Меню Рубрики

Установка газ оборудования на паджеро

Газомотор | BRC › Блог › Установка ГБО BRC премиус-класса на Mitsubishi Pajero 4, 2 баллона STAKO по 36 литров

Работа в нашем сервисе сравнима с работой врача, только врач проводит операцию на человеке, а мы на автомобиле, поэтому автомобили мы называем «пациентами».
И вот очередной пациент, который должен пережить серьезную операцию, после которой будет работать на 2-х видах топлива, на бензине, и на газе…
Амбулаторная карта:
Ф.И.О.: Mitsubishi Pajero 4
Дата рождения: 2011 год
Место рождения: Япония, но выращен для Европы (левый руль)
Характеристика: Сердце объемом 3 литра, 6 (камерное) цилиндровое, мощностью 178 л.с.

Задача: установить газобаллонное оборудование, навести порядки в подкапотном пространстве.
Ну вот, посмеялись, а теперь за работу…
Оборудование устанавливаем BRC. Комплект для 6-ти цилиндрового двигателя, 2 рампы по 3 форсунки. 2 баллона по 36 литров устанавливаем в нишу багажного отсека вместо 3-го ряда сидений. Заправочное устройство прячем в лючок бензобака. Кнопочка для переключения бензин-газ с индикацией уровня топлива в свободную заглушку в салоне авто. Также дополнительно убираем все «рулоны» с проводкой от автономного котла подогрева, ходовых огней, сигнализации.
Как видно по фото, авто ухожен, вовремя обслуживается, имеется не большая запыленность моторного отсека. Штатная проводка защищена только заводской изолентой.

Было решено: частично демонтировать штатную проводку, доработать её. Также снять гофру с проводки котла, ходовых огней, и сигналки. В итоге должны были получить одну косу в которой бы находилась проводка: штатная автомобильная, газобаллоного оборудования, котла подогрева, ходовых огней и сигналки.
Работу начинаем с демонтажа всего что нам может помешать во время работы: воздушный фильтр, дроссельную заслонку. Для засверливания воздушного коллектора демонтируем сам коллектор. Одно жалко не сделал фотографий. Засверливаем отверстия для штуцеров в коллекторе одеваем резиновые шланги… Блин как сожалею что не сделал фоток…

Изготавливаем кронштейны для крепления рамп газовых форсунок, как видно одна из рамп больше своей сестры, это потому что на ней находится датчики температуры и давления газа.
Газовый ЭБУ (электронный блок управления) крепим рядом с АКБ, редуктор размещаем на правом крыле автомобиля, почти под ним находится котел автономник Бинар-5М. Рядом с редуктором располагаем электромагнитный клапан с фильтром жидкой фазы газа. Как раз этот клапан отсоеденяет подкапотную часть автомобиля от газовой магистрали.
Расчехляем, и прячем в гофру всю проводку, на фото как раз момент «зачехления».

Новую ОБЩУЮ проводку расположил аналогично штатной, т.е. тем же маршрутом, с сохранением всех изгибов. В нужном месте от основной косы отходят более тонкие косы, и идут до нужного датчика, клапана, катушки и т.д.

Кнопочка переключения расположили в салоне, перед рычагом.

Заправочное устройство в лючке бензобака, с крышечкой. Места для крышечки как раз хватило =)

Баллоны как говорилось выше, расположили в нише вместо 3-го ряда сидений… Закрепили двумя металлическими прорезиновыми лентами с пряжками. Кстати баллоны не получилось укомплектовать мультиклапанами BRC, т.к. те больше размером. Поэтому установили мульты Tomasetto, докомплектовали электронным датчиком уровня газа.
Сложность в монтаже с баллонами была одна, авто был внештатно утеплен и шумоизолирован. Поэтому в нише стало не много меньше места, и баллоны ни как не хотели вставать в подготовленное для них место. Но не долго помучавшись (часа 3-4) они там разместились =). Крышка ниши встала на свое место…

Ну вот и все… работа закончена…
Далее идут итоговые фотки…

В дополнение отчета: для топливной магистрали не использовали медную трубку, взяли фирменную газовую термотрубку Faro.
Времени на всю работу было затрачено 35 часов. Самой проделанной работе сам я, и клиент очень рады. И сам пациент теперь радуется что его кормят чистым, качественным, высокооктановым топливом, и готов служить своему хозяину еще долгие годы…

Правильный подбор оборудования, аккуратность и правильность монтажа — успех к исправной и долгой работы не только газовой системы, но самого автомобиля.

Если кого интересует установка ГБО и не знаете к кому обратиться в Вашем городе, интересует стоимость и, есть какие либо вопросы, можете обращаться к нам.

По вопросам приобретения газобаллонного оборудования все желающие могут обращаться в наш интернет магазин Газомотор

Отправка товара возможна, как со склада в г. Благовещенск, так и с центрального в г. Ставрополь.
Стоимость доставки при этом одинаковая и не зависит от расстояния.
Наши менеджеры всегда готовы дать консультацию при выборе оборудования.

Метки: установка гбо Благовещенск, установка гбо Амурская область, газобаллонное оборудование, ГБО, купить ГБО, интернет магазин ГБО, сервисный центр Газомотор, установка гбо в Благовещенске, установка гбо, газобаллонное оборудование Благовещенск, газобаллонное оборудование амурская область, гбо Благовещенск, гбо амурская область, сервисный центр Газомотор, установка гбо, установка газобаллонного оборудования, газовое оборудование, газовое оборудование амурская область, газовое оборудование Благовещенск, ГБО Poletron, установка Poletron, ГБО BRC, установка BRC.

Читайте также:  Газовое оборудование для газорегуляторной установки

источник

Mitsubishi Pajero Sport V6 3.0 › Бортжурнал › 1. ГБО на спорте 🙂

Предыстория установки гбо: ездил, ездил, смотрел печально на постоянно на глазах снижающуюся стрелку топливного бака. Ездил после покупки где-то 5 месяцев. В конце 5го месяца стал задумываться о гбо.
Стал читать профильные сайты. Попадалось много сайтов с разнородной информацией, к тому же без указания дат публикаций. Что приводило в недоумение, когда подряд читаешь, что кто-о поставил гбо, мучался с эксплуатацией, потом кто-то стал легализовывать, суммы были разные от 5 до 50 и 70 тысяч.
Когда стал вникать в суть, разобрался, что большинство негодующий ездят на гбо поколения 1 и 2.
Про поколение 4 большинство положительных отзывов. Печаль стала проходить, занялся поиском станции установок.
Поиск по отзывам — вещь неблагодарная, разнобой полнейший. Как-то встретил знакомого, он уже 2 года на гбо ездит. Разговорились, подсказал про места установки гбо: «есть две конторы куда бы обратился. Первая hfmit была ниче так, сейчас там «мастера-рукожопы», вторая нормальная фирма (Gas Part — www.gaspart-nsk.ru/), делают толково, все объясняют, рассказывают.
Полазил по сайту, прикинул стоимость — выходило под 40к. Долго не думал. (Тут ща набегут советчики «надо самому ставить», «че там монтировать, запихнул — поехал»).
Исходил из того, что самому не проблема все сделать, но все упирается во время (которого катастрофически не хватает), и опыт. Ставить самому и граблей получать не хотелось, все таки газ — ошибешься один раз и БАБАХ. Тем более всяких там приблуд надо и оборудование разное, искать выбирать — все время. А экономить уже сейчас хочется 🙂
Поехал в ГазПарт, пока зал авто, проконсультировался (там мастер один и тот же, сам все делает). Спросил, какой баллон, куда ставить, сказал вместо запаски и 94л (на драйве уже писали, что влазиет норм). Стал называть какие там контроллеры и редукторы, но мне названия ниочем не говорили, ему лучше знать чего, что, как. Посчитали сумму, получилось 40000 руб + 1500р за индикатор. По времени оказалось, что надо ждать, только возможно через 2 недели установка, так как все расписано по дням. Я прям вспотел, «давай записывай, чего ждать». Ну и все, внес задаток. Мастер сказал: «на монтаж машина должна быть чистой, помытой и захвати бахилу, закрыть там чего-то».
2 недели пролетели быстро. Приезжаю: «вот машина, вот 2 бахилы» 🙂 В 9:30 машину оставил, около 21:00 позвонили: «Готов приезжайте». Такси -поездка- вот они мы (с женой поехали).
Приехали.
Машина на улице возле станции. Вышел мастер, по виду было видно, что что-то прям напряженная установка была. Ладно, запустил машину, показал где чего стоит, куда бахила нужна была (выход трубок с баллона закрыл).

Под капотом. Заранее сказал, что накладка на движок обратно не вернется, особенности установки, Да и ладно
Рассказал, как чего смотреть, где чего делается, куда нажимать, куда не лазить. Все грамотно, понятно. Выдал сервисную книжку, сказал через 1000 — 1500 км, приехать на первое бесплатное ТО.
По оборудованию получилоть следующее:
— контроллер STAG 300;
— редуктор Atlantic Super;
— инжектор Valtek, тип 30
— Баллон Россия, 94л, тор.
Мне эти названия как-то особо ничего не говорят. Главное что все работает как надо.

Ну я приехал через 5 дней (ну так получилось:) на выходные отдых 450 туда, 450 сюда, потом командировка около 900км.) У мастера аж глаза расширились: «Дак как так. на той неделе же ставили?!».
Посмотрел аппаратуру, подрегулировал там график на экранчике, подстроил индикатор.
Было такое что после оборотов 4000 отпускаешь педаль газа и машина глохла. Так случилось на трассе на повороте, я аж при*уел, «что такое?», скорость под 120, поворот, руль каменный, хорошо встречки не было. Понял что заглох, завел, руль отпустило. Шок, еще какой. Потом еще пару раз было, но уже знал что к чему.
Мастер график там подергал, выставил, оптимальный вариант. Но осталось что после отпускания газа обороты проседали до 550-600, не критично. Зато не глохла. Уже норм, Потом такое уже не повторялось.
После установки гбо все пришут что потеря мощности будет до 10%, лошадей несколько сбежит.
Ну не знаю, я первые дни, ездил, явно ощути контраст (по первости еще с местоположением заправок трудновато было понимание, да и расход газа был неизвестен, приходилось доезжать до заправки на бензине).
Ну так вот: по ощущениям на газу, что чьи-то лошади ко мне пришли 🙂 Реально, контраст явно ощутимый, особенно при обгонах. На бензе как-то не так динамичнее все протекало. Зато на газу, прям приходилось притормаживать, машина сама перла, 130-140… 150 бывало. Только успеваю притормаживать. То есть не 1-2%, а где-то 5-7 % прироста динамики ощущается.
После ТО 1500. Поехали в Казахстан, на озеро Алаколь. Всего проехали 4500 км.
Про Казахстан скажу так: больше на машине туда не поеду, дорог там нет. Асфальт на трассах есть, но это не асфальт. Это капец. На асфальте на трассе пробивало до отбойников, раз 100500, все так болезненно ощущалось. Отчасти понятно: загрузка полная, 3 человека, шмудяк, на верху бокс и 2 горных велика.
Но тем не менее — нет дорог в Казахстане. Во всяком случае в восточно-казахстанской области.
Зато есть плюсы: из-за конских штрафов ехал всегда 90. Как итог: на казахском газе (который иногда заливали 96 литров в 94 литровый баллон 🙂 само много поехал 580 км на полном баллоне. 4 человека, небольшой шмудяк.
Зато как только проехали границу в Росиию. Блиииииннн, у нас есть дороги 🙂 :). Чуть не расцеловал асфальт. И кочки есть, но они такие плавные. Ура, счастье, машину не подкидывает, до отбойника не пробивает.
Ну и как следствие, тапка в пол, скорость 130-140 крейсерская.
Расход на газе сразу увеличился и стал где-то 400 км на полном баке. Народа 4 чела, вещей битком, сверху бокс и 2 горных велика.
Да и по***х, все равно на газе дешевле.
Знал бы раньше про газ, поставил бы сразу. Теперь если даже следующее авто из салона будет (ну а вдруг, все может быть), то сразу гбо. На раздумывая.
А, ну про легализацию, сейчас уже проехал около 11000 км, пока не думаю, вроде по дельгам гдето сейчас 7к приметно встает, но пока лишних средств нет, в общем буду ездить до первого случая. Тогда уже чесаться…
Ну ка бы все.
Что-то коротко не получилось.
Вопрос еще, кто знает, когда поставили гбо, то мастер там на движке открутил каку-то шоколадку, с проводами
Вот эта:

Читайте также:  Установка нового оборудования биос

Раньше она к двигу крепилась, теперь на стяжках на проводах. НУ 11 к проехал — все работает. Стоит ли ее в в другом месте прикрутить? Мастер сказал не влияет. Ну и двиг же тоже греется 90 градусов, хотя сверху может и не так жарко. Пока так ездию.

источник

Установка ГБО на Pajero

Опции темы
Поиск по теме

Установка ГБО на Pajero

Заходим делимся — кто ставил, что ставил, как ставил. Есть ли смысл? Какие подводные камни? Варианты размещения баллонов (особенно в Р2)? Постим фотки, не стесняемся 🙂

Барсук, заходи же. Пили кулстори, как дошел до жизни такой и каким образом. И какие нынче расценки на газ вообще?

Ну, ты усложнил всё — тебе ещё и снимки подавай. Сегодня отснимусь, если не забуду. ))))

А КАК ЖЕ. Как же еще? Конечно, тут нужны снимки :). Без снимков вообще не поймешь ничего. А пока фоток нет, можно было бы и так написать..

На М2 6G74 поставил старый Digitronic DGI Six с его форсами,
редуктор Заволи S давка 1.2,
варик Хамелион в режиме 3Д ( 4-12 гр.) с прошивкой Трамблёр 6 цил.
, баллон тор Stako73 литра.
Карту накатал, расход в городе на 4Н в пробках по снежной каше 19-22 л\сотку.
Я рад.

Ну что ж, неплохо. Тут ездишь на 2Н, правда, пока без каши, а тоже выходит 22 и выше. А газ по-чем? И это.. Фотки в студию! 🙂 баллон в багажнике поди болтается?

Итак — ГБО мне ставили всё Lovato. Чуваки работали только с ним. Поколения сейчас всё ставится 4-го, кто-то ставит на двигатели с прямым впрыском 5-го, но это дорогое удовольствие. Старые системы ставят только на карбюраторные двигатели.
Установка тривиальна до нельзя — ставится компьютер для управления ГБО, он врезается в родное управление форсунками и берётся где-нибудь тахометрический показатель. Ставится баллон, от него трасса на заправочный коннектор и под капот к газовому редуктору, редуктор будучи врезанным в систему охлаждения авто разогревает жидкий газ до парообразного состояния (по этому до прогрева двигателя на бензине газом воспользоваться не получится) и подаёт его под заданным давлением на форсунки, между редуктором и форсунками ставится фильтр тонкой очистки, и датчик давления газа, он же как правило врезается в вакуумную систему автомобиля для определения вакуума, иногда датчики разделяют если скучно использовать универсальный, после датчиков идут отводы на форсунки, впрыскивающие газ в соотвествующие камеры подачи смеси во впускном коллекторе.
Т.е. по сути система ГБО повторяет топливную систему MPI.

Так выглядит подкапотное пространство после установки ГБО. 1 — редуктор, 2 — фильтр топливной очистки и в моём случае датчик температуры газа, давления газа и датчик вакуума, 3, 4 — форсунки, 5 — баночка с тормозной жидкостью про запас, рекомендуется к установке под капотом джипа. )))

Читайте также:  Договор аренды для установки оборудования связи

Это редуктор — 1, форсунки на правую голову на планочке, как положенно — 2, и фильтрвседатчики — 3.
Редуктор канолевый — сам менял, ибо мне поставили редуктор на 125 лошадей задрав на нём давление побольше, что бы хватило и забыли мне об этом рассказать. )))

Врезка в систему охлаждения двигателя — 1, и форсунки на левую голову — 2.

Так выглядит мой багажник с баллоном на 100 литров. )))
Полочку сам прикручивал — без неё с баллоном никак, ибо на ней сверху можно очень много всего увезти. ))

Кантора которая ставила прикрылась, что не удивительно, те что есть в городе невменяемы, по этому мне пришлось самому вникать в работу системы для обслуживания и ремонта. В ходе разбирательств выяснилось, что система невероятно примитивна и установить её самому имея руки откуда следует не представляет большой сложности. Всё стоит уже больше 4-х лет, пробегано уже около 40-50 т. Расход на через***ной системе с детским редуктором был около 24 литров. После установки нового редуктора нет возможности проверить и отстроить всё по человечи, ибо в городе уже третий месяц нет газа. )))
Есть вопросы? )))

источник

Mitsubishi Pajero › Бортжурнал › Установка ГБО 4 + шумка днища 3-го ряда сидений.

И так имея положительный опыт перехода на газ на Ниссан Теана, было решено установки ГБО 4 поколения на Паджеро. Тем более впереди ожидал отпуск общей сложности в 4000 км.

Перерыл весь интернет и драйв2 по поводу установки, отзывам и т.д. на Паджеро 4.
Сначала искал где установить. Обзвонил пару контор, объехал еще несколько. Цены немного упали чем в ноябре 2015 года, когда устанавливал на Теану.

Выбор был из:
Stag 210 000 тг — 42000 руб.
Lovato 250 000 тг — 50000 руб.
BRC 350 000 тг — 70000 руб.

Остановился на STAG. На Теане так же стоит STAG.

И так что вышло:
Мозги — Stag-300
Редуктор — Tomasetto
Форсунки — Valtek красные
Бак — 2 по 35 литров

Время на установка ушло меньше суток. Настройка и контрольная затяжка все соединений 2 часа. Пропускал в некоторых местах.

3-й ряд сидений законопослушно пошел пылиться в кладовку. Пользовались им один раз, только что бы попробовать как на нем сидится)))
Дополнительно зашумил нишу. Купил 3 листа вибры Comfort Silver и 2 листа сплена (от второго листа больше половины осталось) Материалы -1000 руб. Все сделал сам, впервые, за неспешных 2 часа. Инструменты дал сам продавец бесплатно для работы))

Перед установкой двух баков за ранее обговорил один момент, у пластмассового корыта, которое находится в днища, отрезать только нишу. А верх, где пол ложится, оставить, что бы пол не играл. Хотя установщики говорят что просто полностью убирают. Но я настоял на своем)))

Баки просил черного цвета. Но в наличии оказались только красного. Хотя это чисто эстетический. Никто и не
видит, только сам знаешь что там баки красного цвета)))

На газу двигатель работает мягче чем на бензине. Форсунки газа работают тише бензиновых. Кстати, когда заезжал на дополнительную корректировку карты топлива у них стоял такой же Паджеро 3.0 Араб. Там форсунки Ловатовские. Вот они работают громко, как дизельные. Сказали что сами по себе такие шумные идут.

Динамика.
Машина стала резвее, доп.тяга появилась. На низах быстрее реагирует на педаль газа!
Заметное ощущение легкой езды. Выводы сделаны мной и отцом.

Расход.
на бензине по городу было 19,5-21 литров на 100км. По БК такие же данные.
После перехода на ГБО показания БК могут упасть по городу до 17,5л/100км. Все факторы езды те же. Может на газу двигателю легче?!

Текущий средний расход на газу город 20-21л, средний расход по трассе 16,5л.

Заправка.
Заправочное горло выведено в лючок бензобака.
Вмещается иногда 45 литров, иногда все 72 литра. На разных заправках по разному, бывает дурят! Короче по настроению, желанию и состоянию)))

Кнопка.
При покупки уже присутствовал дырка под рулем с правой стороны . Кнопку приклеили супер клеем 101, закрыли дырку и не мешает. С левой стороны в панель кнопок изначально не хотел. Бывает иногда вдавливаю коленом кнопку ПТФ.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector