Меню Рубрики

Установка esp на киа рио 2013

KIA Rio Красное на черном › Бортжурнал › Система курсовой устойчивости на Prestig.

Добрый день.
Когда то я стал задаваться вопросом: «А как установить на свой автомобиль систему курсовой устойчивости, как на максимальной комплектации?» Много кто таким вопросом задавался, но ответом было только одно: «Продай машину и купи с системой курсовой устойчивости». Естественно такой вариант не устраивал…
Временами проскакивали какие-то посты от малоизвестных граждан с фразами типа «Поставить реально, но очень дорого будет. Надо дофига всего от максимальной комплектации поставить и будет всё работать». Любые попытки выведать какую-либо информацию и конкретику заканчивались ничем. Люди просто не отвечали и пропадали с форумов.
Но в какой-то момент наткнулся я на одного забавного человека, который (чуть забегая вперед) сделал из своего Соляриса практически космический аппарат по набору дополнительных опций. Это alex-calisto .
Он в БЖ своего автомобиля расписал весь процесс в несколько этапов: от закупки комплектующих до финальных испытаний.
Написал я ему с вопросами «что да как и что к чему». Он ответил что всё реально и даже более того — не так уж и дорого.
Закупил я всё по списку и стал ждать, ибо от меня до его гаража 637 км пути. А график работы у него на тот момент был чудной и малопредсказуемый. В общем пытались пересечься ещё в конце лета — в начале осени 2018 года — не получилось… а середине осени вдарили морозы и работать в гараже без отопления (в котором при уличных +10-+12 было совсем не жарко) был вообще не вариант… помимо того что просто тупо холодно и пальцы не сгибаются так как надо — так ещё и материалы с которыми приходится работать от мороза дубеют… в общем в 2018 году не сложилось. Я уже даже начал подумывать о том чтоб забить на эту затею, но было жалко потраченных денег на уже купленные запчасти.
И вот по весне я вежливо напоминаю о том что я хотел бы все-таки поставить кучку зап.частей, купленных мной, на свою машину… Саня отозвался, сказал что есть некоторые трудности и надо ещё малость подождать, ибо токаря нет, чтоб сделать нужные переходные штуцера. Я, признаться, совсем загрустил и уже приготовился было распродавать купленное на авито, чтоб не лежало мертвым грузом дома… но спустя не большой промежуток времени Александр сообщил что токарь найден, штуцера готовы. За пару дней согласований и уточнений мы определили дату.
В условленный день я приехал к нему. Приехал, правда не в 6.00, как договаривались, а в 4.00, но он сказал что сейчас соберется и придет. Дальше был «долгий» переезд от дома к гаражу (метров 100, не больше ))))) и работа началась.
Первое что меня удивило это обилие электроники… я думал что по большей части мы будем просто прикручивать датчики, менять железки и протягивать провода… но я сильно ошибался )))

Начали с того что он провел небольшой ликбез мне. Сказал что самое главное и сложное это «подружить» мой блок подушек безопасности с новым гидроблоком. До того дня мне казалось что блок подушек общается только с датчиками подушек, но я сильно ошибался )))
На то чтоб «подружить» новый гидроблок (в котором АБС живет совместно с ЕСЦ) ушло где-то 2,2-5 часа. Но закончилось всё хорошо, устройства заработали совместно. Дальше начали установку датчиков и прокладку проводов. Выяснили что я все-таки в одном месте ошибся и купил не то что надо. Это был датчик положения руля. Я его купил для автомобиля без подогрева руля. Они там немного отличаются физически. И мне очень сильно помог тот факт что у Александра много всего есть в его не большом гараже ))) Он нашел мне там нужный датчик.

После установок датчиков по салону и прокладки проводов перешли под капот. Там с помощью кирки, лопаты и какой-то там матери высокотехнологичного современного инструмента был извлечен мой гидроблок.

После был установлен новый, в котором АБС совмещено с ЕСЦ.

После установки гидроблока и сборки всей подкапотки надо было выкатиться из гаража. Без тормозов на машине это было делать очень весело ))) Только ручник и работал. Далее прокачали тормоза, опять-таки с помощью ноутбука.
Потом начались некоторые проблемы о причинах которых напишу ниже…но все проблемы были побеждены и всё было хорошо. Оставался последний этап: приборная панель. И тут был некоторый принципиальный момент. Когда он ставил такие системы на Солярисы — то там он просто «переключал» блоки алгоритмов в мозгах приборки на нужные и всё работало. В случае с Рио всё чуть-чуть по-другому: переключать нечего и некуда. Просто в мозгах отсутствуют нужные переключатели и те алгоритмы, на которые можно было бы переключить. Александр дописывал эти алгоритмы вручную. Но главное: он справился ))))) По итогам — всё работает в штатном режиме. Прокатились по грунтовкам — проверили все системы. Всё работает.
Проблемы с которыми столкнулись:
1. Отсутствие в Рио возможности переключать какие-либо алгоритмы ввиду отсутствия и переключателей и алгоритмов.
2. На имеющихся схемах некоторые разьемы отображены корректно, а некоторые отображены зеркально. Пока не проверишь — не узнаешь… из-за этого нюанса угробили часа, наверное, 2 на поиски неисправности, выясняя почему не работает то, что должно работать.
3. Отсутствие у Александра опыта по работе с такой комплектацией Рио. Т.е. он в теории представлял что и как надо делать, но оказалось что на машинах с 2-мя подушками безопасности и машинах с 6-ю подушками некоторые узлы принципиально разные.

Читайте также:  Установка дизеля вместо бензина бмв

По итогам я доволен доработкой и результатом. Работы заняли весь день, вечером я уехал домой. За день я имел возможность познакомиться с родителями Александра — оказались очень хорошие и приятные люди. Даже накормили меня вкусным ужином, пока Александр «воевал» с приборной панелью. Предлагали заночевать у них, но уж очень хотелось домой, да и злоупотреблять гостеприимством не хотелось.

П.С. На сколько я в курсе — пока я это пишу alex-calisto возится с Солярисом, на который заказчик хочет установить все доработки, которые есть в арсенале Александра. Удачи ему в этом не легком деле )))

Если кого интересуют технические подробности — вот тут есть ссылки на все этапы установки системы.

источник

KIA Rio FL Американец › Бортжурнал › Установка системы курсовой устойчивости ESC (ESP) . ЧАСТЬ1, Закупка комплектующих

В то время, пока отдельные лица пишут в бж что-нибудь, лишь бы написать, например:
» — в какой сервис съездить? » или » — как работает коробка передач? » однако когда пытаешься донести до них здравые вещи — с пеной у рта спорят с тобой и оказывается что это они супер-профи и эксперты. Забавляет. Ну да ладно, в сети мы все герои.
К чему я это? — Сегодня буду поднимать «дух драйва», начат действительно серьезный проект, по установе штатной системы курсовой устойчивости ESC (ESP)
на автомобиль KIA RIO JB 2010 года.

Поскольку имею опыт установки подобных систем с более сложной электроникой на автомобиль Hyundai Solaris об этом читать здесь и здесь, было решено прикрутить ЕСП бате на рио.

С завода ESP для рестайлинга 2010-2011 годов в россию не предлагалась. И как оказалось позднее это была большая проблема, ибо схем на нее в сети найти оказалось не реально. До 2010 года да, схем полно и машины с ЕСП встречаются.

Напомню расположения компонентов ЕСП

Так вот например гидроблок с ЕСП на рио с 2005 по 2009 год шел 58920-1G300,

на фото видно что он достаточно архаичной конструкции, в принципе как и блок АБС для машин этих лет, вот он например

В 2010 же году всю эту электронику обновили, и поставили уже более умный гидроблок как и АБС 58920-1Е110

Так и более новый блок ЕСП 58920-1E410.

Вот только всё остальное «навесное» корейцы так же поменяли. Датчик рысканья уже перешел на кан-шину и стал 95690-1G400 вместо 95690-1G300, так же претерпел изменения и датчик поворота руля, у него стал более развитый реперный диск 93490-1G420 вместо 93490-1G220.
Признаться честно — рестайлинга с ЕСП я не встречал еще. Фото датчика рысканья я даже в гугле найти не смог, а все потому что информации о ЕСП на рестайлинг нет, от слова совсем, ведь эту электронику ставили всего один год. Да и электросхемы особо никто не утруждался — попросту кидали схемы от дореста 2009 года, ибо с ЕСП вообще машины — крайняя редкость.

У автомобиля на который я ставлю ЕСП есть еще одна проблема, перейдя на панель приборов от американца

вместо индикаторов ESP и ESP OFF у американцев в том месте индикаторы CRUISE и SET, они мне не обходимы, т.к. у меня стоит круиз-контроль по штатной схеме и жертвовать его индикацией я не хочу. Возможно выведу индикацию ESP совместно с МДПС на символ EPS не потеряя при этом ни разу в информативности и при этом оставлю индикаторы SET и CRUISE, но об этом позже.

Читайте также:  Установка лесов для обшивки фасада

Достоинства системы курсовой стабилизации рассказывать не буду, все и так знают, ну а кто хочет поспорить-не утруждайте себя и можете не соглашаться мне всё равно.

Итак, необходимое с величайшим трудом куплено

кроме кнопки выключения ЕСП, она еще в пути, в следующей части расскажу о процессе установке и о трудностях, которые пришлось побороть

источник

Установка esp на киа рио 2013

Вопрос наверное больше к владельцам Премиумов, т.к. к сожалению ESP есть только там. Но может кто что из практики (не из теории) подскажет.

Недавно случайно перепрыгивал один бугорок (что-то типа длинного асфальтового лежачего, длиной около метра). Вобщем отвлекся и переполз его не на скорости 5км/ч, а наверное около 15-20 км/ч (по городу скорость небольшая была, переходы и т.д.).
Бугор оказался совсем не идеальной формы и судя по всему передние колеса отрывались от земли по очереди))). Но машинка перешагнула его достаточно ровно и уверенно, без малейших покачиваний и заносов продолжив путь. В «полете» и при «приземлении» заметил что моргнула лампочка ESP.
Насколько я понимаю она загорается, если система отключена (можно отключить кнопкой например). Или любое срабатывание так же индицируется? Кто что скажет?

Там на самом деле два индикатора! Один говорит о работе системы в данный момент (моргает).

Второй сигнализирует об отключенной системе (OFF), горит постоянно (при отключении ESP)

Один мой товарищ позволяет себе на БМВ ездить до 150 по зимней дороге (Новая Рига). Говорит, что лампочка ЕСП горит почти половину времени, т.е. машина подруливает сама.
Второй товарищ на Опеле говорит, что ЕСП позволит тебе на скорости 130 выжать педаль тормоза в пол и уходить от препятствия через три полосы вбок. ПО его словам, ЕСП позволит, но делать так не стоит.

Вопрос к знатокам: Так где начинается та скорость (берем зимнюю дорогу с возможным льдом), после которой уже никакие системы стабилизации не помогут?

Спрашиваю потому что год назад я с женой улетел на скорости 110-120 в кювет на небольшом Ситроене (без ЕСП и АБС) — обогнал фуру и отпустил педаль газа — и начался периодический занос. Повезло, что не было деревьев, столбов и т.д. Отделался переломом пальца, а у жены две царапины.

Из аварии для себя сделал несколько выводов:
1. Соблюдай дистанцию и скоростной режим.
2. Обязательно пройти курс контраварийного вождения.
3. Понять, что машина реально может и что уже не сделает никак.

источник

Заметки на свободную тему

7 июля 2017 г.

Kia Rio 2014, ESP и гаражная диагностика

Как и обещано, сканер потихоньку приближается к буку с установленной Delphi 2014R3. Уже приволок его домой. А по дороге выполнил очередной сброс ошибок у Kia Rio 2014 года выпуска. Так-то не особо примечательный факт, если бы не наличие самостоятельно установленных владельцем климат-контроля и ESP.

Как известно, чисто теоретически машина без ESP отличается от машины с ESP лишь алгоритмом работы блока ABS. Однако, практика чуть сложнее. Для установки курсовой устойчивости в Rio, как и в Ceed чаще всего нужно докупать весьма дорогостоящий блок клапанов и управления ABS. На его фоне докупка датчиков колес, поворота руля и прочей мелочевки выглядит совсем нестрашно. То есть получается, технически поставить ESP можно, но экономически это не целесообразно, отчего в ответ на вопрос «Можно ли поставить ESP на Kia?» чаще всего можно услышать «нет».

Ну а тут владелец не поленился, пошарился по разборкам и в Великом Новгороде прикупил кое-какие детальки по сходной цене. Комплект в итоге вышел в районе 10К рублей. Недорого, прямо скажем.

Все подключилось и заработало, но, как водится, остались нюансы. Так, в частности, горели лампы той самой ABS и подушек безопасности — курсовая устойчивость висит на одном ID с лампой подушек, отчего эта самая лампа светится. И, понятно, бесит. С ней горит и лампа ESP.

В базе 2014R2 нет Rio 2014 года, возможно поэтому прога не захотела считать VIN с машины и подключаться к блоку иммобилайзера. Зато успешно «съела» блок тормозов вместе с курсовой устойчивостью и блок безопасности.

Диагностика 100% подтвердила известный результат: подушки ругались на некорректную работу сигнальной лампы, неверный сигнал и повышенное сопротивление подушки водителя. В отличие от пассажирской, где было около 0,9 Ом, на водительском аирбаге наблюдалось значение 1,13 Ом. Ошибки все действующие и без устранения причины их появления стираться категорически отказались, что и понятно.

С другой стороны, по ESP было выявлено четыре ошибки: неверный сигнал с датчика, проблемы обмена с модулем и чего-то там еще. Четвертая ошибка не имела буквы в коде и скромно именовалась «Unknown error». Все кроме последней стерлись без проблем. Та вроде сначала тоже ушла, но после перезапуска мотора вернулась. Не отследил только — вызвала ли она реакцию контрольной лампы.

Читайте также:  Установка гбо хендай грандер

Хотели еще откалибровать датчик ускорений. Пункт в меню есть, но адаптацию выполнять не желает. То ли сказывается отсутствие машины в базе, то ли сканер слишком китайский и кривоватый.

источник

2. Описание системы esp, Режим работы системы esp

описание системы ESP

Оптимальная безопасность при управлении автомобилем Киа Рио теперь связана с электронной системой стабилизации курсовой устойчивости (ESP).

ESP распознает критические условия движения, например, панику водителя в опасных ситуациях, и стабилизирует автомобиль путем притормаживания отдельных колес и вмешательства в управление двигателем.

Система ESP добавляет к функциям систем АБС, TCS, EBD и ESP еще одну функцию – активное управление рысканьем (AYC). В то время как функции АБС/TCS управляют пробуксовкой колес при торможении и ускорении и потому главным образом воздействуют на продольную динамику автомобиля, функция активного управления рысканьем стабилизирует автомобиль относительно его вертикальной оси.

Это достигается вмешательством в работу тормозных механизмов отдельных колес и мгновенной подстройкой крутящего момента двигателя без необходимости совершения каких-либо действий водителем.

По сути система стабилизации ESP состоит из трех узлов: датчиков, электронного блока управления и приводов.

Функция контроля стабильности работает в любых условиях движения и работы. В определенных условиях движения функция АБС/TCS по команде водителя может быть активирована одновременно с функцией ESP.

В случае отказа системы стабилизации курсовой устойчивости продолжает работать основная система обеспечения безопасности — ABS.

ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ ESP

Система ESP включает в себя функциональные блоки ABS / EBD, TCS и AYC.

Функция АБС/EBD: ЭБУ преобразует сигналы, поступающие от четырех датчиков частоты вращения колес (активного типа), до прямоугольной формы. По этим входным сигналам ЭБУ вычисляет скорость автомобиля Kia Rio и ускорение или замедление колес. Затем ЭБУ определяет необходимость задействования системы АБС/EBD.

Функциональный блок TCS предотвращает проскальзывание ведущих колес путем создания дополнительного давления в тормозной системе и уменьшения крутящего момента двигателя с использованием сети CAN для обмена данными. Этот блок, также как и ABS, использует сигнал датчика скорости вращения колеса для определения проскальзывания колеса.

Функция AYC предупреждает маневры автомобиля, способные нарушить его устойчивость. В процессе оценки маневров функция AYC использует сигналы датчиков маневрирования (датчик рысканья, датчик поперечного ускорения, датчик угла поворота рулевого колеса).

Если маневр может привести к потере устойчивости (чрезмерное или недостаточное поворачивание), функция AYC тормозит определенное колесо и передает по шине CAN сигнал уменьшения крутящего момента двигателя.

После включения зажигания блок ECU ведет постоянное диагностирование отказов системы (самодиагностика). При обнаружении неисправности блок ECU информирует об этом водителя при помощи контрольных ламп тормозной системы / ABS / ESP (предупреждение с обеспечением устойчивости работы при наличии отказов).

схема входных и выходных сигналов

РЕЖИМ РАБОТЫ СИСТЕМЫ ESP

Гидравлическая система ESP

Электропроводность Насос с электроприводом ВПУСК (НОРМАЛЬНО-ОТКРЫТЫЙ) ОТКРЫТ ВЫКЛ
ВЫКЛ
Электропроводность Насос с электроприводом ВПУСК (НОРМАЛЬНО-ОТКРЫТЫЙ) ОТКРЫТ ВКЛ
ВЫКЛ ВПУСК (НОРМАЛЬНО-ОТКРЫТЫЙ) ОТКРЫТ
ВЫКЛ

Модуль контрольной лампы ABS

Активный модуль контрольной лампы ABS указывает на результат самодиагностики и наличие отказов ABS. Контрольная лампа ABS горит:

Модуль контрольной лампы системы стояночного тормоза/EBD

Активный модуль контрольной лампы системы EBD указывает на результат самодиагностики и наличие отказов системы EBD. Тем не менее, когда включен концевой выключатель стояночного тормоза, контрольная лампа EBD всегда горит, независимо от функции EBD. Контрольная лампа EBD горит:

Контрольная лампа ESP (система ESP)

Включение контрольной лампы ESP указывает на выполнение самопроверки или состояние неисправности системы ESP.

Контрольная лампа работы системы ESP включается при следующих условиях.

Контрольная лампа ESP OFF (система ESP)

Включение контрольной лампы ESP OFF указывает на выполнение самопроверки или обозначает состояние системы ESP.

Контрольная лампа ESP OFF должна гореть при следующих условиях:

Выключатель ESP (Система ESP)

Выключатель системы ESP используется для переключения между ее включенным и выключенным состоянием в зависимости от управляющего воздействия водителя.

Данный выключатель представляет сбой нормально разомкнутый быстродействующий переключатель. Замкнутые контакты включают цепь зажигания.

Исходным состоянием системы ESP является рабочее состояние, при помощи выключателя эту систему можно отключить.

источник

Добавить комментарий