Меню Рубрики

Установка esp на volvo

2. Описание системы esp, Режим работы системы esp

описание системы ESP

Оптимальная безопасность при управлении автомобилем теперь связана с электронной системой стабилизации курсовой устойчивости (ESP).

ESP распознает критические условия движения, например, панику водителя в опасных ситуациях, и стабилизирует автомобиль путем притормаживания отдельных колес и вмешательства в управление двигателем.

Система ESP в Hyundai Solaris добавляет к функциям систем АБС, TCS, EBD и ESP еще одну функцию – активное управление рысканьем (AYC). В то время как функции АБС/TCS управляют пробуксовкой колес при торможении и ускорении и потому главным образом воздействуют на продольную динамику автомобиля, функция активного управления рысканьем стабилизирует автомобиль относительно его вертикальной оси.

Это достигается вмешательством в работу тормозных механизмов отдельных колес и мгновенной подстройкой крутящего момента двигателя без необходимости совершения каких-либо действий водителем.

По сути система стабилизации ESP состоит из трех узлов: датчиков, электронного блока управления и приводов.

Функция контроля стабильности работает в любых условиях движения и работы. В определенных условиях движения функция АБС/TCS по команде водителя может быть активирована одновременно с функцией ESP.

В случае отказа системы стабилизации курсовой устойчивости продолжает работать основная система обеспечения безопасности — ABS.

ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ ESP

Система ESP включает в себя функциональные блоки ABS / EBD, TCS и AYC.

Функция АБС/EBD: ЭБУ преобразует сигналы, поступающие от четырех датчиков частоты вращения колес (активного типа), до прямоугольной формы. По этим входным сигналам ЭБУ вычисляет скорость автомобиля и ускорение или замедление колес. Затем ЭБУ определяет необходимость задействования системы АБС/EBD.

Функциональный блок TCS предотвращает проскальзывание ведущих колес путем создания дополнительного давления в тормозной системе и уменьшения крутящего момента двигателя с использованием сети CAN для обмена данными. Этот блок, также как и ABS, использует сигнал датчика скорости вращения колеса для определения проскальзывания колеса.

Функция AYC предупреждает маневры автомобиля, способные нарушить его устойчивость. В процессе оценки маневров функция AYC использует сигналы датчиков маневрирования (датчик рысканья, датчик поперечного ускорения, датчик угла поворота рулевого колеса).

Если маневр может привести к потере устойчивости (чрезмерное или недостаточное поворачивание), функция AYC тормозит определенное колесо и передает по шине CAN сигнал уменьшения крутящего момента двигателя.

После включения зажигания блок ECU ведет постоянное диагностирование отказов системы (самодиагностика). При обнаружении неисправности блок ECU информирует об этом водителя при помощи контрольных ламп тормозной системы / ABS / ESP (предупреждение с обеспечением устойчивости работы при наличии отказов).

схема входных и выходных сигналов

РЕЖИМ РАБОТЫ СИСТЕМЫ ESP

Гидравлическая система ESP

Электропроводность Насос с электроприводом ВПУСК (НОРМАЛЬНО-ОТКРЫТЫЙ) ОТКРЫТ ВЫКЛ
ВЫКЛ
Электропроводность Насос с электроприводом ВПУСК (НОРМАЛЬНО-ОТКРЫТЫЙ) ОТКРЫТ ВКЛ
ВЫКЛ ВПУСК (НОРМАЛЬНО-ОТКРЫТЫЙ) ОТКРЫТ
ВЫКЛ

Модуль контрольной лампы ABS

Активный модуль контрольной лампы ABS указывает на результат самодиагностики и наличие отказов ABS. Контрольная лампа ABS горит:

Модуль контрольной лампы системы стояночного тормоза/EBD

Активный модуль контрольной лампы системы EBD указывает на результат самодиагностики и наличие отказов системы EBD. Тем не менее, когда включен концевой выключатель стояночного тормоза, контрольная лампа EBD всегда горит, независимо от функции EBD. Контрольная лампа EBD горит:

Контрольная лампа ESP (система ESP)

Включение контрольной лампы ESP указывает на выполнение самопроверки или состояние неисправности системы ESP.

Контрольная лампа работы системы ESP включается при следующих условиях.

Контрольная лампа ESP OFF (система ESP)

Включение контрольной лампы ESP OFF указывает на выполнение самопроверки или обозначает состояние системы ESP.

Контрольная лампа ESP OFF должна гореть при следующих условиях:

Выключатель ESP (Система ESP)

Читайте также:  Установка противотуманный фар на низкую панель

Выключатель системы ESP используется для переключения между ее включенным и выключенным состоянием в зависимости от управляющего воздействия водителя.

Данный выключатель представляет сбой нормально разомкнутый быстродействующий переключатель. Замкнутые контакты включают цепь зажигания.

Исходным состоянием системы ESP является рабочее состояние, при помощи выключателя эту систему можно отключить.

источник

Peugeot 308 Канарейка II › Бортжурнал › Установка ESP — краткий мануал для тех, кому лень читать и намёк на грядущий тюнинг

По многочисленным просьбам выкладываю краткий мануал о установке ЕСП.

Для начала закупаемся необходимыми запчастями (парт-номера указаны для моего конкретного авто):

1. Блок ESP для вашей машины — желательно для машин до 10 года блок с такой же машины, после — соответственно с поздней. С 408-х не подойдёт, так же, как и обратно. P/N: 4541 GY, 4541 LK, 4541 GZ
2. Главный тормозной цилиндр. P/N: 4601 V1
3. Вакуумный усилитель тормозов. P/N: 4535 AC
4. Две трубки от ГТЦ к ЕСП. P/N: 4888 L4 и 4888 L5
5. Подрулевой переключатель с датчиком положения руля. P/N: 6242 TL, RP 98 070 072 XT
6. Гироскоп (датчик положения кузова). P/N: 4549 39, 4549 49
7. Блок кнопок в салон с кнопкой ЕСП.
8. Проводка

По большей части всё было куплено у lexrosh
Проводку делаю я, стоимость 2-3 тысячи рублей в зависимости от того нужно ли её шумоизолировать или нет.

Слесарка: Едем в любой адекватный автосервис, лучше в пежошный и меняем слесарку — трубки, блок ЕСП (разъём перепиновывать не надо), ГТЦ, вакуумный усилитель. Там же прокачиваем тормоза по мере возможности (проваливаться всё равно будет педаль), после чего едем к официалам, я ездил в «Фаворит-моторс» и сообщаем им, что надо прокачать тормоза при помощи спец. приспособления — завоздушен блок ЕСП. На этом слесарка окончена.

Электрика: Снимаем крышку блока предохранителей в салоне, приборную панель, кожух рулевой колонки, блок кнопок над магнитолой, центральную консоль с подлокотником. Устанавливаем жгут проводки: жгут 1 — подключаем датчики положения руля и положения кузова в БСЙ. Жгут 2 — подключаем одним концом в приборку, вторым в разъём блока кнопок. Меняем кнопки на новые, ставим датчик положения кузова на место, прикручивается он гайками М6 (2 шт). Собираем всё назад.

После всего этого телекодируем машину и получаем рабочую систему. Вторую прокачку тормозов можно отложить именно до этого момента, что бы прокачать ещё и через программу.

В целом — ничего сложного нет, при определённой удаче можно уложиться за день — слесарка занимает львиную долю времени.

Если нет желания или возможности самому возиться с электрикой, могу предложить свои услуги по установке всего, по стоимости — 1000рублей при условии покупки проводки у меня. Телекодировка — 500рублей.

Вопрос, который мне чаще всего задают — «Во сколько тебе это всё обошлось?», отвечаю: итоговая цена 22-23 тысячи рублей. Если бы не мой перфекционизм (некоторые запчасти покупались новыми) и не зима, которая существенно ограничила мои возможности в слесарных работах, то уложился бы в 15 тысяч. На этот вопрос я отвечаю в последний раз и в будущем просто буду давать ссылку на эту запись.

Собственно на этом, тему установки ЕСП можно считать закрытой.

А теперь картинка-загадка, которая расскажет вам о том, что будет делаться с машиной дальше 🙂

Кстати, в воскресенье был на встрече клуба ситропыжей, нас таких зелёных, как выяснилось, не мало:

Peugeot 308 2009, двигатель бензиновый 1.6 л., 120 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Peugeot 308, 2010

Peugeot 308, 2008

Peugeot 308, 2011

Peugeot 308, 2010

Смотрите также

Комментарии 97

А на 408 сможете поставить?

Можно, но я не возьмусь уже )

Читайте также:  Установка зимних шин бриджстоун

Понял, спасибо что ответили

Можно, но я не возьмусь уже )

а чего так? мне нужно поставить на 2 машины

А я не люблю 408 от слова — «больной уродец для стран третьего мира» )))

А при чём тут 408? я про 308

у меня про 308. Точнее про не возьмусь

Тогда можно, но мне негде ) Да и нет ни запчастей, ни времени)

у каждого двигателя свой ESP получается _ другой не получится установить же если двигатель был дугой?

Теоретически можно. Но сложно)

Отличный мануал, поставил себе ESP без каких либо проблем. Время неспешной установки с прокачкой и телекодировкой 9 часов.
Есть 3 важных дополнения:
1. Гироскоп так же подходит 4549.21 (Bosch 0 265 005 715) себе ставил такой, работает без проблем. Такой ставился на часть 308 дорестайл.
2. Вакуумник менять не обязательно, тормозные цилиндры отличаются только отверстием под одну трубку (при желании резьба и отверстие дорабатывается, пробывал перерезать сам, проблем нет, ГТЦ очень легко разбирается). Специально катался с вакуумником под ESP и обычным. Мне лично обычный больше нравиться, оставил родной, под ESP на парковках клевал носом, при движении разница совсем небольшая. В общем на этом можно сэкономить.
3. Прокачка блока ESP, после ручной прокачки, нормально проводиться без поджатия 2 бара и специального приспособления с помощью Диагбокса. Т.е. к диллерам ехать не нужно. Все делается по инструкции диагбокса (кроме давления 2 бара). Особое внимание за уровнем тормозухи на 3 и 4 колесе, когда включается помпа, уровень в бачке резко падает, желательно что бы третий человек следил за уровнем (первый откручивает штуцера, второй качает педаль, как по подсказкам диагбокса). Я так прокачал с первого раза минут за 15. Тормозухи ушло ровно 2л.

Гуд ) Я по железу работу в сервис отдавал, а вот по проводке и блокам — сам, ручками )

Мужик! ты молодец!
продал своего турбового . и пожалел.
купил опять (турбу не нащёл) простого. 120 коней. 10 года.
без есп. хочу поставить обязательно.
наша сборка уже.
подскажи как поставить? так же?

источник

Как работает ESP

Занос на дороге общего пользования — вещь опасная и, как правило, неожиданная. ESP создана, чтобы не допускать его.

Аббревиатура ESP (Electronic Stability Program) — самая распространённая из множества существующих на сегодняшний день для обозначения системы динамической стабилизации автомобиля. В зависимости от производителя комбинация букв может варьироваться: встречаются ESC, VDC, VSC, DSC, DSTC. Суть везде едина — в опасных ситуациях обозначенная одним из этих индексов электроника помогает вам справиться с автомобилем.

Задача ESP заключается в том, чтобы контролировать поперечную динамику автомобиля и помогать водителю в критических ситуациях — предотвращать срыв автомобиля в занос и боковое скольжение. То есть сохранять курсовую устойчивость, траекторию движения и стабилизировать положение автомобиля в процессе выполнения манёвров, особенно на высокой скорости или на плохом покрытии. Иногда эту систему называют «противозаносной» или «системой поддержания курсовой устойчивости».

В 1995 году двухдверный Mercedes S 600 стал первым серийным автомобилем с системой стабилизации. Через несколько месяцев это оборудование получили седаны S-класса W140 и родстеры SL R129.

Прообраз ESP под названием «Управляющее устройство» был запатентован ещё в 1959 году компанией Daimler-Benz, но реально воплотить её удалось лишь в 1994-м. С 1995-го система стала серийно устанавливаться на купе Mercedes-Benz S 600 Coupe, а чуть позже ею комплектовались все автомобили S-класса и SL.

Сегодня система динамической стабилизации доступна хотя бы в качестве опции почти на любом автомобиле. Прямой зависимости от класса машины уже не существует: ESP можно обнаружить даже в относительно недорогой модели Volkswagen Polo. Так как она работает?

Так выглядит блок управления системой стабилизации на автомобилях Mercedes-Benz.

Современная ESP взаимосвязана с АБС, антипробуксовочной системой и блоком управления двигателем, она активно использует их компоненты. По сути, это единая система, работающая комплексно и обеспечивающая целый набор вспомогательных контраварийных мероприятий. Структурно ESP состоит из электронного блока-контроллера, который постоянно обрабатывает сигналы, поступающие с многочисленных датчиков: скорости вращения колёс (используются стандартные датчики АБС); положения рулевого колеса; давления в тормозной системе.

Читайте также:  Установка из каталога джумла

Но основная информация поступает с двух специальных датчиков: угловой скорости относительно вертикальной оси и поперечного ускорения (иногда это устройство называют G-сенсор). Именно они фиксируют возникновение бокового скольжения на вертикальной оси, определяют его величину и дают дальнейшие распоряжения. В каждый момент ESP знает, с какой скоростью едет автомобиль, на какой угол повёрнут руль, какие обороты у двигателя, есть ли занос и так далее.

Обрабатывая сигналы с датчиков, контроллер постоянно сравнивает фактическое поведение автомобиля с тем, что заложено в программе. В случае если оно отличается от расчётного, система понимает это как возникновение опасной ситуации и стремится исправить её.

Если на дороге что-то пошло не так, вернуть автомобиль на нужный курс система может, давая команду на выборочное подтормаживание одного или нескольких колёс. Какое из них надо замедлить (переднее или заднее, внешнее по отношению к повороту или внутреннее), система определяет сама в зависимости от ситуации.

Притормаживание колёс система осуществляет через гидромодулятор АБС, создающий давление в тормозной системе. Одновременно (или до этого) на блок управления двигателем поступает команда на сокращение подачи топлива и уменьшение, соответственно, крутящего момента на колёсах.

Это ситуация, когда водитель превысил скорость вхождения в поворот и начался занос/снос. Красная линия — траектория движения без ESP. Если водитель станет тормозить, у него есть серьёзный шанс развернуться, а если нет — улететь с дороги. Однако ESP выборочно подтормаживает колёса так, чтобы автомобиль остался на нужной траектории.

Система работает всегда, в любых режимах движения: при разгоне, торможении, движении накатом. А алгоритм срабатывания зависит от каждой конкретной ситуации и типа привода автомобиля. Например, в повороте датчик углового ускорения фиксирует начало заноса задней оси. В этом случае на блок управления двигателем поступает команда на уменьшение подачи топлива. Если этого оказалось недостаточно, посредством АБС притормаживается внешнее переднее колесо. И так далее, в соответствии с программой.