Меню Рубрики

Установка esp volkswagen polo sedan

Устанавливаем систему ESP на Фольксваген Поло седан

Автомобиль без руля и педалей управления − ведущие концерны ведут отчаянную погоню за передовыми технологиями. Фантастические формы кузова, напичканные всевозможной электроникой, совсем скоро станут реальностью. Уже сегодня в каждом современном автомобиле есть широкий набор микросхем, отвечающий за те или иные функции. Производители делают все возможное, чтобы создать пятизвездочный комфорт в салоне и добавить как можно больше «лошадей» под капот.

А каков сейчас уровень безопасности! Загляните в премиальные внедорожники и вы найдете десяток подушек безопасности и бесконечный список электронных систем и датчиков, контролирующих работу узлов автомобиля. ABS, EBD, ESP, EPC, EPS и т.д. − трехбуквенные сокращения можно продолжать еще долго. Голова кругом!

Но даже в ходе знакомства с приборной панелью и центральной консолью обычного «бюджетника», как например, седана Фольксваген Поло, можно обнаружить огромное количество сигнальных ламп, загорающихся при возникновении неисправностей, и кнопок, активирующих определенные функции.

Вспомогательные электронные системы автомобиля

Одной из наиболее распространенных возможностей седана Поло является функция курсовой устойчивости. Сокращенно ее называют ЕСП (от английской аббревиатуры ESP, которая расшифровывается, как «Electronic Stability Programm»). По своей сути она представляет собой дополнительное расширение для антиблокировочной системы, так как в нее включены сенсоры АБС. Вместе с ними работает также еще парочка датчиков − акселерометр и контроллер движения руля. Различия в показаниях этих двух приборов, активируют систему ЕСП, т.е. срабатывают тормоза на одном из колес.

ESP помогает предотвратить занос и стабилизировать движение автомобиля. Система показывает свою эффективность при прохождении поворотов на высокой скорости. Вместе с подтормаживанием она понижает обороты мотора, выравнивая траекторию движения машины. На анализ дорожной ситуации уходит всего 20 миллисекунд. Так что даже глазом не успеете моргнуть, как датчики направят сигнал на тормозную систему.

Однако ESP может не активироваться, если радиус поворота будет небольшим, а скорость превысит критический уровень. Поэтому пока всецело доверяться электронному помощнику не стоит.

Насладиться передовой технологией ESP могут не все половеды. Функция доступна лишь для топовых комплектаций седана Поло. Кнопка ESP расположена на центральной консоли. На ней нарисована картинка с машиной, уходящей в занос и надпись «OFF». Если с ESP произойдет сбой, то на «приборку» вылезет ошибка в виде контрольной лампы с такой же пиктограммой.

Не стоит путать электронную систему курсовой устойчивости с электронной программой стабилизации (EPS). Переставленные местами последние две буквы кардинально меняют смысл устройства. EPS − это стандартный уже для многих современных авто электроусилитель руля. Раньше в иномарках в основном использовалась гидравлическая технология, но с развитием электроники стали появляться электрические блоки.

О возникновении проблем с EPS можно узнать от индикатора, который обязательно оповестит владельца об ошибке, загоревшись на приборной панели. Самостоятельно ремонтировать датчик не рекомендуется. Без специального оборудования настроить весь рулевой комплекс и ходовую не получится. Так что при возникновении неприятности лучше обратиться в сервисный центр.

Еще одно созвучное с EPS слово − аббревиатура EPC. На английском она звучит, как Electronic Pressure Control. Переводится термин, как «электронный регулятор давления». В качестве регулятора EPC выступает специальный соленоид, который отвечает за давление масла в гидроблоке трансмиссии. EPC по−другому называют LPC, т.е. соленоид контроля линейного давления. В гидроблоке электроклапанов он является ответственным узлом, разбрасывающим трансмиссионное масло на другие соленоиды.

Читайте также:  Установка подмостей расценка в смете

На калужском седане соленоид EPC можно найти только на автоматической коробке. Именно он становится главным виновником появления ошибок в блоке АКПП, так как через EPC проходит основной поток масла. Если на приборной панели загорается лампа EPC, значит, пора менять соленоид. Однако, эта ошибка у седана Поло может также появляться из−за неисправности тормозного выключателя. Выключенные тормозные огни свидетельствуют о банальной поломке датчика стоп−сигналов.

Раньше система ESP работала на премиальных автомобилях. Ничего удивительного: узел представлял собой новейшую электронную технологию, которую к тому же разрабатывали «мерседесовцы» в 1990−е гг. Сейчас даже у владельцев «бюджетного» седана Фольксваген Поло есть возможность опционально заказать функцию.

Руководство по самостоятельной установке ESP

Есть ли возможность собственноручно поставить систему курсовой устойчивости в калужский автомобиль? Умельцев, дружащих с автомобильной электроникой, хватает. Для установки понадобится огромный список вещей:

  • 6R0 907 379 AS − блок ESP.
  • 6R1 614 235 C − кронштейн блока ESP.
  • 6Q0 959 654 D − подрулевое кольцо с датчиком угла поворота руля.
  • 6R0 927 117 A − кнопка ESP.
  • 4D0 971 636 − ответная часть кнопки.
  • 000 979 025 E − провод для подключения в блок ESP.
  • 50282021 − уплотнительная резинка для провода.
  • 6RU 614 739 C и 6RU 614 740 A − две трубки, соединяющие главный тормозной цилиндр с блоком ESP.
  • N 907 647 01 − обжимной контакт для проводов.

Во избежание проблем с тормозной системой при помощи диагностического шнура необходимо сохранить настройки блока АБС.

    Для начала нужно демонтировать мешающие процессу детали: руль, рулевую колонку, «приборку» и подрулевые рычаги.

В разъем подрулевых переключателей вставляем шесть проводов. Пять из них тянем к жгуту проводки приборной панели, который нужно заранее «расчехлить».

При помощи паяльника соединяем провода с контактами жгута.

Оставшийся шестой пин нужно подпаять к девятому предохранителю, от которого протягиваем еще один провод для кнопки ESP. Блок предохранителей на седане Поло можно сдвинуть в сторону, нажав на соответствующий фиксатор с левой стороны. Достаем контакт, зачищаем и «садим» на него пин. Заворачиваем в термоусадку и вставляем обратно.

Кнопку ESP подключаем следующим образом: два пина соединяем с контактами подогрева сидений, один − тянем в моторный отсек, другой − от девятого предохранителя.

В моторном отсеке работаем с блоком ESP: снимаем с него разъем, отодвинув красный флажок, удаляем крышку и, сдвинув розовый фиксатор в сторону, подбираемся к контактам.

Находим 22−ое гнездо и обнаруживаем, что оно глухое. Аккуратно просверливаем в нем дырочку, так чтобы пластмасса не треснула, и втыкаем в него провод.

Снимаем с главного тормозного цилиндра тормозные трубки, предварительно подставив контейнер для жидкости.

Демонтируем сам блок и его кронштейн, который держится на трех болтах.

Ставим новые трубки и кронштейн.

Прокачиваем тормозную систему и блок.

  • Подключаемся к бортовой системе автомобиля через адаптер CAN−шины.
  • Заходим в 19−й блок и ставим галочку напротив четвертого пункта − таким образом активируется датчик угла поворота руля.

    Читайте также:  Установка кофе аппаратов в алматы

  • Затем настраиваем блок ESP, используя данные системы АБС и раздел «Длинное кодирование».
  • Залезаем в «Базовые настройки» и проводим адаптацию блока.

  • Включаем зажигание и удаляем ошибки из системы.
  • После этого при активированной функции на «приборке» появится пиктограмма с машиной в заносе.

    Система курсовой стабилизации − полезный «апгрейд» для любого автомобиля. Это идеальный помощник, позволяющий снизить риск возникновения заносов и аварийных ситуаций на дороге. Для седана Поло опция доступна только в максимальной комплектации, но пройдет еще несколько лет, и ее смогут испытать в действии обладатели базовых версий калужского «бюджетника». Те же, кто не собирается ждать свершений от немецкого концерна, могут своими руками установить модную электронную «примочку».


    источник

    Установка блока ESP на Volkswagen Polo Sedan.

    Доброго всем времени суток! Большинство наших русских поло не имеют системы ESP в комплектации (за исключением пакетов Premium)!
    И мой поло так же его не имел до настоящего времени.
    Система эта очень полезная.
    Наконец-то я завершил этот проект.
    Для его реализации нам понадобится:
    1. 6R0 907 379 AS — блок ABS/ESP.
    2. 6R1 614 235 C — кронштейн блока ABS/ESP.
    3. 6Q0 959 654 D — под рулевое кольцо с датчиком угла поворота руля.
    4. 6R0 927 117 A — кнопка включения/отключения ESP.
    5. 4D0 971 636 — ответная часть кнопки.
    6. 000 979 025 E — провод для подключения в блок ABS/ESP.
    7. 50282021 — уплотнительная резинка для провода.
    8. 6RU 614 739 C — трубка тормозной системы от ГТЦ к блоку ABS/ESP.
    9. 6RU 614 740 A — трубка тормозной системы от ГТЦ к блоку ABS/ESP.
    10. N 907 647 01 — обжимной контакт для проводов.
    11. B 000 750 M3 — тормозная жидкость 2 литра.

    Перед началом работы подключите шнурок для диагностики и сохраните текущую кодировку блока ABS! Теперь приступим к самому процессу интеграции…
    Начнем с подготовки проводки:
    — снимаем руль
    — снимаем приборку
    — снимаем обшивку рулевой колонки
    — снимаем под рулевые переключатели
    — отстегиваем разъем под рулевых переключателей и запинываем туда провода.

    2-й пин — оранжевый 3-й пин — коричневый 4-й пин фиолетово/серый 5-й пин белый красный 6-й пин зеленый.

    Провода из 2,3,4 и 5 пинов тянем к жгуту проводов приборки.

    Жгут проводов выведен к приборке.

    В моем жгуте проводов конечно больше, поскольку я мотал жгут сразу и для других допов.
    Теперь мы разматываем жгут проводов приборки и подпаиваемся:
    провод из 2-го пина к оранжево/коричневому проводу
    провод из 3-го пина к оранжево/черному проводу
    провод из 4-го пина к коричневому проводу
    провод из 5-го пина к красно/желтому проводу.

    Провод из 6-го пина нужно протянуть к блоку предохранителей (9-й пред). Одновременно с ни ним я проложил еще второй провод к этому предохранителю, который нужно будет довести до кнопки ESP.

    Для того, чтобы качественно подпаяться к проводу от 9-го преда(черный/синий) я вытащил контакт из колодки предов.
    — нужно сдвинуть розовый фиксатор контактов(на фото отмечен стрелочкой)
    — вставляем распиновщик
    — вытаскиваем контакт
    — зачищаем
    — подпаиваемся
    — и все это добро в термоусадку
    — вставляем контакт обратно.

    Читайте также:  Установка flash player webos

    Вот результаты вышеописанных манипуляций.

    Теперь переходим к установке самой кнопки ESP.
    Ее распиновка:
    3-й пин цепляем к 3-му пину клавиши подогрева сиденья.
    4-й пин провод из этого пина нужно протянуть в моторный отсек.
    5-й пин сюда мы запитываем провод который тянули от 9-го преда.
    6-й пин цепляем к 6-му пину клавиши подогрева сиденья.

    Теперь собираем все в салоне в обратном порядке и переходим в моторный отсек.
    Начнем с заведения провода в разъем блока ABS/ESP.
    — Снимаем разъем с блока (отодвигаем красный флажок(фиксатор) поднимаем скобу фиксации разъема и отводим ее до конца вперед).

    — Снимаем крышку разъема жгута проводов.
    — Для того, чтобы появился доступ к контактам нужно сдвинуть розовый фиксатор по направлению стрелочки.
    — Провод нужно вставить в 22-й пин.

    Но на этом история не заканчивается! Поскольку разъемы на машинах с ESP отличаются, то нужное нам гнездо глухое! Для того, чтобы появилась возможность вставить пин нужно взять сверло 3,5 мм и АККУРАТНО высверлить пластмассу.
    Делайте это без фанатизма! Иначе разъем придет в негодность!

    ОБРАЩАЮ ВАШЕ ВНИМАНИЕ В 22-Й ПИН ПРОВОД ВСТАВЛЯЕТСЯ ИМЕННО В РУССКИХ ПОЛО С 2013 ГОДА НА БЛОКАХ 9,0! В ЕВРОПЕЙСКИХ И РУССКИХ ДО 2013 ГОДА ОН ДОЛЖЕН БЫТЬ В 5-М ПИНЕ!

    На этом часть с проводкой закончена!

    Приступаем к замене самого блока и тормозных трубок:
    — Откручиваем тормозные трубки от ГТЦ подставьте емкость, чтобы не залить моторку тормозухой!
    — Откручиваем тормозные трубки от блока.
    — Поднимаем блок вверх и вытаскиваем.

    Далее демонтируем кронштейн блока, он крепится 3-мя гайками.

    — Устанавливаем новые трубки.
    — Устанавливаем новый кронштейн.

    Новый кронштейн и новые трубки.

    Теперь мы приступаем к прокачиванию системы, а именно изначально прокачиваем блок ABS/ESP, потом прокачиваем каждый тормозной контур.

    Вот новый блок установлен и прокачен.

    На этом механическая часть закончена, переходим к кодированию и адаптации! Берем шнурок «ВАСЯ», подключаемся…
    Заходим в 19-й блок/список оборудования/ и ставим галку напротив 4-го блока/сохранить.
    Теперь машина видит под рулевое кольцо с датчиком угла поворота.

    Теперь переходим к кодированию блока ABS/ESP.
    Тут важный момент! Для новой кодировки нам понадобится кодировка родного блока ABS!
    Из родной кодировки нам нужны данные 5,7,9,11 и 13 го байтов!
    Их мы просто переписываем.
    Далее я брал кодировку донора, машины уже с блоком ABS/ESP и добавил данные своих байтов!
    Вот какая кодировка у меня получилась:
    51DD2C64212507C48A19346A8459E0401500
    Жирным выделены те байты, которые именно с моей машины.

    Заходим в 03 блок/длинное кодирование/ и вводим кодировку/сохранить.

    Далее переходим к «Базовым настройкам».
    03 блок/логин/40168/сохранить.
    03 блок/адаптация/канал адаптации/выполнить.

    Выключаем и включаем зажигание, после чего трем ошибки и наслаждаемся результатом.

    источник