Меню Рубрики

Установка г424 на к750

12в на К-750 (установка г424)

Здравствуйте оппозитчеги)) Вот пока делать нечего просто решил поделится небольшой инфой и фотками как я установил Г424.

В общем зимой, пока собирал двигатель решил установить генератор на 12в, вопреки всяким высказываниям что и 6в хорошо, на 12 проводка сложнее, если замкнет горит сразу. Мне нужен был хороший свет и ради этого я готов был потратить и время и свои нервы 🙂
Начал я поиски нужной информации. Нашел чертеж переходного фланца

и отнёс его на завод что бы мне его выточили. Далее нашел еще такой чертеж, он мне тоже немного помог

Ждал, ждал я свой фланец, но так его и не сделали. Прошел месяц, я ходил в разочарованиях по базару. Подошел к любимому контейнеру с деталями мото советской техники что-то выбирал, и тут подняв глаза я увидел заводской фланец, на моем лице появилась улыбка и я сразу же его купил. Жаль что не смог найти его фотку. Принес домой, и вечером начал пилить картер. Пилил где болгаркой(спасибо тому человеку который писал что алюминий нужно пилить в очках, ибо раскаленная стружка летит в глаза), где ножовкой. Потом дорабатывал много напильником. Делал я все это не один вечер. Когда все выточил по чертежу решил примерять, зубья генератора и распредвала не сходились на пол сантиметра примерно, тогда я еще сточил стенку картера и сам фланец сделал тоньше. На генератор под шестерню поставил 3 шайбы. Вроде теперь все совпадает. Нарезать резьбу и вкручивать шпильки в картер «просто так» я побоялся, так как толщина стенки была всего 4мм. На мой взгляд этого было мало. Тогда я закрепил фланец как показано на чертеже выше и просверлил отверстия, взял болты на 8 нужной длинны и немного подточив шляпки вставил их. Примерял вроде вышло не плохо, тогда я промазал герметиком фланец, а болты смазал супер клеем, накрутил сверху гайки, затянул и оставил это дело до следующего дня застывать. На следующий день вырезал прокладку и попробовал поставить заранее купленный у знакомого генератор. Вроде все вышло, смотрим фотки ниже:
__
Вот так примерно все получилось 🙂

На фотках выше показаны болты про которые я писал выше. Я думаю такой вариант намного надежнее! Так же видно что шестерни отлично совпадают)
Далее пока дальше потихоньку собирался двигатель был куплен аккумулятор и регулятор напряжения 121.3702

Нашел схему подключения всего этого чуда

и после установки двигателя на мотоцикл полностью заново проложил всю проводку. Реле контрольной лампы было взято по моему от какого-то уазика, возможно я ошибаюсь.
Вот пара фоток генератора уже на мотоцикле:


Еще хочу сказать что краник пришлось устанавливать от Явы, так как никакой другой не хотел туда влазить.
Катушку я оставил родную, искра такая как пишут что и лошадь убьет 🙂 Отъездил на ней уже не мало, греется немного но работает отлично.

В заключение: Желанного результата я добился! В фару установил галогенку 50/60Вт. Свет такой что не могу нарадоваться 🙂 Даже при обгоне практически любой машины дорогу освещает лучше чем автомобиль.

Надеюсь Вам было интересно прочесть данную статью, возможно кому-то она даже поможет. Будут вопросы обращайтесь 🙂

да да. спасибо!будем что то пробовать лепить. (=

Я тоже так делал на одном движке, пластину сам придумывал, только реле зарядки от Днепра МТ10-36, краник от ижа поставил, родной не лез. А на другом аргоном наваривал, так надежнее, и на шпильки закрутил.

Такой регулятор напряжения как в статье не берите, после испытания я понял что он кал. При езде со светом я аккумулятор заряжал раз в трое суток.

статейка оч даже полезная и решает много проблем!но была проблема после сборки всего етого чуда зарядки не было а все из-за того что на моем гене надо было поменять местами шунтовый провод на провод переменки и все заработало.но остался один моментне красивый с самой пластиной возможно трудности возникли поскольку использовал ген от Днепра!будет время напишу проблему и её решение!

Читайте также:  Установка проходник мастер флеш

источник

12В НА К-750 (УСТАНОВКА Г424)

Здравствуйте оппозитчеги)) Вот пока делать нечего просто решил поделиться небольшой информацией и фотками как я установил Г424.

В общем зимой, пока собирал двигатель решил установить генератор на 12в, вопреки всяким высказываниям что и 6в хорошо, на 12 проводка сложнее, если замкнет горит сразу… Мне нужен был хороший свет и ради этого я готов был потратить и время и свои нервы 🙂
Начал я поиски нужной информации. Нашел чертеж переходного фланца

и отнёс его на завод что бы мне его выточили… Далее нашел еще такой чертеж, он мне тоже немного помог

Ждал, ждал я свой фланец, но так его и не сделали… Прошел месяц, я ходил в разочарованиях по базару. Подошел к любимому контейнеру с деталями мото советской техники что-то выбирал, и тут подняв глаза я увидел заводской фланец, на моем лице появилась улыбка и я сразу же его купил. Жаль что не смог найти его фотку. Принес домой, и вечером начал пилить картер. Пилил где болгаркой(спасибо тому человеку который писал что алюминий нужно пилить в очках, ибо раскаленная стружка летит в глаза), где ножовкой. Потом дорабатывал много напильником. Делал я все это не один вечер. Когда все выточил по чертежу решил примерять, зубья генератора и распредвала не сходились на пол сантиметра примерно, тогда я еще сточил стенку картера и сам фланец сделал тоньше. На генератор под шестерню поставил 3 шайбы. Вроде теперь все совпадает… Нарезать резьбу и вкручивать шпильки в картер «просто так» я побоялся, так как толщина стенки была всего 4мм. На мой взгляд этого было мало. Тогда я закрепил фланец как показано на чертеже выше и просверлил отверстия, взял болты на 8 нужной длинны и немного подточив шляпки вставил их. Примерял вроде вышло не плохо, тогда я промазал герметиком фланец, а болты смазал супер клеем, накрутил сверху гайки, затянул и оставил это дело до следующего дня застывать. На следующий день вырезал прокладку и попробовал поставить заранее купленный у знакомого генератор. Вроде все вышло, смотрим фотки ниже:

Вот так примерно все получилось 🙂

На фотках выше показаны болты про которые я писал выше… Я думаю такой вариант намного надежнее! Так же видно что шестерни отлично совпадают)
Далее пока дальше потихоньку собирался двигатель был куплен аккумулятор и регулятор напряжения 121.3702

Нашел схему подключения всего этого чуда

и после установки двигателя на мотоцикл полностью заново проложил всю проводку. Реле контрольной лампы было взято по моему от какого-то уазика, возможно я ошибаюсь…
Вот пара фоток генератора уже на мотоцикле:

Еще хочу сказать что краник пришлось устанавливать от Явы, так как никакой другой не хотел туда влазить.
Катушку я оставил родную, искра такая как пишут что и лошадь убьет 🙂 Отъездил на ней уже не мало, греется немного но работает отлично.

В заключение: Желанного результата я добился! В фару установил галогенку 50/60Вт. Свет такой что не могу нарадоваться 🙂 Даже при обгоне практически любой машины дорогу освещает лучше чем автомобиль.

Надеюсь Вам было интересно прочесть данную статью, возможно кому-то она даже поможет. Будут вопросы обращайтесь 🙂

Добавление: 22.12.2014

Не так давно перематывал генератор, так что появилось несколько фото в более хорошем качестве:

На этом генераторе езжу с 2010 года, проблем с ним не испытаваю, всем доволен. Уже конечно есть некоторые изменения: перемотал ротор, заменил диодный мост. Планируется установка интегрального рэле… Но об этом всем потом будет отдельная статья.

Читайте также:  Установка виджетов в блог

источник

Проонсультируйте по план-шайбе на г-424

Собрался я свой к-750 перевести на 12в, выточили мне план-шайбу по этому чертежу http://oppozit.ru/article93.html
Только вот смотрю я на нее и не могу сообразить, правильно ли она выточена. Судя по чертежу вроде как правильно? Посмотрите пожалуйста!
Но я толком не могу понять кс каой стороны крепиться к шайбе генератор. Подскажите пожалуйста. Извините за тупые вопросы.

ну капец! Так прикинь ее к двигателю и поймешь 🙂 Сторона, которая с выступом (фото №2) к картеру двигателя. Противоположная — к генератору.

меня смущает то, что отверстие со стороны генератора в план-шайбе-овальное, а генератор круглый, для чего это сделано, ведь он будет неплотно стыковаться с план-шайбой? Поправьте если что!

Не-е-е-е. Понял я в чем фикус. Это не фото кривые. Это так токарь деталюху выточил, видать поленился. Прорезал сначала отверстие по диаметру Г-414, а потом сместил фрезу и сделал выборку под Г-424. Или вообще не доделал. Даже диаметр возможно не выдержал.
Автор, возьми Г-424 и попробуй. Но, если он все же влезет туда, то там всяко щели будут. Так что не нравится эта шайба. ИМХО — переделывать, хотя если повезет, то и эту можно доделать.

Пробовал так : Засунул г-424 с той стороны шайбы которая к картеру крепиться-заходит четко-один в один.С другой стороны тоже заходит нормально и в принципе когда прилаживаешь 424 то щелей в районе шайба-фланец генератора нету-все перекрывается фланцем 424-и я думаю если поставить прокладку то должно держать. Джей, это нормально?

Ничего не понял, как у тебя в план-шайбу Г-424 с обеих сторон вставляется. Как он может вставляться с картерной стороны шайбы? У него же диаметр больше чем у Г-414, поэтому и план-шайбу используют. Сделай лучше фотки с генератором.

Промерил все размеры-совпадают с чертежом. может чертеж не правильный?



Совсем забыл, что у него выступ 🙂 🙂 🙂 Ну норм смотрится. Ставь и не парься 🙂

Шестерня НОВОДЕЛ для генератора Г-424 на 16 зубьев (18 стандарт).

Изготовлены специально для установки на старые ирбитские и киевские мотоциклы: М-72, К-750, К-650, МТ-9, М-62, М-63, М-66, генератора Г-424 через переходник (планшайбу).
Модуль, угол зацепления и направлением угла наклона зубьев шестерни идентична шестерни Г-414 (см. фото), поэтому никаких шумов и проблем в зацеплении шестерни нет!

и с обычной все намано встает!
_________________________________________________
Люблю Грозу В Начале Мая Как П******Т И Нет Сарая!

На К-750 обычная днепровская отлично подошла. Гемор был только с шайбой-переходником(токаря и фрезеровщика надо «подружить»). В любом случае, примерять зазор шестерен надо со снятой крышкой ГРМ, и ставить метки правильного положения генератора чертилкой/зубилом с двух сторон.
На одних только двух шпильках более мощный генератор не удержится из-за тяжести и нагрузки. Я ставил шайбу-переходник на герметик в картер и зажимал струбциной, и сверлил, и прогонял резьбу в картере через шайбу-переходник. Шпильки самодельные из болтов ГБЦ ВАЗ на высокопрочный анаэробный герметик завинчены. Положил мотор на маховик параллельно, сформировал пластелином пространство под шайбой-переходником, залил образовавшиеся две дыры в картере эпоксидкой при снятой крышке ГРМ шприцом через отверстия в шестерне РВ. Снизу шайба-переходник закреплена надежно. Сверху планирую прихватить её сваркой к железному уху крепления мотора сверху(авось не часто его снимаем с двигла).

источник

12в на К-750 (установка г424)

Здравствуйте оппозитчеги)) Вот пока делать нечего просто решил поделится небольшой инфой и фотками как я установил Г424.

В общем зимой, пока собирал двигатель решил установить генератор на 12в, вопреки всяким высказываниям что и 6в хорошо, на 12 проводка сложнее, если замкнет горит сразу. Мне нужен был хороший свет и ради этого я готов был потратить и время и свои нервы 🙂
Начал я поиски нужной информации. Нашел чертеж переходного фланца

и отнёс его на завод что бы мне его выточили. Далее нашел еще такой чертеж, он мне тоже немного помог

Ждал, ждал я свой фланец, но так его и не сделали. Прошел месяц, я ходил в разочарованиях по базару. Подошел к любимому контейнеру с деталями мото советской техники что-то выбирал, и тут подняв глаза я увидел заводской фланец, на моем лице появилась улыбка и я сразу же его купил. Жаль что не смог найти его фотку. Принес домой, и вечером начал пилить картер. Пилил где болгаркой(спасибо тому человеку который писал что алюминий нужно пилить в очках, ибо раскаленная стружка летит в глаза), где ножовкой. Потом дорабатывал много напильником. Делал я все это не один вечер. Когда все выточил по чертежу решил примерять, зубья генератора и распредвала не сходились на пол сантиметра примерно, тогда я еще сточил стенку картера и сам фланец сделал тоньше. На генератор под шестерню поставил 3 шайбы. Вроде теперь все совпадает. Нарезать резьбу и вкручивать шпильки в картер «просто так» я побоялся, так как толщина стенки была всего 4мм. На мой взгляд этого было мало. Тогда я закрепил фланец как показано на чертеже выше и просверлил отверстия, взял болты на 8 нужной длинны и немного подточив шляпки вставил их. Примерял вроде вышло не плохо, тогда я промазал герметиком фланец, а болты смазал супер клеем, накрутил сверху гайки, затянул и оставил это дело до следующего дня застывать. На следующий день вырезал прокладку и попробовал поставить заранее купленный у знакомого генератор. Вроде все вышло, смотрим фотки ниже:
__
Вот так примерно все получилось 🙂

На фотках выше показаны болты про которые я писал выше. Я думаю такой вариант намного надежнее! Так же видно что шестерни отлично совпадают)
Далее пока дальше потихоньку собирался двигатель был куплен аккумулятор и регулятор напряжения 121.3702

Нашел схему подключения всего этого чуда

и после установки двигателя на мотоцикл полностью заново проложил всю проводку. Реле контрольной лампы было взято по моему от какого-то уазика, возможно я ошибаюсь.
Вот пара фоток генератора уже на мотоцикле:


Еще хочу сказать что краник пришлось устанавливать от Явы, так как никакой другой не хотел туда влазить.
Катушку я оставил родную, искра такая как пишут что и лошадь убьет 🙂 Отъездил на ней уже не мало, греется немного но работает отлично.

Читайте также:  Установка камеры на киа сид 2015

В заключение: Желанного результата я добился! В фару установил галогенку 50/60Вт. Свет такой что не могу нарадоваться 🙂 Даже при обгоне практически любой машины дорогу освещает лучше чем автомобиль.

Надеюсь Вам было интересно прочесть данную статью, возможно кому-то она даже поможет. Будут вопросы обращайтесь 🙂

да да. спасибо!будем что то пробовать лепить. (=

Я тоже так делал на одном движке, пластину сам придумывал, только реле зарядки от Днепра МТ10-36, краник от ижа поставил, родной не лез. А на другом аргоном наваривал, так надежнее, и на шпильки закрутил.

Такой регулятор напряжения как в статье не берите, после испытания я понял что он кал. При езде со светом я аккумулятор заряжал раз в трое суток.

статейка оч даже полезная и решает много проблем!но была проблема после сборки всего етого чуда зарядки не было а все из-за того что на моем гене надо было поменять местами шунтовый провод на провод переменки и все заработало.но остался один моментне красивый с самой пластиной возможно трудности возникли поскольку использовал ген от Днепра!будет время напишу проблему и её решение!

источник