Меню Рубрики

Установка газа на газель 402 двигатель

Установка ГБО на Газель

Автомобиль Газель производится на заводе ГАЗ уже более двадцати лет. Микроавтобус или маленький грузовичок с массой до 3.5 тонн очень полюбился перевозчикам пассажиров и грузов во всей России. Низкая цена, неприхотливость и надежность делают Газель идеальным решением для бизнеса. Двигатели Газели простые и не требуют сложного газобаллонного оборудования, что очень хорошо сказывается на их цене, делая перевод Газели на газ отличным решением. Стоимость комплекта с установкой на Газель составляет всего 25000-30000 рублей.

Автомобиль Газель производится на заводе ГАЗ уже более двадцати лет

На Газель можно устанавливать второе и четвертое поколение газобаллонного оборудования, в зависимости от модификации двигателя.

Плюсы перевода Газели на газ:

  1. Существенно снизятся расходы на топливо, что является главным преимуществом при любых перевозках. Несмотря на то что двигатели будут потреблять на 10-20% больше топлива, цена на газ будет ниже практически вполовину.
  2. Двигатели автомобилей Газель простые и не требуют установки сложного и дорогостоящего комплекта газобаллонного оборудования, а значит оно окупится очень быстро.
  3. В грузовом и пассажирском автомобиле достаточно места для установки баллона таким образом, чтобы он не мешал и не потреблял полезное пространство.
  4. Комплект газобаллонного оборудования никаким образом не повлияет на ресурс, безопасность и надежность автомобиля. Двигателю работать на газе, в качестве топлива, даже лучше, чем на бензине.

Если рассматривать минусы перевода Газели на газ, то тут общепринятых мнений нет. Некоторые владельцы Газелей говорят, что двигатели «горят» после эксплуатации на газе, но значительно больше владельцев Газелей, двигатели которых никоим образом не пострадали.

Установка ГБО на Газель

Для более современных дизельных и инжекторных двигателей подойдет комплект ГБО 4-го поколения

Газобаллонное оборудование второго поколения подойдет для простых карбюраторных и инжекторных двигателей Газели. Газобаллонное оборудование четвертого поколения подойдет для более современных дизельных и инжекторных двигателей, которые выпускаются в последние годы.

Установка комплекта газобаллонного оборудования начинается с установки баллона, мультика пана и заправочного устройства. Затем прокладываются газовая магистраль и механическая часть системы в подкапотном пространстве и устанавливается электрическая часть.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

Для начала стоит определиться с баллоном. Вариантов для Газели очень много. Это может быть большой баллон с одной стороны или несколько маленьких по бортам, если Газель бортовая, или под днищем или же в кузове автомобиля для пассажирских вариантов.

Баллон должен быть защищен от ударов об кузов автомобиля, ударов камней и не должен цеплять землю. В местах соединения лучше использовать резиновые прокладки, чтобы металлический крепеж не царапал корпус баллона. Если Газель бортовая и баллоны расположены под бортами, то ни они, ни их устройства не должны выпирать.

В бортовой газели баллон располагается под бортами

После установки баллона определяется место, где будет располагаться редуктор-испаритель, форсунки и блок управления. Их необходимо уместить в подкапотное пространство и сохранить к ним легкий доступ, не закрывая его для остальных важных мест автомобиля. При выборе места также стоит учитывать, что они будут подключаться газовыми магистралями и проводами, которые тоже не должны мешаться.

Если установка производилась на базе жестких медных трубок, то все элементы системы необходимо прикручивать на совесть. Со временем от вибрации трубки, находящиеся в напряжении, могут обломиться, что приведет к утечкам газа.

Газовая магистраль тянется от баллона в подкапотное пространство, устанавливается фильтр.

Редуктор-испаритель стоит расположить ближе к месту подключения к системе охлаждения, обычно его монтируют поближе к печке.

Место врезки в коллектор рассверливается, при этом важно не перекрыть оборудованием и его соединениям доступ к свечным колодцам. После рассверливания, стружку из коллектора необходимо удалить, или она попадет в двигатель. Отверстия должны иметь одинаковый угол и быть на одинаковом расстоянии друг от друга.

Форсунки для подвода газа в композитном пластиковом корпусе

В отверстия нарезается резьба с помощью метчиков и туда вкручиваются форсунки для подвода газа. Операции лучше производить после демонтажа коллектора.

Далее к ним подводятся шланги, их лучше изготовить с запасом по длине, но не длиннее 25 сантиметров, это ограничение системы. Все соединения промазываются герметиком, везде устанавливаются прокладки в комплекте. Если прокладка порвалась или задубела – устанавливать ее нельзя, только новую.

Сами форсунки стоит крепить жестко на кронштейн, вместе с жиклерами и датчиком температуры. Форсунки должны подключаться через разъемы, для того чтобы их можно было снимать и чистить. Или же выполнять другие операции с коллектором.


Перед началом работ своими руками с электрической частью необходимо снять клемму с аккумулятора и вытащить предохранитель с комплекта ГБО. Электронный блок управления комплектом оборудования должен быть защищен от перегревов, попадания влаги и воздействий токов и помех. Его стоит поместить рядом со штатным блоком предохранителя. Подключение электронного блока управления производится строго по инструкции, которая к нему прилагается, все провода и разъемы помечены. Обязательно подключение силового кабеля от аккумулятора.

Читайте также:  Установка двигатель лифан 160f

Электронный блок управления должен быть защищен от перегревов и попадания влаги

Проводку стоит расположить так, чтобы она не попала в горячие или движущие части двигателя, для этого можно использовать крепежные изделия, например, хомуты и монтажные базы. Можно закрепить их уже на имеющиеся кабельные линии своими руками. Провода не должны быть излишне натянуты. Если проводка уходит в салон, отверстия закрываются заглушками. При монтаже кабелей важно не повредить их экранирующую часть, не соединять медь с алюминием, использовать паяльник, кабельные наконечники и термоусадочную трубку. Монтировать любую проводку на скрутки до и после установки ГБО категорически запрещено. Заодно стоит проверить и родную проводку. Искра или короткое замыкание при утечке газа и неисправной проводке будут явно лишними для владельца любого автомобиля.

МАП-сенсор монтируется по инструкции, к нему подводится разъем и две газовые трубки. Одна идет на редуктор-испаритель, вторая к штуцеру отбора разряжения на коллекторе, который необходимо установить отдельно.

Кнопку переключений вида топлива можно располагать своими руками как душе угодно. Обычно она в прямом доступе у водителя на приборной панели. Под её провод сверлится отверстие, сверху устанавливается кнопка.

Кнопка переключения газ-бензин обычно находится в прямом доступе у водителя на приборной панели

После установки систему можно обрисовать воздухом. Если все хорошо предохранитель электронного блока ГБО можно вернуть на место, как и клемму аккумулятора.

Особенности некоторых двигателей и моделей Газели

Двигатель ЗМЗ 402

Мотор выпускается с 1958 года, современные модели, конечно, модернизированы, но до сих пор выпускаются под 76 бензин. Поскольку газ имеет куда большее октановое число, ЗМЗ 402 не очень хорошо работает на газе. Про ЗМЗ 402 говорят, что после перехода на ГБО он много кушает и плохо едет. Для того чтобы он заработал эффективно, нужны некоторые переделки. Зажигание на ЗМЗ 402 выставляется раньше на одно деление. Расход газа на двигателе ЗМЗ 402 будет составлять от 20 до 30 литров для грузовой версии Газели. Желательна расточка головки двигателя ЗМЗ 402 на 4.5 мм. Зазоры в клапанах двигателя ЗМЗ 402 лучше выставить 0.45 мм и проверять их раз в 5 тысяч километров пробега. Газобаллонное оборудование второго поколения лучше подойдет для этого двигателя.

Двигатель ЗМЗ 406

Двигатель ЗМЗ 406 — более современная разработка, начал выпускаться с 1993 года. Двигатель ЗМЗ 406 может быть инжекторным и карбюраторным. На инжекторный двигатель ЗМЗ 406 можно поставить ГБО второго поколения.

На инжекторный двигатель ЗМЗ 406 можно поставить ГБО второго поколения

Бензонасос ЗМЗ 406 должен будет отключаться при работе газобаллонного оборудования. Угол опережения зажигания ЗМЗ 406 настраивается на 6 градусов раньше. Цена комплекта на двигатель ЗМЗ 406 будет низкая, около 10 тыс. рублей. Газобаллонное оборудование второго поколения лучше подойдет для этого двигателя.

Газель модель 33026 244

Газель модель 33026 244 – дешевый грузовой автомобиль. Бортовая Газель модели 33026 244 может комплектоваться газовым оборудованием прямо с завода. Двигатели автомобилей Газель модели 33026 244 часто переводят на метан. Пропан – это газ, добываемый на нефтяных месторождениях. Он отпускается под давление в 10-15 атмосфер, в форме жидкости.

Метан – это природный газ. Он отпускается в баллонах под давлением в 200-250 атмосфер. Баллоны под метан значительно толще и крепче, но больше, поэтому их чаще используют для грузовых автомобилей.

Для Газели модели 33026 244 лучше подойдет четвертое поколение газового оборудования. Метан требует более прочных баллонов, они обычно устанавливаются под бортом Газели 33026 244. При установке четырех пятидесятилитровых баллонов на Газель модели 33026 244 запас хода составит около 300 километров.

Для газели 33026 244 лучше всего подойдет ГБО 4-го поколения

Газобаллонное оборудование четвертого поколения лучше подойдет для этих автомобилей.

Газель 2705 Соболь

Для автомобиля Газель 2705 Соболь подойдет четвертое поколение газобаллонного оборудования. Баллон в Газель 2705 Соболь можно поставить попрёк колесных арок автомобиля в грузовом отсеке или вместо запасного колеса. Между колесных арок Газель 2705 Соболь может войти баллон емкостью 200 литров. Такая установка на Газель 2705 Соболь более предпочтительна, потому что никак не скажется на развесовке автомобиля. Некоторые владельцы Газель 207 Соболь устанавливают баллон вместо бензобака, но это возможно только в теплом климате или при наличии теплого гаража. Заправочное устройство на Газель 2705 Соболь можно вывести из днища в районе заднего колеса. При установке в двигатель Газель 2705 Соболь гидрокомпенсаторов необходимость регулировать клапана отпадет. Газобаллонное оборудование второго поколения лучше подойдет для этих автомобилей.

Читайте также:  Изменился звук двигателя после установки гбо

источник

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › 402 двигатель под газ

хочу сточить 5 мм на головке. свечи поршни не достают но надо знать подводные камни если есть кто опытный подскажите возможно ли это

Смотрите также

Комментарии 69

не заморачивайся толку мало

обычно считаю высоту головки, а не сколько ты спилить хочешь.
Кстати у самого голова 93 мм. всё нормально.
Сильно то завышать компрессию яб не стал. Блок двигателя алюминиевый, может шпильки потянуть.

Если резьбы не сорваны и шпильки в размер — не потянет.
На 402-м блоке даже дизеля делали. И нормально все работало.

в первый раз слышу про дизель .

кароче мне надо уменьшить камеру сгорания на 33% ))))) у кого есть сумашедшие идеи … скотч и суперклей не в счет

С 98 мм сточили 4 мм + короткие штанги на рабочем УАЗ е 50 000 км полет отличный без газа на 92 только детонация 95 любит кушать но экономит против 98 мм существенно бензин … Да и по тяге не сравнить )

можно и другим путем пойти напоять внут камеры сгорания кусок алюминия и все как это сделано в бмв

глянь тут таблицу, та под пропан и СЖ дана и высота бошки (ЗЫ — сам не точил, откуда таблица не знаю)

хотя под пропан чёт и не особливо большая СЖ указана…имхо можноб и поболе.

глянь тут таблицу, та под пропан и СЖ дана и высота бошки (ЗЫ — сам не точил, откуда таблица не знаю)

хотя под пропан чёт и не особливо большая СЖ указана…имхо можноб и поболе.

По данным завода пишут, что под газ бошку до 93,0 точить надо (СЖ 9,0:1 ), но я видел мотор с башкой 92,5 (в упор до свечных каналов СЖ 9,3:1 ), который вполне себе ездил на газу и АИ-98.
Жег при этом нифигово.

если комрпессию поднять до 12 то получим жуткую экономию газа при новом кпд

12:1 на 402-м просто не получишь.

думаю с дуру можно получить как бы головку не сорвало

СЖ 9,3:1 — вскрываются свечные каналы.
Больше — только замена гильз и поршней.

ну можно и не менять и не пилить а просто надуть желаемую компрессию без изменения СЖ

О наддуве уже писал что-то в этой теме.
А гильзы — увеличивая рабочий объем двигателя при неизменном размере камеры сгорания мы увеличиваем степень сжатия. Не?
ЗЫ: Вот же убожаство натворили с дизайном сайта…
Хоть бы кнопку сделали — смотреть старую версию… ((((

по дизайну сайта да, хреновей стало. А вот про наддув гбо не видел, ежели обсуждалось можно ткнуть? а то как раз этот вопрос сильно интересен…
ЗЫ — ник wot?

Прости, обсуждал это с топикстартером в личке)))
Личку найти пока не могу… куда-то ее дели(((
Ничего особо интересного сказано не было… Вспомнили Мак’Ларен-овскую систему наддува, решили, что газ надо впрыскивать жидким, форсунками как для закиси азота. Можно получить все плюшки закиси кроме, естественно, добавочного кислорода. Ну и постановили, что надо попробовать когда-нибудь потом, когда будут лишние бабки и лишнее время (читай никогда 😉 )

впрыск газа в жидкой фазе давно не новшество, преимущества конечно налицо, но ценник в два раза за оборудование пока не прельщает, будем ждать падения цен на него, так что не никогда, а подождём. форсунки там кстати аналоги обычных бензиновых, только адаптированы под пропан жидкий. только не понимаю почему обязательно морочится на впрыск жидкой фазы с наддувом, обычное 4 поколение должно справлятся не хуже и дутые моторы точно так же на пропан переводят, у меня больше вопросов не по впрыску газа, а по компрессии как раз, т.е. наддув не разжимая двигатель (только в режиме «газ» есно), и калибровке газовых мозгов ОТДЕЛЬНО от штатного ЭБУ, поскольку калибровать в аналог атмокпрошивке уже не резон будет + не воспримет штатное эбу положительное давление в ресивере.

Ну да.
Самый простой вариант.
Мотор еще и зажать можно — чтоб газ сдетонировать никакой турбины не хватит. Раньше голову сорвет))

думаю с дуру можно получить как бы головку не сорвало

Читайте также:  Установка кнопки запуска двигателя лансер 9

Специально для тебя посчитал:
Максимальная степень сжатия, которую можно получить на 402-м 10,1 : 1

и на сколько надо выточить?

92,5. Меньше точить нельзя — свечные каналы вскроешь.
Можно, как уже предлагали попробовать заварить камеру сгорания (Простой такой способ. Гы-Гы.), но у 402-го и так беда с наполняемостью камеры сгорания на средних оборотах и выше. А если ее еще и заварить — вообще работать будет только на низких оборотах.
Проще тогда уж модифицировать голову под хорошую наполняемость, сделать правильный впуск, выпуск… СЖ не повысишь, но можно за счет повышения наполняемости повысить компрессию. Это как с наддувом, только на атмосфернике.
Либо надувай — это намного проще и дешевле.
На газу хорошо надуть можно!

с газом надувать сложно так как турбина перед газовыми форсунками даст избыточное давление и газа пойдет меньше надо ставить турбину между карбом и коллектором но как это сделать я не знаю… то есть знаю но не могу из-за сложности

Газ впрыскивается форсунками для закиси или подобными.
Сразу сжиженым, без испарителя — тогда будет и охлаждение воздуха, и газа влезет как бензина.
Интересная система, кстати, получится.
Сам, наверное, попробую))

это система макларена))))) там 450 кабыл получилось

Ну, макларен — тоже не хрен собачий.
Авось, и мы не хуже))
Но мне больше 250 кобыл не надо))

если поднять кмпрессию до 12 получишь 150 кабыл…это дешево и очень не хило… газа хавать будет 10 литров на сотку при дерзком темпе езды

Ну, макларен — тоже не хрен собачий.
Авось, и мы не хуже))
Но мне больше 250 кобыл не надо))

Я тебе из этой статьи данные и цитировал.

Ну, макларен — тоже не хрен собачий.
Авось, и мы не хуже))
Но мне больше 250 кобыл не надо))

если перейти чисто на газ… то тут выгода просто шикарная получится и мощи хоть отбавляй

Газ впрыскивается форсунками для закиси или подобными.
Сразу сжиженым, без испарителя — тогда будет и охлаждение воздуха, и газа влезет как бензина.
Интересная система, кстати, получится.
Сам, наверное, попробую))

я думаю надо компресию на газе повышать чтобы повысить кпд… потом будет дешевле а так жрать газа будет по ужасу

92,5. Меньше точить нельзя — свечные каналы вскроешь.
Можно, как уже предлагали попробовать заварить камеру сгорания (Простой такой способ. Гы-Гы.), но у 402-го и так беда с наполняемостью камеры сгорания на средних оборотах и выше. А если ее еще и заварить — вообще работать будет только на низких оборотах.
Проще тогда уж модифицировать голову под хорошую наполняемость, сделать правильный впуск, выпуск… СЖ не повысишь, но можно за счет повышения наполняемости повысить компрессию. Это как с наддувом, только на атмосфернике.
Либо надувай — это намного проще и дешевле.
На газу хорошо надуть можно!

Специально для тебя посчитал:
Максимальная степень сжатия, которую можно получить на 402-м 10,1 : 1

я тож проинтерполировал и получил цифры которые и до 14:1 но железо может не дать просто протоки могут вскрыться

Специально для тебя посчитал:
Максимальная степень сжатия, которую можно получить на 402-м 10,1 : 1

чтобы получить 14 надо камеру сгорания уменьшить на 43 %

Нереально.
Там клапана занимают больше места.

Специально для тебя посчитал:
Максимальная степень сжатия, которую можно получить на 402-м 10,1 : 1

ты предлагаешь увиличить диаметр поршня тоесть сжимать больше смеси . но при этом увиличивается асход я хочу не увиличивая расход увиличить мощность

Расход не связан с объемом цилиндра. У 402-го ограничивает голова.
Мощности у тебя не прибавится, а вот крутящего момента прибудет море))

12:1 на 402-м просто не получишь.

можно, наваркой в камере сгорания, но ухудшится продувка

То есть по-твоему заварка камеры сгорания — это просто 😉
А продувки там и в стоке не много))) Сложно ухудшить то, чего нет 😉

По данным завода пишут, что под газ бошку до 93,0 точить надо (СЖ 9,0:1 ), но я видел мотор с башкой 92,5 (в упор до свечных каналов СЖ 9,3:1 ), который вполне себе ездил на газу и АИ-98.
Жег при этом нифигово.

у меня 92,6, СС 9,4-9,5:1, топливо 92

Ты у нас образцовый эталон и недостижимый идеал)))
К такому результату надо стремиться, но нельзя на него равняться.
Если человек задает ТАКИЕ вопросы — сразу понятно, что ему нужно решение по-проще. До твоего уровня ему еще далеко…

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector