Меню Рубрики

Установка esp skoda octavia

Skoda Octavia Черный ТУР BFQ💥ESP💥ЗДТ › Бортжурнал › ABS/EDS/ASR/ESP (Front-Wheel-Drive) Начало положено! 1.6 BFQ

Финиш установки тут
Завершением новогодних праздников для меня стала установка ESP. Вообще я не столько хотел систему ЕСП, сколько систему электронной блокировки дифференциала, даже вернее сказать я её несколько побаиваюсь, т.к. всегда ездил на авто без электронных помощников. Но застревать на накатанных горках в саду по причине того что одно колесо теряет сцепление и тупо прокручивается мне надоело и в ноябре было решено покупать полный комплект включая ЕСП:
1) Блок ABS/EDS/ASR/ESP 1C0 907 379 M
2) ГТЦ с отверстием под датчик 1J1 614 019 F (тут очень хотелось сэкономить и я пытался найти б/у, но выбора особого не было и из того что мне досталось после разбора было отсеяно, поэтому пришлось заказать новый ATE 03.2123-2715.3)
3) Датчик давления ТЖ в ГТЦ G201 (новый стоит космических денег) 1J0 907 59 7A (мне достался с японским ГТЦ)
4) Датчик положения руля G85 1J0 959 654 AP
5) Датчик ускорения Duosensor G200+G202 идет с двумя номерами, но основной 1J0 907 655 A и 1J1 907 637 D (в комплекте на фото отсутствует, оказалось запарой найти его вместе со скобой крепления)
(тут стоит сделать отступление, — в общем, есть блоки ЕСП, так сказать, без кан шины, там используется ГТЦ с 2 датчиками давления, а дуосенсор разделен на 2 отдельных) — это не наш случай, да и вообще очень устаревший. Болт крепления кронштейна дуосенсора М8 (N 904 718 02).
6) Разъемы к датчикам: к рулю — 4D0 971 636, к дуосенсору — 4B0 973 712, к ГТЦ — 1J0 972 483 A (это все я брал б/у и требовал чтобы в наличии были клеммы, иначе покупать их отдельно совсем не разумные траты)
7) Кнопка есп или аср, так же на фото отсутствует — как прислали, сразу воткнул на законное место (кнопка подойдет любая, у неё 4 контакта +, -, сигнальный провод и подсветка) (опять таки кнопку покупал б/у и требовал чтобы в комплекте была колодка контактов)
8) Какой-нибудь жгут проводки от VAG (я заказал с разборки — прислали косу из кучи проводов длиной пару метров, как раз хватило)
9) Тряпичная изолента
10) ваг-ком с VCDS и ноутбук
11) Распиновыватель

Перед всего лишь парой фото процесса, хочу сказать следующее, хоть в списке и не так много запчастей, но их установка очень сложна, т.к. нужно производить монтаж проводки, естественно аккуратно, и все это зачастую в не естественных позах, да еще и все это надо замотать в тряпичную изоленту, чтобы нигде не перетиралось и не брякало. Мало того весь монтаж я производил на «правильные» скрутки и пайку, что тоже доставило много времени «удовольствия». Собственно исходя из всего выше сказанного есть лишь пара фото процесса, но опять таки постараюсь описать максимально понятно.
Понеслась:
1) Разбираем подкапотное пространство — фильтр, акб и прочие пластмаски, которые мешают доступу к ГТЦ и блоку АБС (блок с 2 релюшками который на моторном щите я просто снял с крепления и отвел в сторону, не сильно мешал)

2) Высасывать ТЖ из бачка я не стал, просто подставил формочку под бачок и стянул шланг сцепления, слил ТЖ

3) По окончанию слива ТЖ, дабы не прокачивать сцепление замотал шланг изолентой и привязал его вертикально

4) Далее окручиваем трубки с ГТЦ — сливаем окончательно ТЖ
5) Откручиваем ГТЦ головка на 13 — 2 гайки, извлекаем
6) Откручиваем шланги с блока АБС, сам блок АБС крепится 2 болтиками на 10 на своей площадке снизу, — откручиваем их, отсоединяем колодку контактов(потянув за ручку на колодке вверх до щелчка, тем самым колодка полностью выйдет из разъема АБС) и извлекаем блок АБС
7) Далее я сразу переставил свой бачок в новый гтц (Снимать старый бачок либо выбивая шпонку крепления, либо при помощи помощника 1 раздвигает лапки, второй тянет =)) Кстати с новым ГТЦ в комплекте этой шпонки не было, выбивал из того который покупал б/у.
8) Все, под капотом мы пока закончили.
9) Снимаем руль и пластик под ним, добираемся до кольца, — снимаем. Можно сразу новый поставить, незабываем отцентровать — желтый круг в окошке.
10) Разбираем левую часть торпеды (открываем крышку предохранителей, откручиваем все торкс болтики какие видны нашему взору — с боку парочка маленьких и парочка побольше и снизу штуки 4 вроде, которые еще крепят шумоизоляцию над педальным узлом и ВНИМАНИЕ нужно вытащить блок включения ближнего, под ним находится еще последний торкс)
11) Поидее можно сразу справа от рулевой колонки прикрутить датчик рысканья, но у меня его нет, поэтому пока завел только проводку.
11) Ну понеслась все разобрано началось самое сложное и муторное проводка, к слову покажу как я делал скрутки:

12) В этом пункте распишу все распиновки:
От датчика давления ГТЦ (разъем 1J0 972 483 A) контакты 1, 2 и 3 к пинам 19, 20 и 18 разъема ESP соответственно. Я делал жгут длинной около 40 см, хватило с запасом.
От дуосенсора (разъем 4B0 973 712) контакты 1, 2, 3 и 4 к пинам 6, 25, 24 и 29 разъема ESP соответственно.

Читайте также:  Установка tap адаптера kms зависает

От датчика положения руля (разъем 4D0 971 636):
— Контакты 3 (CANH) и 2 (CANL) скручиваются вместе (это CAN-шина), как витая пара, я подключил к проводке диагностического разъема — к оранжево-черному (or/sw) и оранжево-коричневому (or/br) проводу соответственно. (верное подключение либо у приборки, либо на разъеме блока АБС/ЕСП)
— Контакт 1 на массу (коричневый провод, br).
— Контакт 4 на «+» предохранителя F15 (красно-лиловый провод, ro/li).
— Контакт 5 на «+» предохранителя F9, туда же где подключается 1-й пин кнопки ASR/ESP (черно-серый провод, sw/gr).
— 6-й контакт не используется.
Кнопка отключения ESP. Распиновка:
— 1 пин кнопки +12V на предохранитель F9 (черно-серый провод, sw/gr)
— 2 пин кнопки на 13 пин разъема ESP (черно-серый провод, sw/gr). Тянем от кнопки в моторный отсек к блоку.
— 3 пин кнопки «+» подсветки (берется от соседней кнопки)
— 4 пин кнопки «-» (GND)
Протянув проводку в подкапотное принимаемся за разъем ESP, и заводим в него всю нашу проводку(контакты 000 979 131 ЕA): 4 провода от G200\202, 1 от кнопки, 3 от G201, и не забываем переделать перемычку(было 38 – 14, делаем 38 – 12) иначе работать не будет.
Тут Мне пригодился мой распиновыватель, заботливо сделаный в домашних условиях, дабы не портить уже себе нервы этими скрепками блин!

Кстати, перед распиновыванием колодки ESP, незабудьте разблокировать её, — розовую защелку надо перевести в положение OPEN. И еще один интересный момент, где-то мне попадалось, что мол надо высверливать отверстия под новые контакты, нифига подобного! это бред, в не занятые разъемы вставлены резиновые заглушки, чтобы не попадал мусор и влага, выдавливаем их скрепкой, давя с противоположной стороны, после смены перемычки, контакт 14 закрываем заглушкой обратно.

13) Ну все, очень изрядно помучившись, собираемся с духом и идем на завершающий этап:
Собираем обратно переднюю панель, устанавливаем наши новые ГТЦ и блок ЕСП (ох тут я помучился, болтики на 10 удалось закрутить только из под днища используя трещотку с кучей удлинителей и еще помощь напарника сверху) После сборки обязательно проверьте что все шланги затянуты(я профукал затяжку на блоке ЕСП 2 трубок, к ГТЦ, т.к. их надо затягивать в последний момент, чтобы их можно было подвести к ГТЦ и наблюдал прикольный фонтанчик при прокачке через VCDS)
Тут я бы рекомендовал все же не собирать все обратно до конца а остановиться, установить АКБ пока как есть, без полки. И начать прокачивать через VCDS, дабы сразу исправить возможные косяки.
14) Предварительно вывешиваем авто, нам потребуется доступ ко всем 4-м штуцерам прокачки.
15) Подключаем VAG COM с VCDS:

Далее в группе 3 ABS выбираем меню 04 базовые — затем выбираем группу 001, далее Следуя инструкции жмем на тормоз, после активируем процесс прокачки — кнопка on/off:
Сначала программа предлагает нам нажать понажимать педаль томоза несколько раз, при этом насос АБС создает давление, по окончанию программа просит ослабить штуцера для прокачки на передних колесах, открываем штуцера, затем опять жмем кнопку on/off и тут надо сразу же быть на готове подливать ТЖ в бачок, её в буквальном смысле выливается очень много. И так несколько подходов.
Из непонятого: программа почему-то каждый раз предлагала открывать только перед, мы же не обращая внимания на то что пишет программа тем же макаром прокачали задние.
Еще комичная ситуация в одном из процессов прокачки приборка начала издавать 3 писка и программа на прокачке вываливалась в ошибку… Какие только мысли тут не мелькнули. Но оказалось, что датчик уровня ТЖ был снят, чтобы доливать ТЖ и пока прокачивали упал в нижнее положение вот и приборка пищала и прога выдавала ошибку.
Пока то да се разбирались вылили уже почти литр тормозухи, но проверив тормоза все оказалось прокачаным.

16) Еще раз проверяем все штуцера на затяжку, собираем под капотом все до конца, опускаем машину, едем тестить.

Подведу итог по не совсем законченой установке ЕСП:
Выехав из гаража обнаружил, что педаль тормоза стала схватывать вначале, ушла та небольшая ватность которая была, после установки ЗДТ и обычной дедовской прокачки ногами, все таки ВАГ надо прокачивать через VCDS всегда.

Чуть покатавшись по гаражам убедился, что работает Электронная Блокировка Дифференциала (УРА, я доволен!), так же проверил работу АБС, все в норме.

Но вот только приборка у меня теперь отдаленно напоминает елку, горят лампы: ABS и как я понял ЕСП, поправьте если не так:

Это из-за того, что блок ЕСП выпал в режим обучения, т.е. нужно подружить его со всеми датчиками, чего я сделать пока немогу, т.к. физически отсутствует дуосенсор.
По какой-то причине не выходит на связь датчик положения руля, проверял показания датчиков функцией «ABS» -> «Измерения — 08», группа 004 и 005.
Например, при повороте руля должны изменяться значения в градусах (при ровном положениия руля должно быть 0 градусов), при нажатии на тормоз изменяться величина в бар’ах (при ненажатой педали тормоза значения должны быть -2…8 бар), и ускорение датчика рысканья (в состоянии спокойствия значения -2.5…2.5 м/с^2, при движении выходить за эти рамки).
У меня в показателях стоит 0 градусов и не меняется, на педальку тормоза реагирует.
Так же в базовых установках группы ABS можно пройти обучение датчиков:
«Базовые установки – 04» все что далее выполняется в ней.
Группа 060 — калибровка датчика положения руля G85
Группа 063 — калибровка датчика ускорения G200\202, делать на ровной площадке.
Группа 066 — калибровка датчика давления G201
Группа 093 — активация пробеговое испытания, осуществляется в конце всех калибровок.
Но у меня в группе 060 — ERROR =((((
Буду разбираться с этим когда придет дуосенсор.

Читайте также:  Установка логотипов каналов пиконы

P.S. Установку ЕСП я проводил уже пару дней назад, но пальцы на руках все еще болят! Саму работу по установке ЕСП я бы оценил в ту же сумму, что и стоимость всего комплекта. И еще если у вас нет хоть малого опыта в авто электрике, нет понимания как пользоваться мультиметром или паяльником, даже не пытайтесь делать сами =)
По времени получилось начал где-то в час дня, закончил в половину 12 ночи, работал не отрываясь, на ходу иногда съедал круасаны.

P.S2. У кого есть мысли почему не выходит на связь датчик положения руля, либо как его проверить на работоспособность, кроме прозвона проводки(этим займусь когда буду ставить дуосенсор, может к кан шине я как то не так подцепился(скручивал как витую пару), и по цветам все совпадало…), прошу пишите в коментах.

P.S3. Кстати забыл еще, пока толком не смог разобраться какую кодировку прописать для блока ЕСП:
Есть такой список:

По данному списку кодировка 0019970 для 1.8 с евро подвеской
Для моего 1.6 BFQ должна быть 11394

Но я никак немогу понять как так сложить цифры, чтобы получилась данная кодировка:
Coding

ABS
0001025 = Cable-Throttle Engines
0004097 = Drive-By-Wire Engines

ABS/EDS/ASR
ABS/EDS/ASR/ESP (Front-Wheel-Drive)
Frontbrakes:
+0000002 = FS3 54 14″/15″ (PR-1LQ/1LR/1LS/1ZF/1ZM/1ZP)
+0000514 = FN3 54 15″/16″ (PR-1LE/1LJ/1LN/1LQ/1LT/1ZD/1ZE/1ZH)
Suspension:
+0000000 = Standard/Sport Suspension (PR-2UA)
+0000128 = Rough Road Suspension (PR-2UB)
Engine I:
+0010240 = Gasoline Engine (through 92 kW / 125 HP)
+0018432 = Gasoline Engine (from 92 kW / 125 HP) & All Diesel Engines
+0018440 = New Beetle (1C/1Y/9C) with 2.5l & 1.8l (ONLY 1C0-907-379-Q)
Engine II
+0001024 = Drive-By-Wire Engines
+0004096 = Cable-Throttle Engines
Notes: See production codes on car data plate. Coding is the sum of the individual options.
Seat Leon Cupra R: Unlike the above coding chart, the Cupra R has a different coding 0019469.

ABS/EDS/ASR/ESP (All-Wheel-Drive)
Frontbrakes:
+0000006 = FS3 54 14″/15″ (PR-1LQ/1LR/1LS/1ZF/1ZM/1ZP)
+0000518 = FN3 54 15″/16″ (PR-1LE/1LJ/1LN/1LQ/1LT/1ZD/1ZE/1ZH)
+0000521 = 2FN 42 17″ (PR-1ZT)
Suspension:
+0000000 = Standard/Sport Suspension (PR-2UA)
+0000128 = Rough Road Suspension (PR-2UB)
Engine:
+0010240 = Gasoline Engine (through 92 kW / 125 HP)
+0018432 = Gasoline Engine (from 92 kW / 125 HP) & All Diesel Engines
Notes: See production codes on car data plate. Coding is the sum of the individual options.
Кто может помочь, прошу пишите в коментах!

источник

Skoda Octavia Topaz Kazan › Бортжурнал › Установка системы курсовой устойчивости (замена блока АБС)

Здравствуйте! Сегодня расскажу об установке в свой автомобиль блока АБС с ESP. Идея такой замены на самом деле была очень давно, изначально меня удивляло такое несоответствие, двигатель 1.6 в сочетании с механикой обделили данной системой, хотя на все другие двигатели и коробки она ставилась сразу. Даже в Ладах на сегодняшний день ESP есть, а в моей машине нет… Это не давало мне покоя. Но дело это серьезное, было страшновато начинать, да даже думать об этом было страшно… до тех пор, пока Сергей osa-s не сделал такую замену, первым на драйве для Октавии А7. Спасибо ему! Вот его пост 1 и пост 2. В тот момент я узнал, что это вполне реализуемо, тогда я немного попытал Сергея на эту тему, что да как. Затем на драйве были и другие хорошие публикации на эту тему, но окончательно решился после аналогичной установки, которую выполнил мой земляк radist116 . Его запись в БЖ. В общем-то, благодаря ему, у меня все и получилось. Искандер согласился помочь, делали мы с ним все вдвоем, использовали его же Одис для кодирования. Один все делать я побоялся, все таки имеем дело с тормозной системой, да и для процедуры прокачивания тормозов желательно 2 человека.

Итак, начнем! Напомню список необходимого:
1. Блок АБС, приобрел его по хорошей цене у Squader , его номер 5Q0907379R, однако прошит он был до 5Q0907379K ПО 0371. Евгений очень оперативно все отправил, спасибо!

Читайте также:  Установка пламегасителя выхлопных газов

2. Опорный кронштейн, 5Q0 614 235

3. Кронштейн модуля ABS, 5Q1 614 235

4. Три гайки, N10 435 508, хотя достаточно и одной, так как две гайки от старого блока подходят

5. Два винта для крепления блока ABS к опорному кронштейну, N10 335 206

6. Пин в блок АБС для кнопки SET (косвенный контроль давления в шинах), A0185458626

7. Уплотнитель для этого пина 3C0 972 741

Две тормозные трубки, идущие от ГТЦ к АБС нужно заменить, так как диаметр штуцеров немного другой :
8. 5Q1614739E
9. 5Q1614740С

10. Тормозная жидкость B000750M3, я взял две банки на всякий случай

11. Панель кнопок 5E1927132JWHS

12. Пины N 907 647 01 для этой панельки

13. Разъём блока АБС, 1K0 973 038
14. Заглушки для неиспользуемых пинов 10 шт — 3C0 972 841

Вроде бы все! Начинал я все это еще летом, собирал детали, тихонько кое-что устанавливал. Так как очень долго не мог найти тормозную трубку 5Q1614740С, начал установку с электрической части. Трубку дважды заказывал в Автодоке, был отказ в поставке, причем отказ приходил через месяц после заказа, потерял кучу времени, затем пытался найти на разборках, но тоже не срослось. В итоге, спасибо Stig116 , привез мне эту долгожданную трубку, если кому нужны какие детали, можете смело к нему обращаться!

Итак, я начал электрическую часть, а именно, решил сразу установить панель кнопок и провести нужные провода, и доработать разъем. Панель кнопок была успешно установлена, там нет ничего сложного. Так как у меня была уже кнопка ASR, то мне нужно было провести до блока ABS только один провод, от кнопки SET. 9 пин панель кнопок нужно соединить с 20 пином разъема АБС. А в самом разъеме мне нужно было только перепиновать провод с 3 на 4 пин, чтобы получить работающую кнопку отключения ЕСП. Провод проводил в подкапотном пространсте, просто в гофре, не стал лезть под жабо.

Изначально планировал лишь доработать свой разъем АБС, чтобы он подходил к новому блоку, это возможно, о чем написано в этой прекрасной записи. Но у меня получилась проблемка с высверливанием отверстия под 20 пин. Пин никак не хотел туда вставляться, что бы я не делал. В итоге я психанул, и купил новый разъем, он кстати подходит как на старый блок, так и на новый, и перепиновал, проблем не было при этом никаких, только немного неудобно, спина устала. Зато теперь все красиво! Распиновыватель использовал самый простой, с Али. 20 пин был вставлен, разъем был готов. И я снова начал ждать тормозную трубку.

источник

Skoda Octavia Combi Черная турбо Улитка › Бортжурнал › Установка и подключение ASR (Anti-Slip Regulation)

Одновременно с установкой тормозов от RS перед их прокачкой сменил обычный блок ABS на блок ABS+ASR.

Про него пишут: «Работает в паре с АБС. Как только колесные датчики АБС фиксируют пробуксовку ведущих колес, противобуксовочная система автоматически уменьшает тяговое усилие (обороты) двигателя, а в некоторых случаях притормаживает те ведущие колеса, которые начинают буксовать (от одного до всех четырех). В таком режиме электроника обеспечивает максимально возможный разгон автомобиля при конкретных условиях дорожного покрытия.
Автомобили, оснащенные системой ASR, способны плавно трогаться даже на льду или гравийном покрытии. Автомобили с системой ASR также более устойчивы в поворотах при движении с незначительным ускорением.
В определенном смысле действие противобуксовочной системы обратно действию АБС.»

Информацию по внедрению черпал на дружественном форуме
Моя установка блока ASR (фото не делал, их полно в интернете):
1. Снимаешь корпус воздушного фильтра;
2. Сливаешь тормозную жидкость (т.к. я менял суппорта, у меня жижи в системе было крайне мало, но оставалась);
3. Аккуратно отворачиваешь шесть трубочек, концы которых помести или в пакет или оберни, для предотвращения разбрызгивания тормозухи;
4. Отсоединяешь разъём, приподняв его фиксатор;
5. Отворачиваешь три болта крепления блока и извлекаешь его;
6. Берёшь блок с ASR и в обратной последовательности собираешь;
7. Прокачиваешь тормоза в следующей последовательности !ВАЖНО! :
Переднее левое,
• Переднее правое,
• Заднее левое,
• Заднее правое.

Не забывай про уровень жидкости в бачке!
Я прокачивал старым дедовсим способом, позвав помощника и нажимая педальку, можно с помощью VAG-COM, но я, к своему стыду, не умею, надо будет почитать как.
8. Ответку кнопки подключаешь :
1-й пин – к блоку предохранителей (F9);
2-й – к 13-му пину блока (пин я вставлял, в моём разъёме его не было);
3-й – к освещению (я объединил с соседней кнопкой подогрева)
4-й – на землю.
9.VAG-COM — ом активировал (прописал) новый блок, прописав в разделе ABS код 18945.
10. Всё, радуешься жизни и тому, что у тебя Skoda Octavia Tour.

Теперь машина с ASR!
Установку ESP (Electronic Stability Program) решил не делать.
_____________________________________________________________________

источник