. К 2015 году АвтоВАЗ готовит радикально новую «Приору» на новой тележке и с новым фирменным стилем от Стива Маттина. Поэтому инженеры и дизайнеры прошлись лишь по болевым точкам существующей модели, и некоторые изменения, признаться, впечатляют.

Самое очевидное – это новый интерьер, местами напоминающий салон Lada Kalina, но не тождественный. Он хорош на вид и, по первым впечатлениям, неплохо собран. Новый пластик soft-look назван удачно, потому что на ощупь он жесткий, но смотрится в самом деле «софт». Для бюджетной машины салон симпатичен, и Logan/Duster, да Almera местами дешевят сильнее.

Симпатичные кругляши, хорошая тактильность, но почему так низко?

Другое дело, эргономика до идеала не дотягивает, причем я даже не беру косяки, доставшиеся в наследство от прежней машины. Управление климатом сделано также низко и неудобно, как в Logan/Duster. Причем сверху есть место, закрытое декоративной плашкой – почему бы не поднять три «барашка» сюда?

Или вот цветной дисплей – его смысл остался для меня загадкой. Камеры заднего вида нет, навигации пока нет (и когда появится, вероятно, она будет использовать мини-дисплей на панели приборов). Поэтому единственное назначение сенсорного экрана – управление магнитолой. Неудобно: чтобы выбрать радиостанцию из шести любимых, нужно тянуться к дисплею, плюс касаться его с определенным усилием. А на солнце, как мы знаем по «Калине», он бликует. Кнопки на центральной консоли проще и удобнее. Можно еще на этом дисплее смотреть фотографии и видео, но не проще ли делать это на смартфоне или фотоаппарате?

Климат-контроль у Priora уступает «калиновому» — там он полностью автоматический, а здесь регулирует только интенсивность обдува. Кроме того, нет индикации выбранной температуры, поэтому я бы такую систему назвал «чуть автоматизированный кондиционер». Но хорошо, что он есть.

Впрочем, ощущение качества в самом деле возросло, в салоне нет запаха клея, панели весьма надежно закреплены, и если не прикапываться к каждой мелочи, стоит признать: инженерам удалось свести градус прошловековой ущербности на нет.

Кто ездил на «Приоре», знает ее повадки. Ей, в отличие от иномарок, еще не удалось избавиться от механического привкуса происходящего. По вибрации рычага, по гулу трансмиссии и лязгам подвески на крупных кочках, ты слышишь и чувствуешь работу всех систем. Кому-то, кстати, это нравится. Но если снизить градус критичности, она едет так, чтобы ты мог не обращать на нее сильного внимания.

Приборы с красивой подсветкой. Но разметка спидометра — не идеал

Пожалуй, главная проблема – это шум. В Ленинском районе у дороги дежурил экипаж ДПС, и, увидев его, я начал тормозить – мне казалось, я еду этак 90. Посмотрел на спидометр – честные 60, просто гул колес и бубнение двигателя субъективно убыстряют автомобиль. А на заметенных дорогах, как сегодня, да при таком саунд-треке ездить быстрее 90 не хочется в принципе. Хотя назовите мне бюджетную иномарку, у которой шумоизоляция намного лучше.

Наконец-то руль стал острее: теперь у него электроусилитель и короткая рейка, так что рулится «Приора» – примерно как иномарка такого же класса. Не сказать, что она покоряет обратной связью или хорошей отзывчивостью около нуля, но, главное, не раздражает. Правда, короткая рейка пока — только в комплектации «Люкс». В следующем году обещают распространить эту привилегию на все электроусиленные «Приоры».

Читайте также:  Установка автосигнализации alarm systems

Новые сиденья стали выше, чуть улучшилась боковая поддержка, но профиль все еще плосковат, а обивка — маркая

Длинноходный рычаг коробки передач не слишком внятен и обращает внимание на неидеальную позу водителя. Сидишь удобно по коленям – не дотягиваешь до третьей передачи, а тем более до туговатой пятой. Подсаживаешь ближе к рычагу – колени уже враскоряку. Кстати, ход салазок увеличили на 20 мм, и я думаю, не зря. Не люблю сидеть далеко от руля, но в «Приоре» даже моя скромная посадка — это почти до упора. Не будь этих 20 мм, и здравствуй, раскоряка.

Кстати, тут же всплывает и другой изъян, который нельзя излечить простыми способами: для машины С-класса у «Приоры» недостаточная длина салона. Сам за собой я сажусь впритык, и по продольной вместимости задних сидений Priora спорит, скорее, с автомобилям В-класса.

Но, пожалуй, самой большой проблемой для меня стал задний ход: я так и не нашел алгоритма включения задней передачи, чтобы после не ныло запястье. Возможно, нужно приноровиться, давить под каким-то правильным углом или с каким-то правильным усилием…

Двигателей три: 8-клапаный (87 л.с.), и два 16-клапанных 1.6 — 98 л.с. и 106 л.с. У более мощных моторов изменена система впуска, чтобы добавить тяги около холостых оборотов. Чувствуется — Priora стартует весьма дерзко

Но опять же, через час-другой за рулем большая часть претензий сошла на нет: главное, к «Приоре» вполне можно приспособиться. Ее подвеска неплохо справляется с дорогами любого качества (энергоемкость, кстати, повышена), она без труда удерживается в потоке, а шум можно нивелировать магнитолой.

У Priora весьма удобный багажник: особенно впечатляет ширина

И наконец, главная новость — Priora получила ESP фирмы Bosch. Нашел удобную площадку, сымитировал быстрый вход в поворот… и ничего. Признаться, сначала было ощущение, что опять чего-то недодали, или не подключили, или подключили, да не так… Покрутился еще и вдруг понял, что ESP-то пашет на всю катушку, просто весьма и весьма деликатно. На перебор со скоростью в повороте Priora отвечает сначала превентивным торможением, гася снос, а затем слегка «распускается», уходя в очень легкий, прогнозируемый занос, чтобы попасть-таки в поворот. И попадает. Никаких действий водителя при этом не требуется. Конечно, надо бы испытать ESP в разных условиях, но по первым впечатлениям эта система спасет немало жизней. К тому же, на дорогах, как сегодня, ESP помогает на старте, контролируя уровень пробуксовки и позволяя разгоняться газ в пол с первых же метров – излишки тяги электроника убирает весьма незаметно.

В копилку безопасности добавляем появившиеся весной боковые подушки безопасности (в придачу к фронтальным), а также брусья-усилители в дверях.

В целом, для своей цены Priora недурна: это не рафинад, но уже и не откровенный конструктор «из того, что было». У нее по-прежнему нужно хорошенько хлопнуть дверями, чтобы их закрыть, и руль подрагивает на неровностях, но если вы не испорчены иномарками, то ничего и не заметите. Важнее то, что при очередном рестайлинге инженеры пусть не изменили машину радикально, но добились явного прогресса в ряде проблемных областей – например, в безопасности.

Бокс-подлокотник есть, но небольшой

И тем приятнее, что цена изменилась не так уж сильно. Прежняя Priora-седан в топовой комплектации стоила 441 300 рублей, сейчас – на 10 тысяч дороже. При этом добавилась система стабилизации, круиз-контроль, дневные ходовые огни, упомянутая короткая рейка, трехступенчатый подогрев сидений и еще ряд приятных новшеств. Помимо этого есть и подогрев лобового стекла, и кондиционер, и магнитола, и полноразмерная запаска – в общем, за обозначенные деньги купить иномарку в такой комплектации если и возможно, то китайскую.

А в начале следующего года запланирован еще ряд обновлений. Сначала Priora получит заводской предпусковой подогреватель (аплодирую), потом тросовый привод коробки передач, а к концу года, вероятно, роботизированную трансмиссию на базе механической коробки.

источник