Меню Рубрики

Установка esp после покупки

Mitsubishi Outlander › Бортжурнал › Установка ESP на 2WD. Один из немногих

Да- не дёшево
Да — не дорого
Да — не сложно
Да — нужно

Так получилось. что одна запись в Бортжурнале будет нести нести сразу несколько работ.
1. ТО 0,5 (7500км);
2. Установка микрика индикации открытого капота
3. Установка ESC с правкой кодинга;
4. Чип двигателя;
5. Дистанционный запуск двигателя

1. Масло Мицу 0w30 (MZ320754 + MZ320753), фильтр масляный (MANN-FILTER W 610/3), прокладка сливной пробки (MD050317). Цена 2700.

2. Б\У замок от XL купил на самой большой разборке за 1000р. При покупке сразу прозвонил провод для уверенности. Замок в помойку, проводок с кнопкой на место, на всё про всё 5 минут. Отщелкнуть клипсы панельки над радиатором, открутить 3 болта на 10, и вот замок у нас. Резьбы под винтик крепящий кнопку нет, но в отверстии под болтик вставка из мягкого металла и резьба нарежется сама. далее всё в обратной последовательности.

3. Само интересное
Для машинки 19го года нам понадобится:
— 8602A050 — Кнопка «ASC OFF»;
— 4670A692 — Кронштейн блока ABS;
— 4670A664 — Блок ESP (вот тут уже каждый может выбирать, это самый простой блок от машины 12го года);
— специалист с ноутбуком, который точно знает, что надо делать ( psyadmin ).

Начинаем дело с откручивания тормозных трубок от родного блока АБС, чтобы не загадить гараж и потерять меньше тормозухи, на трубки напяливаем колпачки от штуцеров прокачки тормозов. далее 2 болта и одна гайка.

Достаём блок на стол. У меня не было болтов крепления нового блока ЕСП к кронштейну, поэтому я их взял со своего штатного.

Дальше всё в обратной последовательности. Не спеша дел на 30 минут.

Далее прокачиваем тормоза дедовским методом, один жмет на тормоз, второй спускает тормозуху. Готово.

Не стал подвешивать старый блок в капоте, а сразу воткнул разъем в новый. Да, горят ошибки по тормозной системе, но ничего критичного, 20 км проехал, дискомфорта не почувствовал.

В кодинге пошло всё не так гладко, тк блок не сразу захотел принимать кодировку, но Сергей с проблемой справился. Курсовая устойчивость, противобуксовочная система, удержание машины на склоне — теперь на борту моего «лайнера». И не могу, не сказать спасибо Ilyakovzel1986 за консультации (псссс есичё у него есть похожий блок абс).

4. Тут всё просто и банально, не много денег, ноутбук и умелые руки. В итоге имеем +10% мощности, +10% крутящего момента и экорежим. Пока объективно ничего сказать не могу, тем более, что пока не могу отключить экорежим))) нет кнопки. Но мне кааааажется, что если продавить педаль сильнее до упора, то машина тащит определенно лучше, но это не точно. Так же Сергей сделал так чтобы бесячая заставка коннекта гасла сама, в общем доволен как слон.

5. Автозапуск со штатного брелка через установку дополнительного маленького блока за приборку (ПОДРОБНЕНЬКО). Дел на 10 минут. Работает прекрасно, сегодня уже сел утром в тёплую машину.


Что делать машине дальше, даже пока не знаю (ну кроме допилить кнопку ЭКО). Шумку летом, а вот китайские комплекты открывания багажника, не дают мне спокойно спать…

П.С. у кого как растет дерево? У меня либо все лепестки либо ни одного))) вопрос глупый, но всё же)))

источник

Система ESP: куда мы катимся

В этом году исполняется ровно 20 лет с момента появления первой электронной системы стабилизации автомобилей (ESP). Мы попросили специалистов фирмы Bosch помочь разобраться, что сделано за эти годы, и ответить на пять самых распространенных вопросов, касающихся настоящего и будущего системы.

1. Что представляет собой современная система ESP?

Прошло всего пара десятков лет с момента появления первой системы электронной стабилизации, а на рынке уже хорошо себя зарекомендовала ESP девятого поколения.

ЭВОЛЮЦИЯ ESP

ESP-Evolution für Pressebild 10’2014_dt und engl.ai

Для начала давайте вернемся в далекий 1978 год. Тогда впервые на автомобиле стали серийно устанавливать систему ABS (антиблокировочную систему), не позволявшую колесу во время торможения полностью блокироваться. Тем самым водитель получал возможность контролировать траекторию движения. Трудно оценить всю важность и необходимость этой системы, но тот, кто хоть раз в жизни, тормозя «в пол», пересекал четыре полосы по диагонали, не имея возможности корректировать направление движения, пользу ABS осознает в полной мере.

Прошло еще 8 лет, и на машины стали устанавливать систему TCS (Traction Control System) — противобуксовочную тормозную систему. Она предотвращает пробуксовку колес при старте. Эти системы, ABS и TCS, используют одни и те же датчики и исполнительные механизмы, разница лишь в программном обеспечении. И наконец, в 1995 году появляется первая программа стабилизации ESP. Электроника стала контролировать не только блокировку и пробуксовку колес, но и поворот автомобиля вокруг вертикальной оси — инженеры смогли обуздать занос автомобиля. Причем если первая ESP состояла из 11 элементов, то в современной системе стабилизации их всего четыре.

bosch2

Основная задача этой системы — автомобиль должен ехать туда, куда повернут руль, при этом занос и рысканье исключаются. Работает она так: водитель с помощью руля задает траекторию движения, датчик угла поворота передает данные в блок управления, наряду с ними туда поступает информация от датчиков ABS, ускорения и углового вращения кузова. Два последних сейчас объединены в один корпус и размещаются непосредственно на гидроблоке. Это проще, дешевле и надежнее.

Читайте также:  Установка каблука на туфлях

  • 2. Стоит ли переплачивать за ESP при покупке нового автомобиля?

    Начиная с середины 2014 года все новые автомобили, выпускающиеся в Европе, должны иметь в базовой комплектации ESP. У нас пока все не так строго: новые автомобили, которые впервые получают омологацию, должны быть оборудованы этой системой, а если на них лишь продлевают сертификат, ее наличие необязательно.

    Надо учитывать, что если вам необходимы различные помощники, такие как система помощи при троганье в гору, имитация блокировки дифференциала, ассистент парковки и т.д., то без электронной стабилизации не обойтись.

    Тем, кто не хочет ездить с «электронным ошейником», можно посоветовать выбрать старую добрую классику (до 1995 года), но найти такой автомобиль в хорошем состоянии нынче весьма проблематично. Еще лучше купить новый, но с отключаемой системой ESP. В качестве примера можно привести модель MiTo компании Alfa Romeo. В зависимости от настроения и условий движения можно выбрать одну из трех базовых настроек. Dynamic — самая агрессивная, система безопасности срабатывает в последний момент, позволяя получить полное наслаждение от вождения. Режим All Weather заточен на безопасность, все электронные помощники срабатывают быстро и по максимуму. Natural — промежуточная настройка, предназначенная для повседневной езды.

    3. Можно ли дооснастить автомобиль, оборудованный ABS, системой ESP?

    bosch-1

    4. Есть ли различия между системами ESP, которые устанавливаются на автомобили разных классов?

    5. Как будут развиваться системы безопасности в ближайшем будущем?

  • Для этого есть практически все необходимые предпосылки и наработки. Уже созданы прототипы, которые могут без участия водителя двигаться в обычном потоке машин, совершать различные маневры и довозить пассажиров до конечного пункта. Но такие автомобили, во-первых, очень дороги, во-вторых, пока не вполне надежны.

    Вначале автопилот будет работать на автотрассах, затем постепенно будет использоваться на обычных дорогах в городах. Правда, для этого надо решить ряд проблем.

    Датчики, обеспечивающие анализ окружения на 360 0

    По сути требуется создать систему, которая будет анализировать окружающую обстановку и выдавать правильное решение. Первый шаг уже сделан: активный круиз-контроль использует радиолокационные и видеодатчики для отслеживания дорожной ситуации впереди автомобиля.

    1-UBK-20781

    Резервная архитектура системы

    Автомобиль в ближайшее время станет намного безопаснее, у него, как и у современных самолетов, появятся различные дублирующие друг друга системы. Это, в первую очередь, необходимо для того, чтобы внезапный выход из строя одной из систем не привел к аварии.

    Специалисты Bosch уже разработали технологию резервной тормозной системы. Электромеханический усилитель тормозов iBooster и ESP (электронная система курсовой устойчивости) позволяют остановить автомобиль независимо друг от друга.

    Высокоточные картографические данные

    Сейчас точность позиционирования современных систем навигации лежит в пределах одного метра. Для безопасного автопилота точность надо поднять как минимум раз в десять. Кроме этого актуализация карт должна происходить чаще. Наша привычка установить новые знаки на время ремонта дороги, а потом забыть их убрать может свести с ума кибернетический мозг автомобиля. Например, когда видеокамера зафиксирует «кирпич», а навигация определит дорогу как одностороннюю. Куда тогда двигаться? Ведь запрет нарушать правила дорожного движения будет основным у искусственного интеллекта.

    Мы перечислили только три проблемы, в то время как на пути к созданию автопилота их десятки! И все-таки есть надежда, что лет через десять мы сможем выехать рано утром на дачу на «умном» автомобиле, а по дороге спокойно поспать еще в кресле водителя.

    источник

    Ваш автомобиль с ESP? Разберем его главный минус.

    Поднять в очередной раз тему ESP подтолкнула одна недавняя авария. Девушка управляя Renault LOGAN, как указано в протоколе о ДТП, не справилась с управлением автомобиля и совершила опрокидывание ТС. К счастью, обошлось без травм, но автомобилю пришлось пережить практически полное восстановление.

    На первый взгляд достаточно распространенная ситуация. Превысила скорость вхождения в поворот, автомобиль занесло и он ушел в кювет. Хотя водитель, утверждает, что ехала не быстро, резких маневров не совершала, покрытие было сухое и винит во всем работу АКПП, мол коробка отказала, и это стало причиной аварии. Была даже составлена претензия и отправлена производителю для проведения экспертизы. О результатах чуть позже, сначала рассмотрим вопрос, почему это произошло.

    Исходные данные, новый Renault LOGAN, 2017 г.в. двигатель 1.6, 16кл. 102л.с, АКПП, ESP, ABS. Как видно из комплектации, автомобиль не только с автоматической коробкой, но и эффективной системой безопасности ESP, обеспечивающей динамическую стабилизацию автомобиля. У многих возникнет вопрос, как же так, ESP должно было сохранить курс движения и не позволить автомобилю уйти в неконтролируемый занос. Но это случилось, причем экспертиза установила, что все системы работали исправно и не являлись причиной аварии. В чем же причина?

    Она, как и во многих других случаях в том, что мы не знаем свой автомобиль и не умеем им пользоваться, вернее, пользоваться его системами в сложных и критических ситуациях, и не понимаем принцип их работы. Чтобы понять ошибки нашей автоледи, еще раз вспомним, что же такое ESP.

    Сама система не нова. Впервые она была установлена еще в 1995 на Mercedes-Benz CL600. Затем был оборудован и S-class в кузове W140 и SL комплектами от Bosch и Daimler. Сегодня без данной функции запрещены продажи автомобилей в США, Европе, Израиле, Австралии и Канаде.

    Если уйти от технических терминов и физики процесса, то простым языком, по сути это электронная программа стабилизации или, как ее обычно называют, система стабилизации движения. Она работает постоянно, но мы ее замечаем только в в опасных ситуациях, когда возможна или уже произошла потеря управляемости автомобилем. Программа сравнивает исходную траекторию с углом поворота руля. При возникновении расхождения, система подтормаживает одно или несколько колес тормозными механизмами, а также «приглушает» педаль газа, уменьшая скорость автомобиля. Также система стабилизации может быть агрегатирована с автоматической трансмиссией, понижая или повышая передачу в случае возникновения заноса. Одновременно с притормаживанием колес ESP снижает обороты двигателя. Время реакции ESP 20 миллисекунд. Работает система на любых скоростях и в любых режимах движения. Она способна компенсировать ошибки водителя, нейтрализуя и исключая занос, когда контроль над автомобилем уже потерян.

    Читайте также:  Установка пилона на опору

    Но что же произошло в нашей истории? Пожалуй, главная причина, это неумение водителя пользоваться этой системой. Да, несомненно она виновата, что выбрала неправильный скоростной режим, не учла особенности дороги и рельефа, но основная — своими действиями не дала ESP отработать в штатном для нее режиме.

    Корни ситуации идут еще из автошколы, где нашей ученице вбили в голову, что на переднеприводных автомобилях при заносе нужно «Дать газу и повернуть руль в сторону заноса». Такие советы и по сей день пишут в десятках статьях про управление в сложных условиях. Друзья, это уже анахронизм. Подобные действия были актуальны для обычных машин без умной электроники и для опытных гуру спортивного вождения. Мало кто из обычных водителей испытывал эту ситуацию на практике, но теоретически знают пожалуй все.

    Наша героиня действовала точно также, как ее учили в автошколе. Когда автомобиль пошел в занос, а поворот был перекрестком трассы и второстепенной дороги, с которой на дорожное покрытие попал песок и мелкие камушки, пыль, которые и послужили сносом оси из-за изменения сцепления, она стала усиленно давить на газ, пытаясь выровнять автомобиль.

    Но в это же время включилась ESP, которая посчитала, что скорость и так превышена, стала понижать передачи на АКПП, сбрасывать обороты и притормаживать колеса. Даже если бы она просто бросила газ и удерживала руль в том направлении, куда необходимо было ехать, автомат и ESP справились бы со своей задачей, или по крайней мере снизили последствия. Но в школе то учили руль в сторону и дави на газ. В своей претензии она писала: «Автомобиль меня не слушался, я давила многократно на газ, а скорость не увеличивалась, обороты не повышались, а индикатор передач мигал, а рулила то она куда, конечно в сторону заноса». Уж лучше бы просто тормозила, но в автошколе учили:» Нельзя тормозить в повороте, занесет»!

    Без электроники при торможении колеса заблокируются, и машина действительно будет вращаться, не реагируя на вращение руля, но часто это тоже не самое плохое развитие ситуации скорость-то ведь будет падать. Конечно ее действия пошли в разрез с алгоритмом, заложенным в программу работы ESP.
    Система постоянно фиксирует маневры, повороты рулевого колеса, при обнаружении отклонений от нормы, когда снижается траектория движения, она посылает сигнал на двигатель, снижая его обороты, а также начинает торможение одним или сразу несколькими колесами. После стабилизации сцепления с дорогой систем способствует моменту противовращения по оси автомобиля, он возвращается в нужную траекторию движения. Эти действия необходимо ожидать и не мешать электронике работать, она все сделает за вас.

    Конечно, большой минус, что водитель не ощущает себя полноправным хозяином ситуации, и не имеет возможности повлиять в тех случаях когда ESP уже бессильна, а выручит только мастерство вождения (силовой занос, занос резким торможением, движение по многограннику и прочее). Ключевое слово мастерство! Если не умеете, не тренировались, не проверяли, не отработали доверяйте технике. Но важно понимать, что даже ESP в случае заноса не всесильна и не всегда может преодолеть сильные смещения автомобиля, когда «физика движения» оказывается много выше возможностей работы колодок, дифференциалов и КПП.

    Повторюсь, главный минус ESP, это наше неумение им пользоваться. Необходимо изучать техники управления для достижения симбиоза человека и ESP. Когда подготовленный водитель своими действиями помогает системе, а система способна это учитывать в своих действиях.
    В опасной ситуации стоит помнить, что электронные помощники действуют лучше большинства водителей. Да-да, человек не может жать на четыре педали тормоза по десять раз в секунду, чтобы заменить системы АБС и ESP, с этим надо просто смириться. Управляемость машины в таких условиях полностью сохраняется действовать рулем можно также эффективно.

    Возможно, владелице автомобиля нужно было стараться сохранить траекторию движения и снижать скорость, но вывернув руль и давя на газ она задала себе путь в ближайшую обочину. Современные системы безопасности нацелены на сохранение устойчивости при торможении. И, разумеется, машина уменьшит скорость, так что даже если удержаться на дороге не получится, то последствия будут менее тяжелыми. Выводы делайте сами. Несомненно, для опытных водителей работа рулем и тяга прекрасное средство выправление заноса, но для этого нужен опыт и мастерство. Я не призываю, при малейшем сносе давить по тормозам, но если традиционные способы выхода из аварийных ситуаций не помогают, то на современных автомобилях с АБС и ESP тормозить в повороте и в заносе можно, а иногда и нужно. Не всегда совет инструктора по вождению даст шанс лучше, чем дает технический прогресс.

    Читайте также:  Установка кондиционер для lanos

    источник

    Renault Duster BLACK/WHITE (ПРОДАН) › Бортжурнал › Вопрос знатокам про ESP

    Всем привет. У меня такой вопрос, может кто подскажет. Устанавливал датчик температуры и для этого снял панельку с шайбой 4 вд и увидел, что где стоит заглушка вместо кнопки ESP вот в нее вставлен штекер. У меня комплектация привеледж без есп и вот сам вопрос — это просто подготовка проводка универсальная и провода протянуты на всякий случай или есп в принципе есть, только нужно как то активировать эту функцию или только доустановить блок контроллер есп + прошивка? Может кто сталкивался, интересовался? Удиллера цена в районе 16000 наверное, а может по факту все дешевле может быть?
    P.S. Фото с интернета, у меня на месте этой кнопки заглушка.

    Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 27 800 км

    Renault Duster 2015, двигатель бензиновый 1.6 л., 114 л. с., полный привод, механическая коробка передач — наблюдение

    Машины в продаже

    Renault Duster, 2012

    Renault Duster, 2016

    Renault Duster, 2014

    Renault Duster, 2013

    Смотрите также

    Комментарии 69

    Задумка хорошая, но слишком сложная в исполнении. ЕСП ставят только на заводе, дилеры за это не берутся, я тоже спрашивал при покупке. Теоретически наверное возможно в спец.мастерской сделать, но овчинка выделки не стоит. )))

    Я уже в этой теме по комментам все понял)) Но тему не удаляю, может кому пригодится!

    Задумка хорошая, но слишком сложная в исполнении. ЕСП ставят только на заводе, дилеры за это не берутся, я тоже спрашивал при покупке. Теоретически наверное возможно в спец.мастерской сделать, но овчинка выделки не стоит. )))

    Не смеши, только с завода ее ставят, а на заводе кто работает, не люди что ли?!Все можно поставить, было бы желание…

    Но будет ли это тебе по карману? Вот самы главныц вопрос.

    Ты про мой карман?!Так я себе давно уже поставил и все новое покупал!А с разбора все выйдет 20к рублей, действительно неподъемная трата… 🙂 для бабушек…

    Сам поставил Есп? Красавчик!

    Да, сам поставил и никто этого еще не повторил за 3 года! 🙂 Я и на твою могу поставить и дискутировать не буду, можно или нет…просто поставлю… Есп это малая капля того, что я устанавливал на Renault…и без завода… официалы до сих пор голову ломают, откуда у данной машины такая комплектация… а вообще мне дилеры переодически звонят, совет мой нужен когда, сами-то они…ничего не могут! 🙂

    У меня уже есть 100% блокировка в редукторе. Мне её более чем достаточно

    Да, сам поставил и никто этого еще не повторил за 3 года! 🙂 Я и на твою могу поставить и дискутировать не буду, можно или нет…просто поставлю… Есп это малая капля того, что я устанавливал на Renault…и без завода… официалы до сих пор голову ломают, откуда у данной машины такая комплектация… а вообще мне дилеры переодически звонят, совет мой нужен когда, сами-то они…ничего не могут! 🙂

    Привет. Я читаю и понимаю ты владеешь навыком установки, а можешь мне помочь с подбором недостающих деталей(номеров естественно) для реализации есп на Дастер рестайлинг?

    Нужна фотка таблички с твоей машины на пороге заднем… и глянем 🙂
    Но я бы начал с проверки наличия самой проводки под esp в твоей машине, без нее смысла вообще не вижу заморачиваться… 🙁 табличка примерно так должна выглядеть…

    брал машину с ESP из салона до рестаил 2 литра 4х4 в 2013 обошлось 8000 т. Полезная вещь

    Жаль, но с завода только ставится эта система.

    Не знаю даже сколько будет стоить самому всё это провернуть. В теории, можно и дешевле 16 тысяч сделать)

    Я не умничаю, Вы так написали . Вот я и подумал что дилер сам хочет установить ЕСП. При покупке авто я этот вопрос фильтровал. И все специалисты в один голос говорили что только на заводе .Слишком много переделок всё управление тормозной системой надо менять ESP работает в комплексе с ABS и EBD, датчики положения автомобиля к дороге, датчики степени сцепления колёс с дорогой, , датчики угла поворота рулевого колеса, датчики продольного и поперечного ускорения, датчики угловой скорости автомобиля, датчики давления в системе тормозов и всё это хозяйство имеет свой блок управления который работает с блоком управления двинателя. Если вы всётаки найдёте спецов всё это установить, то это будет гораздо дороже чем 16000 р.

    Вот, спасибо за развернутый ответ! Вы написали информацию, которая будет полезна многим, теперь не будут задавать вопросы как я))

    Я не умничаю, Вы так написали . Вот я и подумал что дилер сам хочет установить ЕСП. При покупке авто я этот вопрос фильтровал. И все специалисты в один голос говорили что только на заводе .Слишком много переделок всё управление тормозной системой надо менять ESP работает в комплексе с ABS и EBD, датчики положения автомобиля к дороге, датчики степени сцепления колёс с дорогой, , датчики угла поворота рулевого колеса, датчики продольного и поперечного ускорения, датчики угловой скорости автомобиля, датчики давления в системе тормозов и всё это хозяйство имеет свой блок управления который работает с блоком управления двинателя. Если вы всётаки найдёте спецов всё это установить, то это будет гораздо дороже чем 16000 р.

    источник