Меню Рубрики

Установка гарант на приору с эур

Лада 2112 Кон$труктор › Бортжурнал › Правильная установка ЭУР Приоры. Часть1

Захотелось мне поставить на авто электроусилитель руля.
Тема заезженная, ставят все подряд, но есть особенности, которые почему-то не учитывают при установке.

Купил с разборки ЭУР от приоры свежей ревизии

Принялся за установку…
Машина у меня 07 года и многое стоит приоровское.
Ну я в хорошем настроении, думая что рулевая у меня нового образца, довольный снимаю руль, кожух рулевой колонки.
И что я там вижу?! Конечно- рулевая колонка старого образца! Огонь! Много было добрых слов в сторону производителя…
Ну да ладно…не отступать же.
Следующая «клоака» от производителя- это болты со срывной головкой нижнего крепления колонки

Вот тут только один вопрос с многими матерными синонимами: Зачем?
Чтобы колонку не сп***или?! Не знаю.
Подлезть к ним очень не удобно, но с горем пополам открутил. В этот день у проектировщиков наверное уши огненными были!)

Ладно…поехали дальше…
Быстро нашел на авито и купил переходную пластину

Достаточно хорошее качество самой пластины. Сделан изгиб под передние крепления

Покрутил, повертел пластину, посмотрел на крепление рулевой колонки, вспомнил как все режут и удлиняют промежуточный вал от приоры, вспомнил какие после этого «красивые» зазоры остаются и понял, что надо искать источник проблемы всех бед…

Прошу обратить внимание на рисунок. Сверху ЭУР с промежуточным валом приора, снизу рулевая колонка с валом 2110

Упер концы рулевых колонок в ворота, расположил параллельно друг-другу.
Промежуточный вал от приоры в полностью разложенном состоянии.
Из рисунка хорошо видно, что по длине ЭУР со своим валом чуть длиннее обычной колонки!
А из этого следует, что для сохранения заводского положения руля относительно водителя НЕЛЬЗЯ удлинять промежуточный вал!

Где же тогда собака зарыта?! Ищем…
Пробуем прикрутить пластину и выровнять плоскости креплений шайбами

Из рисунка хорошо видно, что задняя часть ЭУР задрана вверх и, добавляя шайбы спереди мы опускаем рулевую колонку и в итоге получим «конский» зазор между торпедой и кожухом.

Проверяем отверстия креплений

На старой колонке остались отметки от болтов, от них провожу перпендикуляр

источник

Лада Приора Седан стандарт+ЭУР › Бортжурнал › Проблемы при установке ЭУР

Спасибо всем кто оставил комментарии, напишу про эур на 8 клапанную приору, может кому интересно будет.

Надоело крутить тяжелый руль во дворах и на парков, решил поставить себе ЭУР. Стал собирать информацию о нем.
О ЭУРе ходят мифы что:
— во первых он не надежный постоянно ломается — это не правда у моих знакомых не у кого не сломался, спрашивал у продавцов запчастей приоровский ЭУР покупают очень редко, запчасть спросом не пользуется, в наличии только нашел в одном месте, в остальных под заказ.
— может сам повернуть — неисправности встречались не ЭУР Лада Калина производства г Махачкала, на приоре такого не слышал. Подобная неисправность в приоре описана в журнале За рулем.

В Приоре применяется ЭУР без редукторного типа, при отключении ЭУР он не оказывает сопротивления вращению руля.

Для установки понадобится
— 21700-3450008-01 Усилитель электромеханический в сборе (можно взять брал на разборке за 8тыс)
— 21700-3424092-00 Вал карданный с шарниром (нижняя половинка брал в магазине за 700руб)
— колодка сигнальная подобрал на разборке от магнитолы иномарки, провод на 4 мм2, предохранитель.

Установка ЭУР на Приору проблем не взывает, ничего сверлить и резать не надо, один ньюанс 1.Когда будете сдергивать рулевое колесо гайку полностью не откручивайте сперва сдернете руль со шлицов, а потом уже снимать иначе можно оторвать провода от сигнала и подушки.
2. Когда все соберете установите рулевое колесо, к рулевому колесу подвинте подрулевые переключатели чтоб скоба переключателей зашла в паз на руле.

Читайте также:  Установка подлокотника кия рио

При подключении электрики сигнальные провода берутся со щитка приборов, это сигнал от тахометра, датчика скорости и зажигания. Силовой провод взял аккумулятора, провод не менее 4 мм2. Провод идет через предохранитель в коробке рябом с аккумулятором, дело в том что в этой коробке нет одного штекера под предохранитель подобного чтоб туда подошел я не нашел и поставил предохранитель от сабвуфера.

Вот тут и появился облом Собрали завели все работает красота, я обрадовался, поездил 2 дня и усилитель стал отключаться и включаться причем лампа не горела, проверили провода все нормально, подумал что усилитель не рабочий поменял его на авторазборке на другой, и с ним такая же фигня на разборке мне не сказали откуда ЭУР, сказали только что он лежал не складе, вобщем отдал и его. Разозлился купил новый за 13 тыс, подключил его и он снова не работает, забрал за него деньги, расстроился хотел плюнуть на эту затею, но по дороге заехал на другой разбор и неожиданно купил усилитель №4. С ним произошла такая же фигня.
В общем после долгих разбирательств, оказалось что виноват предохранитель от саббуфера, он при нагрузке отрубался. Китайские предохранители зло.
Был поставлен предохранитель с японской иномарки, есть на фото и до сих пор все работает.

Получено удовольствие от работы, ощущение совсем другой машины.

источник

Лада 2111 Ella › Бортжурнал › Установка ЭУР от Приоры

В предыдущем посте я расказывал о том что буду ставит ЭУР от приоры, а в это я расскажу как сообственно ставится данное устройство на ВАЗ десятого семейства. К сожелению сам процесс установки удалось мало пофотографировать так как оператора не было, руки грязные не много, вообщем я постараюсь подробно описать процесс установки.

И так начнем… а начнем с того что у меня машина была с панелью Евро 3. Этот момент надо учесть, ибо в зависимости от того какая панель стоит с завода, зависит количество деталей и подгонки деталей. Я сейчас описываю установку на машину, на которой уставновлена такая торпеда

Если на автомобиле будет одна из таких панелей

Вам будет необходимо будет приобретать или самому делать переходную пластину для того чтоб закрепить ЭУР к кузову

и менять длинну промежуточного вала (промвал)

На автомобили с панелью Евро 3 это всего делать не надо, все ставится по заводским креплениям.

И так для начала демонтируем кожух руля, подрулевые переключатели, замок зажигания и руль. Хотя я руль до конце не откручивал, я лиш его особводил со шлицов, а гайку оставил наживленной, так потом дергая за руль будет легче вытянуть промвал старой рулевой колнки с вала рулевой рейки. После того как мы сняли рулевую колонку мы видим следующую картину, крепления старой колонки аналогично креплению ЭУР

Смотрим на место крепления и видим что у нас на кузове есть шпильки, вместо отверстий под болты как на старых колонках.

Примеряем. Смотрим что ЭУР у нас отлично становится в заводские крепления, далее будем заниматся протяжкой и подключением проводки на ЭУР. Конечно Вы можете сначал полностью закрепить ЭУР, а потом протягивать проводку, но с моей точки зрения легче протянуть проводку когда вместо рулевой пусто. более свободный доступ.
У меня небыло заводской проводки на ЭУР, были только провод с разъемами и проводами по сантиметров 20…

Читайте также:  Установка круиз контроля для kia

Первым делом это я потянул силовые провода и уставновил силовой предохранитель на 50А. В многих описаниях сказано что протягивать провода через технологическое отверстие где идет вся проводка на перед, поскольку у меня там все замазано и заклеено шумкой, я тянул через резиновый уплотнитель, через который проходили раньше у меня труки гидрокорректора фар. Стоит отметить что провод стоит брать сечением, неменее 4 кв.см! Тоньше провод повлечет за собой потери тока и как правило начнутся глюки с ЭУР. По этому провод мы берем 4 кв. и можно больше. Стоит отметить что на Калине и Приоре минусовой провод ЭУР прикручен к кузову, прям возле блока предохранителей в салоне, потому я решил для меньшего влияние остальных потребителей на ЭУР, протянуть минусовой провод прямо на минусовую клему аккумулятора.
На плюсовой провод прежде чем его подключить к плюсовой клеме аккумулятора, ставим силовой предохранитель на 50А, варинаты предохранителей и установка их могут быть разные главное что этот предохранитель обеспечивал защиту проводки ЭУР.
После протяжки силовой цепи, подключаем провода которые нужны ЭУР для работы. Это плюс от зажигания, сигнал от тахометра, сигнал от датчика скорости, К-линия и лампа неисправности ЭУР. Подключается все по этой схеме.

Скажу сразу цвета проводов на маленьком разъеме могут отличатся от указаных в схеме, по этому смотрим не по цвету а по номеру контакта.

Лампочка диагностики ЭУР, на Калино или Приоро приборке идет на 1-м контакте основного разъема приборки.
После того как мы подключили все провода, проверяем действительно ли правельно подключили, можем приступать к уже полному закреплению ЭУР. Как уже выше было описано, ЭУР становится на все стандартные крепления, мы его ставим и затягиваем гайки до упора, проверяем нет ли люфта, нормально ли закреплен усилитель. Хоу отметить, что эту часть промвала которая изображена ниж на рисунке, стоит закрепить на ЭУР, пока он еще не установлен на машину и проверить свободно ли эта часть отсоиденяется от остальной части промвала (потом легче будет ставить).

ЭУР установлен, тепер ставим промвал. Устанавливаем его на вал рулевой рейки, смотрим внимательно чтоб совпал паз с место закручивания стяжного болта и соиденяем вал с ЭУР. Осматриваем правильно ли мы собрали вал и затягиваем все болты на промвале.
Далее подключаем разъемы: силового питания и управляющий на ЭУР. Собираем все обратном порядке, ставим замок зажигания, подрулевые переключатели, соиденяем все разъемы. Ставим клеммы аккумулятора и все предохранители. Включаем зажигание… и на приборке видим у нас засветилась еще одна лампочка

а может быть и такой… все зависти от типа приборки и способа оформления шкал и индикаторов.

Заводим двигатель. Если все подключено правильно и ЭУР исправный, лампочка неиспарвности ЭУР должна после запуска двигателя погаснуть сразу и руль сразу становится легче. Теперь руль можна выкручивать одним пальцем на месте.
Ощущения от езды на машине с ЭУР, только позитивные особенно если ты ездишь по городу, ибо по трассе это не заметно, ЭУР после 60 км/час отключается и машина рулится как без усилителя.
Чесно тепер я думаю почему я раньше такую штуковину не поставил…

Читайте также:  Установки для испытания изолированного инструмента

Кому понравилась статья ставте лайк, кого интересуют еще вопросы задавайте в коментах. В планах еще сделать сравнение ГУР и ЭУР, у моего знакомого 2111 с ГУР… если получится постараюсь сделать обзор в чем разница.

источник

Лада Приора Седан стандарт+ЭУР › Бортжурнал › Проблемы при установке ЭУР

Спасибо всем кто оставил комментарии, напишу про эур на 8 клапанную приору, может кому интересно будет.

Надоело крутить тяжелый руль во дворах и на парков, решил поставить себе ЭУР. Стал собирать информацию о нем.
О ЭУРе ходят мифы что:
— во первых он не надежный постоянно ломается — это не правда у моих знакомых не у кого не сломался, спрашивал у продавцов запчастей приоровский ЭУР покупают очень редко, запчасть спросом не пользуется, в наличии только нашел в одном месте, в остальных под заказ.
— может сам повернуть — неисправности встречались не ЭУР Лада Калина производства г Махачкала, на приоре такого не слышал. Подобная неисправность в приоре описана в журнале За рулем.

В Приоре применяется ЭУР без редукторного типа, при отключении ЭУР он не оказывает сопротивления вращению руля.

Для установки понадобится
— 21700-3450008-01 Усилитель электромеханический в сборе (можно взять брал на разборке за 8тыс)
— 21700-3424092-00 Вал карданный с шарниром (нижняя половинка брал в магазине за 700руб)
— колодка сигнальная подобрал на разборке от магнитолы иномарки, провод на 4 мм2, предохранитель.

Установка ЭУР на Приору проблем не взывает, ничего сверлить и резать не надо, один ньюанс 1.Когда будете сдергивать рулевое колесо гайку полностью не откручивайте сперва сдернете руль со шлицов, а потом уже снимать иначе можно оторвать провода от сигнала и подушки.
2. Когда все соберете установите рулевое колесо, к рулевому колесу подвинте подрулевые переключатели чтоб скоба переключателей зашла в паз на руле.

При подключении электрики сигнальные провода берутся со щитка приборов, это сигнал от тахометра, датчика скорости и зажигания. Силовой провод взял аккумулятора, провод не менее 4 мм2. Провод идет через предохранитель в коробке рябом с аккумулятором, дело в том что в этой коробке нет одного штекера под предохранитель подобного чтоб туда подошел я не нашел и поставил предохранитель от сабвуфера.

Вот тут и появился облом Собрали завели все работает красота, я обрадовался, поездил 2 дня и усилитель стал отключаться и включаться причем лампа не горела, проверили провода все нормально, подумал что усилитель не рабочий поменял его на авторазборке на другой, и с ним такая же фигня на разборке мне не сказали откуда ЭУР, сказали только что он лежал не складе, вобщем отдал и его. Разозлился купил новый за 13 тыс, подключил его и он снова не работает, забрал за него деньги, расстроился хотел плюнуть на эту затею, но по дороге заехал на другой разбор и неожиданно купил усилитель №4. С ним произошла такая же фигня.
В общем после долгих разбирательств, оказалось что виноват предохранитель от саббуфера, он при нагрузке отрубался. Китайские предохранители зло.
Был поставлен предохранитель с японской иномарки, есть на фото и до сих пор все работает.

Получено удовольствие от работы, ощущение совсем другой машины.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector