Меню Рубрики

Установка esp на лада калина

Лада Калина Универсал › Бортжурнал › Установка ESP: как делал

Введение
Своего гаража нет, так что очень кстати пришелся гараж знакомых друга))
По причине того, что почти все работы делал первый раз и делал не только для ESP, все растянулось на несколько дней. И даже больше)

День 1
Посвящен день был проводке. Запасся припоем, канифолью, проводами, изолентой и т.д.)
План был такой: установить соединитель подрулевых переключателей, кнопку, сделать всю проводку в салоне и провести провода под капот. Вместе с этим я хотел сделать проводку для подогрева лобовика и датчика дождя. Чтобы не разбирать салон несколько раз.
Установка соединителя подрулевых переключателей
Эта штука в простонародье — улитка. Нашел подробную статью по ее замене на сайте журнала «За рулем». Там все понятно и подробно описано.
В кратце: снимаем кожух руля, подушку безопасности, сам руль, подрулевые переключатели. Меняем улитку, собираем обратно.
Тут самое стремное для меня было снимать подушку безопасности. Во первых надо прокалывать отверстия на руле, после чего будет видно, что подушку снимали, могут быть вопросы при продаже машины. И то, что подушка может стрельнуть! Но все обошлось (нужно отсоединить клемму аккумулятора и подождать минут 15).
Проколотые отверстия не очень то заметны, так что норм.
Кнопка
Ставится просто, провода подсветки параллельно к соседней кнопки обогрева стекла, один провод на землю к прикуривателю, один к блоку ESP. Единственное, что купленный на авторынке разъем для кнопки оказался дерьмовым.Там просто были пережаты провода, в следствии чего контакта вообще не было! Вот такое оказывается бывает. Больше не буду покупать ничего на авторынке…
Провода под капот
Я снял приборную панель и смог дотянутся рукой до резиновой заглушки которая ведет под капот.

День 2: день фэйлов
Я хотел за этот день все закончить. Но…
Сначала я перепаивал разъем кнопки из-за его дерьмовости (выше писал об этом).
Потом я начал разбирать все под капотом, для того, чтобы поменять блок ABS и трубки.
Снимаем коробку с воздушным фильтром, снимаем аккумулятор, откручиваем площадку под аккумулятором, для того, чтобы попасть к тормозным трубкам. Все легко. Но нужно быть внимательным и не оторвать лишнего. К коробу воздушного фильтра на клипсы приделаны провод АКБ и трубка ОЖ. К подставке аккумулятора приделан блок предохранителей, опять провод АКБ и трубка кондиционера с еще какой-то трубкой.
Теперь доступ к разъему ABS становится проще. Можно его разобрать, воткнуть пины, спаять провода. Для того, чтобы воткнуть пины, нужно отодвинуть розовый флажок на разъеме. Втыкаем пины в нужные отверстия (номера в нем подписаны). 10 раз проверяем, что все соединено правильно. Собираем обратно.
Фото можно посмотреть тут, у нас разъем такой же, только белый.
Потом нужно слить тормозную жидкость из бочка и открутить 2 тормозные трубки к ГТЦ.
Далее можно снять блок ABS. Тут нужна головка «звездочка». У меня ее не было, я очень боялся сорвать грани на болтах, тем более они закручены с каким-то неистовым моментом и я их открутил только с помощью большого количества матов и WD-40. Лучше все же использовать звездочку, а не шестигранник. К счастью все обошлось и я открутил этих 3 болта без порчи имущества.
Еще надо открутить все тормозные трубки от блока ABS. Это не сложно, хотя и не быстро, так как сложно подлезть.
Потом я снял 2 трубки идущие к ГТЦ, которые нужно заменить. И тут я понял, что одна из новых трубок не подходит к ГТЦ. На ней большой штуцер, а на блоке ГТЦ маленький…
Я рвал волосы на голове, не понимал как же можно так накосячить, заранее не посмотреть, что все подходит)) Лихорадочно искал того, кто может перевальцевать штуцеры на трубке в воскресенье вечером) Гуглил как это сделать самому, а потом понял. Трубка для блока ESP имеет больший диаметр, чем для блока ABS, поэтому на нее по-любому не налезет маленький штуцер.
В каталоге который я смотрел было написано, что ГТЦ для ESP такой же как и для ABS. Оказалось не так.
Сел, успокоился, и начал собирать все обратно… Собрал все, прокачал тормоза, и поехал расстроенный домой…

День 3
Я заранее заказал у токаря переходник для соединения тормозной трубки и ГТЦ. Чертежа к сожалению не осталось, так как токарь это мой тесть, он сам себе рисовал чертеж)
Все размеры можно нагуглить, бывает 2 вида штуцеров — большой и маленький)
Теперь я уже знал как все разбирать и получилось гораздо быстрее. Все так же как описывал выше.
Собрал в обратной последовательности. В этот раз все успешно срослось с помощью переходника)

Итак, ключ на старт, заводится, на панели загораются лампочки ESC OFF. Нооо не гаснут)) Тормоза вроде бы работают… Катаюсь около гаража, выясняю: тормоза работают, а ABS и ESP нет. Собственно это значки и горят на панели. Еще выяснилось, что ELM327 не умеет считывать ошибки блока ABS (ESP).
Тут я думаю, что же делать дальше. Ведь неисправности в тормозной системе — это опасно… АБС не работает… Тут друг меня успокаивает и говорит, что на его машине вообще нет АБС)) И у меня спадает пелена современных (на самом деле уже древних) технологий и я вспоминаю, что на прошлой то машине у меня тоже не было АБС и ездил же нормально))) Собственно чего, тормоза же работают, поживу без АБС))
Уезжаю домой, то ли довольный, что все сделал, то ли расстроенный, что сломал АБС))
На самом деле я предполагал, что просто так поменять детали не достаточно. Нужно еще некие действия с ПО.
План дальнейших действий ясен — визит к дилеру для диагностики ошибок блока ABS. Сразу предположил, что нужна калибровка системы курсовой устойчивости. В общем то логично, блок новый, нужно калибровать датчики ускорения и другие (они находятся в блоке ESP).

День 4
Заранее выяснил, что один из дилеров умеет калибровать систему курсовой устойчивости (не все умеют). Записался.
Приехал, объяснил, что менял блок ESP и теперь у меня горят лампочки на панели. Они сделали диагностику и некий сброс блока. Это говорил мастер приемщик, скорее всего он не шарит в нюансах. Думаю все же диагност делал калибровку) Я с ним это обговаривал. Но сделали точно не сброс ЭБУ, так как я его сам делал, он не избавил от ошибок.
Выезжаю от дилера, проверяю ESP. Проверил, что отключается) Не быстро проехал по заснеженной парковке, резко вращал руль — выравнивает, чувствуется как заднее колесо при заносе подтормаживается. Ну в вроде работает.

День 5
Поездив с пару недель чет мне стали не нравится тормоза. Поздновато схватывают. Раньше было лучше. Хотя если в пол тормозить, то все как раньше. Решил, что я плохо прокачал тормоза. Это было вполне вероятно.
Нашел время когда гараж свободен, приехал, прокачал тормоза еще раз, как следует. И до кучи конечно еще поменял масло и ОЖ, что зря то ездить)
Кажется тормоза стали лучше, начинают схватывать как и раньше, почти сразу.

День 6
Поездил еще пару недель, чет начало казаться, что ESP не работает как надо. Хотя лампочка стабильно начинает моргать при заносе и пробуксовке колес. Решил, что может воздух попал в блок ESP, а именно насос, поэтому ESP плохо подтормаживает колеса. Я ведь прокачивал на выключенном блоке, то есть клапана закрыты. После первой не очень удачной прокачки мог остаться воздух в системе, а пока я пару недель ездил он мог перекочевать внутрь блока ESP, поэтому вторая прокачка помогла, да не очень.
Решил съездить к дилеру и прокачать тормоза диагностическим прибором с открытием клапанов. Записался, съездил (это уже 4 января было). После всех операций мастер приемщик проехал на машине и заверил меня в том, что система курсовой устойчивости исправно работает.
Но я по большому счету изменений особо не заметил…

Читайте также:  Установка идеалы ценностные ориентации мировоззрение

Какие я сделал выводы из всей этой затеи и, что я буду делать дальше, читайте в следующей серии))

источник

Лада Калина Универсал › Бортжурнал › Установка ESP: что нужно

Введение
Когда покупал машину АвтоВАЗ еще не выпускал калин с ESP. Хотя очень хотелось, активная безопасность ведь.
Не так давно наткнулся на обсуждения дооснащения калины системой ESP. Основа всему документ который легко найти в интернете: «АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА ТОРМОЗОВ ABS 9.0 И ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА КОНТРОЛЯ УСТОЙЧИВОСТИ АВТОМОБИЛЕЙ LADA – ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ». В нем описано какие детали отличаются у машин с ABS и ESP. И схема подключения узлов ESP.
Много форумов перетирало этот документ, но найти реальных примеров замены ABS на ESP мне не удалось.
Пришлось прорубать путь самому)
Основополагающая идея переделки — замена нужных деталей без колхоза. То есть фактически меняем детали -> получаем другую комплектацию. Детали естественно заводские, оригинальные.

Необходимые детали
В документе было указано не все. Сложно было найти нормальный каталог запчастей, в котором есть комплектации с ESP (например на сайте автопитера). Но все же по крупицам был собран список:
— 21901-3538010-01 — Гидроагрегат ESP.
— 21700-3709315-10 — Соединитель подрулевых переключателей с датчиком угла поворота руля.
— 21900-3710080-00 — Кнопка, выключатель системы курсовой устойчивости.
— 21900-3506500-20 — Трубка первичного контура главного цилиндра.
— 21900-3506510-20 — Трубка вторичного контура главного цилиндра.
— 21901-3538300-00 — Кронштейн для блока ESP.
— Переходник для тормозной трубки для соединения с ГТЦ (о боже пришлось колхозить!).
— Пины для добавления в разъем ABS, 5шт: номер A 018 545 86 26, можно взять в проводах 000 979 025 E или 000 979 150 E.
— Колодка для кнопки выключения ESP, номер не знаю, покупал на авторынке.
— Разъем для датчика угла поворота руля, я не нашел нормального, брал от компа.
— Провода 5 шт для проводки от блока ABS в салон, я брал длиной 5 метров (оказалось надо меньше).
— Гофра для красивой укладки проводов под капотом, метра 3.
— Пучок нейлоновых стяжек.
— Еще оказалось нужна специальная тормозная жидкость класса РОСДОТ-6. Номер подходящей жидкости 4606532003845. Я использовал другую жидкость, оригинальную — 88888-1000005-82, которая РОСДОТ-4. Номер оригинальной жидкости РОСДОТ-6 я пока не нашел, хотя он точно должен быть.

Почти все можно заказать на сайтах типа экзиста, автодока, емекса, автопитера. Я в основном так и поступил.
Гидроагрегат покупал в Новосибирске с какого-то склада, по объявлению на дроме, за 15200. Переписывался с людьми на форуме, говорят что можно взять гидроагрегат в Тольятти за 4500р. Номер естественно одинаковый. Чем вызвана такая разница в цене мне не известно. Возможно мой производства завода Bosch в Европе, а тот, который за 4500р это творение завода Bosch в России, который недавно открылся. Или блок за 4500р, это краденный с конвеера))
На форумах некоторые утверждали, что можно получить из блока ABS блок ESP перепрошивкой — это гон. Они физически разного размера, разного веса и вообще в блоке ABS просто нет нужных контактов.

Так же для блока ESP нужен другой кронштейн, от ABS не подойдет.

Трубки
Тормозные трубки от ABS точно не подойдут. Для блока ESP трубки большего диаметра и имеют штуцеры большего диаметра. Тут есть большой нюанс. К блоку ESP указанные мной трубки подходят, а вот к ГТЦ одна из них не подходит… На моем ГТЦ одна маленькая дырка под штуцер и одна большая. А на трубках 2 больших штуцера. Поменять штуцер на тормозной трубке не получится, так как маленький штуцер на нее просто не налезет. Я заказывал переходник у токаря. К сожалению пришлось наколхозить. Очень боялся за качество соединения с помощью переходника, но вроде бы все хорошо.

Разъем ABS
Для того, чтобы подключить датчик угла поворота и кнопку к блоку ESP нужно добавить пины в разъем и протянуть провода в салон.
Вообще можно купить всю косу в сборе для машин с ESP, но это дорого и более того, очень сложно менять всю косу. Поэтому я поступил по-другому.
Сам разъем производства Bosch, поэтому пины немецкие. Причем достаточно экзотические — A 018 545 86 26.

Разъем для датчика угла поворота руля брал от компа. Он подошел по контактам, но был без фиксации, поэтому я его закрепил термоклеем. Получилось конечно не очень, так как соединение практически не разборное. Разъем 4-пиновый с шагом 2.54мм, от аудиоразъема CD-ROM`а (были раньше такие штуки))).

Спойлер: общая стоимость всех работ и деталей для установки ESP около 25к.

источник

Лада Калина Хэтчбек Калина-2 на автомате =) › Бортжурнал › Вышли калины с ESC+TCS (система курсовой устойчивости)

Сразу возник вопрос… возможно ли у официалов доустановить данную опцию на наши калины с АКПП и во сколько это все обойдется?

Лада Калина Хэтчбек 2013, двигатель бензиновый 1.6 л., 98 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — другое

Машины в продаже

Лада Калина, 2015

Лада Калина, 2013

Лада Калина, 2013

Лада Калина, 2013

Смотрите также

Комментарии 40

А вот интересно, предлагается мне автомобиль Калина 1 Спорт Люкс 2011 г.в. (для супруги), ясно дело там стоит ABS, а я сам езжу на Polo Sedan куда я этот самый ESP интегрировал год назад и крайне доволен его работой, да вот буквально сегодня ESP вытянула машину из глубокого заноса. И теперь я сижу и думаю (ищу), возможно ли на такую старую калину поставить ESP или всё-же уже нет? (На Калина 2 — ESP ставится без проблем)

Может кто знает артикулы запчастей которые нужны для доустановки ESC на машину с ABS?

Тоже ОЧЕНЬ интересует данный момент!

Все, кому не нужен esp. Покатайтесь на машине c этой приблудой в гололед, а потом говорите. ESP вещь! Лосиный тест расставляет все на свои места.

Да, у нас на Калине есть — ОТЛИЧНАЯ ВЕЩЬ!

Лично я не люблю электронные приблуды к управлению — лучше меня электроника все равно не сделает )

У водителя просто конструктивно НЕТ таких возможностей!
ЭТО надо в салон 4 педали тормоза ставить чтобы так поочерёдно как эти системы колёса по необходимости притормаживать. )

Возможно, за 2 года Вы больше изучили матчасть и не говорите более того, чего не знаете. Все там есть. у авто с АБС тормоза ЧЕТЫРЕХКОНТУРНЫЕ. Каждое колесо — отдельный контур.

)
Чего так сразу обижаться то!
По поводу 4х контурности АБС я ничего как раз не говорил, а говорил про то что педаль для управления ей ОДНА, да и ноги всего две, так что с помощью них поотдельности воздействовать на каждый контур, да ещё и в именно нужный момент, как это делают электронные системы, уж точно никак не получится )

Читайте также:  Установка брызговики передние тойота

нет там ни каких огромных переделок, эти все системы завязаны чисто с АБС, которое уже заранее было готово для этих доп. опций.

Ну это то ясно — НО какие коды запчастей — ЧТО покупать и менять чтоб заработало?!

вместо блока 21900-3538010-00 Гидроагрегат АБС + BAS с кронштейном 21900-3528300-00 Кронштейн гидроагрегата, ставится блок 21901-3538010-01 Гидроагрегат АБС + BAS, ESP с кронштейном 21901-3538300-00 Кронштейн гидроагрегата, а также 21900-3710080-00 Выключатель системы курсовой устойчивости. И соответствующие провода.

не партесь, используйте ABS\BAS + опыт + соблюдение ПДД + % удачи 😉

НЕ получится! )
У водителя просто конструктивно НЕТ таких возможностей!
ЭТО надо в салон 4 педали тормоза ставить чтобы так поочерёдно как эти системы колёса по необходимости притормаживать!)

Присоединяюсь к выше сказанному. А стоит ли эта электроника своих денег? да если бы я покупал новую калину я бы переплатил и включил эти опции. Но и без них обойтись можно. Допустим на солярисе брата мы ездили зимой практически в гололед по трассе. Мне очень понравилась этот тракшн контроль. Как только начинает сносить так тут же чувствуешь как машина сама выравнивается без всякого твоего участия. Но вот недавно видел аварию: киа рио спускалась с моста и понесло переднюю ось, водитель нажал на газ чтобы выравнивать автомобиль однако тракшн контроль (ESC) затупил и заблокировал нужную переднюю ось и машину улетела в стену. Так что лучше как говорит McFly62 съезди на какой нибудь полигон или пройди курс повышения мастерства водителей и там научат как управлять автомобилем куда лучше ВАЗовской и корейской электроники.
Единственный тракшн контроль который внятно работает можно встретить на японцах и немцах и иногда на американцах. Ну и спорт кары естественно

Дилер устанавливать не будет, сам конечно сможешь, но объем переделок огромен.

ПОЧЕМУ «огромен» — откуда такая информация?
Какой конкретно объём переделок имеется ввиду?

Замена блока ABS/ESC, сенсорное кольцо угла поворота руля, косу проводов, ну и скорее всего блок управления нужно перепрограммировать.

ПОЧЕМУ «огромен» — откуда такая информация?
Какой конкретно объём переделок имеется ввиду?

Точно. Забыл устройство вращающее 21700-3709315-10 Датчик угла поворота рулевого колеса в составе соединителя с устройством вращающимся.

Дилер устанавливать не будет, сам конечно сможешь, но объем переделок огромен.

источник

Лада Калина Кросс › Бортжурнал › ESP на Калину КРОСС. Часть 4: Развенчивание мифов о поддержке ESP ЭБУ М74.5

Данную статью (ровно как и предыдущую) я написал только для того чтобы люди не повторяли чужих ошибок: чтобы не получалось так что вложишь 20+ т.р. в запчасти + потратишь кучу времени, а на выходе получаешь не то что хотел. Чтобы люди могли осознанно сделать выбор и знали чего ожидать от доработки авто конкретной комплектации: полностью рабочую систему или «полумеру», которая «особенная» и «почти работает».
На мой взгляд (и по личному опыту), судить о том умеет ли прошивка ограничивать обороты можно по флагам комплектации прошивки — если во флагах нет упоминания о ESP — стало быть прошивка ЭБУ не знает о существовании подобных блоков и команду ограничения оборотов просто «не поймет» и проигнорирует (то есть антибукс работать не будет, а антизанос не сможет сам сбросить «газ» и «поймать» автомобиль в критической ситуации)
Итак, меньше слов — больше дела: смотрим флаги комплектации самых популярных прошивок М74.5

Как вы уже можете догадаться — очевидно что эти прошивки ограничение оборотов не поддерживают.

Теперь приведу флаги комплектации I445GBK2 блока М74 с корректной работой ограничения оборотов (серийная с моего авто):

В заключение хочу сказать что есть некоторая надежда на разработчиков CTPro: написал письмо с вопросом о патче поддержки ESP для М74.5:

Думаю заинтересованным стоит задать подобный вопрос в техподдержку CTPro — есть надежда что выпустят патч (как выпустили, например, для ограничения скорости и обеднения выше стехиометрии)

Всем удачных доработок и всех благ!

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 73 500 км

Лада Калина Кросс 2016, двигатель бензиновый 1.6 л., 87 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Лада Калина Кросс, 2015

Лада Калина Кросс, 2018

Лада Калина Кросс, 2016

Лада Калина Кросс, 2015

Смотрите также

Комментарии 28

Добрый день! Флаги вообще — это признак комплектации, определяются прошивкой, или же их можно менять?

Дело в том, что мне надо ЭБУ поменять на моей Калине на Приоровский с CAN (МЕ17.9.7)
Не знаю, что ставить
21126–1411020-45 (прошивка B574DF02)
(CAN, диагностика по k-line, иммобилайзер по k-line (то, что мне надо), но нет круиза и поддержки ESP)
либо
21126–1411020-46 (прошивка B574DH05)
(CAN, диагностика по CAN, CAN-иммобилайзер (у меня не получится реализовать), круиз, ESP)

Вопрос такой, можно ли к 21126–1411020-46 привязать иммобилайзер по k-line? Флаг поменять, или ещё что-либо?

А как можно проверить поддерживает ли та или иная прошивка есп? Моя на скрине

У вас М74.5 — видно по номеру вашей прошивки («Идентификатор диагностических данных» который).
Уверен с вероятностью 99.9% что ESP не поддерживается блоком М74.5 впринципе.
Собственно, если скачать вашу серийную прошивку отсюда chiptuner.ru/content/ser_m75/ — во флагах комплектации, ровно как и в источниках сигнала скорости, нет упоминания об ESP:

Выходит что на 127 движки ни одна прошивка не поддерживает? Если так, то на вестах ранних (гнущие клапана) тоже такие ставили моторы. Не именно с данной прошивкой. И они во всех комплектациях шли с есп. Может там копнуть

На сколько понял с ЭБУ м74.5 ни одна не поддерживает.
Вероятно, там были ЭБУ М86 либо М74М. Увы, но вест первых месяцев выпуска с 127 движком ни у кого из моих знакомых нет.
Такой же бы вот скрин раздобыть с OpenDiag для такой первой Весты…

М74.5 поддерживает esp в версиях gka при его наличии.
С М74 такая же фишка, флаг есть, но он не используется. По факту если есть esp, то на прошивках после 2016 года будет работать независимо от флага, на старых прошивках нет ни флага ни алгоритмов.

Про «М74.5 поддерживает esp в версиях gka при его наличии» — полнейшее заблуждение: 1) Лично знаю человека у кого с данной версией прошивки программное ограничение оборотов но команде от блока ESP не работает (не стоит путать работу именно блока ESP, например стабилизацию машины когда водитель сам сбросил газ, либо подтормаживание буксующего колеса на низких оборотах с обменом между блоками и ограничением оборотов по команде от ESP, например когда буксуешь то обороты программно ограничиваются в районе 900-1200); 2) Специально для этого и выложил принскрины флагов комплектации — там видно что нет флага поддержки ESP и видно что нет флага получения сигнала скорости от ESP (то есть вообще никаких упоминаний)

Однако в 2015 году с завода машины с esp шли с прошивками gka.

Пожалуйста, не вводите людей в заблуждение: во первых, вот есть статья человека, поставившего ESP и ставившего м74.5 с gka3: www.drive2.ru/l/472557179430240727/ — обороты у него не резались, срабатывал только сам блок ESP, поджимая буксующее колесо колодками (у меня с блоком М74 gbk2 обороты четко ограничиваются как только колеса срываются в букс — так и должна работать система поддерживающая ограничение оборотов по команде от ESP)
Во вторых у меня есть знакомый ( spekttr ), с которым знаком лично — он поставил ESP на гранту с М74.5: тоже много чего пробовал и перелопатил — ограничения оборотов по команда от ESP в прошивках блока нет (думает менят блок на м74).
В третьих во флагах комплектации этих прошивок нет упоминаний об ESP
Гранты с ESP c движком 21127 выпускались с мозгом м74 и прошивкой I475GBK5 — человек в комментах к моей прошлой статье отписался.

Читайте также:  Установка личности и особенности формирования

> обороты четко ограничиваются как только колеса срываются в букс
На каком количестве оборотов?

> обороты у него не резались
Не резалось на старой прошивке от 2013 года — gb02. А на GKA3 стало ограничиваться, но на достаточно большом уровне, типа 3-4 тысяч. Не давало больше мотор крутить при пробуксовке.

У меня обороты режутся на любом количестве оборотов. Например если трогаюсь на сильном не посыпанном гололёде — на 1000 оборотов режутся. То есть прям четко слышно что колесо чуть буксануло (в районе пол оборота, может меньше) и все — тапку давишь в пол а обороты растут очень плавно и колеса раскручиваются на грани букса.
Тоже самое при резком разгоне по гололеду: тапку в пол давлю, колеса раскручиваются плавно и на грани букса (слышно по характерному звуку от шипов).
То же самое если застрять в рыхлом глубоком снегу (встревал так прошлой зимой): давишь тапку в пол, а обороты ограничиваются 900-1000 и машина копает в натяг.

Ок, видимо просто по-разному работает.
На 900-1000 же момент совсем не большой, так наверное не выберешься из снега. Мне как раз это и нравилось, что esp слабо мешало двигателю. Так может и двигатель заглохнуть, механика же.
Вот на Кату-Ярык я поднимался, там надо было выше 3000 оборотов держать, иначе машина на 1 передаче глохла. Не хватало тяги, уклон очень большой.
Я туда 2 раза поднимался, с ESP и без. Вот с ESP вообще проблем в подъеме не было. А без него часто колеса в букс срывало и все, вверх машина не ехала.

Так для этого и придумана кнопка отключения ESP — летом нужно было по песку ехать: отключил и топи себе с проьуксовкой хоть 3000 оборотов хоть 4000 )
Буквально три дня назад по снежной каше буксовал и антибукс действительно показал свою эффективность. Пробовал отключить — машина тупо закапывается, включаешь — по миллиметру но гребёт в перед…и с раскачки проще выбирается).и, кстати, момента хватало, то есть ни разу небыло чтобы глохла машина из за ограничения.
Суть в том что обороты ограничиваются именно тогда когда блок видит что колеса зацеп потеряли и конкретно на обороты тут опоры нет.

Кнопка же отключает все полностью, а не только глушение оборотов. Мне этим такой алгоритм и не нравится. Мне показалось логично резать только обороты выше 2-3 тысяч, так как ЭБУ не может рулить передаточным числом, как на автомате. Хотя конечно резину такой алгоритм изнашивает.
На аутлендере, кстати, отключать ESP не дает эффекта. По песку скорость одинаковая получается, разница только в том какое количество песка из под колес летит. Мне даже кажется, что с отключенной проще закопаться. Но там автомат и обороты двигателя при пробуксовке держутся ближе к 2000-2500 тысячам.
На механике с 127 двигателем все же кажется 1000 совсем мало, можно и заглохнуть. Но надо конечно в полях проверять эффективность, а не умозаключениями)

Я раньше тоже думал что вроде бы не логично все отключать…а потом покатался с рабочей ESP и на одном из заснеженных поворотов со спуском понял что не бывает рабочей ESP без антибукса: судя по всему на дороге под снегом был непосыпанный гололёд и система поняла что машина летит прямо а не туда куда повернут руль — машина сама сбросила обороты и начала довольно активно тормозить, судя по всему, некоторыми из колес. В общем очко начало сжиматься уже после того как система определила несоответствие траектории и почти полностью отработала…а в поворот то я тогда шел не быстро (в районе 50), но улететь в овраг, если бы система не отработала как нужно — хватило бы.
А косательно иномарок — много раз уже слышал что там у большинства система почти не отключается (то есть вроде бы пишет что off, но всеравно палит за водителем и всеравно много чего не даёт сделать).
А то что с отключённой проще закопаться — конечно проще: тягу и обороты ж не ограничивает никто . на калине по первости именно так и закапывался)

Вот могу точно такой же пример привести, только без автоторможения и сбрасывания оборотов) Мне кажется основной вклад все ESP вносит, а антибукс с контролем оборотов — дополнение.
Когда газ ровно держишь, скачка оборотов при попадании на лед не происходит и на gka тоже. А если после этого нажать газу, то обороты доходят до 3 тысяч. Если я конечно правильно помню)
В общем, ок, вашу мысль я понял.
Ну и касательно иномарок и отключения — у нас же такой же как у многих блок ESP — от Bosch. По-идее от них зависит как работает отключение)
На каких-то машинах (вроде VW) видел несколько уровней отключения ESP.

Вроде в первой моей статье есть ссылка на PDF с описанием устройства систем активной безопасности. Суть в том что тех же блоков Bosch ESP 9.0 бывает несколько видов (разного ценового диапазона) — отличаются количеством клапанов, количество датчиков и программных «наворотов». На ВАЗиках стоит самый простой блок. На более дорогих иномарках стоят более навороченные — там, например, есть функция просушки тормозов, например. Вероятно, в более дорогих есть и несколько ступеней отключения систем.

Кнопка же отключает все полностью, а не только глушение оборотов. Мне этим такой алгоритм и не нравится. Мне показалось логично резать только обороты выше 2-3 тысяч, так как ЭБУ не может рулить передаточным числом, как на автомате. Хотя конечно резину такой алгоритм изнашивает.
На аутлендере, кстати, отключать ESP не дает эффекта. По песку скорость одинаковая получается, разница только в том какое количество песка из под колес летит. Мне даже кажется, что с отключенной проще закопаться. Но там автомат и обороты двигателя при пробуксовке держутся ближе к 2000-2500 тысячам.
На механике с 127 двигателем все же кажется 1000 совсем мало, можно и заглохнуть. Но надо конечно в полях проверять эффективность, а не умозаключениями)

А насчёт 127 движка — тоже не могу ничего утверждать, ибо знаю что он верховой и не ездил на нем.
Даже на своей калине, буксуя в разных местах замечал что вроде как обороты всегда немного разным значением ограничиваются. но тут уже реально идут одни догадки о том как работает алгоритм )
Лично я вынес для себя одно: без антибукса+блокировки крутящегося колеса блоком ESP, чтобы второе тоже гребло из снежной каши лично мне выехать значительно труднее.

На gka тоже антибукс работает, только несколько по-другому. Получается обороты в большей степени зависят от педали газа. И если они большие, то срабатывание антибукса, когда стоишь на месте, может быть довольно резким.
Поэтому душение оборотов, да, полезно. Тут больше вопрос к реализации, чтобы мотор не глох и момента хватало.

источник