Меню Рубрики

Установка естр тахографа vdo

Тахограф VDO — особенности

Мастерская ЛАТ-Телематика осуществляет установку не только популярных отечественных тахографов, но и их зарубежных аналогов. К слову сказать, в Европе устройства для контроля режима работы и отдыха водителей, гораздо раньше стали обыденностью. Использование и установка тахографов в пассажирских и грузовых автомобилях, стало нормой. А значительные суммы взысканий и техническая грамотность сотрудников осуществляющих проверку показаний тахографа и его отчетов, сделали штраф за тахограф — неизбежным. Т.е. штраф за неработающий тахограф или не соблюдение режимов работы и отдыха водителя, приводят к затратам, превышающим 200-300 евро. В зависимости от страны в которой водителя остановил сотрудник эта сумма может варьироваться. Конечно, можно пробовать, как и в России попробовать договориться с представителями контролирующих органов на месте. Но это может обернуться для водителя, ещё большими проблемами нежели потери 300 евро. Именно по этой причине, клиенты, которые уже установили тахограф в мастерской ЛАТ-Телематика и не только они. А в принципе все, кто знаком с нами, перед поездкой за рубеж, приезжает к нам. Для того что бы считать информацию из памяти карт водителя и тахографа. Или на всякий случай сделать калибровку тахографа, несмотря на то что по регламенту этого пока делать не нужно. Мотивируя это известной поговоркой «Береженого, бог бережет» или расхожей фразой, «На всякий случай». Так как мы клиент ориентированная компания, мы пытаемся донести, что эти меры зачастую избыточны и совершенно не требуются. Но внутреннее спокойствие, как правило берёт вверх над здравым смыслом.

Самой популярной зарубежной маркой тахографов являются тахографы VDO. Или если говорить правильно, то Тахограф Continental VDO DTCO. Помимо различного вольтажа 24/12V. Эти тахографы отличаются тем что модели с блоком СКЗИ, имеют в артикуле цифры 3283 ( VDO (DTCO 3283 )) и производятся в городе Чистополь, Республике Татарстан. Однако на качестве этих моделей, предназначенных для России, к счастью это не сказалось.

Другие модели с цифрами 1381 в артикуле ( VDO (DTCO 1381) ), произведены в Германии. И перемещаться с ними по РФ можно только при наличии лицензии на международные перевозки. Т.е. блок СКЗИ в них не предусмотрен.

Общего у этих моделей больше чем различий. Принципиально одинаковый подход к закрытости корпуса тахографа. С одной стороны это исключает любой доступ к «железу». С другой стороны сильно затрудняет ремонт. Делая его невозможным.

Так же есть очень Важный момент, про который не в коем случае нельзя забывать. Это Батарея. Менять её необходимо при каждой калибровке (раз в 2 года для ЕСТР, раз в 3 года для тахографов с СКЗИ). Батарея, служит и дольше. Но если она разрядиться, а мастерской рядом не будет. То весь тахограф станет бесполезным железным кирпичом. Который не подлежит восстановлению.

Если Вы планируете поездку за рубеж, ни один Российский тахограф Вам не подойдет. Если Вы осуществляете регулярные пассажирские или грузовые перевозки за рубеж. Вам необходимо устанавливать тахографы европейских марок. Как-то Тахографы EFAS или Stoneridge. Но самой популярной и раскрученной маркой европейских тахографов в России, являются тахографы VDO. Не все мастерские, устанавливающие тахографы могут позволить себе работать с этой маркой. Так как для калибровки и внесения данных в этот тахограф необходимо специальное оборудование. Как-то Программатор VDO CTC II, для того что бы просто внести в него данные. Что бы выгрузить данные необходим специальный workshop key VDO CTC II. Но не только этим отличаются тахографы VDO.

При установке тахографа VDO на автомобиль, в котором нет CAN-шины, (некоторые зарубежные марки и все отечественные грузовые и пассажирские транспортные средства) необходимо отдельно приобретать модуль ГЕО-Позиционирования GeoLock. Без этого модуля тахограф VDO корректно работать не будет. Кроме этого это устройство нормально работает только с одним датчиком скорости KITAS. Т.е. если Вы планируйте установку тахографа VDO, на отечественный автомобиль собственно к затратам на установку необходимо будет приплюсовать стоимость датчика скорости KITAS и модуля ГЕО-позиционирования GeoLock (как минимум). Так же следует учитывать, что не все мастерские могут позволить себе приобретать оборудование для настройки тахографов VDO. Многие его арендуют. Что естественно не может не отразиться на сроках исполнения обязательств перед заказчиком. В компании ЛАТ-Телематика, всё оборудование для калибровки тахографов VDO есть в наличии, поэтому даже с учётом установки дополнительного оборудования и аксессуаров, время монтажа устройства не занимает больше 2-3 часов. Т.е. обращаясь к нам Вы можете установить тахограф в день обращения.

источник

Тахографы VDO: Не гадать! Не чинить! Не тратить! 09:00, 11 сентября 2018 Версия для печати

«Родная запчасть» с конвейера выгодна всем.

Как выбрать тахограф, какой тахограф соответствует законодательству, как работать с тахографом, где купить тахограф, как и где установить тахограф, нужен ли мне тахограф и, наконец, как во всем этом разобраться, и не допустить ошибку, и не потерять деньги, и сделать так, чтобы тахограф работал и не ломался?

Читайте также:  Установка ксеноновых ламп на киа сид

Эти и множество других вопросов мучают перевозчиков последние 5 лет. Но есть один вопрос, решение которого избавило бы перевозчиков от вышеперечисленных вопросов: «Почему автозаводы сами не устанавливают тахографы, и обязаны ли они вообще это делать?»

Ответ на этот вопрос лежит в законодательной плоскости. По всей логике законодательных требований, автозаводы должны именно так и поступить – установить тахограф на конвейере. Это сразу решило бы ряд проблем, связанных с корректной работой автомобиля. Этого также требуют нормативы обеспечения безопасности конструкции транспортного средства, изложенные в Техническом регламенте Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (далее по тексту – ТР ТС 018/2011).

В регламенте утверждено требование о том, что тахограф является компонентом транспортного средства (иными словами – автозапчастью по номенклатуре завода), а это, в соответствии с положениями регламента, означает, что нельзя устанавливать в конструкцию автомобиля другую модель тахографа, не являющуюся его номенклатурной автозапчастью и не входившую в состав автомобиля при прохождении процедуры одобрения типа транспортного средства.

Почему регламент так строго определяет модель тахографа, которую разрешено устанавливать на конкретную модель автомобиля? Дело в том, что выходные сигналы тахографа формируют исполняемые команды в системе управления автомобиля, в цепочке, напрямую влияющей на безопасность и корректность управления. Таким образом, модель тахографа, которая не проходила испытания в составе автомобиля и не является его «родной» автозапчастью, может выдать в систему управления некорректный сигнал, на основании которого система выдаст некорректную управляющую команду, что в конечном итоге приведет к потере управляемости или к аварии.

Именно по этой причине ТР ТС 018/2011 требует устанавливать «родную» автозапчасть и запрещает устанавливать иную модель тахографа без предварительного заключения экспертной организации о допустимости её применения в конструкции автомобиля.

Следует напомнить, что установка неодобренной автозаводом модели тахографа без предварительного получения разрешения на внесение изменений в конструкцию автомобиля является нарушением требований ТР ТС 018/2011, а нарушение требований регламента является основанием для запрета дальнейшей эксплуатации автомобиля.

Почему же заводы не всегда устанавливают тахограф на конвейере? Потому, что законодательное требование к заводам обязывает выполнить только подготовку под установку тахографа. Тем самым основное бремя по оснащению автомобиля тахографом, вместе с ответственностью за любые нарушения, допущенные в процессе оснащения, ложится на плечи перевозчика.

Сегодня все больше автопроизводителей понимают, насколько трудно перевозчику выполнить все требования законодательства, и устанавливают тахографы непосредственно на конвейере, несмотря на отсутствие такой обязанности. Это серьезно облегчает задачу перевозчика и снижает его затраты на установку тахографа.

При этом оперативный анализ гарантийных рекламаций и суммарный объем затрат на гарантийное обслуживание показал, что заводам, чтобы уложиться в бюджет, выделяемый на гарантийное обслуживание, необходимо решить две взаимосвязанные задачи: во-первых, обеспечить бесперебойную работу тахографа и, во-вторых, обеспечить безопасность самой конструкции автомобиля. Другими словами, исключить возможность подачи тахографом некорректной команды в систему управления, последствия которой могут привести к неисправности агрегатов.

С этими проблемами столкнулись автозаводы в последнее время, и проблемы эти связаны, в первую очередь, с отсутствием длительного опыта эксплуатации тахографов в составе автомобиля у российских автопроизводителей. В европейских странах этой проблемы нет: там длительный опыт эксплуатации позволил обеспечить такое качество конструкции тахографа, которое гарантирует практически бесперебойную работу как со стороны самого тахографа, так и со стороны системы управления автомобилем в части управляющих команд, поступающих от тахографа.

Автозаводы, которые имеют опыт установки европейской модели тахографа VDO DTCO® 1381, по достоинству оценили адаптированную под российские требования модель тахографа VDO DTCO® 3283, которая отличается от своего европейского собрата только программным обеспечением, реализующим российские требования по криптозащите информации, полностью сохраняя все те преимущества, которыми обладает его европейский собрат.

Из этой статьи вы узнаете, какую работу по продвижению тахографов VDO на конвейеры автозаводов проводит концерн Континентал Аутомотив ГмбХ в лице своего российского завода-производителя Континентал Аутомотив РУС, а также о перспективах развития рынка тахографов.

На европейских автозаводах все автомобили выходят с завода с установленным тахографом: это правильно и выгодно как для производителей, так и для покупателей. К достижению именно этой цели и стремится российское представительство концерна Континентал Аутомотив ГмбХ. Сотрудники представительства оказывают всестороннюю помощь и содействие автозаводам в скорейшем внедрении на конвейер процедуры установки тахографа. Для этого заводы по производству тахографов VDO на постоянной основе проходят аудит, а сотрудники принимают участие в испытаниях автомобилей, укомплектованных тахографами, помогают в разработке технологических процессов по тестированию, испытаниям, подготовке конструкторской документации и операций по установке тахографа в конструкцию автомобиля. Процесс этот трудоемкий, он может занимать от 1 до 2 лет.

Читайте также:  Установка двс от оки на буран

За период активного внедрения системы тахографического контроля на территории Российской Федерации с 2014 года по настоящее время тахографами VDO были оснащены более 200 тысяч транспортных средств. В эту цифру не включены автомобили с тахографами VDO, купленные за границей, и автомобили, оснащенные тахографами VDO, поставленными по неофициальным каналам. Это значительное достижение является показателем доверия перевозчиков к продукции VDO. Перевозчики, привыкшие к удобству эксплуатации и бесперебойной работе тахографов VDO на автомобилях иностранного производства, делают свой выбор в пользу VDO и на российском рынке.

Показательно, что этот выбор делают и сами автопроизводители. Это подтверждается тем, что одна третья часть тахографов VDO из общего количества установлена на конвейере автопроизводителей.

Автозаводы, несмотря на отсутствие законодательных требований по установке тахографов на конвейере, идут навстречу своим клиентам и расширяют номенклатуру моделей автомобилей с установленными на конвейере тахографами. Это происходит как по модельному ряду автомобилей, так и по количеству автомобилей, оснащенных тахографом VDO непосредственно на заводе. Этот процесс развивается поступательно с 2014 года по настоящее время. Оснащение на заводах принимает настолько массовый характер, что в ближайшем будущем ожидается достижение запланированной цели, когда половина тахографов VDO будет устанавливаться на автомобили на конвейерах автозаводов.

Разные заводы с различными темпами переходят на установку тахографов VDO в условиях производства. Это связано с внутренними задачами и возможностями заводов, но тенденция у всех одинаковая: от опытных партий до массового производства. Те, кто запустили этот процесс раньше, уже достигли значительных показателей, те кто запустили год или полтора назад, выходят на стабильные показатели в настоящее время. Распределение по производителям показано на соответствующей диаграмме. Общим является то, что все производители осознали правильность подхода к оснащению тахографами в условиях производства и активно внедряют это решение.

Через несколько лет это решение будет повсеместным, и это правильно, как с позиции рынка, так и с позиции законодательства, а уж тем более это выгодно перевозчику.

Покупая сегодня автомобиль с тахографом VDO, вы сразу находите ответ на те вопросы, которые были поставлены в начале статьи.

Ю.А. Гайлит, руководитель коммерческого отдела ООО «ФДО-МЕТТЭМ»

источник

Установка естр тахографа vdo

Цифровой тахограф ЕСТР-тахограф DTCO 1381 для международных перевозок

Тахограф DTCO® 1381 — контрольное устройство, применяемое и предназначенное для осуществления международных перевозок в рамках Соглашения ЕСТР.

Тахограф DTCO® 1381 устанавливается на конвейерах европейских заводов-производителей транспортных средств. Автомобиль выпускается с завода уже с установленным тахографом, что снимает все вопросы по совместимости тахографа с системой электронного управления автомобиля и одобрения тахографа в составе конструкции транспортного средства.

Тахограф DTCO® 1381 выпускается по номенклатуре модификаций под каждую конкретную модель автомобиля. Это обес­печивает гарантию полной работоспособности транспортного средства, поскольку каждая из модификаций является его «родной» запчастью.

Для перевозки опасных грузов сертифицированы специальные модификации тахографа DTCO® 1381. Особенностью этих моделей является отключение всех предусмотренных законодательством электронных компонентов и механичес­ких узлов после выключения зажигания за исключением электронных устройств, ответст­венных за регистрацию данных в памяти тахографа. Кроме того, все контактные соединения этих моделей обеспечивают полное подавление искрения контактов.

В требования ЕСТР вносятся сущес­т­­венные изменения, что обязывает разрабатывать и производить новые модели тахографов, поэтому в конструкции и функциональных возможностях DTCO® 1381 уже сегодня реализованы будущие требования.

Состав конструкции тахографа DTCO® 1381:

  • Формат корпуса — отсек 1-DIN
  • Два автоматических устройства для считывания чип-карт
  • Термопринтер
  • Антибликовый дисплей
  • Часы реального времени
  • Кнопки управления
  • Соединительные разъемы

Основные функции DTCO® 1381:

  • Регистрация режимов труда и отдыха водителей
  • Регистрация режимов движения автомобиля
  • Регистрация событий и нарушений
  • Сигнализация о событиях и нарушениях
  • Передача информации в электронную систему управления автомобилем
  • Напоминание о необходимости отдыха
  • Напоминание о необходимости техничес­кого обслуживания

Эксплуатация «в удовольствие»:

  • Замена рулона бумаги «одной рукой»
  • Начало работы с установкой карты «одной кнопкой»
  • Выполнение требований инспектора «одной кнопкой»
  • Удобный просмотр сообщений на экране даже под наклоном
  • Возможность читать сообщения на экране даже при ярком солнечном свете
  • Визуальная сигнализация миганием всего экрана не отвлекает водителя, как это делает точечный сигнал светодиода
  • Переключаемый язык общения с пользователем (29 языков): автоматическое переключение на язык пользователя карты

Сигнальные интерфейсы:

  • Контакты для подключения шины CAN автомобиля
  • Контакты для подключения дополнительной шины CAN для удаленной загрузки данных
  • Контакты для подключения датчика движения KITAS® 2+
  • Контакты для подключения сигнальных выходов (2 x v-импульс, 1 x 4 имп/м.)
  • Контакты для подключения диагностики по шине K-line
  • Контакты для подключения последовательного информационного интерфейса
  • Установочные размеры: 178 x 50 x 150 мм (Ш x В x Г)
  • Рабочее напряжение: 24 В (12 В)
  • Диапазон измерений скорости: 0–220 км/ч.
  • Рабочая температура: от –25°C до +70°C
  • Температура сохранения регистрирующих функций: от –40 °C до +80 °C
  • Темп. хранения: от –50 °C до +85 °C
  • Импульсный диапазон сигнала от датчика движения 4000–25 000 имп/км.
  • Точность: Скорость: ±1 км/ч, путь: ±1%, время: ±2 с/день
  • Вес: 1350 г.
  • Класс защиты лицевой панели тахографа: IP54
  • Соответствие требованиям для перевозки опасных грузов
Читайте также:  Установка защиты картера на ниссан сентра

Руководство по эксплуатации

источник

Тахограф. ЕСТР/СКЗИ

Всем добрый день, друзья! Сегодня хочу рассказать о таком приборе, как Тахограф.

Тахограф — контрольное устройство, устанавливаемое на борту автотранспортных средств. Предназначено для регистрации скорости, режима труда, отдыха водителей.

В 2018 году существует 2 вида тахографов:
1. ЕСТР — «Европейское соглашение, касающееся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки» Т.е. так называемые международные тахографы, для работы с которыми перевозчик должен иметь международную лицензию и водитель должен иметь карту тахографа международного образца.
На нашем рынке ЕСТР тахографы в подавляющем большинстве представлены маркой VDO, а именно VDO1381.

2. Тахографы российского производства, с установленным блоком СКЗИ. (Система криптозащиты информации.)
В настоящее время порядок использования тахографов регламентируется Приказом №36 Министерства транспорта России. В соответствие с ним, все транспортные средства, предназначенные для работы на территории РФ, должны быть обеспечены тахографами с блоком СКЗИ. (За исключением международных перевозчиков)
Представлены такими производителями, как: Штрих, АТОЛ, Меркурий, ТЦА, Касби, VDO и так далее.

Остановимся подробнее на тахографах с СКЗИ. В чем отличие «наших» от европейских?
Самое главное отличие — наличие в «наших» тахографах блока СКЗИ.
Блоки СКЗИ если говорить простым языком — флешка на которую записывается вся информация с тахографа, а именно: скорость, координаты, данные водителя, время за рулем и нарушения.

Самое интересное: Срок жизни блока СКЗИ с момента активации составляет 3 года.
Через 3 года он подлежит деактивации и замене. Производитель блоков СКЗИ в нашей стране 1 и это ООО «Спецпроект-2». В дополнении к этому блок криптозащиты находится в юрисдикции ФСБ. С ним ничего нельзя делать без лицензии ФСБ, его нельзя вывозить за границу, в противном случае это приравнивается к разглашению государственной тайны.
Как вы могли заметить, производители «наших» тахографов такие фирмы, как: АТОЛ, Меркурий, Штрих — все они ранее занимались и занимаются по сей день производством кассовых аппаратов и периферии. В кассовых аппаратах есть такая деталь, как Фискальный накопитель, который тоже подлежит замене раз в 2-3 года. Здесь можно провести параллель, т.е. ФН и блок СКЗИ — это почти одно и то же устройство.

Немного цифр.
— Для потребителя новый тахограф с блоком СКЗИ будет стоить в районе от 35 до 50 тысяч рублей под ключ на одно транспортное средство. (Сюда включена стоимость тахографа, активация блока СКЗИ, установка, калибровка)
— Для работы с тахографом требуется карта водителя. Карта водителя, как вторые права должна быть у любого, кто работает на транспортных средствах с тахографом. Ее стоимость в настоящее время 3.5-4.5 тысячи рублей. Она тоже выдается на срок 3 года, после этого делается заново.
— На каждом предприятии должна быть «Карта предприятия» для выгрузки данных с тахографа, это обязательная процедура, которая должна производиться не реже раза в 28 суток.
Ее стоимость от 4 тысяч рублей, но срок замены 5 лет.
— По истечении трех лет с момента первичной установки происходит замена блока СКЗИ, т.е. хозяин ТС попадает на: Демонтаж тахографа для проведения работ в мастерской, деактивацию отработанного блока СКЗИ, покупку и активацию нового блока СКЗИ (

16-18 тысяч), установку тахографа обратно на ТС после проведения работ и калибровка.
Вся процеруда вместе со стоимостью блока СКЗИ выходит от 18 до 22 тыс. рублей. И она проводится не реже раза в 3 года, а зачастую чаще.
— Также блок СКЗИ меняется при перепродаже ТС, изменении хозяина, изменении гос. номера.
— Калибровка тахографа также производится раз в 3 года обычно вместе с заменой блока СКЗИ, но также при следующих ситуациях: изменение колес транспортного средства, расхождение километража на тахографе и одометре. Стоимость калибровки составляет 3-5 тыс. рублей.

В отличии от тахографов с СКЗИ, ЕСТР тахографы калибруются раз в 2 года, но не требуют никакой замены каких либо блоков. И срок их эксплуатации несколько выше по личному опыту из-за качества исполнения.

В принципе на данный момент это все, спасибо за внимание, задавайте вопросы, а я задам свой.
Представляете какие деньги имеет государство со всего этого?
Почему в Европе стандарт ЕСТР прекрасно работает без каких-либо шифрований, а у нас нет?
Вопросы риторические 🙂

Блок СКЗИ стоимостью 16 тыс. рублей (в закупе) во всей красе:

источник

Добавить комментарий