Меню Рубрики

Установка газа на газ 69а

ГАЗ 69 › Бортжурнал › ГАЗ-69, установка УМЗ-417

С небольшим редактированием перенес свою статью сюда, мало ли кому пригодится.

Как я устанавливал на свой ГАЗон двигатель УМЗ-417.

Когда то я сам столкнулся с подобной проблемой и читая некоторые посты решил поделиться своим опытом.

В свое время я искал себе «Буханку» и не подумывал о приобретении ГАЗ-69. Я не рыбак и не охотник, но из-за моих увлечений и работы мне нужна была машина с большим салоном типа микроавтобуса и что бы эта машина могла бы проехать везде, или почти везде. «Буханка» подходила мне больше всего — относительно не дорого, хорошая проходимость, ремонтопригодна «на коленке» и наличие запчастей почти везде.
Но однажды мой друг вез меня мимо своей работы и решил показать свое приобретение. Было это в середине декабря. Когда мы подъехали и он ткнул пальцем на сугроб около забора, я просто обалдел. Силуэт сугроба меня поразил. После продолжительной работы лопатами и метлами из под снега появилось это чудо и я был окончательно сражен. После недолгих, но настойчивых уговоров друг сдался и я стал счастливым владельцем этого чудо-автомобиля. Авто был в полном оригинале и соответственно из-за возраста были видны последствия холодного хранения (под навесом, но на улице), хотя не такие страшные. А именно сгнивший и усохшийся тент и, что меня поразило еще больше, всего два места с гнильцой – задние нижние углы кузова, да и то только от того, что были подмяты и там постоянно лежала грязь. Вся остальная жестянка была в идеальном состоянии.

Так как машина была на ходу, а морозы были в ту зиму серьезные, я решил сделать жесткую крышу. К сожалению денег осталось мало и по этому решено было временно крышу делать из подручных дешевых средств, но с двумя самыми главными условиями – не портить переделками конструкцию машины и чтобы крышу можно было легко снять. Крыша была сделана из оцинковки и уголка 30х30. А как говорится у нас в стране – нет ничего более постоянного, чем временное. Крыша получилась страшненькая и неказистая, проездил я с ней полтора года. В последствии из той же оцинковки 0.5мм, стального профиля 20х20х1мм, двух слоев 10мм пенополиэтилена ППЭ (строительная пенка) и оргалита, обшитого кавролином крыша была переделана на более симпатичную и универсальную, которую можно увидеть на фотках в альбоме.

Поездив год на ГАЗ-69 понял, что оригинал конечно хорошо, но на нем по современным дорогам с современными требованиями безопасности ездить просто опасно, а выезжать на такой машине по праздникам, а в остальное время сдувать с нее пыль в мои планы не входило (прошу не обижаться любителей раритетов – каждому свое). Машина должна жить, а не стоять памятником, иначе она умирает, превращается в мумию (ИМХО). Да и движок, мягко говоря, немного не устраивал – мощности – 50 л/с на почти полторы тонны массы автомобиля, расход 17-19 литров при скорости 50-60 км/ч (не буду же я ездить 35-40 км/ч, как сказано в книжке – самый экономичный режим), динамики никакой…

Надо что то делать. Поиски и рассуждения об оптимальном и простом в исполнении варианта привели к единственному выводу – двигатели, устанавливаемые на УАЗы. Остановился на них только из-за того, что буржуйские дизеля конечно хорошо, но дорого, да и переделок достаточно много, при чем серьезных. Готовых, устраивавших меня решений по замене двигателя я не нашел, а опыта в подобных действах у меня не было, да и не было доступа к станочной базе. Гараж у меня хоть и капитальный, но тоже под автосервис не оборудован – свет да небольшая смотровая канава (которая, кстати, не потребовалась при установке двигателя). С техникой я возился и раньше, но так глобально не заморачивался никогда. Зная, что наша промышленность в отличии от буржуйской не идет по методу изобретения, а идет проще – метод унификации, меня это немного успокаивало, но только совсем чуть-чуть, точнее даже теплилась надежда. Железный занавес делает свое доброе дело (в нашем случае). Представьте: едите вы на танке, тут Вас подбивают. Вам и экипажу повезло – остались живы, но танк нет… И тут, о чудо, рядом стоит подбитый грузовик. Подбежали к нему, сняли нужную железяку, поставили на свой танк и дальше поехали 😀 . Здорово.

Короче, развесил везде объявы типа: «куплю двигатель ЗМЗ/УМЗ 402-417 не дорого, можно под переборку с документами». Буквально через неделю был выбор из нескольких штук. Посидев, почесав репу, выбрал УМЗ-417 под переборку. Поехал, купил, переоформил мотор на себя, перебрал. Ну что, думаю, с Богом…
Кстати, капиталка мотора УМЗ-417 своими силами обошлась очень дешево, а так как делал для себя, значит качественно. По сути получился практически новый двигатель по малой цене. Покупка мотора, полностью все новые запчасти двигателя (практически я оставил только голый блок и голову), затраты на шлифовку головки блока, уложился в 12 тыс рублей. Для сравнения: новый УМЗ-417 на тот момент стоил 31 тыс рублей.

И так, теперь о главном. Как оказалось, все переделки оказались достаточно относительно просты. Все работы я делал в одиночку без помощи кого либо. Просто во время моих работ с машиной все друзья были на работе (график у меня такой), да и азарт взял – справлюсь ли. Теперь я могу сказать гордо – Я ЭТО СДЕЛАЛ… ОДИН! Все работы заняли ровно месяц и то только из-за того, что я это делал первый раз, посмотреть было негде – придумывать и доходить до всего нужно было самому, да и поиск нужных запчастей и периодическое отсутствие денег занимали время. Да еще и зима была, а гараж то холодный. Я даже газовую тепловую пушку для этого купил. Если ВСЁ есть и руки не из задницы растут, то чистого времени все работы займут неделю, максимум полторы неторопливого аккуратного труда.

Читайте также:  Установка media in в passat

Все юридические и финансовые вопросы оставляю на Вас. Так же прошу не критиковать всех тех, кто делал по другому, но не буду возражать, если кто дополнит или скажет как лучше сделать те, или иные вещи.

Скажу сразу, что у меня задача была такая: установить двигатель УМЗ-417 и оставить родную коробку и раздатку. Так же установить вакуумный усилитель тормозов и «верхние» педали. С наружи машина должна иметь оригинальный внешний вид, или по крайней мере в оригинальный вид можно привести машину в течении дня.

К сожалению на момент переделок цифровой фотоаппарат у меня умер, а взять было негде, по этому попытаюсь объяснить понятно. Предупреждаю сразу — на дополнительные вопросы отвечу, на глупые – спрашивайте в соседних гаражах. Все представленные фото сделаны гораздо позже на дешевенькую Нокию, так что не обессудьте.

Из инструмента понадобились: набор гаечных ключей и головок, дрель, болгарка, наждак, молоток, монтировка. Желателен сварочник, но потом я обошелся и без него (лениво было переделывать). Для удобства нужна приспособа для вывешивания движка (гусь или тельфер). У меня для этого использовалось бревно перекрытия крыши гаража с привязанными к нему роликами и ручная лебедка. Так, как я работал один, а двигатель весит более 150 кг (М-20 под 200 кг) несмотря на ручную пятисот килограммовую лебедку я навязал полиспаст (2 ролика сверху и 2 снизу), чтоб было удобнее.

Далее — что касаемо двигателя М-20, буду уточнять, все остальное будет относиться к УМЗ-417. Так же извиняюсь за периодическую тавтологию (повторы слов/фраз при составлении предложений). Делаю это намеренно для уточнения и для тех, кто мало сталкивался с подобными работами.

Для начала разобрал весь моторный отсек. Снял все, в том числе и проводку, ее сделал заново по собственной схеме.

В первую очередь на колоколе просверлил два отверстия под 3-ю точку опоры аналогично отверстиям на колоколе М-20. После этого туда сделал усилительную пластину из железной полоски шириной 20мм и толщиной 3мм. Длину не помню – от края отверстий еще по 10-15мм в стороны, это не критично. Пластина нужна во избежании разрушения колокола, т.к. колокол силуминовый и стенка его тоньше, чем у колокола М-20, к тому же у М-20 колокол чугунный. Ставится пластина изнутри колокола под болты крепления третьей точки опоры. Так как плоскости колокола с наружи и внутри не параллельны, усилительную пластину нужно на наждаке сточить немного на клин (начнете делать – поймете где и как). Нужно, чтобы нижняя часть усилительной пластины ровно прилегала к колоколу, а верхняя ее часть была параллельна нижней (посадочной) плоскости колокола. Для удобства на усилительную пластину сверху нужно наварить гайки, чтоб болты крепления 3-ей точки не вставлять сверху, а закручивать снизу. Я сначала так сделал (наварил гайки), но потом не нашел подходящих болтов и пошел другим путем. Гайки спиливать не стал, а просто сделал другую пластину, но без гаек. Из-за этого в гайках пришлось сверлить отверстия под контровочную проволоку.

Для крепления 3-ей точки я взял болты головки блока цилиндров от классики и подобрал к ним гайки. У этих болтов есть преимущество – они каленые, но к тому же не хрупкие – тянутся. Мало того, у них широкая шляпка и небольшая головка. Гайки желательно найти такие, чтоб «размер ключа» был возможно больше. Требуется это для того, чтобы в гранях просверлить отверстия 1-1,5мм диаметром под контровочную проволоку. Отверстие сверлится перпендикулярно направления резьбы под «стыком» двух соседних граней (стыков граней на гайке 6, думаю так понятней). Таких отверстий для удобства желательно просверлить два на противоположных гранях, а лучше три – через грань. Гайки с таким видом контровки применяются в авиации. Это удобно, т.к. не нужно сверлить отверстие в болте (как под корончатую гайку) и можно контровать гайку в любом месте расположения на болте.

В головке болтов тоже просверлил отверстие 1,5мм, но сквозное поперек головки и ОБЯЗАТЕЛЬНО края нужно зенкануть — снять фаску отверстия (в гайках то же). Отверстия нужны для контровки, а зенковка – чтоб контровочную проволоку не срезало. По длине болты подрЕзать можно будет потом, при окончательном монтаже. Болты через усилительную пластину вставляются сверху (изнутри колокола), а гайки закручиваются снизу рамы, так будет удобней в этом варианте крепления (без приваренных гаек к пластине).

Использовать самоконтрящиеся гайки… не знаю, это на ваш страх и риск – мне бы не хотелось потерять болты крепления третьей точки, да еще чтоб они в корзину влетели…

Читайте также:  Установки подготовки газа сто газпром

Теперь, когда отверстия под 3-ю точку в колоколе готовы, прикручиваем колокол на устанавливаемый мотор, но сцепление и стартер не ставим, об этом позже. Приготовьтесь, двигатель придется несколько раз опускать – поднимать (для подгонки).

Вывесив двигатель подкатил под него машину. Плавно опуская установил двигатель на 3-ю точку, вставил болты крепления (не прикручивая). Подушка 3-ей точки использовалась родная. Далее при всех подгонках 3-я точка опоры ВСЕГДА должна наживляться, иначе можете промахнуться.

Двигатель удобней для подгонки вывешивать так, чтоб он был немного наклонен назад.

После этого плавно опуская отцентровал двигатель с помощью рулетки и прикинул место крепления передних опор. Лапы двигателя оказались сзади от родных посадочных мест на раме примерно на 10см справа (по ходу) и примерно на 8см! слева. То, что с лева место под подушку находится немного позади правой, я узнал, когда сделал две одинаковые переходные пластины 🙁 . Мой косяк, поторопился, пришлось одну пластину переделывать 🙂 .

Приопустив двигатель (3-я точка опоры обязательно наживлена и центровка двигателя делается каждый раз), прикинул требуемый размер переходной пластины. После этого взял обыкновенную плотную картонку от обувной коробки и вырезал из нее шаблон. Примерил его. После этого взял кусок железа толщиной 8мм и вырезал из него две переходные пластины под опоры двигателя. Поднял двигатель, приложил пластины к местам крепления родных подушек на раме и наметил крепежные отверстия пластины к раме (на место родных передних подушек), просверлил отверстия и прикрутил пластины. Опять опустил двигатель, проверил — пластины стоят прям под лапами опор двигателя.

После этого начал устанавливать подушки передних опор. Я выбрал волговские, но это не принципиально. (Принципиально оказалось другое: из-за разности углов крепления подушек на раме и угла опорных лап двигателя для УАЗа у меня через 7000км пробега стало с регулярной периодичностью рвать подушки. Пришлось ставить опорные лапы от Газели с 402-ым движком, у них угол более острый и совпадает с углом на раме. За одно и подушки поставил от Газели — они по креплениям подходят, но чуть побольше, по этому переходные пластины переделывать не надо.) На приопущенном двигателе я подставил подушки и наметил их крепежные отверстия к переходным пластинам. Учтите, что подушки стоят под углом, а двигатель опускается вертикально, по этому при примерке не торопитесь с подгонкой, учтите смещение отверстий крепления лап опор и деформацию подушек. После установки передних подушек наживляем на них двигатель.

источник

ГАЗ 69 Charli › Бортжурнал › Установка ГБО.

Мысль за ГБО давно крутилась в голове. Рама на которой строю машину мне досталась кастрированной-было зачем то удалено прицепное устройство и его усиление… Баллон сам просится под кузов сзади моста! Померял, по размерам помещается цилиндрический баллон диаметром 300 мм и длиной 800 мм, ёмкость 50 литров вполне достаточно-в Дакаре вряд ли пустят участвовать, а от заправки до заправки хватит. Что бы «дядя Вася» на пару с матюками не лазил под машиной и сделано было хорошо, решил место установки баллона оборудовать самостоятельно.

ГАЗ 69 1962, двигатель бензиновый 2.4 л., 98 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

ГАЗ 69, 1963

ГАЗ 69, 1957

ГАЗ 69, 1972

ГАЗ 69, 1969

Смотрите также

Комментарии 35

Здраствуйте, отличный у вас газик!
Газовый баллон сильно свисает? Нету фото?

Доброго времени суток! Фото с баллоном ышо нету… Диаметр баллона 300 мм, из них 180 мм прикрыто рамой и кузовом, бампер выступает от рамы на 120 мм и с высоты роста почти не видно (когда учебный баллон примерял, он красного цвета и был немного заметен), т.к. баллон будет в черном гравитексе. Еще мысль одна в башке вертится-на радийках (ГАЗ-69 оборудованный Р-104 или Р-125) снизу на внешней поперечной балке, где фаркоп стоит, был длинный железный ящик-думаю для укладки всяких растяжек антенных. Думаю из трубы 160х120х3 мм сделать и себе такой, тогда баллон будет виден только если лечь под машину! А в ящик этот всегда найдется какой хлам положить.

Спасибо.
У меня 69 А планирую поставить баллон под заднее сиденье вместо штатного бака. Там высоты можно больше выйграть, думаю и баллон побольше можно уместить.

Если будете тулить баллон под сиденье, настойчиво рекомендую сделать там хорошую вентиляцию… Сами понимаете! А бак куда? У меня то штатный запасной на 28 л. под правым сиденьем, плюс пара канистр плюс бак газа грубо получается около 600км. запас хода. У меня вся концепция проекта сводится к сохранению по максимому оригинального внешнего вида и функциональности машины. Если Вы под заднее сидение «Ашки» будете тулить любой баллон с газом, не важно побольше или поменьше, придется уродовать кузов, сиденье заднее тоже придется менять. Очень рекомендую ОЧЕНЬ хорошо подумать! И если не передумаете не торопитесь уродовать кузов! Сначала хорошо думайте, потом меряйте долго и при этом думайте! И только потом режьте. Помните, что все глупости делаются в спешке. Успехов с проектом!

Читайте также:  Установка и назначение гидрозатворов

P.S. А если не секрет, зачем Вам баллон «побольше»? В «Ашке» баллон проще всего расположить в багажнике и не уродовать салон! Сколько помню, все кто поставил баки и баллоны «побольше», сейчас сами себе задают вопрос: а на хрена? Между заправками расстояние больше 250км. ?

Кузов никоим образом резать не собираюсь. У меня и рама родная. Машину строю для дальних экспедиционных поездок. Пока остановился на баллоне 60л. Вместо где у вас баллон висит бак сварить из нержавейки литров на 80. И бак сварить вместе где грузопассажирского газика бак там тоже 80л умещается. План такой на газу ездить вблизи городов. В горах, степях где топливо в основном бензин использовать баки

Теперь понятно. Только Вы примерно знаете размер баллона ГБО на 60 литров? Очень интересно будет посмотреть как Вы его под заднее сиденье «Ашки» поставите… Успехов!

У меня на машине уже год как стоит ГБО только баллон поставили в салон на 60 литров с низу поставить не удалось, срезать усилители сзади не хотел а вместо основного никакой баллон подобрать не удалось

Ну мне проще-усилители срезали до меня…

ничего против гбо не имею, если найду дешевый комплект, то и себе поставлю. просто не стоит, , забивать, , на элементарную технику безопасности и все будет отлично

Я своими руками делаю только крепление баллона, а все остальное будут делать официальные специалисты.

Кстати! Эту установку придется регистрировать!

Регистрировать говоришь? Ну, ну…

Ну ну потом ментам скажешь!
По новому техрегламенту даже шноркель, лебедка, фаркоп и багажник должны быть вписаны в техпаспорт.
Про ГБО вообще молчу! Куча справок и разрешений! У меня сосед с Газели снял!

У меня три машины, и на всех ГБО стоит, ни разу не смотрели наличие и даже не спрашивали, и в тоже время все твердят что мол заебывают…может чистое везение

У меня три машины, и на всех ГБО стоит, ни разу не смотрели наличие и даже не спрашивали, и в тоже время все твердят что мол заебывают…может чистое везение

Надо не лезть туда где зае.вают…

Ну ну потом ментам скажешь!
По новому техрегламенту даже шноркель, лебедка, фаркоп и багажник должны быть вписаны в техпаспорт.
Про ГБО вообще молчу! Куча справок и разрешений! У меня сосед с Газели снял!

Дорогой мой, дружище! Тут два вопроса: 1. Нужно внимательно прочитать документ про который Вы рассуждаете; 2. Документ о котором Вы рассуждаете не был подписан Президентом РФ, не был опубликован в Российской Газете, как того требует Закон. И тут у меня возникает вопрос: а законны ли требования уполномоченных работников полиции и их ссылки на КАКОЙ ТО документ, который непонятно как и кем принят… И даже если этот документ работает, рекомендую, дружище, поинтересоваться что в нем сказано про наши ГАЗики, т.е. машины старше 30 лет, что там сказано про бампера и какие… Меня не утомили, а зае.ли умники слышавшие про звон, но не знакомые с его происхождением! Все доё@ки инспекторов расчитаны на балбесов которые слышали про звон… А знаешь ли ты, дружище, что на ГАЗ-69 официально разрешено устанавливать колеса такого размера как на ГАЗ-3309 потому что они приравнены друг к другу… А вот каким документом отгадайте сами, говорить не буду… Вот если бы у меня была ГАЗЕЛЬ, то я бы не ставил…

Привет Дружище! Хорошо быть умным и начитанным!
А вот гайцы тоже как и я слышали про что то и действуют по своему!
Один друг у меня ездит на Козле с лебедкой и что то его никто не трогает!
А второй друг на Буханке с 35 колесами и люстрой на крыше один раз выехал на рыбалку и тут же попался!
Просто предупредили что бы снял люстру и поменял колесики!
Кому как повезёт!
У меня тоже на крыше на Газике стояли два фонарика! Так когда ещё не было ни какой шумихи с тех регламентом меня на посту ГАИ вежливо попросили их снять!
Так как надо было каждый день ездить через этот пост просто снял их и валяются в гараже!
Не стал спорить!

Ты меня прости, но я тебе про Фому, ты про Ерему! На УАЗ-452 НЕЛЬЗЯ ездить на 35″ колесах, по конструкции авто они не проходят, и с «люстрой» которая подключена к бортовой сети по дорогам общего пользования тоже нельзя ездить. Есть ПДД… А вот если бы ты был посмышленее, то от фонариков на крыше должен быть отключен разъём, который умный и хитрый шофер показывает инспектору и объясняет при этом, что фонарики на крыше он подключет только на бездорожье, тогда у инспектора вопросов возникнуть не может. У тебя друзья залетчики какие то!

Привет Фома! Веришь нет! Фонарики у меня даже не подключены были! Проводов даже не было!
Я пытался это показать — гаец даже слушать не стал! Снимай и всё! Это ты мне так тут смело рассказываешь!
Хотел бы я посмотреть как ты это гайцам объяснять будешь! Тьфу три раза! Конечно я тебе этого не желаю!

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector