Меню Рубрики

Установка фильтра в систему охлаждения двигателя

Toyota 4Runner 3VZ-E V6 Тихон › Бортжурнал › Битва за тепло — фильтры системы охлаждения. Первый взлет и финал.

Итак о фильтрах.
Начну с того что в процессе промывок моей СО было выявлено что в ней масса всякого г. плавает размером от пыли до кусков с 2-3 сантиметра в виде оторвавшегося где то и когда то герметика. Что уже само по себе печально…
Специальных фильтров конечно же нет… Но — колхоз наше все. Поэтому — колхозим колхозим и еще раз — колхозим !
Собственно первое же что попалось на глаза по наметке коллег были данные изделия:

Так же в качестве комплектухи для эксперимента был прикуплен еще один фильтр с более удачным на мой взгляд конструктивом:

Расстраивало только одно — данные экземпляры подходили только на роль фильтров грубой очистки — от больших шматков и прочего крупного калибра… Поэтому за неимением чего то потоньше я решил сначала погонять систему без подключения радиатора печки — взял и тупо закольцевал ее с фильтрами грубыми в системе и прогнал. Все крупное барахло на удивление осело достаточно быстро — где то через час =) Сеточка отработала на ура. Но проблема мелкой пыли и прочей мелочи осталась — антифриз был жутко мутным… Поиски мои совершенно случайно увенчались успехом в отделе Автоключ нашего Авто ТЦ Автолайн в ПТЗ
В качестве подопытного я приобрел данный фильтр:

Производительность фильтра — 65 л/мин. В принципе должно хватить. Осталось протестировать все это путем интеграции в СО двигателя… Для этого в ближайшем сантех маге были докуплены штуцеры на 3/4″ на 20 (18) и хомуты. Также прикуплены патрубки СО от 2109 или 2108 Балаковские — не помню точно — из них нарезаны подходящие куски для размещения под капотом. Соединения уплотнялись на всякий случай ФУМ лентой. В самом фильтре тоже.

В итоге — все печально — 10 минут работы — фильтр забит мелочью так что антифриз очень слабо проходит. В грубом фильтре — крупняка практически не стало. Сразу же после всего этого встал вопрос как поменьше крутить гайки, мотать фум ленту и прочее прочее и приэтом чтобы печка таки заработала уже наконец то на своем месте… Озвучил проблему коллегам. Кто то поржал в очередной раз посоветовав купить радиатор, промыть систему, поменять антифриз и еще много бла бла бла… Но одна здравая мысль на мой взгляд проскочила. Так появился в системе — фильтр-отстойник. Версия первая =)

Для его создания был приобретен еще один фильтр аналог от Керхера. (Из него вытащена сеточка на 120 микрон — она в последствии очень пригодиться. ) Так же пригодились гайки заглушки на 3/4″ внутренняя и внешняя и газовая горелка — все для того чтобы спаять фильтр и гайку. В обоих просверлено отверстие так чтобы сеточка не выпала =)
Комплектуха в ассортименте ниже — конструкция интуитивно понятна =)
Качество фото просит понять и простить — мобила =)

В итоге весь этот колхоз был интегрирован и все соединения затянуты… Двигатель запущен и … 20 минуть фильтра забиты. Начинаю снимать чистовой фильтр на прочистку и проливаю тонну антифриза мимо… Отсечку то Кулибин не предусмотрел. Никакую… Потупил немного — долил антифриза и пришел к выводу что лить на двигатель и землю премиум антифриз как то негуманно и непрактично. Поэтому в ближайшем сантех маге были докуплены шаровые краны 2 штуки и штуцера к ним и имплантированы в систему =)

Потери антифриза были сведены к минимуму подставлением тары на слив с последующей фильтрацией через сеточку 120 микрон — тут то она и пригодилась как нельзя лучше =)

Однако после 10 й так чистки тонкого фильтра процесс начал мягко говоря за… Доставать то есть. Хочется красиво и чтобы колхозный труд оптимизирован был… Вроде и отстойник работает и тонкий чистит прекрасно — но. Вот что то не айс…К тому же совершенно случайно заметил как на больших оборотах — около 3000 все что осело мелкое вымывает из отстойника и кидает на тонкий фильтр где и оседает благополучно забивая его нахрен…

К этому времени я уже подключил радиатор печки в систему — он стал служить индикатором — как только перестала греть — забился фильтр — снимаем — чистим. И так по кругу…

Короче процесс начал доставать… Открутил закрутил прогнал и по новой… Жесть вообщем.
Тут кто то что то сказал про фильтр отстойник от УАЗа… И понеслось. Конечно фильтра не оказалось в наличии как обычно… Не знаю кто их меняет вообще — открутил краник — все слил и ездишь себе… Как то так — короче не свезло… Поиски альтернативы затянулись. Ничего не подходило с ходу… Каким то хреном я снова зашел в Автоключ где брал два аналога Керхеров.
Поговорили с продавцами о Битве за тепло — поржали над колхозом и тут из курилки вернулся еще один продаван. Спросил в чем дело и как себя повели предыдущие фильтры — не расплавились ли и тд и тп ? И говорит — Вообще то у нас еще есть фильтры… Но они грит грубой очистки что там за СЕТКа я вообще не знаю… Но заменителей нет да и не дешево — 690 р. Окей… Терять уже нечего — будем посмотреть.

Читайте также:  Комплект двигателя для установки на газель

Там говорит проблема — он не подойдет. Штуцера на 1″. Хотя есть переходники на 3/4″…
Ну говорю — Мне нужна только большая банка от него — пофигу на сетку. Заберу короче…

Что будет в следующей серии я даже не подозревал…

Собрал я все это и установил. Даже разместилось все очень прилично под капотом — нашлось же место

Завел — 5 минут — полет нормальный — все журчит пузыряет — машина прогрелась… Печка — огонь… Через пол-часа — огонь… Короче — система пашет все оседает в банке =) На тонком фильтре — минимум… Все работает как часы… Прокачивает насос все штатно и без особой нагрузки — воздух из системы собирается в фильтре — потом можно выпустить через клапан на верху грубого фильтра. Итог — доволен как слон. Все работает — результат есть. Если надо сливать для промывки — закручиваю вентиля и откручиваю большую банку фильтра — без проблем — тонкий чиститься так же — но в принципе его надолго хватает с таким мега отстойником =) Вобщем -победа полная и безоговорочная. В дальнейшем когда отмоется и осядет все что только возможно — можно оставить только тонкий фильтр и маленький отстойник перед ним. Время покажет.

Более компактная версия находится тут — www.drive2.ru/l/3137485/

Toyota 4Runner 1992, двигатель бензиновый 3.0 л., 143 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Toyota 4Runner, 1993

Toyota 4Runner, 1993

Toyota 4Runner, 1995

Toyota 4Runner, 2003

Смотрите также

Комментарии 73

За статью плюс!
А вот на счёт специальных фильтров — ты не прав.
Они есть на импортных дизелях, грузовых.
Сами фильтра стоят от 300 рублей и выше.

Это старая статья. Давно уже есть новая =)

привет! можно ли кататься с большой колбой круглогодично? что показала эксплуатация? течь не начал из за температурных расширений в мороз?

Привет, большая колба у меня долго простояла, без повреждений, НО — ее надо надежно закрепить, и не пытаться откручивать на холоде. Потом была колба поменьше, литровая, та потрескалась.
Идеальный вариант на постоянку — это металлический фильтр для ГВС, для них есть сеточки разные. Да он быстрей забьется если грязи много, но он компактней и надежен 100% но.
В БЖ у меня есть более новые конструкции, посмотри.

Варианты по цене можно подобрать, самый дешевый металл около 1200 в леруа, но там сетка 300 микрон вроде. Такой — leroymerlin.ru/product/fi…ody-3-4-300-mkm-15388301/

А по хорошему, хорошая промывка, хороший антифриз, и не нужны фильтры

Чудеса редко случаются. За один раз не отмывается практически никогда и ничем и ни у кого. Отмывается как раз постепенно в чем и заключается суть проблемы. Типовой вариант как раз — поменял антифриз, перестала греть печка… полно тут таких постов с любыми авто.

Мысль хорошая, но есть всегда но! К примеру моя Калина 2. Система охлаждения сделана по иной схеме, весь поток жидкости на помпу идёт через радиатор печки. Если он забьётся, перегрев движка 120проц. Так что фильтр в этот контур ставить нельзя. Смотрел варианты по установке фильтра в пароотводную магистраль (тонкий шланг подходит к расширительному бачку), может и попробую, хотя вроде нет необходимости. Антифриз был заменён вовремя, он прозрачный.

Да не идет там весь поток через печку, так как можно вообще его перекрыть. Однако двигатель при этом не перегревается что логично. Печка не греет если забита, но мотор не уходит в перегрев. Вот тут хорошо видно что печка запараллелена с контуром — xn—-8sbabr6ahc3e.xn--p1…oistvo-sod-kalina/sod.jpg

На калине 2 этого сделать нельзя. Крана нет, температура воздуха регулируется заслонками отопителя. Поставить то можно, помпа справится, вот только если забьётся фильтр, движок перегреешь.

З7Да не перегревается двигатель если забит радиатор печки. Это бред. На него отдельный контур запаралеленный к основному. Это на схеме видно. Фильтр ставиться тогда, когда нет уверенности в том, что лили до тебя. А на некоторых авто грузовых он идет с завода уже. Как меняют радиаторы печке и прочие прелести авторемонта я вижу у себя на работе каждый день практически. И большинство не может себе позволить купить новый авто, берут б.у, за которыми редко кто нормально следит и тратит деньги перед продажей на сервис потому и льют всякую жижу туда и получается как здесь с Мерседесом www.drive2.ru/l/481146564266426458/. Остальные фото выкладывать не буду — мне уже надоело протоколировать сожранные и забитые гбц и блоки на своей работе. И самое главное фильтр защищает в первую очередь — радиатор печки, чтобы он не забился, и замена которого на моем авто к примеру — это 2 дня работы с разборкой всей торпеды и ценой вопроса под 20к рублей. На других авто даже вазах — дешевле воткнуть фильтр, после первого забитого радиатора, залить норм антифриз типа Синтека, и забыть про проблему, только чистить фильтр, если стало слабее греть. Массу раз уже это все отработанно и тут полно примеров.

Читайте также:  Двигатель для печки гранд витара установка

На калине 2 другая схема системы охлаждения. Учите матчасть и не спорьте понапрасну.

То есть забилась печка перегрелся мотор? Не смешите. Вот инженеры то дураки на автовазе. Ну и со схемой все ясно 2192.ru/?cat=55 так что перегреется? Мне не зачем учить матчасть калины2 или еще какой машины т.к я точно знаю что из за забитого радиатора печки не может перегреться, ни один мотор. . это бред… из за говенной ож и неисправной системы может… но не из за радиатора печки.

Особенности новой системы

Рассмотрим некоторые особенности новой системы и сравнение с предыдущими моделями Лада:

– радиатор отопителя одноходовой, с пониженным гидравлическим сопротивлением, паянный алюминиевый, с повышенной тепловой эффективностью, встроен последовательно в «малый контур» системы охлаждения, в отличие от ранее принятой параллельной установки двухходового радиатора отопителя;

– термостат 2190-1306010 имеет один, а не два клапана и управляет только потоком ОЖ через радиатор системы охлаждения;

– одноходовой радиатор системы охлаждения с пониженным гидравлическим сопротивлением.

И что на схеме не видно что как прогреется пойдет по большому кругу в любом случае есть печка или нет? Реально не видно?

Цитата До момента открытия клапана термостата вся циркуляция ОЖ происходит по малому кругу через радиатор отопителя салона. Как только температура поднимается выше порога открытия термостата это приводит к циркуляции ОЖ через большой радиатор системы.

Не будет циркуляции через печку по малому кругу, прогреется и откроется термостат и пойдет по большому кругу через радиатор основной. Так где перегрев при этом?

Посмотрел схему внимательно, действительно не перегреется. Вот только что будет если забился фильтр, который установили, до открытия термостата? Прально, жидкость циркулировать не будет, а должна. Это обеспечивает равномерный прогрев деталей двигателя. Не будет циркуляции в режиме прогрева (до момента открытия термостата) местные перегревы обеспечены, со всеми вытекающими.

Если забит фильтр просто не будет греть печка. Двигатель можно перегреть только если не будет ОЖ в рубашке блока и гбц. ОЖ в блоке прогревается равномерно согласно всем законам термодинамики. Вот если термостат не откроется и ОЖ закипит и образуются паровые пробки вот тогда и будет локальный перегрев в местах скопления пара.

Тоже верно, но есть ещё одно дополнение, если циркуляция жидкости затруднена, ресурс движка обязательно пострадает, так что, если ставить фильтр на печку, то строжайший контроль, думаю даже несколько раз в день, для себя это решение не приемлю, опасно.

Ну кто то меняет радиатор печки, после того как зальет свежий антифриз по несколько раз =) Я не фотографировал — но была у нас такая Калина. Туда насыпали герметика для радиаторов, когда потек радиатор по совету одного умника. Так как было это в начале лета, то печка ему и не нужна была. Так и ездил до первых холодов. Потом она как выяснилось — не греет. Он поменял радиатор =) Проездил пару дней — та же картина. Приехал к нам — а мы керосином добыли оттуда герметик. Промыли систему. Поставили фильтр — керхерный 120 микрон который… Так на след день он опять забился тем самым герметиком. Отмывалась эта хрень у него пару тройку месяцев в итоге. Потом когда герметик практически перестал попадаться — поставили более грубый фильтр. Конечно мы бы озолотились если раз в 3-4 дня менять ему радиатор…Но… это не наш вариант.

Читайте также:  Двигатель 406 инжектор установка меток

Если ставить на вход печки именно — ничего никогда не перегреется. Если просто куда то от балды в систему — не факт.
Ну и конечно — если попадется такое и деньги позволяют — то проще менять радиаторы печек =) А то мало ли =) Но обычно самых стойких на долго не хватает — т.к деньги в никуда идут. Но лично знаю человека на Тойоте Карина 2 — он 16 раз мыл систему =) и 16 раз промывал радиатор печки =) Потом зае… — устал короче и вкорячил фильтр. Время обслуживания сократилось в разы =) и даром =) Но опять же — дело хозяйское. За 5 лет что эта статья тут висит — многие уже даже ссылку на нее не делают =) Типа и так норм =)

Как вариант профилактики это перекрасно подходит.

источник

Лада 2113 Дошуршит куда надо. › Бортжурнал › Фильтр охлаждающей жидкости (антифриза).

Мысль воткнуть фильтр в систему охлаждения бродила у меня уже довольно давно, но что то я все время сомневался. Сегодня наконец решил. На драйве видел много отзывов, причем положительных. Некоторые высказывали мнения что фильтр (бензофильтр для карбюраторных авто) не рассчитан на систему охлаждения — будет плавиться, может не выдержать давления и т.д. Но сколько я ни шарился по чужим бортовикам — ни одного подобного случая не нашел.
Так же, на каком то сайте нашел испытания разных фильтров и какой лучше выбрать при установке. Как вы знаете есть 2 типа — с отстойником и без него. В общем фильтры с отстойником сюда не очень подходят, так как получается струя антифриза под давлением, создаваемым помпой бьет прямо в фильтрующую бумагу и бумага рвется. Соответственно же в фильтрах без отстойника струя бьет в металлическое (или пластиковое) основание фильтрующего элемента. Ну вроде объяснил понятно)
Итак, было куплено пара фильтров РУСОЙЛ без отстойников и 4 хомута (нужно 2, но был уже печальный опыт когда они лопались, так что ну его нахер, лучше запас иметь).

Режем шланг обратки, я резал в углу капота, как раз фильтр влезает. Ставим (не перепутайте направление, стрелочка на фильтре должна смотреть в сторону бачка ОЖ), закрепляем хомутами. Вроде готово. Заводим.
Так как пока я никуда не ездил, конкретно сказать ничего не могу. Единственное — за 1-2 минуты работы на холостом ходу в фильтре начали скапливаться частички грязи. Так что проверять его первое время видимо надо почаще, поэтому и второй фильтр сразу купил про запас, чтоб если что — поменять сразу же.

А теперь то что меня смутило: заглянул я в бачок, как то вяло струя на холостых течет обратно. как заводишь, выплескивается до середины бачка, потом все меньше и меньше и доходит до того что вяло стекает обратно в бачок тонкой струйкой/каплями. Оборотов даешь — струя почти достает до противоположного края бачка. Кто нибудь скажите, у кого какой напор струи на холостом ходу?

Завтра проедусь километров 50, отпишусь как выглядит фильтр и как машина себя чувствует. Главное чтоб ниче не лопнуло, а то встану посреди трассы, вот будет весело… Тьфу-тьфу-тьфу, чтоб не сглазить.

P. S. Проехал сегодня 20 км, проверил фильтр. Все в порядке, ничего не бежит, не течет, фильтрует. Но осадок… Заметьте — всего 20 км проехал!

Что будет дальше — подумать страшно. В общем на мой взгляд — must have. Просто, хотя бы для того что бы между заменами антифриза его охлаждающие свойства не так сильно портились. Да и когда есть мусор — это явно плохо))

P. P. S. после двух фильтров «русойл» которые у меня засрались через буквально дня 4 купил «невский фильтр» с небольшим отстойником и каким то подобием сеточки (фото не мое)

Почему его? во первых случайно попался на глаза, во вторых русойловские оказались очень ненадежные, вся фильтровальная бумага в них сморщилась и сам элемент отвалился. У невского таких проблем нет. Но с другой стороны свою основную задачу они отработали на ура — отфильтровали наибольшее количество осадка. Соответственно невский я ставил когда осадок уже почти перестал накапливаться, антифриз стал заметно светлее. Катаюсь с ним около недели, порядка 200 км, полет отличный — сам элемент не мнется, осадок потихоньку скапливается но уже незначительно (ну может 1/10 часть дна фильтра закрывает). В общем повторюсь еще раз — окончательно убедился — must have)

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector