Меню Рубрики

Установка евро балки на маз

МАЗ-54331: Замена задних ступиц на клиньях на евроступицы

В процессе работы, попал как то ко мне задний мост на евроступицах по сходной цене. Единственное, что меня в нем не устраивало, так это то, что редуктор в нем был 13 на 25, а у меня стоял 15 на 24.

Переход же на евроступицы был нужен по причине необходимости замены резины на заднем мосту, т.к. износ на ней уже был предельный и связываться опять с камеркой не было никакого желания.

Обдумав сложившуюся ситуацию, решил за раз перейти на евроступицы и бескамерку. Имея мост на евроступицах в запасе, глупо было его не использовать и покупать бескамерные диски под клинья.

Было два варианта действий: первый — закатить мост целиком и поменять редуктор; второй — просто заменить ступицы в сборе. Второй вариант мне нравился больше, поэтому на нем и остановился. Приступил к работе и открутил колеса, а потом и крышки бортовых коробок стеллитов.

Далее, открутил гайки на чулках и снял солнечную шестерню с подшипником и всю ступицу.

Данная операция не вызвала каких бы то ни было проблем и все прошло довольно гладко.

Следующим шагом, были отогнуты концы стопорных шайб и откручены болты на 30, которые крепят чулки к мосту.

Здесь следует пояснить, что у МАЗа с бортовыми евроступицами совершенно другие чулки, ступицы и тормозные барабаны. Одинаковые только сателлиты с подшипниками, шестерня полуоси в редукторе и солнечная шестерня без ее ступицы.

После снятия чулков и замены их на другие, подошла очередь установки евроступиц и сборки бортовых передач. Собрал бортовые, а также надел тормозные барабаны (они ставятся только в одном положении) и установил колеса. Все, переоборудование выполнено, пора приступать к работе.

На купленной б/у бескамерной резине с дисками 315/80 — 22.5, проездил целый год. Впечатления от эксплуатации только положительные. Следить за затяжкой колес как на клиньях нет необходимости, подтянул 2-3 раза и можно ездить спокойно.

Хоть резина и была не новая, возил на ней до 37 тонн. При этом надо отметить, что абсолютно не важно, пустая машина или груженая — резина практически не греется при любой нагрузке и скорости. Все таки, бескамерка с ЦМК (центрально металлический корд), гораздо крепче резины ИД-304 (16-ти и 18-ти слойной).

Впоследствии, переводил на бескамерку полуприцеп МАЗ-93866, так на нем даже спаривал резину 315/80-22.5 и нашу 111АМ. Однако, никакой разницы в высоте протектора и подъедании колес не заметил, пока донашивал нашу камерку.

Читайте также:  Установка linux red hat руководство

На первый взгляд, замена ступиц на клиньях на евроступицы — это довольно затратное мероприятие, но в процессе работы, сделал для себя вывод, что эксплуатация бескамерки в целом обходится дешевле камерки за счет меньшей трудоемкости.

источник

​Устройство передней балки МАЗ

Ось грузового автомобиля имеет сложное строение. Одна из главных деталей — передняя балка МАЗ. Запчасть изготавливается из прочной стали 40 методом штамповки.

Показатель твердости составляет НВ 285. На агрегате предусмотрена специальная площадка для крепления рессор. Также имеется двутавровое сечение.

Концы евро балки на МАЗ приподняты. На уровне передних колец есть небольшие утолщения в форме цилиндра. На концах проделаны отверстия.

Деталь соединяется с цапфами посредством шкворней. Запчасти закаляются до твердости HRC 63 для повышения износостойкости. На одном конце шкворня находится гайка для устранения зазора. Имеется замковая шайба.

Передняя балка МАЗ в Зубренке опирается на подшипник. Благодаря такому соединению горизонтальные нагрузку на грузовик воспринимают бронзовые втулки.

Как сделать быстро ремонт балки МАЗ?

Несмотря на крепкую конструкцию, деталь иногда выходит из строя. Поэтому советуем регулярно осматривать состояние передней оси. Из-за усталостного напряжения поверхность детали разрушается.

Ремонт передней балки МАЗ необходим при:

  • Трещинах;
  • Погнутостях;
  • Обломах;
  • Выработке торцов;
  • Скручивании.

Также замену детали выполняют при чрезмерном износе. В каких случаях необходимо купить переднюю балку МАЗ:

  1. При постороннем шуме во время движения;
  2. Если машину уводит в сторону;
  3. При увеличении крена колес.

Ремонту подлежит только скрученная и погнутая запчасть. При отколах и других значительных повреждениях устанавливают новую деталь.

Наличие трещин на передней балке МАЗ в Зубренке проверяют визуальным осмотром. Используют магнитный дефектоскоп. Если есть большие трещины, запчасть бракуют.

Для проверки на скручивание и изгиб необходим специальный стенд. Устройство передней балки МАЗ осматривают в остывшем состоянии. Выправляют угол наклона оси под шкворни. При выработке торцов отверстия защищают до размера меньше 9,2 см.

Чтобы отремонтировать балку МАЗ евро и устранить износ, сферические поверхности наплавляют. Используют слой металла. Затем наплавление фрезеруют. Выдерживают все необходимые размеры.

Отверстия под шкворни передней балки в МАЗ проверяют с помощью конусного калибра. Изношенные гнезда восстанавливают специальными ремонтными втулками.

Сначала отверстия зенкуют, а затем развертывают. После ремонта регулируют все углы поворота, а также схождение колес.

Если вы решили купить балку на МАЗ и заменить деталь, обращайтесь в специализированные автосервисы. Для установки запчастей передней оси требуется профессиональное оборудование. Только опытные мастера смогут сделать качественный ремонт.

Если вам понадобятся новые детали, на нашем сайте легко выбрать и купить балку на МАЗ:

  • Передней оси;
  • Задней опоры;
  • Бокового ограждения;
  • Основания кабины.
Читайте также:  Установка nexus кубейс 5

Мы поможем подобрать подходящую запчасть для вашего автомобиля. По вопросам приобретения детали рекомендуем обращаться к консультанту компании.

источник

КамАЗ-5320: Замена передних ступиц на клиньях на евроступицы

Понадобился для работы манипулятор и после недолгих поисков, он был найден. Агрегат был установлен на видавший виды автомобиль КамАЗ-5320. Грузовики этой марки я не особо люблю, а этот еще и имел клиновое крепление колес, что не особо радовало.

Однако, подкупал коленчатый манипулятор грузопдъемностью 6.3 тонны, который как раз вписывался в предполагаемый план работ и поэтому, я решил закрыть глаза на сам автомобиль и его состояние. К слову сказать, такие машины очень даже не дороги и на рынке автотранспорта в них недостатка нет.

Поинтересовался у хозяина машины, сможет ли грузовик проехать 1 тыс. км и получив положительный ответ, решил приобрести данный агрегат.

Сам на КамАЗах не ездил лет 8 и не потому, что в наш век доступных иномарок, это вроде как уже и не машина, а потому что не было такой необходимости. Однако, возникла потребность часто съезжать на грунт и возить не больше 15 тонн, а здесь КамАЗ имел осязаемые преимущества над техникой других марок.

1. Проблемы со ступицами на клиньях и поиск евроступицы

Вообщем, приобрел машину и отправился в путь домой. КамАЗ за сутки легко пробежал 1 тыс. км и в дороге легко шел в потоке со скоростью 80-100 км/ч. Правда, сильно раздражало дребезжание рычага переключения передач, поэтому я обмотал его курткой и это помогло мне немного расслабиться.

Как только приехал домой, то машина сразу же была запущена в работу и неприятности не заставили себя ждать: вырванные шпильки, потерянные клинья, диски проворачивающиеся на ступицах и испорченные колеса.

Денег потраченных на камерную резину было жалко до слез и потому решил поставить евроступицы и бескамерку, чтобы больше не мучиться.

По началу, хотел даже съездить в Набережные Челны и купить новый комплект ступиц, барабанов, опорных дисков и колодок. Остановило то, что заводской комплект выходил по цене за 100 тыс. руб., а ведь надо было еще и резину покупать.

Обзвонил всех знакомых механиков и товарищей в теме, они пообещали помочь, если появится свободный комплект. Однако, сколько придется ждать, было совершенно не понятно и поэтому я продолжал искать.

Спустя некоторое время на одной авторазборке нашел переднюю б/у балку в сборе за 23 тыс. руб. и у знакомых приобрел пару приличных передних колес размерностью 295/80-22.5 на дисках 9.00-22.5 за 10 тыс. руб. Теперь, все необходимые запчасти были в наличии, а значит можно было начинать переоборудование машины.

Читайте также:  Установка будки на бортовую газель

2. Демонтаж клиновых ступиц

Родная балка КамАЗа в шкворнях не болталась, б/у же балка была довольно ржавая, а потому решил пойти по кратчайшему пути и переставить опорные щиты с колодками и ступицы с барабанами. Ржавую балку смазал и оставил в запас на всякий пожарный случай.

Поднял передок машины на гидравлических опорах манипулятора и приступил к откручиванию гаек колеса, после чего снял колесо со ступицы.

Понравилось крепление колодок на ероступицах, они крепились через проушину и имели одну большую стяжную пружину.

Наконец то КамАЗ избавился от 4-х тонких ненадежных и часто лопающихся пружин. Внешний вид накладок на колодках также был неплохой и еще на годик работы их вполне должно было хватить.

3. Установка евроступиц

Во время примерки тормозного щита евро типа, оказалось, что 6 болтов крепления щита к цапфе имеют диаметр 14 мм (старый щит крепился болтами на 12 мм), т.е. КамАЗовцы его усилили.

Таким образом, нужно было либо рассверлить отверстия в балке на 14 мм или поставить сквозные болты с гайками на 12 мм. Решил пойти по 2-му пути и поставил карданные болты на 12 мм от МАЗа.

4. Диски устанавливаемые на евроступицу

У меня поначалу были опасения, что колесный диск размером 9.00-22.5 будет упираться в рулевую поперечную тягу, но зазор между ними получился солидный.

Тогда, мне стало понятно, что на переднюю ось КамАЗа с евроступицами, можно ставить диски размером от 7,5-22,5 до 9,00-22,5. Подойдут также диски с батонами размером 11,75-22,5 и со 120 мм вылетом плоскости крепления диска.

Грузовик с манипулятором имеет повышенную нагрузку на передний мост, поэтому установка туда батонов может быть вполне оправданной, т.к. это позволит машине меньше проваливаться на грунтовых дорогах.

Когда ставил диски, вспомнил бездисковые колеса на КамАЗах. Кроме родных дисков на переднюю ось автомобиля можно было установить более широкие диски от автобуса ЛИАЗ-677 под резину на 10 дюймов, а вот еще более широкие диски от машины МАЗ уже упирались в поперечную рулевую тягу.

После установки евроступиц с бескамерной резиной на свой КамАЗ-5320 отметил, что машина стала идти мягче. Таким образом, комфорт работы и удобство эксплуатации грузовика повысились.

источник

Добавить комментарий