Меню Рубрики

Установка евро 2 на шевроле авео

Chevrolet Aveo Sedan КоСмОсКоСмОсКоСмОс › Бортжурнал › О том как сделать что бы машина валила…(двигатель F14D4) — Чип-тюнинг, компрессор, турбина, интеркулер и др.

Двигатель Chevrolet Aveo 1.4 л F14D4
Характеристики двигателя Авео F14D4

Производство — GM DAT
Марка двигателя F14D4
Годы выпуска – 2008
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 73,4 мм
Диаметр цилиндра – 77,9 мм
Степень сжатия – 10,5
Объем двигателя – 1399 см. куб.
Мощность двигателя – 101 л.с. /6400 об.мин
Крутящий момент – 131Нм/4200 об.мин
Топливо – 92 (лучше 95)
Экологические нормы – Евро 4
Расход топлива — город 7,9 л. | трасса 4,7 л. | смешанн. 5,9 л/100 км
Расход масла – до 0,6 л/1000 км
Какое масло лить в F14D4:
10W-30
5W-30 (Районы с низкой температурой)
Сколько масла в двигателе Авео 1.4: 4.5 л.
При замене лить около 4-4.5 л.
Замена масла проводится раз в 15000 км
Ресурс Шевроле Авео 1.4:
1. По данным завода – н.д.
2. На практике – 200-250 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал – неизвестно
Без потери ресурса

Тюнинг двигателя Шевроле Авео F14D4

Чип-тюнинг Шевроле Авео 1.4 101 л.с.

Данный моторчик, в силу своего малого объема, очень плохо приспособлен к доработке. Обычный чип если и увеличит мощность, то не более чем до 110 л.с. Спортивные валы на движок не ставят и в продаже не были замечены. Можно поменять выхлоп на трубу 51мм с пауком 4-2-1, отдать ГБЦ на портинг, поставить большие клапаны, настроить, мотор покажет около 115-120 л.с.

Степень сжатия на F14D4 возросла, по сравнение со старой версией движка и для наддува ее нужно снизить, поступим по колхозному методу — засунем 2 прокладки ГБЦ )). Ставим компрессор с давлением 0,5 бар, форсунки Bosch 107, выхлоп паук 4-2-1, настройка онлайн. Ваш 1.4 даст порядка 140 л.с. и хорошую тягу с холостых, а это уровень современного опелевского турбомотора 1.4
Не стройте иллюзий по поводу ресурса, он снизится, чтоб мотор жил долго и счастливо нужно снижать степень сжатия путем установки кованной поршневой с проточками, такой метод влечет за собой лишние траты и применим для потроения турбо Авео.

Как было написано выше, нам нужна кованная поршня с лунками для понижения СЖ, варить коллектор под турбину, сама турбина будет TD04L, маслоподача на нее, интеркулер, пайпинги, делать на заказ распредвалы с фазой 260-270, настраивать нужно онлайн. В конце концов, при правильном подходе ваш движок выдаст более 180-200 л.с., вместе с тем финансовые вливания будут практически равны еще одному Авео или Ланосу, ресурс околонулевым, а стабильность валилова под большим вопросом.

Ну а если решитесь то будет как то так:

источник

Chevrolet Aveo Sedan › Бортжурнал › Пламягаситель в авео т250 1.2

Запись 14
Наткнулся я случайно на видео, где рассказывали о всех плюсах и вообще чудесах которые творятся с машиной если убрать катализатор. Что машина начинает ехать, что на высоких оборотах тащит как локомоти, что это увеличивает ресурс двигателя и т.д. и т.п.
Я конечно понимал что чудес не бывает и с движка 1.2 выжать 100500 сил не получится, но надежда получить заметную прибавку в мощности была.
Почитав форумы полазив в интернетах нашёл я два варианта.
Первый: оригинальный пламягаситель GM 96536995

Второй вариант: ИЖОРСКИЙ ГЛУШИТЕЛЬ 136413

Когда смонтировал всё на свои места, обратил внимание на довольно уставшую гофру. Но решил что потом как нибудь её поменяю.
Первое впечатление порадовало но ВАУ эффекта небыло. Машина конечно стала ехать чуть бодрее, но это в основном сказывается на высоких оборотах, на низах всё так же как и было. Звенеть или работать громче машина не стала, а даже (как мне кажется) стала тише, но не не много.
Кроме незначительных плюсов вылез второй казус. Появился неприятный запах если во время езды открываешь окна. Многие об этом пишут, что после удаления ката машина начинает вонять. Но у меня то кат и так был пробит и машина не воняла. Вот тут то я и вспомнил про гофру. Не раздумывая заказал новую. На движок B12S1 как пишут есть 2 разных размера. 45×200см (самый ра пространенный) и очень редкий 43×150см.
Я естественно купил 45×200.

Но после снятия стало понятно что машина у меня эксклюзивная и нужен был второй вариант.

Второго варианта в Перми я быстро найти не смог и решено было пробовать варить то что есть 😁. Благо сварщик сказал что сделает. Плюс ко всему заменил прокладку на глушителе.

По итогу запах обсолютно пропал. Машина не пахнет 😁

P. S.
Гофры бывают 2х видов
Интерлок — 3х слойная, внутри металлический рукав (они чуть дороже)
И
Интербрайд — 2х, в лучшем случае 3х слойная но внутри металлическая плетёнка из проволоки (стоит чуть дешевле.
Лучше брать Интерлок, дольше прослужит 😁
Я брал EUROEX (артикул 45X200IL) за 425р. Качество очень порадовало.

Читайте также:  Установка датчик температуры наружного воздуха авео

источник

Chevrolet Aveo Sedan › Бортжурнал › Прошивка под евро 2

Прошились под евро 2 едет бодро. Осталось выкинуть катализатор и вварить плямягаситель.

Chevrolet Aveo Sedan 2013, двигатель бензиновый 1.6 л., 116 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Chevrolet Aveo, 2012

Chevrolet Aveo, 2012

Chevrolet Aveo, 2013

Chevrolet Aveo, 2012

Смотрите также

Комментарии 24

каким бензином заправляешь?

Недавно тоже прошил под е2- перед этим машина пару раз заглохла, и высветилась ошибка 0420. За прошивку отдал 6000 р. Теперь на очереди катализатор.

Что за несправедливость? Почему в Балаково всё дешевле чем в Засратове и Энгельсе? У нас тут дешевле 5 за прошивку не подойдешь, а есть дебилы которые и 12 просят.

В Тюмени та же ерунда! 12 рубасов тока за прошивку.

Что за несправедливость? Почему в Балаково всё дешевле чем в Засратове и Энгельсе? У нас тут дешевле 5 за прошивку не подойдешь, а есть дебилы которые и 12 просят.

Да тот же рубль по сути промотаю на бенз. Нет смысла…

Когда я шли он мне говорил от 2000 до 3500. Зависело от эбу.

Я эту тему знаю, у меня нового поколения уже стоит, так что будет 3500)))

Расскажи пожалуйста подробнее, для чего это сделал и какие бонусы от сего мероприятия?

Улучшение динамики. Снижение расхода. Правильная топливно-воздушная смесь.

снижение расхода точно заметил?

прошивал я летом, динамика изменилась в лучшую сторону, расход ну никак меньше не становится.вот думаю каталик тоже убрать

Самовнушение, то что с низов лучше поехала, это ещё ни чего не значит.В ремя разгона 0-100 и прохождение квотера на стоке лучше.Вот доработка дросселя, это стоящая тема, а все прошивки малолитрового атмосферника, ни чего толком не дают, просто лучше отзывчивость на газ и момент в зоне более низких оборотов.От сюда и кажется что попёрла

Улучшение динамики. Снижение расхода. Правильная топливно-воздушная смесь.

Вот читай и не тешь себя иллюзиями.И не нужно выбивать исправный катализатор, плюсов особых это не даст, а вот выхлоп станет очень вонючим.
www.drive2.ru/l/483527831574282245/

У меня механика и игры с прошивками коробки не про меня. Я не заливал новую прошивку а калибровал штатную. Отшил второй датчик лямбду. И настроил топливную смесь. В отличии от стоковых 12/1 сделали 14.7/1.

Вы сделали нормальную топливную смесь, а была мощностная

Сам мозг говорил о богатой смеси! Была не высветившаяся ошибка. В связи с этим повышенный расход. А про технологию twinport отдельная история. У нас ее попросту нет. Вот почитай www.drive2.ru/b/743507/
И что за доработки дросселя?

То что мозг говорил о богатой, правильно, смесь была обогащенна бензином и работала как мощностная, то есть экономия хуже-тяга лучше.
А по технологии твинпорт, у нас на впускном коллекторе стоит два моторчика с приводами, на твинпорт и изменение геометрии и при играх с ними в прошивке, характеристики меняются.А вот чего у нас нет, так это EGR.
По поводу дросселя, есть такая доработка как MD тюнинг(ОК гугл и он расскажет что это такое).Но у MD есть существенный минус, работает он только до 3000-3500 об и при прохождении заслонкой доработанного участка и выходе на недоработанный, есть ступенька(провал) и на верхах мотор почему-то теряется(хотя не должен)
То что сделанно у меня(делает это Максим, ник «Механник», кто с Авео клуба, знают о нём), сделанно по другому принципу(другая технология проточки) и работает во всём диапазоне оборотов.

источник

Chevrolet Aveo 5-door Букашка › Бортжурнал › Чип-тюнинг Aveo T255 B12D1 1.2 л 84 л.с. Отключение клапана EGR.

Привет! Будет много букв.
Я уже несколько лет на драйве, перечитал сотни статей про Авео, про чип-тюнинги, про клапаны EGR. До знакомства с этим сайтом я даже не знал что такое EGR, а уж тем более что это хрень стоит у меня под капотом.

Информация была впитана: клапан EGR мешает нормальной работе двигателя, не влияет на расход топлива, загрязняет двигатель и впускной тракт. Его необходимо отключить.

Существует 2 способа отключения клапан EGR: Программно с помощью прошивки и механически с помощью заглушки. 2й способ таит в себе «опасности», может вылезти CHECK, а может и не вылезти:-)

С чего все началось. Было свободное время, залез под капот, нашел клапан и решил его просто разобрать и заглянуть что же там такое. Раскрутил, посмотрел…Все в нагаре, картина не очень. Поставил все на место. Выехал из дома, еду. Что-то не так. Есть какие-то изменения. Через пару минут меня осенило! А дерганья то пропали! При переключении на 2-ю и 3-ю сзади машину не долбит носорог! Все происходит плавно, как-будто сел в другую машину! При резком отпускании педали машину не колбасит. Так я прокатился до конца дня, на следующий день все пинания вернулись.

Читайте также:  Установка плейлистов для samsung smart tv

Что это было? Я так понял, что разобрав клапан EGR я внес неясности в блок ЭБУ и компьютер его отключил на время, пока происходила адаптация. На следующий день адаптация прошла и все вернулось на свои места.

Было решено окончательно, что нужно глушить эту хрень, желательно и программно и механически. Также давно хотел сделать чип-тюнинг. Но все как обычно, суета затянула, машина отошла на год на второй план.

И вот этот день настал. Я решил или сейчас или никогда. Нашел мужика, который работает не один год, у которого пришивались люди со всех КМВ, отзывы хорошие, мастер своего дела. Позвонил, записался и поехал.

Установили прошивку. Обещал уменьшенный расход, лучший прием с низких оборотов, также отключение клапана EGR и отключение датчика на катализаторе. Я поехал, прокатился минут 10. По ощущениям с низов стало лучше, дерганья ушли. Я отдал деньги и уехал. Старая прошивка осталась у него, если я передумаю всегда можно приехать и вернуть завод. Но я не передумаю:-)

Приехал обратно в город и тут-то сразу почувствовал все изменения, по тем улицам и светофорам, по которым каждый день я еду на работу. Оговариваюсь сразу, никаких замеров я не производил, никакие логи не снимал, разгон до сотни не замерял. Мне это не нужно, все что нужно я итак почувствую.

Итак, изменения:

1. Машина стала лучше ехать с низов, особенно заметна тяга с 2000 оборотов. Раньше до 3500 она не ехала совсем. Я стал подниматься на 4й передаче там, где раньше мог только на 3й.
2. Намного уменьшился провал от твинпорта в районе 3500 оборотов. Пропал стал еле заметным и чуть выше где-то 3800 оборотов. Но это трудно назвать провалом. Это как пинок под зад, наоборот ускорение. Это работа твинпорта (вакуумного клапана), который открывает все 16 клапанов и увеличивает впрыск топлива. Пинок происходит один раз при первом разгоне на первой скорости. Машина сначала тупая, так как работает на 8-ми клапанах, потом при открывании всех клапанов происходит пинок, перед пинком провал. Сейчас этот пинок стал почти незаметным. После одного раза, машина становится более агрессивной и намного резче отзывается на педаль.
3. Отсечка перенеслась с 6150 до 6500:-)
4. Звук стал более равномерным, стал меньше звон с 5000 и прибавилось баса снизу. Очень радует.
5. Машина перестала пинаться при отпускании педали газа. То есть, едешь на второй передаче разгоняешься, достигаешь 4000 оборотов и вдруг тебе нужно или остановится или выровнять скорость, но не переключая передачу и не выжимая сцепление. Ты бросаешь педаль и раньше машину просто разрывало. Сейчас все спокойно, обороты плавно опускаются и все.
6. Машина поехала быстрее, педаль стала более информативной.
7. По трассе теперь на 5й скорости она разгоняется. Где раньше я еле поднимал со 120 и выше очень медленно, сейчас на 5й спокойно 130-140-150 без переключения на 4-ю.
8. Расход. Этот пункт я обновлю как прокатаю еще несколько баков. До чип-тюнинга расход был 9,5 — 10 литров. Я проехал 100 км, прошился и после чипа давал люлей машине и проверял как она едет. Выкатал бенз и вышло 8,5 литров:-) Да, да, да не удивляйтесь ахахах. Я сам в это не верю, но факт есть факт. Теперь попробую расход в спокойном режим. 8 литров я должен увидеть. Кстати, я заправляю только 95й бензин, чего и вам советую.

А теперь немного о ощущениях. Я уверен, что найдутся «критики», которым нужно подавать какие-то замеры и тесты. Я скажу так, я очень часто даю машине просраться. Мой стиль езды агрессивный от светофора до светофора. Я знаю как она едет, на сколько сотнях оборотов отсечка и все нюансы при разгоне. Я так езжу 80% времени. И после прошивки я почувствовал изменения, они реально есть, мощности прибавилось, все изменения я перечислил выше. Я уверен что изменения есть, я доволен чипом и ни разу не жалею. Возможно, у кого-то другого изменений после чипа не будет или станет только хуже.

Да, пока Авео, она не гонка, но все впереди:-) Это для тех кто напишет, что эта машина не для гонок:-)

Как глушить клапан EGR много статей на драйве, расписывать не буду:-)
1. Откручиваем клапан.
2. Берем прокладку и очерчиваем прокладку на листе металла.
3. Вырезаем новую прокладку из металла, в новой прокладке не должно быть отверстий под впуск/выпуск.
4. Ставим новую прокладку и прикручиваем. Готово.

источник

Chevrolet Aveo Sedan › Бортжурнал › Установка ГБО, опыт и советы

Эта мысль приходила не раз сонусо-образно, то плавно приходила, плавно уходила, плавно приходила)))
Наконецто поговорив с одним уважаемым другом, решил поставить. О плюсах и минусах ГБО писать думаю особо не стоит, тема так-же облиза на со всех сторон. Главное, что 4-е поколение рулит. Смесь готовится опираясь на показатели штатных датчиков и карты штатного ЭБУ.
В инете обзвонил несколько газовщиков, конечно всречались кадры которые предлагали установить второе поколение. ВОбщим то нашел по телефону вроде как грамотного установщика, много чего он любезно расказал по телефону, цена хорошая, решил поехать к нему. Договорились, и черед 4 дня уехал от него с ГБО! Ура!

Читайте также:  Установка полного привода на шкоду йети

Несколько дней катался по городу, едет хорошо, кароче класс. Поехали во Львов 520км. заметил после 100км\ч рывки, чуть нажимаю на педяль для разгона, начинает что-то дергать. Позвонил газовщику, он сказал что фиговый газ. Выкатал баллон, задул другой — тоде самое. Какроче так и дергало 1200км. ну рывки ненапряжные, но явные. Визит к газовщику ничего не дал, он покрутил карту просто, говрит пробуй. Вобщим ездил к нему я раз пять. Потом сам обратил внимание что на таких оборотах ГБО переклучается на бензин! Начинает мигать светодиод на кнопке газа. Поехал к нему, он а да точно))) Оказалось газовый мозг неправильно расчитвал обороты, уже на 2х тыс, думал что мотор крутит 3500. тоесть гдето около трех тысяч, ГБО думал что реально больше чем 4500 и переключался на бензин. отсяюда и рывки. Пофиксили путеп прикручивания проводка к зажиганию. Рывки пропали.
Еще, почти сразу после установки, начались провалы при заводке на холодную, сутра. Вот завожу, заводится как обычно, обороты на 1200, потом проваливаются на 700 и сразу опять на 1200 и работает номрально. както не сильно обращал внимание, но потехоньку началось фиговее. Начинало по 10-30 секунд трусить мотор при запуске на холодную. Опять пошли визиты к газовщику, толку ноль, то же самое все. Попробовал утром снять клему перез запуском на 10 минут (обнулить ЭБУ), завелась после этого как часики. Газовщик снова ничего не решил, крутил карты и все, толку ноль. Начал разбиратся дальше, попросил совета одного уважаемого друга, он посоветовал посомтреть тримы через ОБД2. И вот оно что, на Холостом Ходу, долговременный трим скручен на +32% ! Это очень много. Поехал к газовщику расказал показал, он покрутил опять карты, ничего не поменялось почти. Таже тряска полминуты при старте сутра. Тримы в плюсах, все что поменялось это начал периодически загоратся чек, вобще офигеть. Газовщик только говрил «не может быть такого, едьте проверяйте.»))) Что такое тримы: это корректировки топливной смеси по сути. Датчики на моторе собирают данные, ЭБУ их учитывает и принимает решение какую смесь лить. Если смесь обедненная, то тримы подкручиваются в плюс, обогащают. И наоборот. Тоесть газа шло меньше чем надо на 32% соотвесвтенно ЭБУ добавлял этот недостаток чтобы нормализовать смесь, запоминал этот параметр. И вот при запуске, пока лямда еще непрогрета и не может замерять состав выхлопа, ЭБУ льет смесь запомненую с прошлого запуска, а она то богаче была на 32%. Вот по этому при пуске лило обогащенную смесь до того как прогревалась лямбда. Решил я больше не ездить к этому «мастеру», он не смог настроить. Нашел других. Другой газовщик настраивал минут 40, но подход совершенно другой, он сразу сказал что настроено очень топорно сделана авто коррекция, и подкручены карты, но подкручены не правильно, даже по графику было видно что смесь обедненная на тот времени открытия форсунки, которое соответсвует ХХ. Выровнял время открытия бензиновых и газовых форсунок, чтобы при переходе на газ не дергало, выровнял по напряжению с лямбды, подстроил так, что тримы были в районе +-5%, отлично вобще, в разных режимах на хх, с нагрузкой и без (свет, кондиционер).бывает трим залазит на 10-15% иногда, но это допустимо. чек не светится, ошибок в ЭБУ больше небыло, после той настройки проехал больше чем полторы тысячи, ничединого глюка с заводкой на холодную. Ксати мастер делал тонкую настройку, сказал что мотор очень чувствителен и готовит очень точную смесь, по этому автокоррекция не прошла, которую любят делать газовщики, чтобы быстрее.

Относительно установки оборудования. Сначала поставили фильтр тонкой очистки в неудобном месте, и он стучал. Попросил переставить. Потом в одном месте где шланг газообразной фазой отходит от редуктора, он упирался в бачек тормозной жидкости и переламывался, газовщик гворил что это нормально, но я настоял чтобы сделали номрально и поставили уголок. Рампа форсунок установлена на металической монтажной полоске, пару дней назад обнаружил что она обломалась, там уже переделал сам. Вобщим первый газовщик оказался вобще тяп-ляп, что по установке, что по настройке.

Перед установкой, хорошо поговорите с газовщиком, спросите куда он будет ставить редуктор, фильтр, форсунки, оговорите детали, чтобы шланги небыли изогнуты, чтобы фильтр стоял в удобном месте.

Качели были, но когда настроили, уже довольно неплохо, заводится и едет отлично) Если вопросы по ГБО на кокнректной машине, постараюсь ответить если буду знать ответ)

источник

Добавить комментарий