Меню Рубрики

Установка фаркоп на монтеро

Mitsubishi Pajero Ultimate 3.8 V6 › Бортжурнал › Легальность фаркопа — ставим точку.

Темы про фаркоп наверное надоели, но не могу не поделиться полученной информацией 😶 В общем после дискуссий в темах:
www.drive2.ru/l/530432997615207752/ и www.drive2.ru/l/530458011504739681/

Написал еще одно письмо в ММС РУС следующего содержания:

Могли бы вы еще выслать копию ОТТС № Е-JP.МТ02.00173 ?

И подсказать по следующим вопросам, я изучил ОТТС высланное вами ранее на Mitsubishi Pajero 4 2011 г.в VIN JMBLYV97WBJ* и в списке оборудования отсутствует «сцепное устройство», но оно присутствует в более поздних ОТТС выданных после 2013 года, например в № Е-JP.МТ02.00173 от 2015 года, распространяется ли действие более поздних ОТТС на мою машину? Могу ли я законно использовать «сцепное устройство» на своем автомобиле? И почему оно есть в инструкции по эксплуатации, но отсутствует в ОТТС?

ОТТС выдаётся на партию автомобилей. Номер ОТТС на Ваш автомобиль прописан в ПТС, поэтому Вы не можете использовать другой ОТТС.

В направленном Вам ОТТС есть пункт о возможности оснащения сцепными устройствами, см. скрин. Наличие Сообщения по Правилам ЕЭК ООН № 55-01 Сцепные устройства, свидетельствует, что на автомобиль можно поставить оригинальное сцепное устройство (именно такое устройство одобрено в самом Сообщении).

Дополнительно можем сообщить, что согласно Техническому регламенту Таможенного союза О безопасности колёсных транспортных средств (ТР ТС 018/2011)

гл. 4. Проверка выполнения требований к транспортным средствам, находящимся в эксплуатации, в случае внесения изменений в их конструкцию ч. 77:

77. Транспортные средства не подлежат проверке в следующих случаях:

1) при установке на транспортное средство компонентов:

— предназначенных для этого транспортного средства и прошедших оценку соответствия в составе данного транспортного средства, что подтверждено документацией изготовителя компонентов;
— предусмотренных изготовителем транспортного средства в эксплуатационной документации;

Если у Вас есть Руководство по эксплуатации, то в Разделе Запуск и Вождение есть указание на возможность оснащения сцепными устройствами.

Выражаю благодарность ООО «ММС Рус» за разъяснения, в общем возим инструкцию и не паримся, тему по легальности ТСУ, считаю, можно закрыть!

источник

Mitsubishi Pajero 3.2 D › Бортжурнал › Установка фаркопа Балтекс

В связи с необходимостью задумался о приобретении фаркопа. Также хотелось бы чтобы и эстетически смотрелось красиво. После долгих размышлений был выбран фаркоп Baltex 14.2062.56, который и был заказан в магазине. После получения встал вопрос об установке фаркопа. До этого все фаркопы были установлены самостоятельно и сейчас тоже решил устанавливать фаркоп своими силами.
Т.к. работал один, то работу разбил на 3 этапа:
1 – снял балку защиты заднего бампера с буксирными проушинами (работа заняла порядка 3 часов);
2 – прикрутил к раме автомобиля боковые косынки фаркопа (предварительно открутив кронштейн крепления глушителя и опустив блок заднего кондиционера) и к косынкам прикрутил балку фаркопа, эта работа заняла около 4-х часов;
3 – подключение электрики еще около 3-х часов.
Сначала надо было снять балку защиты заднего бампера с буксирными проушинами. Неудобство было в отсутствии ямы, поэтому все работы производились на полу в гараже, что увеличило время производства работ. Предварительно все болты и гайки которые необходимо было выкрутить были пролиты «жидким ключом» (не WD-40 – это простой вытеснитель влаги, а преобразователем ржавчины с высокой проникающей способностью – в простонародье «жидкий ключ»), т.к. машина 2008 г выпуска и 5 лет стояла в гараже. «Жидкий ключ» сделал свое дело и ВСЕ болты и гайки открутились, с трудом и матом, но открутились. Хочу отметить, что это НЕ РЕКЛАМА какого-то одного средства, наверное, есть и другие, но с этим средством я работал не один раз.
Чтобы прикрутить фаркоп к раме надо снизу вкрутить (по 3 болта с каждой стороны) в раму вместо тех, которые крепили балку защиты заднего бампера с буксирными проушинами. Но я вкрутил по 2 болта, т.к. в эти отверстия были вкручены болты крепления балку защиты заднего бампера, а резьба в 3 отверстии заржавела и метчика М12Х1,25 не было под рукой, найду метчик – «прогоню» резьбу и вкручу остальные болты. А также необходимо прикрутить по 2 болта с каждой стороны через раму пропустив болты горизонтально через раму. Кроме этого, детали фаркопа соединяются между собой также болтами М12.
С левой стороны откручивал кронштейн крепления глушителя и просто опускал глушитель вниз – этого достаточно, не очень удобно правда крутить было, но по чуть – чуть работа шла. Болты М12Х110 (3 и 4) с левой стороны.
А вот справой стороны было интереснее…там стоит блок заднего кондиционера, который не дает прикрутить через раму горизонтальные болты крепления фаркопа. Чтобы эти болты вставить и закрутить, надо опустить блок заднего кондиционера вниз не отсоединяя трубки.
Блок заднего кондиционера крепится на 4-х болтах М6 расположенных горизонтально. В инструкции к фаркопу показаны только 2 из них, как раз те, к которым легко добраться снизу. К двум болтам (передние по ходу автомобиля) можно добраться сняв правый задний брызговик и подкрылок, а к заднему наружному только разобрав задний бампер (сняв правый угол). Один задний болт (расположенный ближе к центру машины) откручивается снизу — подобраться можно головкой с воротком или торцовым ключом, а чтобы открутить другой, который расположен ближе к правому заднему крылу, для этого надо разбирать задний бампер (снять правый угол бампера).Т.е проблема заключается в том, чтобы добраться и открутить один болт крепления блока заднего кондиционера. Не открутив этот болт, Вы не опустите блок заднего кондиционера, а не опустив блок – не сможете вставить 2 болта с правой стороны М12Х110 (болты 1 и 2) которые пропускаются через раму автомобиля горизонтально для крепежа фаркопа. Я пытался вставить эти болты не опустив блок заднего кондиционера – НЕ ПОЛУЧАЕТСЯ.
Болты крепления блока заднего кондиционера расположенные ближе к центру автомобиля крепятся к кронштейнам, прикрученным к раме. Эти кронштейны откручиваются и вместо них ставятся детали из комплекта крепежа фаркопа.
Бампер разбирать не хотелось и где – то я прочитал, что можно просто просверлить снизу пластик правого угла бампера. Так и решил сделать. Рукой нащупав этот самый болт примерно определил место и перкой по дереву диаметром 20 мм легко просверлил пластик. Но по закону подлости место было выбрано ошибочно, пришлось просверлить еще одно отверстие рядом с просверленным. Через это отверстие головкой и воротком болт был откручен.
Просверленные в пластике отверстия практически не видно, но в планах есть идея заплавить эти отверстия с помощью паяльника.
АХТУНГ! Прежде, чем откручивать эти болты, во избежание сворачивания им головы, обязательно пролейте их «жидким ключом»! Так у меня сразу на 1-м этапе все болты были пролиты «жидким ключом»… Иначе эти 4 болта которые крепят блок заднего кондиционера вы НЕ ОТКРУТИТЕ, а просто обломаете. Они расположены за правым задним колесом и на них летит вся грязь и реагенты. Даже пролив болты несколько раз «жидким ключом»прежде чем отворачивать их я сначала попробовал каждый болт сначала закрутить (т.е. сорвать с места в сторону закручивания) и когда они стронулись с места начал их откручивать по принципу 2 шага вперед 1 – назад, промазав резьбу смазкой. Как они открутились и почему не сломались – для меня загадка до сих пор.
В некоторых местах откручивать — закручивать действительно очень неудобно, порой приходилось крутить по 1/6 или1/8 оборота, т.к. больше крутить не позволяло отсутствие места. Поэтому был куплен накидной ключ – трещотка, остальные были в наличии. Для выполнения всех работ кроме этого накидного ключа с трещоткой я пользовался накидными ключами в форме S, накидными ключами в форме С, набором головок, также пригодились вороток, торцевые шарнирные ключи. Для каждого места ключи подбирались по необходимости.
После установки и закрепления фаркопа на автомобиль оставалось подключить электрику.
Для подключения электрики пришлось снять и вытащить 3-й ряд сидений, снять пластиковый короб ниши 3-го ряда сидений, снять внутреннюю обшивку правого заднего колеса. По поводу разборки и снятия обшивки подробно останавливаться не буду, этому вопросу посвящено достаточно информации в интернете. Вся электрика подключается к одному разъему, расположенному на колесной арке правого заднего колеса. В этом разъеме нет только выхода заднего противотуманного фонаря, но он есть в жгуте к которому этот разъем примотан изолентой.
Взято с сайта out-club.ru.
Вот распиновка разъема
на автомобильном разъеме цветовая разводка такова:
1)Левый поворот — Зеленый с желтой полосой вдоль провода
2)Правый поворот — Зеленый с красной полосой вдоль провода
3)Габариты и подсветка номера -Зеленый с белой окольцовкой.(Тут немного остановлюсь подробнее. Так как у меня араб то на этом одном проводе выполнено и правый габарит и левый и подсветка номера. Надо учитывать что большинство евро-розеток на прицепах имеют различные подключения правого и левого габритов.Поэтому если у вас евро розетка то нужно правый и левый габарит с подсветкой номера посадить на данный провод.)
4)Стоп сигнал — Синий с оранжевой полосой вдоль провода
5)Задний ход- красный с синей полосой вдоль провода.
6)Противотуманный фонарь придется тащить самим.Выхода на него нет.
Так же на данном разъеме присутствует +12В для зарядки аккумулятора на автодоме(прицеп дача).Провод чисто красный 2.5квадрата
Массу я взял непосредственно с кузова .
Взято с сайта: www.pajero.su/bbs/phpBB2/…pic.php?t=24638&p=2213514

Читайте также:  Фаркоп тойота авенсис установка

Все провода были упрятаны в защитную гофру для автомобильной проводки. Для ввода проводки в автомобиль было сделано отверстие в резиновой заглушке ниши 3-го ряда сидений и куплена резиновая гофра диаметром около 25 мм от какого-то отечественного авто. Поскольку автомобильная пластиковая гофра для электропроводки тонкая, а проводов 8 шт., то от розетки фаркопа у меня идут 2 пластиковых гофры, которые входят в резиновую и она заведена внутрь короба ниши 3-го ряда сидений.
По паспорту у фаркопа полная масса буксируемого прицепа не должна превышать 1500 кг. У меня прицеп 2-х осный, я на нем таскал 1600-1700 кг на расстояние 300 км. Фаркоп выдержал. Средний расход с прицепом с высоким тентом высотой 1,5 м и грузом 1600-1700 кг составил 11,6 л/100 км.
При установке в сервисе я сомневаюсь, что были бы установлены все болты, скорее всего были бы вкручены только те болты, к которым был свободный доступ (которые вкручиваются в раму снизу). Зато теперь в отношении фаркопа я спокоен – он закреплен на всех болтах которые предусмотрены для его крепления. Все болты перед установкой были смазаны.

источник

Mitsubishi Pajero 3.0 178HP › Бортжурнал › Фаркоп на Pajero 4

Привет всем! Опять же по просьбе товарища, а так же для тех кому это будет интересно, расскажу вкратце как я устанавливал фаркоп.

Если пошерстить интернет или даже посмотреть на проезжающие мимо Pajero 4, то можно увидеть изобилие самых разных прицепных устройств (в простонародье- фаркоп). Цель у всех одна- таскать прицеп, за исключением так называемого «американского квадрата», у него может быть несколько вариантов применения. А вот реализация у всех разная! Тут может быть установка с вырезкой в заднем бампере; без выреза (так называемый «плуг»), может быть с быстросъемным крюком; бывают «мертвые». Есть еще один немаловажный момент- при установке фаркопа, снимаются задние проушины, за которые осуществляется буксировка. На просторах сети встречал фаркоп в котором данный девайс сохранялся, но это была разработка какого-то Кулибина, в единственном экземпляре. Соответственно исходя из этих данных, у каждого формируются свои требования к тягово-сцепному устройству! Мои были таковы: Никаких вырезов в бампере; максимально компактный (не уменьшающий угол съезда); со съемным крюком и буксировочные проушины (что бы не дергать за сам крюк). Наиболее подходящий для меня оказался именно «американский квадрат». Именно благодаря своей универсальности, он и привлек мое внимание. Само крепление подразумевает различного рода насадки, начиная от самых разных прицепных устройств, заканчивая установкой специального подиума с установленной лебедкой. Лично меня интересовало только два направления- это так называемое прямое назначение, т.е. возможность таскать прицеп и на смену прицепному крюку вешать подножку, но не для прямого предназначения, а больше как «затычку» 🙂 ну и на случай «легкого прикосновения» в заднюю часть автомобиля :).

Читайте также:  Ssangyong actyon new фаркоп установка

Был куплен следующий комплект: 1. Сам фаркоп 2. Крюк 3.Шплинт крепления с замком. Ну и отдельно комплект проводки для подключения розетки, благо на Pajero 4 нет LAN-шины и не требуется покупка дорогого блока согласования.

Из розетки выходит два пучка проводов (правая сторона, левая сторона). В комплекте с проводами была распечатка, какой провод за что отвечает. После оставалось лишь все протянуть до места соединения. Хоть я и люблю делать все основательно, но в данном случаи не хватало времени, поэтому был выбран наиболее быстрый способ. Провода крепил (вдоль балки фаркопа) обычными хомутами, нагрузки там никакой, крепление должно быть вечным. Дальше через задний бампер к правой фаре и к левой. Соединение делал к проводам у задних фар. Я не стал искать тот самый скрытый, подготовленный провод по правому борту. На мой взгляд, выбранный мной способ соединения, нельзя считать «на скорую руку», но по моему так мало кто делает. Делать лучше все качественно и надежно (это совет) 🙂 !

Самое сложное во всей этой истории- это розетка! Вот она болтается! И куда ее крепить? Начались долгие раздумья и поиски места. В итоге был найден наверное самый простой, достаточно надежный и наименее затратный способ. Главное в установке розетки было что бы она ни где не торчала и не свисала, т.к. при первом же превышении угла съезда, ее просто вырвет.
В ОБИ был куплен обычный хомут с резиновым уплотнителем, которым крепят трубы к плоской поверхности и с помощью него розетка была прикреплена к раме фаркопа. По факту под накладку бампера!

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector