Меню Рубрики

Установка esp на фф3

Самостоятельная установка ЕСП

Электронная система динамической стабилизации (англ. Electronic Stability Programm) — активная система безопасности автомобиля, позволяющая предотвратить занос посредством управления компьютером момента силы колеса (одновременно одного или нескольких).

Предлагаю в данную тему писать обо всем что касается системы динамической стабилизации.
Конкретно меня интересует, возможность дооснащения FF3 данной системой, если с завода на автомобиль установлена только ABS, возможно ли это в теории, что для этого нужно.
На FF2 ESP устанавливают и достаточно успешно, вплоть до гаражной установки, но возможно ли это именно на третьем фокусе?

Завтра еду ставить и шить, постараюсь задокументировать

Пока сжато, пост будет редактироваться для FAQ

Итак, все сделали, все работает!

кронштейн модулятора:
1691033 — нужен, они для машин с абс и с есп различаются.

Модулятор с IVD/регулир. тягов. усил./ABS:
1738076 — это и есть основной блок, есть еще другой финис, но он шел до 28.03.11 года, соотв-но для нас не интересен

изолятор к кронштейну:
1011876 — не отличается для всех видов блоков

Модуль подушек с датчиком бокового ускорения:
1740825 — отличается от собрата для АБС наличием пинов под шину private can для прямой связи с модулятором

Разъем нужно искать на разборках, подходит от фф2 с небольшой перепиновкой

1) снять воздушный фильтр, аккумулятор, аккумуляторный отсек
2) отсоединить трубки модулятора АБС
3) отсоединить разъем АБС
4) Обрезать провода разъема АБС с необходимым запасом, скоммутировать остаток проводов с разъемом ЕСП согласно схемам
5) скоммутировать провода приватной шины (тип провода Витая пара) и протащить в салон, скоммутировать согласно схеме с модулем подушек безопасности
6) провести дополнительное питание от модуля к блоку предохранителей согласно схеме.
7) при желании провести провод для кнопки отключения ЕСП от 4го пина разъема ЕСП. Работает закорачиванием на массу, только после соответствующей конфигурации авто
8) Установить модулятор ЕСП, подключить разъем, установить АКБ и воздушный фильтр.
9) прокачать тормоза с открытием клапанов модуля (требуется диагностическое оборудование)
10) При помощи диагностического оборудования поменять конфигурацию автомобиля, подружить модуль с системой PATS(оживить иммобилайзер)
11) Проверить все окончательно

Фото блока АБС на своем родном месте за аккумулятором

Это процесс создания моего мягко говоря «колхозного» «разъема», ну что поделать, у нас на разборках такого найти я не смог, да и снимать его не буду никогда 100%, ну на крайний случай провода отрежу и припаяю заново.

Модуль SRS, который находится под механизмом переключения передач. Для тех кому интересно про процесс разборки пластика консоли, хороший отчет в ветке по замене той самой консоли.

Сам блок SRS, верхний с 31-32 пином для приватной шины, у нижнего, который у меня ранее стоял этих пинов нет.

Тянуть провода приватной шины до самого блока SRS не обязательно, они есть на разъеме за бардачком, выше как раз его фото.

источник

Ford Focus Sedan Black glitter › Бортжурнал › Установка ESP 3-ая часть

Ставим доделанную штатную подкапотную донорскую проводку ABS/ESP с блоком предохранителей в капот, вакуум от ABS/ESP и модуль ABS/ESP скручиваем все трубки модуля и ГТЦ и все собираем корпус АКБ, воздушный фильтр, скрутим «патрубок» с дроссельной заслонки, жабо, подключаем разъемы в блоке салонного предохранителя C111, C96, C95 и подключаем АКБ.

Включаю зажигание и уже сразу загорается значок ABS/ESP.

Начал с программного привязыванием блока ELMConfig к своему автомобилю. Сбросил конфигурацию, вписал свой VIN, откалибровал датчики, активировал DDS (систему косвенного контроля давления в шинах) в гидроблоке и приборной панели. И запустил прокачку тормозов в ELMConfig

Печально у меня штатный домкрат заклинило при нагрузке происходит перекос винта… Прокачать не успел, поехал в сервис🔧 у отца чтоб поднять тачку на подъемнике и заново прокачать. Успешно прокачав тормозуху и сразу в мойку💧 у отца.

Тестировал ABS/ESP ! И погодка как раз была то что надо — дождь/снег, мокрый асфальт с лужами! Все классно, все работает прекрасно! 👍 Я очень доволен! Педаль трещит и бьет, колеса теперь не блокируются и не скользят ни разу при резком торможении! ESP пару раз моргала.

Читайте также:  Установка паук на subaru

Система контроля давления в шинах непрямого измерения может быть ВКЛ в любом Focus 2 restyle с системой ESP на борту.
Система непрямого измерения — то есть «живых» датчиков в колесах нет. Но через датчики скорости колес системы ABS/ESP — система умеет вычислить длину окружности колеса. А этого достаточно что бы понять — спущено колесо или в норме — спущенное колесо имеет иную длину окружности и соответственно скорость вращения. Как говорится «просто и эффективно».
Тем более, что для этого — надо просто нажать пару клавиш.
В итоге — на борт компе — появляется дополнительный пункт меню — там можно задать давление (проверив его манометром, и убедится что оно — в норме).
Далее система контролирует любое отклонение от заданной нормы, и, в случае отклонения, оповестить драйвера — «проверить давление в шинах».
Т.к. система непрямого измерения — надо будет проверить все 4 колеса манометром.

Если статья была полезной, не забывайте делиться с другими читателями.

Все в общем доволен с ABS/ESP и план выполнен!

Всем добра и мира! Ставим лайки 👍 кому не лень! И РОВНЫХ ДОРОГ!

источник

Opel Vectra C20NE АКПП › Бортжурнал › Установка ESP от focus 3 на ОВА (начало)

Дошли руки до замены тормозной приблуды на моем автомобиле, саму ESP ставить я конечно не собирался, меня устраивала и родная система ABS, но к сожалению старенький, но вполне безотказный модуль не нес на борту CAN-шину и и не мог более существовать в окружении более продвинутых модулей, так как не мог с ними договориться — и по сему был повержен новыми технологиями.
Конечно я изначально собрался поставить новый ABS, но проводка пришла с разъемом для ESP и я принял решение стремиться к нему… для этого купил модуль подушек SRS (в котором встроены датчики ускорения и ориентации ) и установил его промеж сидений водителя и пассажира стрелкой на лобовое. Датчик угла поворота установил давно (оказался встроен в подрулевой модуль)… Ранее также благодаря хорошему человеку и супер диагносту Андрею ( andrey221973 ) проживающему не так далеко от меня ( 70 км) в славном городе Ростове была проведена процедура прописи ключей PATS и инициализация всех модулей. Сама процедура прошла успешно и ИММО больше не поет для меня, хоть Андрей и сам не верил в успех из-за того что все компоненты как у Франкенштейна с разных авто …но пока полет нормальный осталось только стереть краш из подушек, про который я даже не подумал а он есть и мешает и скоро я опеть скатаюсь к супер диагносту на лечение )))…

но вернемся пока к установке … хотя чего тут напишишь все просто, поставил ГТЦ и вакуум от ФФ3 с небольшим увеличением штока до педали и на родное место по креплениям сам вакуум стал идеально, далее сам ESP добавив пару кронштейнов и выточив штуцер для одной трубки… датчики оставил родные но нужно разобраться с ними (ошибок по ним нет (сопротивления подходют ), но и не работают пока вплотную не потянешь — думаю нужно строить что-то с магнитным диском)

очень понравилась прокачка, прогой FORScan, единое на кой хрен столько процедур на выбор по ABS если выбрав любой из них ведет к одному и тому же действию… Тормазуху залил rosdot 4 (была под рукой) …

чего щас получил после замены :
1) из-за не понятки датчиков не работают ни есп ни абс (зато точно знаю что за спидометр отвечает передний левый датчик колеса — без него черточки на экране)
2) тормоза стали такие что достаточно мезинца ноги … а раньше давил с усилием…
3) заменил наконец тормазуху
4) узнал много интересного про датчики (виды датчиков ABS) и еще вот

Читайте также:  Установка водосточных труб расценка смета

источник

Самостоятельная установка ЕСП

Электронная система динамической стабилизации (англ. Electronic Stability Programm) — активная система безопасности автомобиля, позволяющая предотвратить занос посредством управления компьютером момента силы колеса (одновременно одного или нескольких).

Предлагаю в данную тему писать обо всем что касается системы динамической стабилизации.
Конкретно меня интересует, возможность дооснащения FF3 данной системой, если с завода на автомобиль установлена только ABS, возможно ли это в теории, что для этого нужно.
На FF2 ESP устанавливают и достаточно успешно, вплоть до гаражной установки, но возможно ли это именно на третьем фокусе?

передние колеса пробуксовывают, а задние при этом блокируются.

По правильному должен срабатывать антибукс и притормаживать буксующее колесо

Произвел таки установку ESP себе, в целом все как тут и описывали ранее, правда пункт «установить гидромодуль ESP» выливается в 10 минут матов и исцарапанные руки, уж очень неудобно его втискивать там между трубок.
Разъем для ESP мне подогнали здесь на форуме с целой проводкой, таким образом как минимум силовые провода можно не колхозить, а просто протянуть по жгуту вместо имеющихся и вставить клеммы в блок предохранителей, получится надежнее чем резать и паять/скручивать/обжимать толстенные силовые провода.

Установку производил на станции у знакомого, соответственно нужно было машину еще доставить к дилеру для инициализации PATS. Перед установкой вынул все три предохранителя ABS (они в такой пластиковой обойме) чтобы PATS не окуклился раньше времени.
Прокачали тормоза по старинке дрыгая педалькой и не включая ABS.

чтобы можно было подключить старый блок ABS к CAN шине и подать питание. Соответственно двигатель запустился, и машина даже смогла передвигаться. Т.к. по модулю ABS при этом вываливается куча ошибок из-за отсутствия всех датчиков, то все это дело сваливается в аварийный режим. Двигатель держит 1500 оборотов и практически не реагирует на педаль газа, стартовать приходится очень медленно плавно набирая скорость и переключая передачи, но это в любом случае лучше чем на галстуке тащить. Ах да, кондиционер перестает работать еще ))

У дилера уже произвели инициализацию ESP, возможно кому-то пригодится, выглядит это так:
*Нужно зайти онлайн в Ford ETIS
*Далее на вкладку Программное обеспечение
*Включить зажигание
*Нажать кнопку «Start» в ETIS’e, после этого запустится куча всякой фигни, но в общем он найдет таки автомобиль.
*Закрыли запустившуюся программу
*В ETIS’е слева у модуля ABS кликнуть на «Установка нового модуля» и в открывшейся справа менюшке выбрать что-то типа «Инициализация PATS».
*Далее опять запустится программа, и там уже просто следовать инструкциям дергать зажигание и щелкать «Далее».

После этого еще нужно будет в IDS произвести иницилизацию ESP и датчиков курса.

Т.к. делал поздно, то кроме диагноста уже никого не осталось и прокачать тормоза с применением ESP не получилось. Педалька стала более ватная относительно того что было до включения. Значит даже просто при включении зажигания ESP открывает какие-то клапаны и соответственно пускает воздух в тормозную систему. Прокачивать нужно будет в любом случае.

источник

Ford Focus Sedan 1.8 Indiv >› Бортжурнал › Установка системы динамической стабилизации ESP.

После этого случая твердо решил установить себе ESP.
Купил у одноклубника комплект ESP с рестайловым гидроблоком IVD, вакуумным усилителем с функцией экстренного торможения (EBA) и наличием системы контроля давления в шинах (DDS), так как моя рестайлинговая панель приборов поддерживает DDS.
Так же в этот модуль встроена антипробуксовочная система (TCS).

У другого одноклубника была куплена подкапотная проводка от дорестайла с проводкой под кнопку отключения ESP и из нёё выплетена полная коса для подключения ESP.

Читайте также:  Установка centos 7 нет сетевого адаптера

С помощью форума и набора схем была составлена таблица полной распиновки для подключения косы.

На всякий случай заказал новый штифт соединения педали тормоза со штоком вакуумного усилителя.

И заказал 2 литра тормозной жидкости ATE DOT 4 SL.6

Начал разбирать подкапотное пространство

Отстегнул штекер ABS от блока, так как он и его пины отличаются от штекера ESP, пришлось отрезать штекер ABS. Силовые провода блока ESP в раза 1.5 толще, чем от АБС, поэтому проложил новые в подкапотный блок предохранителей. К штекеру ESP припаял 10 проводов от ABS — по 2 на 4 колесных датчика и 2 провода CAN шины. Соединения спаивал и закатывал промышленным феном в термоусадку с клеевым слоем (придает лучшую герметичность соединению, так как внутри нанесен термоклей). Остальные проложил заново, согласно схемы.

Приложил штекер к блоку ABS, протянул новую косу проводов в салон, раскидал их по разъемам C111 и C113 и поехал в свой гараж.

Ехал с такой гирляндой ошибок, с неработающим спидометром, зачеркнутым одометром и сильно тупящим двигателем.

На следующий день начал заменять пневматическую и гидравлическую части.

Открутил вакуумный усилитель и вынул штифт соединения с педалью тормоза, на это ушло около 15 минут.
Трубки от ГТЦ откручиваются ключом на 13, от гидроблока на 11.
Дальше не фотографировал, есть только финальное фото, где все установлено и подключено.

Заполнил тормозные контура жидкостью

Включаю зажигание и уже сразу загорается значок ESP.

Третий день начал с программного привязыванием блока к своему автомобилю.

Сбросил конфигурацию, вписал свой VIN, откалибровал датчики, активировал DDS (систему косвенного контроля давления в шинах) в гидроблоке и приборной панели.

И запустил прокачку тормозов в ELMConfig

Тут ждала неудача — под давлением потек штуцер в ГТЦ, подтяжка не помогла.
Как я предположил — трубка не обжалась, из-за сильной деформации завальцовки.

Решил поискать новую толстую трубку соединения ГТЦ с гидроблоком. Оригинал не реально заказать — ближайший срок 27 дней.
Далее стал обзванивать разборки.

Выражаю благодарность уфимским разборкам по Фордам за сэкономленные деньги.
Если бы в России был бы конкурс на самые бесполезные авторазборки — то наши бы там победили с максимальным отрывом.
Позвонил на первую помойку еле еле поняли о чем идет речь, сказали «нету».
На второй сказали «нет, трубок вообще нет и не бывает»
На третьей, видимо, не хотят работать — сказали мол сейчас отправим человека на склад и перезвоним. Человек не дошел, либо склад в другом городе — когда я их набрал через 2 часа, они невозмутимым голосом ответили «Сейчас человек придет со склада, перезвоним».
На четвертой залупили цену в 1500 рублей, при цене новой 1300.
После этого мне надоел этот мазохизм и трата денег на телефоне, тем более это третий случай когда наши помойки оказались бесполезны, написал Алексею в Москву (у него как раз беру все последние два года) — цена 500 рублей, без проблем вышлем ТК.
После этого удалил из адресной книги все телефоны местных помоек.

День 4.
Решил схитрить и нанести на торец вальцовки тонкий слой олова.
Принес трубку домой, завальцовку зачистил, нанес паяльную кислоту и залудил тонким слоем припоя.

Установил на место, затянул, заполнил контур — не течет. Победа.
Тормоза прокачались, подтеков нигде нет.
Выехал из гаража, еще раз на ровной поверхности откалибровал все датчики, задал давление в шинах.
Посмотрел давление в тормозной системе:

Справа на отпущенной педали, слева на вжатой в пол.
Не уверен насчет единицы измерения (кПа) в программе, но числа сходятся.

Остаточное давление в тормозной системе для дисковых тормозов 0.14 кг\см^2, для барабанных 0,70 кг\см^2.

На этом установка завершена, система IVD (ESP + EBA + TCS + DDS) установлена.

Теперь центральная консоль выглядит так

А почти полный комплект ABS в продаже за малые деньги, кому надо — пишите.

источник