Меню Рубрики

Установка esp шкода октавия

Skoda Octavia 1.8t чип+выхлоп › Бортжурнал › Установка ESP на skoda octavia tour 1.8t AGU))))

Привет всем, поделюсь радостью — сегодня в моей любимой машине появилась система ESP )))), думаю все знаете что это и для чего она нужна. Кроме нее приятный довесок — антибукс ASR и имитация блокировки дифференциала EDC (что для чего нужно можно почитать тут www.drive2.ru/l/288230376152169412/)

Фоток и инструкций писать не собираюсь, все уже давно сделано другими, скажу лишь что все делал по двум шикарным подробным отчетам forum.skoda-club.ru/viewtopic.php?f=15&t=71114 и www.drive2.ru/l/288230376153110199/ . Где купить запчасти недорого — смотрите мою запись www.drive2.ru/l/5593710/. На запчасти я потратил 7тр + где-то 1-1,5т.р.на мелочовку типа гофры, изоленты, тормозухи.

Установка элементарна и нет никаких подводных камней, под капотом меняются два узла (блок ABS и главный тормозной цилиндр) и протягивается в салон 7 проводов (протянуть можно хоть через блок переходных разъемов под жабо либо через отверстие в моторном щите). В салоне же меняется датчик положения руля и прикручивается датчик ускорения и ставится кнопка (хоть с надписью ESP, хоть ASR, думаю даже кнопка открытия лючка бензобака пойдет). После этого прокачиваются тормоза и делается пару несложных операций в ваг-коме (еще одна полезная ссылка wiki.ross-tech.com/wiki/i…ke_Electronics_%28MK60%29). В завершение всего надо пройти дорожный тест — я его успешно прошел на парковке гипермаркета.

**** Предварительные ощущения супер! Снега к сожалению у нас этой зимой на дорогах уже не осталось, поэтому понаворачивал круги на парковке гипермаркета на которой был лед и каша- круг без ESP, круг с ней. Ощущение непередаваемое — когда едешь по окружности без ESP слишком быстро- машина не поворачивает и сходит с траектории, с ESP — машину будто ввинчивает в поворот. Хотя может я пока путаю ESP и блокировку дифференциала — сильно не лихачил. Теперь жду когда навалит снега чтобы продолжить тесты, если зима все таки еще вернется — ждите видео с тестов.

Если кто-то тоже соберется ставить — обращайтесь, что знаю — подскажу.

Напоследок пару советов — перепиновка без спец инструмента очень геморное занятие, можно проковырятся полчаса и так и не суметь вытащить пин. Поэтому купите или одолжите ваговский спец инструмент — будет намного легче. Ну и когда будете покупать запчасти на разборках — попросите обязательно положить все штекера — этим вы сильно упростите задачу и сэкономите, т.к.самый простой штекер если брать новый — стоит минимум 500р, а один пин — от 50 руб. И пусть при отправке транспортной — делают обрешетку чтоб не поломали хрупкие детали (у меня даже металлический кронштейн датчика ускорения умудрились погнуть). Провод я брал сечением 0,5мм 20 метров по цене 5руб/метр, хватило с минимальным запасом. Тормозухи должно хватить 2 литра (я брал отечественную с запасом 2,5 литра по цене 125р/литр) Если провода будете протягивать из под капота в салон через блок переходных разъемов — не откручивайте гайки крепления лючка т.к. велик шанс что обратно вы их не закрутите (гайки там одно название — жестяные штампованные типа гайки а шпильки — не шпильки а типа винты какие то) — просто сверлите большим сверлом отверстие диаметром под гофру в левой круглой пластиковой крышке — гофру когда будете просовывать — она сразу куда надо.

источник

Skoda Octavia 1,4 TSI BlackHunter › Бортжурнал › Установлен ABS c ESP на Октавия 5ФЛ

Две недели назад был приобретён блок ABS с поддержкой ESP 1K0-907-379-BJ MK60EC1 (PR-1AT, UG1/UG4),
для Октавии 5ФЛ, список функций которые поддерживает блок BAS, DSR, HHC, XDS, ESP-OFF, TPMS ver. II(4C), BDW, PLA ver. 2.0 При установке блока пользовался подробной инструкцией skoda-ural.ru/forum/index.php/topic, 5319.0.html, за данный материал огромное спасибо MaoSan . Работы по установке блока так же как и у автора статьи были распределены на несколько дней. В первый день был протянут дополнительный провод питания от подкапотного блока предохранителей до блока ABS всё прошло быстро и гладко. Во второй день начались небольшие трудности. Заключались они в том, что очень не хотелось спаивать провода при внедрении 47 пинового разъёма и было принято решение перепиновать провода из 26 пинового разъёма, на время был взят спец. инструмент для быстрого и аккуратного вытаскивания пинов, но засада оказалась в том, что пины хоть и очень похожи, но разные и подходят только для своего разъёма всё таки пришлось паять, для изоляции проводов использовался термоусадочный кембрик и матерчатая изо лента Coroplast. Так как установка нового блока была намечена на следующий день пришлось поездить без подключенного блока, при этом в авто выключаются ассистенты ABS ASR и т.д. не работает спидометр, электроусилитель хоть и работает но в аварийном режиме, приборная панель как новогодняя елка, но самое главное, что тормозная система работает (передвигаться можно, но не комфортно). В начале третьего дня тоже ничего не предвещало беды, в сервисе ГАНС мне быстро переставили блок и прокачали тормозную систему и тут началось самое интересное. Составленную мной кодировку блок принял с первого раза, но при адаптации датчиков уходил в ошибку с надписью не доступно. Была ещё раз тщательна проверена кодировка, всё было верно никаких доп ассистентов я не включал, но блок упорно не хотел адаптироваться, тут на помощь брату «Васе» пришел Китайский брат VAS5054A и без проблем через ведомый поиск неисправностей адаптировал все датчики, вроде победа, но рано радоваться после тридцати метровой поездки на приборке выскочила ошибка неисправность ESP/ABS, снова был подключен «Вася» который и диагностировал все проблемы с адаптацией блока ABS

1 неисправность:
01276 — Гидравлический насос ABS-V64
014 — имеется неисправность/ошибка — Непостоянно

разочарованию не было предела, оказалось, что приобретённый блок ABS имел дефектный гидравлический насос, но утро вечера мудренее. Утром поехал к продавцам блока ABS которые с пониманием отнеслись к ситуации и предложили заменить блок, но проблема была в том, что предложенный блок имел меньший функционал, вот тогда и родилась идея переставить гидравлический насос с одного блока на другой. Риск конечно был, но всё прошло быстро и гладко. В итоге ещё одно снятие блока, перестановка гидравлического насоса, установка и прокачка тормозной системы и в виде приза за упорство полностью функционирующий блок ABS с ESP. В дальнейшем были активированы и адаптированы ассистенты BAS, DSR, HHC, XDS, ESP-OFF, TPMS ver. II(4C), BDW, но это уже в следующей записи.

Читайте также:  Установка квартирного регулятора давления

источник

Skoda Octavia A7 fl ⋞ лаПУЛЯ ⋟ › Бортжурнал › #33 ⋞ Установка и подключение кнопок SET & ESP ⋟

Друзья, Всем привет и доброго времени суток.
Спасибо, что зашли ко мне в гости и надеюсь, что Вам понравится моя запись.

Как видно из заголовка, речь пойдет о замене верхнего ряда панели кнопок на новую с дополнительными кнопками SET и ESP, т.к. с завода они у меня отсутствовали, но когда я сделал активацию косвенного контроля давления в шинах и переключение режимов работы ESP то данные функции можно вывести на экран Болеро.

Пользуюсь ими редко и можно было обойтись без физических кнопок, но захотелось разнообразить саму панель кнопок (больно сиротско она выглядела в темноте), поэтому и реализовал данный проект, тем более инфы на D2 предостаточно.
В качестве шпаргалок брал эти записи:
◉ у Никиты sharapov1 ☞ Первая шпаргалка ☜
◉ у Дмитрия dmitrij551 ☞ Вторая шпаргалка ☜

Ребята спасибо Вам за помощь, очень помогли ваши записи, из двух материалов собрал и реализовал свой, также кое где пришлось использовать Ваши фото т.к. при инсталляции не смог сделать свои, в пылу работы вылетело из головы, а когда вспомнил при редактировании фото то уже было поздно.

Что нам понадобится для данного проекта:
◉ Панель с кнопками — арт. 5E1927132J WHS
◉ Пин — арт. N90764701 3шт. (для черного разъёма кнопок).
◉ Пин — арт. A0215450126 2шт. (для разъёмов под порогом, если не захотите нарушать целостность провода в бежевом разъёме, то можно взять ещё один пин и использовать его для перепиновки — два провода в один и вставить в 12 пин).
◉ Пин — арт. 12527512135 1шт. (для провода от красного разъёма к блоку ABS).
◉ Пин — арт. A0185458626 1шт. (для провода в разъём блока ABS).
◉ Уплотнитель — арт. 3C0972741 1шт. (для провода в разъём блока ABS).
◉ Пин (при необходимости) — арт. N 906 844 05 1шт. (для подключения провода вместо бежевого разъёма, к блоку предохранителей — маленький пред.).
◉ Пин (при необходимости) — арт. N 907 326 03 1шт. (для подключения провода вместо бежевого разъёма, к блоку предохранителей — большой пред.).
◉ Провод монтажный 0,5мм.

источник

Skoda Octavia › Бортжурнал › Установка ESP (Electronic Stability Control — электронный контроль устойчивости). Часть 3

Продолжим 😉 Приколы начались при прокачке тормозов. После нескольких качков педаль тормоза стала дубовой, а жидкость не текла через прокачной штуцер, еще после нескольких качков все пошло. В итоге все прокачалось, ТЖ поступала нормально. Время было позднее, нужно было заганять машину в гараж. Завел машину и сразу затык. Не едет! Забыл забрать кирпичи из под колес :biggrin: Все убрал. Опять затык! Оказались зажаты колодки заднего левого колеса. Снял колесо, открыл прокачной штуцер, колодки отпустило. История повторилась еще раз после повторного нажатия на тормоз.

На следующий день погуглил. «Подводным камнем», как оказалось, стал ГТЦ (главный тормозной цилиндр). Достался он мне б/у внешне в нормальном состоянии, внутри непонятно. Заглянуть сразу туда не удалось, так как в официальной документации написано, что ремонту он не подлежит. Решил поставить как есть (и это была ошибка) и потом все проверить.
Ситуация оказалась очень похожая на эту vwts.ru/forum/index.php?s…ndex.php?showtopic=186876

Цитата:
Блок АБС можно ваще отключить, снять и отдать в ремонт, а тормоза как были так и останутся. Конечно напишет кучу ошибок.
Эти две системы ABS, ESP не такие глупые как может показаться с первого взгляда и работают они в паре, при пробуксовке, ABS начинает подтормаживать- растормаживать колёса, получив команду от ESP. То есть ABS, надо не только нагнетать, но и сбрасывать. Именно поэтому при срабатывании ABS, начинает отбивать педаль тормоза. Вот сбросить давление и не получается, создать давление может, то есть затормозить, а сбросить не может, скорей всего перепускной манжет на главном не даёт этого сделать. Поэтому, когда автор пытается тронуться с пробуксовкой, срабатывает ABS, но так как не может сбросить давление…педаль становится колом, а колёса клином. возможно в главном, перепускной манжет закусывает но понажимав на тормоз, он становится в рабочее положение и давление сбрасывается, так же можно сбросить открутив трубки на главном! До следующего торможения, или пробуксовки. Можно ешо кнопкой отключить ESP и попробовать тронуться с пробуксовкой, скорей всего педаль колом не станет. Потому что ABS не сработает, команды подтормаживать не будет. Есно это мои предположения, не готовое руководство к действию.

Из официальной документации:
Цитата:
Главный тормозной цилиндр преобразует механическое усилие, прикладываемое к педали, в давление жидкости и служит для одновременного создания давления в обоих контурах гидравлического привода при нажатии на педаль.
На всех модификациях автомобиля Skoda Octavia установлен двухполостный главный тормозной цилиндр с последовательным расположением поршней. На корпусе главного цилиндра крепится бачок, в заливной горловине которого установлен датчик аварийного уровня тормозной жидкости.
При нажатии на педаль тормоза создается давление одновременно в обоих контурах гидравлического привода за счет двух поршней главного тормозного цилиндра: нагнетательного поршня (ближайший к штанге толкателя) привода контура «левый передний — правый задний тормоза» и промежуточного поршня привода контура «правый передний — левый задний тормоза».
Главный тормозной цилиндр ремонту не подлежит и при выходе из строя заменяется на новый.

Читайте также:  Установка звукоснимателя на укулеле

И действительно, потом перепроверил, клинило контур «правый передний — левый задний». Естественно покупка нового ГТЦ никак не входила в планы. Разобрать ГТЦ можно, но на первый взгляд очень сложно. Нашел отчет: Ремонт главного тормозного цилиндра (ГТЦ) с ABS, отчет о переборке с номерами ремкомплектов. Заказал подходящий ремкомплект Seinsa D1556.
Стопорное кольцо снять без сверления нереально. Делаем сверлом 2 мм дырку в пазике в разрезе стопорного кольца. Выбить его тоже довольно сложно, очень туго сидит. Нужно чем-нибудь надавить на край кольца и одновременно поддеть его плоской отверткой. Тут очень понадобится помощь (Engineer‘у спасибо!). Остальное — дело техники.
Аккуратно вытягиваем внутренности и запоминаем последовательность деталей.
Вскрытие сняло все вопросы о подклинивании и почему был именно контур «правый передний — левый задний». Дальше no comments.

источник

Skoda Octavia A5 FL 1.4 TSI DSG › Logbook › Electronic Stability Programme. Сокращённо — ESP.

Немного о том что такое ESP и о истории её создания
Electronic Stability Programme. Сокращённо — ESP.
Так обозначается система поддержания курсовой
устойчивости, которую автомобильные эксперты называют
самым важным изобретением в сфере безопасности
с момента появления привязных ремней. Исследования,
проведённые в разных странах, показывают: если бы все
автомобили были оснащены ESP, число ДТП с тяжкими
последствиями сократилось бы на треть.

Впрочем, к тотальному распростра-
нению ESP все и идет. К примеру, с 2014 года в Евро-
союзе все поступающие в продажу новые легковые
автомобили должны будут оснащаться ESP.
Само собой, ŠKODA движется в ногу со време-
нем и помимо системы поддержания курсовой устой-
чивости как таковой (которая, кстати, доступна для
всех без исключения машин марки) предлагает своим
клиентам целый комплекс устройств, связанных с ESP
и призванных исправлять ошибки водителя и помо-
гать ему в сложных условиях движения.

Создание системы поддержания курсовой
устойчивости сегодня воспринимается как маленькая
техническая революция, но, как это часто бывает, к ге-
ниальному открытию пришли эволюционным путем.
Все началось в конце восьмидесятых годов,
когда инженеры пытались улучшить работу ABS. Си-
стема предотвращала блокировку колес при тормо-
жении и тем самым позволяла до момента полной
остановки работать рулем. Однако в ряде случаев
остановочный путь у автомобилей с ABS существенно
возрастал, поскольку электроника ориентировалась
на то колесо, что имело самое плохое сцепление с до-
рогой, оттого остальные колеса работали при тормо-
жении не в полную силу.
В результате исследований появилась так на-
зываемая четырехканальная ABS. Система индиви-
дуально управляла давлением в тормозном контуре
каждого из колес, добиваясь предельно возможного
замедления в любой ситуации.
Инженеры быстро поняли, что, слегка усовер-
шенствовав такую схему, ее можно использовать не
только при торможении, но и в целом при движении
автомобиля. Например, для поддержания заданного
курса, когда навыков водителя для этого не хватает.
В 1995 году компания Bosch начала произ-
водство и поставки автопроизводителям первых ком-
плектов ESP — Elektronisches Stabilisierungsprogramm.
Изначально термин появился именно в немецком на-
писании.
С тех пор прошло много времени, изменилась
и ESP: сегодня в нее «зашито» множество подпро-
грамм. Но разбираться в том, как это работает, мы нач-
нем с самого простого.

Пакет «расширенный»
Как ABS стала в свое время базой для разви-
тия ESP, так и ESP породила множество вспомогатель-
ных устройств. База фактически остается прежней:
в автомобиле есть электронный блок, который умеет
через исполнительные механизмы избирательно под-
тормаживать колеса. В каких случаях он будет это де-
лать и для чего, зависит от программы, зашитой в блок
управления.
Когда мы говорим о том, что на той или иной
ŠKODA установлена ESP, мы подразумеваем, что за
этой аббревиатурой скрываются дополнительные
подсистемы. Одни являются штатными, другие — оп-
циональными.
Электроника может выступать в качестве муд-
рого инструктора. Если машина оснащена системой
DSR (Driver Steering Recommendation), то в случае за-
носа (или сноса, если вы знаете разницу) компьютер
будет подсказывать водителю, куда повернуть руль.
Это стало возможным благодаря появлению на ав-
томобилях ŠKODA электромеханических усилителей
с электронным управлением: они могут варьировать
свою производительность по команде блока управле-
ния. Когда автомобиль попадает в ситуацию «на грани
провала», то электроника слегка поворачивает руль
в правильном направлении, чтобы человек смог это
почувствовать и интуитивно выполнить правильный
маневр. Если водитель прислушается к рекомендации,
справиться с заносом системе будет гораздо легче: вы
станете исправлять ошибку сообща.
Кроме того, эти же корректирующие импуль-
сы помогают удержать машину при торможении на
«миксте», когда под колесами слева и справа разное
по сцеплению покрытие: скажем, с одной стороны лед,
с другой — чистый асфальт.
Также ESP может имитировать дифференци-
ал повышенного трения — весьма сложное и доро-
гое устройство, которое обычно встречается лишь на
спорткарах. Но теперь его преимущества дано оценить
и владельцам доступных машин. Смысл в том, чтобы
колеса реализовали при разгоне (или трогании с места)
как можно больший крутящий момент. Компьютер бу-
дет следить за пробуксовкой колес и избирательно ее
ограничивать, перераспределяя тягу в зависимости от
сцепления шин с дорогой. Такая функция называется
EDS (Elektronische Differentialsperre).
Само собой, в состав этой опции входит и при-
вычная антипробуксовочная система ASR (AntriebsSchlupf-Regelung), основное действие которой сводит-
ся к ограничению оборотов двигателя.
Есть у ŠKODA и более продвинутая версия EDS:
она называется XDS и устанавливается на «горячие»
модели Fabia RS и Octavia RS.
Работа XDS хорошо заметна при прохождении
извилистой трассы на высокой скорости: она подтор-
маживает внутреннее разгруженное колесо, направ-
ляя крутящий момент на загруженное внешнее. Авто-
мобиль прописывает повороты «как по рельсам».
Но ESP способна работать и в обратной си-
туации, когда скольжение машины возникает из-за
того, что водитель в процессе движения включил
слишком низкую передачу или резко отпустил газ (это
актуально в основном для моделей с механической
коробкой). На сухом асфальте вы просто неприятно
кивнете головой за счет тормозящего момента, воз-
никшего в трансмиссии, а на мокром покрытии или
заснеженной дороге может произойти занос. Пре-
дотвращает этот неприятный эффект функция MSR
(Motor Schleppmoment Regelung): она скорректирует
подачу топлива, чтобы последствия рывка как можно
быстрее исчезли, а занос подавит в самом начале его
развития, подтормозив колеса по схеме, заложенной
в электронный блок управления.
Особый алгоритм ESP, который называется TSA
(Trailer Stability Assist), вступает в действие, когда авто-
мобиль буксирует прицеп. Автопоезд склонен к «бол-
танке», причем, если «хвост» начинает бросать из сто-
роны в сторону, остановить процесс непросто, так как
амплитуда раскачки растет. Что делает электроника?
В противофазе колебаний подтормаживает передние
колеса автомобиля, стабилизируя весь состав.

Читайте также:  Установка esp на лада калина

Системы, базирующиеся на механизмах ESP,
помогают водителю от момента начала движения до
полной остановки. Стартуем в горку? Вам в помощь
HHC (Hill Hold Control) — функция помощи при трогании
на подъеме. Ее достоинства успели оценить не только
«чайники», но и бывалые водители. Для машин с ро-
ботизированной коробкой передач DSG система HHC
вообще является обязательной, поскольку в начале
движения, когда селектор стоит в положении D, но оба
сцепления еще разомкнуты, в коробке фактически
включена нейтраль и автомобиль может покатиться
под уклон. А HHC с этим успешно борется, подтормажи-
вая колеса до момента начала движения. Удобно вне
зависимости от того, «автомат» у вас или механика.
Вспомогательные функции ESP распростра-
нились так далеко, что помогают даже отслеживать
давление воздуха в колесах. Манометр для этого не
требуется. Все проще. Диаметр спущенного колеса
уменьшается, оно начинается вращаться чаще, что
замечает один из датчиков. На приборной панели за-
горается тревожный сигнал: водителю следует оста-
новиться и убедиться, все ли в порядке с шинами. На-
звание опции — TPM (Tyre Pressure Monitoring).
По ветровому стеклу забарабанили первые
капли дождя, «дворники» делают взмах, а ESP уже
снова вступила в действие. Пришло время активиро-
вать функцию RBS (Rain Brake Support, другое назва-
ние — BSW), которая предотвращает образование во-
дяной пленки на тормозных дисках.
Когда датчик дождя обнаружит выпадение
осадков, а скорость автомобиля превысит 70 км/ч, RBS
начнет периодически незаметно для вас поджимать ко-
лодки, подсушивая механизмы. И когда вам потребует-
ся остановиться, тормоза будут в боевой готовности.
Поможет ESP и при экстренном торможении,
вне зависимости от того, сухо на улице или слякотно.
Нередко водители, желая остановиться как можно бы-
стрее, бьют по педали быстро, но не сильно, не исполь-
зуя все возможности системы. На помощь приходит
HBA (Hydraulischer Bremsassistent) — гидравлический
ассистент торможения, он распознает панический
удар по педали и как бы дожимает ее, поднимая давле-
ние в системе до уровня, необходимого для скорейшей
остановки.

Вне дорог
Для кроссовера Yeti в полноприводных вер-
сиях система ESP помимо прочего является основой
специального внедорожного режима Off road. Он за-
действуется нажатием отдельной кнопки на консоли.
При активации функции Off road антипробук-
совочная система ASR допускает большее проскаль-
зывание — на бездорожье это полезно. EDS быстрее
способствует перераспределению крутящего момен-
та между колесами и в какой-то степени заменяет
блокировки дифференциалов (даже если из четырех
колес лишь у одного нормальное сцепление с дорогой,
автомобиль продолжает движение вперед).
С включением режима Off road активируется
система HDC (Hill Descent Control), которая помогает
поддерживать постоянную скорость при спуске. Зачем
это надо? Дело в том, что когда автомобиль сползает
с холма, он начинает ускоряться под действием силы
тяжести. Можно применить рабочую тормозную си-
стему, чтобы снизить скорость, но это чревато тем, что
автомобиль развернет поперек склона, а тут и до пере-
ворота недолго.
HDC помогает удерживать постоянную ско-
рость при спуске с горы автоматически. Человеку не
надо даже нажимать на педали, только рулить. Элек-
троника сама подтормозит нужные колеса, чтобы ма-
шина не сбилась с намеченного курса.
ABS на Yeti тоже имеет внедорожный режим.
На малой скорости система допускает более длитель-
ную блокировку колес, что позволяет собрать перед
ними «тормозные башмаки» из грязи, снега или песка.
Маленькая хитрость, позволяющая сократить тормоз-
ной путь на подобных сложных покрытиях.

Под наблюдением
При необходимости ESP можно отключить. На-
пример, для того, чтобы выехать из сугроба, когда про-
буксовка колес необходима. Или чтобы остаться один
на один с дорогой и скоростью, ощутив все прелести
спортивного вождения. Но, отпуская вас на волю, элек-
троника все равно наблюдает за процессом со сторо-
ны — в случае экстренного заноса или разворота ESP
автоматически вступит в работу, чтобы предотвратить
аварию.
Однако помните, что какой бы умной и про-
двинутой ни казалась ESP и все ее вспомогательные
функции, она создана лишь для того, чтобы страхо-
вать водителя, но не заменять его. Законы физики не
изменишь: автомобиль не сможет пройти поворот бы-
стрее, чем это возможно в теории, или проехать через
поле, где трактор пробирается с трудом. Поэтому про-
фессионалы напоминают: лучшие помощники на до-
роге — холодная голова и трезвый расчет
. Тогда и воз-
можности электронного разума проверять на себе не
придется…

источник