Меню Рубрики

Установка гаранта на калину с эур

Установка гаранта на калину с эур

Короче, отвечаю сам на свой вопрос.
Не дождавшись ответа на конфе, написал в гостевую Флима. Молодцы, ответили очень быстро. Цитирую вопрос и ответ ( http://www.flim.ru/guest.asp?perform=view&p=291 ):

2894. 8 февраля 2009 г. 23:41
Доброго времени суток!
Ситуация следующая. Машина — Лада Калина. Интересует меня замок Гарант Блок 130 (Стандарт или Люкс). На форуме Лада-Калина Клуба написано, что он устанавливается не на рулевой вал, а на прямой участок между двумя карданчиками, которые крепятся каждый 1-м болтом. При этом, эти карданчики легко снять и заменить. Поиск на Вашем форуме не работает. Инструкций на замки я не нашел.
Подскажите, где можно посмотреть (или скачать) инструкцию на данные модели Гаранта для Лады Калины, с указанием мест крепления и размеров посадочного места под муфту замка? И действительно ли, что при установленом Гаранте, его реально демонтировать за несколько минут путем замены карданчиков рулевого вала (их цена 700 рублей за пару)??

Добрый день, Андрей.
Нами данный вопрос изучался, т.к. возможность подобного развития событий мы рассматривали и на Lada Kalina и на а/м Lada Priora — существует некоторая схожесть данных узлом на указанных автомобилях и действительно муфта устанавливается именно на указанный Вами участок. Установка замка выше данной зоны невозможна, т.к. нарушаются заложенные автопроизводителем регулировки.
Мы считаем, что:
1. Снять промежуточный вал с установленным стопором очень трудно (по крайней мере не так легко как это представляется), а иногда и невозможно (зависит от положения шарнира при установленном стопоре).
2. Нашими замками оснащено не более 17% автомобилей данных моделей и злоумышленнику достаточно обратить внимание, практически на любой автомобиль не оборудованый нашей системой, чтобы решить свои вопросы.
3. Если хотите полностью исключить данный вариант, то достаточно поставить срывную гайку вместо штатной в месте крепления нижней вилки шарнира. Перед установкой срывной гайки желательно нанести анаэробный герметик (например «Loctite 243») на резьбовую часть винта для исключения самооткручивания. Данные рекомендации и даем и специалистам предприятий нашей сервисно-сбытовой сети.
Необходимая фотоинструкция отправлена на Ваш электронный адрес.
Дирекция по маркетингу и сбыту.

П.С. Инструкцию вложить не могу, размер почти 300 кБ, а сервер принимает до 200. На инструкции фотография совпадает с моей 1 к 1 (см. мой пост от 06.02 этой ветки)..

источник

Aclii › Блог › Ставим ЭУР на Гранту Стандарт. Часть III

ЭУР установлен, теперь осталось его подключить.

Честно говоря, для меня эта часть оказалась наиболее трудоемкой из-за того что подходящих клемм долго не удавалось найти, некоторые так и не удалось…

Еще до осмотра разъемов ЭБУ из интернета удалось узнать что разъемы AMP с квадратными контактами встречаются чаще, поэтому в качестве донора контактов для приборки и ЭБУ был приобретен разъем комбинации приборов от Калины:

Вынимаем понравившийся контакт с проводом и устанавливаем его на место 20 контакта нашего разъема приборки

Для удобного доступа к ЭБУ необходимо отогнуть обивку и снять бардачок, на рисунке ниже место расположения ЭБУ отмечено красным, диагностический разъем OBDII отмечен желтым (уже снят с посадочного места, он находится за пластиковой облицовкой в месте куда указывает синяя стрелка)

Если вы заранее купили необходимые контакты для разъема X2 ЭБУ, то просто вставляете их в разъем и собираете в обратной последовательности.

Мне не повезло — на момент установки достать я их не смог, так как мне были нужны круглые контакты MOLEX, а время поджимало, так что «осторожно, колхоз!».

Читайте также:  Установка railcraft на minecraft

Так как квадратная оболочка выполняет роль стягивающего корпуса и ограничителя, то необходимо ее чем-то заменить, причем это что-то должно быть цилиндрической формы — остановился на ПВХ изоляции провода контакта, нарезаем два тонких колечка и одеваем их на контакт, как-то так:

Со вторым контактом поступаем аналогично.

Собираем разъем и подключаем его к ЭБУ. Проверяем наличие контакта на всякий случай — замеряем сопротивление между новыми проводами и массой, у меня получилось 4,98 и 5,83 кОм, правда не помню какой из них какой)

Со стороны ЭУР от разъема Х2 в гофре прокидываем 3 провода: 2 к ЭБУ и 1 к диагностическому разъему.

Подключаем провода из гофры к новым контактам разъемов ЭБУ и OBDII, собираем все, изолируем и укладываем. Для проверки необходимо проверить сопротивление между контактами 2,3 и массой на разъеме ЭУР, оно должно не сильно отличаться от ранее измеренных 4,98 и 5,83 кОм.

Вторая слаботочная гофра идет от разъема X2 ЭУР в сторону блока предохранителей с двумя проводами: провод для подключения к 20 контакту приборки и провод для подключения +12В зажигания от 56-го контакта блока предохранителей.

Блок предохранителей фиксируется одним саморезом — правда в очень «удачном» месте

После чего открывается доступ в паучье логово из проводов изоленты, хорошо что провод к которому нужно подпаяться находится довольно удачно.

Собираем этот ужас обратно. Припаиваем контакт приборки, все изолируем и укладываем.

Осталось подключить массу сигнальной части ЭУР. По схеме она идет на скрутку S22, которая в свою очередь крепится к кузову, эту точку мне найти не удалось, поэтому пришлось сделать свою — в боковую направляющую центральной консоли был вкручен болт М6, который будет «шпилькой» для подключения сигнальной массы ЭУР.

На данном этапе мы установили ЭУР и подключили все сигнальные проводники, в следующей части будет рассказано о подключении «силы».

источник

Aclii › Блог › Ставим ЭУР на Гранту Стандарт. Часть I

Понадобилось пересадить жену с Калины на Гранту, в связи с чем возникли трудности с рулевым управлением, так как на Калине есть ЭУР, а на Гранте нет и стоит 195 резина.

В результате был заказан комплект для установки ЭУР на Гранту:

1. Безредукторный ЭУР производства ОАО «Автоэлектроника», 11186-3450008-02 (122.3405010-02);
2. Промежуточный кронштейн для установки ЭУР, 11186-3403172-00;
3. Промежуточный неразборный рулевой вал «ТАЯ», 72780.
4. Жгут проводов для подлкючения ЭУР, 2110-3724155;

Согласно фрагментам схемы из документа «СХЕМЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ АВТОМОБИЛЕЙ LADA GRANTA» используются следующие контакты разъемов X1 и X2 ЭУР:

X1-1 — силовые +12В. Подключаются к плюсовой клемме аккумулятора через предохранитель на 50А;
X1-2 — силовая масса ЭУР. Подключается к точке массы ЭУР кузова;

X2-1 — сигнальные +12В. Используется для питания цепей управления. Подключается контакту 56 блока предохранителей;
X2-2 — выход сигнала тахометра ЭБУ (X2-F4);
X2-3 — выход датчика скорости ЭБУ (X2-E3);
X2-4 — лампа неисправности ЭУР приборной панели (контакт №20 разъема приборной панели);
X2-5 — выход K-line для подключения к колодке диагностики OBDII (контакт №7);
X2-6 — выход L-line. В схеме не используется, однако может присутствовать в составе жгута — просто вытаскиваем клемму с проводом из разъема чтобы не путалась. Замыканием 6-го контакта на массу или 7-й контакт запускается диагностика ЭУР. Код ошибки формируется количеством и длительностью вспышек лампы неисправности ЭУР приборной панели;
X2-7 — сигнальная масса ЭУР. По схеме подключается в скрутку S22 которая соединяется с кузовом автомобиля, однако точку соединения мне найти так и не удалось, так что она была подключена отдельно к центральной консоли.

Читайте также:  Установка заднего стекла уаз буханка

Не знаю точно продаются ли специальные жгуты для Гранты, но в том который мне пришел из клемм и контактов пригодились только разъемы подключения самого ЭУР и провода, остальные контакты: приборки, разъема диагностики, ЭБУ какие-то древние и никуда не подходят. В связи с этим перед установкой желательно заранее приобрести нужные клеммы/контакты (сам я этого конечно же не сделал, поэтому выкручивался как мог):

1. Два контакта для 32-контактного разъема X2 ЭБУ для подключения сигналов тахометра и датчика скорости. Насколько удалось узнать из интернета для ЭБУ используются разъемы двух разновидностей AMP (АМР 1719675) — c квадратными контактами и MOLEX (MOLEX 0643193211) с круглыми. Соответственно контакты которые нужны это: AMP 928999 или MOLEX 0643221019. Мне не повезло — достался разъем MOLEX с круглыми контактами, поэтому контакты от разъема приборки на которые была большая надежда не подошли;

2. Один контакт диагностического разъема Delphi 12129484 для вывода сигнала K-line ЭУР на колодку диагностики OBDII;

3. Один контакт для разъема комбинации приборов AMP 928999 (этот же тип контакта используется для разъема X2 ЭБУ производства AMP) для подключения индикатора неисправности ЭУР приборной панели. Также данный индикатор используется для упрощенной диагностики ЭУР;

4. Один контакт AMP 962928-1 для подключения силового предохранителя в блоке силовых предохранителей моторного отсека. Посадочное место для установки предохранителя ЭУР на 50А там есть, но нет одного ответного контакта. Выглядит это вот так:

Промежуточный рулевой вал

Перед установкой желательно прочистить шлицы рулевого вала от излишков краски, после чего убедиться что вал легко одевается на вал ЭУР любой стороной. Это поможет сохранить нервы и время.

Выставляем колеса и руль прямо, после чего наносим на уплотнительное кольцо рулевого вала рейки метки (крутится оно вместе с валом и сидит довольно плотно), я использовал для этого алюминиевый скотч, можно краску или на что фантазии хватит:

Так как в руле установлена подушка безопасности, то перед его снятием необходимо отключить минусовую клемму аккумулятора и выждать 10 минут, для разряда пускового конденсатора.

Начинаем снимать руль, для этого прокалываем отверстия прикрытые декоративным материалом по бокам руля тонкой крестовой отверткой:

После чего тонкими плоскими отвертками нащупываем пружинные скобы, которые удерживают верхнюю часть подушки безопасности. Надавливаем на правую скобу и высвобождаем правый край подушки. Держим его, чтобы он не защелкнулся снова и аналогичным образом освобождаем левый край подушки. Чтобы проще было ориентироваться куда давить, вот фото внутренностей:

После того как верхние крепления подушки безопасности будут отсоединены ее будут удерживать нижние крепления (обведены желтым на фото выше), они обрезинены и просто плотно облегают, так что здесь просто тянем подушку на себя за нижнюю часть, но очень аккуратно — нужно быть готовым что подушка выскочит, так что тянем резкими движениями с небольшой амплитудой. Если перестараться то отломается разъем подушки, так как проводов там впритык совсем.

Освободили подушку от креплений, укладываем ее поудобней и отсоединяем ее оранжевый разъем, на ощупь он очень хлипкий, так что делаем все аккуратно.

источник

Лада Калина Хэтчбек › Бортжурнал › Установка Калужского ЭУР от 3.1 гранта в 4.1 калину

В общем нашел человека который поставит мне это дело, заехал, около полутора часика постоял и получил калину с ЭУРом, ощущения только приятные, на месте мизинчиком кручу руль, на выезде застучал карданчик, подтянули как надо, сам потом с кожухом разобрался, в будущем надо будет двинуть назад замок. Генератора на 115 ампер едва хватает, при включенном ближнем и обогреве заднего стекла на холостых если крутить руль помигивает лампа АКБ, так что нужно откладывать на 140 ампер гену, ибо боюсь с подогревом сидений, зеркал и их регулировкой будет уже не так хорошо. Так вот, ЭУР Калужский от 3.1 гранты можно спокойно интегрировать без переделок на калину с 4.1 и 3.1 рейками. Зараспространите эту информацию среди жителей вашего жека, на случай необходимости.

Читайте также:  Установка карбюратора кейхин на ауди 80

Цена вопроса: 1 200 ₽ Пробег: 161 000 км

Лада Калина Хэтчбек 2009, двигатель бензиновый 1.6 л., 81 л. с., передний привод, механическая коробка передач — визит на сервис

Машины в продаже

Лада Калина, 2011

Лада Калина, 2012

Лада Калина, 2007

Лада Калина, 2009

Смотрите также

Комментарии 21

Наличие проводки под ЭУР как нащупал, приборку откидывать надо?

А лампа постоянно мигает, при какой напруге? Это я для себя. Я когда взял калину после 2108)) то же кайфовал с эур)) а щас как то по боробану)))

Пересядут снова в 2108)))почувсвуешь разницу

А лампа постоянно мигает, при какой напруге? Это я для себя. Я когда взял калину после 2108)) то же кайфовал с эур)) а щас как то по боробану)))

Мигает при высокой нагрузке, нужно массу глянуть

Проверь регулятор напряжения чтобы не китайский был .

Регулятор новый, Орион(г. Саранск), TRT05 и Автотрейд завелись, но кушали пол ампера в простое.

Генератор 85А заводской с 2008г, менялись подшипники, и щетки впаивали в родном реле регуляторе.Подшипники NSK made in Japan.

Все регуляторы что продаются полное гамно, замени в заводском реле регуляторе щетки.Щетки стоит 40-80р, замена 100-200р.

Напряжение 14.2-14.4 с потребителями
Ниже 14 не падает

Музыки стоит на 1200Вт, 2 усилителя, проводка вся 25 квадратов медь, сделаны дубляжи на генератор, кузов и АКБ полностью.

Если навалить на полную и ехать со всеми потребителями, то посадки с музыкой ниже 13.5 не бывают никогда.В основном 13.8-14.2.
Я уже молчу что у меня кондиционер стоит заводской, и генератора 85А хватает на всё за глаза.

У тебя явно что то или с реле регулятором напряжения или с массами и проводкой.

Новый генератор на 140А проблему не исправит, там отвратительный реле регулятор стоит и будет он работать как 85А если не хуже.Море крайне негативных отзывов на них.

Для начала советую купить провод сечением 16 квадрат и сделать так:
1) + от генератора на + АКБ
2) — Масса генератора на двигатель (под впускным коллектором со стороны где ГРМ болт на 13 и штатная масса там)
3) — Масса АКБ на кузов, шпильку где штатная масса зачистить, шайбы заменить все и везде, те что с завода черного воронения — ток не проводят.
По стоимости 400-500р провода, тебе 3м провода хватит за глаза и 100-120р клеммы, клеммы обжать молотком.Напряжение вырастает на 0.4-0.5В (в моем случае), в твоём может ещё больше.Я каждый год все массы снимаю зачищаю.

Если непонятно то смотреть здесь

Я тебя уверяю что замена генератора тебя не спасет, доведи до ума то что сейчас имеешь, тебе должно хватить за глаза генератора 85А с нормальной проводкой.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector