Меню Рубрики

Установка газа на мерседес 124

Mercedes E- >› Бортжурнал › О Гбо на 124 мерседес универсал со 104 двигателем 2.8

Итак, установил ГБО на свой 124 мерседес универсал 2.8. М104 (193 л.с.), как уже писал ранее в довольных кратеньких постах.

Собирался — доооооолго предоооолго, сомневался, перебирал, искал, читал, смотрел, нюхал и щупал установки на других авто и все никак.
Заменил до установки проводку моторного отсека на новую (одно из необходимых условий и одна из старых болячек наших М104), заодно и проводку дроссельной заслонки также заменил (не без приключений, но они уже в прошлом).
И по совету хорошего приятеля, обратился к установщикам (адрес г. Киев, Воздухофлотский проспект 80А), под руководством хорошего правильного и продвинутого человека — Артема :-),
которые берутся за установки любой сложности и делают, надо сказать, аккуратно, быстро и с максимально внимательным отношением к клиенту. Да, есть поток, но ты этого не ощущаешь, к любому замечанию и мелочи прислушиваются, идут навстречу клиентам на 110%, что очень понравилось.

Сложности установки ГБО в кузов универсала 124 состояли главным образом в правильном баллоне ГБО, который я хотел установить, чтобы не терять все прелести универсала, а именно — громадный багажник, практически лидер в своём классе. все, к кому я обращался до этого, плели какие то сказки про цилиндры за задним рядом сидений, про невозможность установки баллона в боковую нишу для запаски потому что неправильно, некуда крепить и т.д. и т.п., про необходимость перерезки кузова и установку каких-то уродских подиумов на месте ниш багажника, про задувку боковой ниши монтажной пеной (типа некуда баллон крепить))) реально! я аж офигел от идиотизма подобного совета установщика), и прочий стыд и срам.

В общем, устав от всех этих прелестей и потеряв покой и сон, поехал я с нелегким скептическим настроем к ребятам на установку, озвучил им все свои хотелки, оставил машину и укатил ЖДАТЬ)))

ребята как и обещали, сделали все за день, но работали настолько допоздна что забрал машину я уже на следующее утро, опять же, весь в сомнениях и волнениях, ну что же там наставили.

приезжаю, открываю капот? и спрашиваю — а где ГБО?
(п.с. сразу прошу прощения за не самого лучшего качества фото и не самое чистое подкапотное — не мою ничего принципиально)

говорят — как это где, вот же оно ——> )))

короче поставили все аккуратно, для тех кто дочитал до этого момента и конспектирует, записываем ТТХ
1. Баллон Atiker тор 42л. Главный виновник торжества был установлен «куда надо» и надежно зафиксирован с помощью продуманных креплений. Крыло не выломает, нишу задувать пеной не надо, скоревшую лампу заменить в стопе — без проблем!,

источник

Сообщества › Mercedes-Benz Life Style › Блог › ГБО на W124 E320

Всем привет, возможно эта тема уже поднималась, может «проморгал». Имею W124 E320 93г. двигатель 104.992. В связи с ОГРОМНЫМ увеличением цены на бензин, задумался об установке газа. Вопрос к тем кто ставит и эксплуатирует ГБО на этом двигателе: как он себя ведет, его обслуживание, ну и соответственно цена в Украине на установку для «6 горшков». Какие + и -, наверняка бывают и «подводные камни»… Всем за ранее спасибо…
P.S. Фото не мое взял у vlevkoniuk, прости друг…

Смотрите также

Метки: газ, тбо, mercedes, 104

Комментарии 32

102 движок. Естественно КЕ. 6 лет на газу и в хвост и в гриву. Каждый день и зимой и летом. При поездках на юга — по 20 часов с остановками только на заправку и размяться. Обороты за частую свыше 4000. И до сих пор движок жив и здоров и прекрасно себя чувствует. Кстати, последнее время, на газу прёт лучше чем на бензе. Оборудование естественно 2го поколения — четвёртое не поставишь на 102, только если «январь» городить.
У друга на 2,8 (104) стояло ГБО впрысковое — так же, проблем ноль. Доволен был как слон.
Главное не беднить смесь и иметь исправную систему зажигания и всё будет Ок!

Ставь ГБО 4 поколения и не парься.
У меня не на одной машине стояло, пока на дизель не пересел.
Экономия в 2 раза!
15 литров/100 км 95-го (15 грн) = 225 грн.
15 литров газа/100 км (7,17) = 107,55
За месяц 3000 км = 450 литров = 6750 (бенз) и 3226 газ + 300 грн на прогревку бенза, всего 3526 грн.
ГБО от 6000 грн.
Вот и посчитай за солько км пробега у тебя окупиться ГБО и на сколько капиталок ты сэкономишь!

Ставил год назад, уже 20к на нем накатал… все отлично
Расход 15-16 по городу и 11-12 траса. Экономия зверская. Когда я ставил окупаемость выходила тысяч 15 км.

НЕ слушай тех, хто газ не нюхал (они же газофобы), слушай тех, кто на нем катается… на наших двигателях стоят гидрокомпенсаторы, что очень бережет авто от прогорания клапанов — любимого мифа газофобов!

Как когда-то мерсоводы мне говорили — бычно ГБО на мерсе пережывает нескольких владельцев 🙂 так что делай выводы.

Смысл иметь 3.2 чтобы на тапку не прижимать, а ездить дедушкой и бензинчик экономить? пусть на малолитражках на бензине по той же цене на 100 км катаюся а потом удивляются, что у них налет на свечах разноцветный, масло быстро темнеет, машина нифига не едет и так далее.

Минус только один — места в багажнике станет немножко меньше

Ответ от меня — стоит ставить, если двигатель еще не убитый

Каким образом гидрокомпенсаторы исключают прогорание клапанов?
И я даже скажу больше! прогоревшие клапана это фигня, в принципе они и не прогарают почти! Основная проблема при установки ГБО это увеличения температуры горения из-за неправильной степени сжатия, и корректор УОЗ полностью это не исключает. Идет перегрев поршня и как следствие перегрев колец. В итоге кольца быстрее теряют свои свойства! Но конечно же за 20т км этого не заметишь.
Поэтому повторюсь нужно поднимать степень сжатия! По другому все это фигня!
ГБО у меня нет, но у бати на газели стоит!
70-80 тыс после капиталки еле прошла, уже следущая просится, и именно из-за убитых колец.
Мерс конечно пройдет больше!

Читайте также:  Установка virtuemart на джумла

Что бы не было того, о чем Вы пишите, ставят отсечку газа на 4 тыс. оборотов, и нет никакого перегрева…

а зачем? что в голове тормозов нет, что на газу отжигать.
Крутиться и 4 и 5 и 6 тыс, но это только доли секунд.
перегрев не произойдет.
Я себе не ставил, т.к. не вижу в этом смысла

Не понял вопроса, что зачем?Отсечку ставят для того, что бы не было, вреда от газа, для не подготовленого под газ двигателя, в виде лопнутых направляющих клапанов…а про доли секунд, ставить или нет, каждый решает сам…

Каким образом гидрокомпенсаторы исключают прогорание клапанов?
И я даже скажу больше! прогоревшие клапана это фигня, в принципе они и не прогарают почти! Основная проблема при установки ГБО это увеличения температуры горения из-за неправильной степени сжатия, и корректор УОЗ полностью это не исключает. Идет перегрев поршня и как следствие перегрев колец. В итоге кольца быстрее теряют свои свойства! Но конечно же за 20т км этого не заметишь.
Поэтому повторюсь нужно поднимать степень сжатия! По другому все это фигня!
ГБО у меня нет, но у бати на газели стоит!
70-80 тыс после капиталки еле прошла, уже следущая просится, и именно из-за убитых колец.
Мерс конечно пройдет больше!

Бесполезно Вы убеждаете любителей газа, но не любителей W124-e320, ну пусть купят таз ваз заз, экономно

Ставил год назад, уже 20к на нем накатал… все отлично
Расход 15-16 по городу и 11-12 траса. Экономия зверская. Когда я ставил окупаемость выходила тысяч 15 км.

НЕ слушай тех, хто газ не нюхал (они же газофобы), слушай тех, кто на нем катается… на наших двигателях стоят гидрокомпенсаторы, что очень бережет авто от прогорания клапанов — любимого мифа газофобов!

Как когда-то мерсоводы мне говорили — бычно ГБО на мерсе пережывает нескольких владельцев 🙂 так что делай выводы.

Смысл иметь 3.2 чтобы на тапку не прижимать, а ездить дедушкой и бензинчик экономить? пусть на малолитражках на бензине по той же цене на 100 км катаюся а потом удивляются, что у них налет на свечах разноцветный, масло быстро темнеет, машина нифига не едет и так далее.

Минус только один — места в багажнике станет немножко меньше

Ответ от меня — стоит ставить, если двигатель еще не убитый

Ну сколько же можно мусолить!
Чтобы поставить ГБО на машину и чтобы это все 100% правильно работало, нужно повышать степень сжатия мотора! это совершенно идеальные условия! это и тяга будет более менее и расход будет минимальным, и самое главное износа мотора не будет никакого!
Любой другой вариант, повышение износа, больший расход и меньшая тяга!

У вас ГБО стоит?
давным давно уже придумали корректор УОЗ, который исключает потребность повышения компрессии

Нет ГБО не стоит, и не собираюсь!
корректор УОЗ совершенно полностью не исключает потребность в повышении!
Как я написал повышениее компрессии это наидеальнейший вариант!

111 мотор уже 20 тыс на газу 4го поколения. Каждый раз не могу нарадоваться проезжая мимо стендов с ценами на заправках. Тем более в Украине. Установка гбо окупила себя через 11 тыс.

Езжу на газу и вообще все мои машины были на газу 4-го поколения. Диванных теоретиков которые никогда на газе не ездили, но стараются его обосрать не слушай. Никаких проблем с ним не бывает, мотор 3.2 очень хорошо себя на нём ведёт, жил в питере 3 года у друга был 3.2 на газу, заводился в самые лютые морозы когда бенза не было и на нём. Ставь и не парься

за что ж Вы та любите мерсы травить газом.

У меня е 320 94г.в. езжу на газу 2 года, 4 поколение, расход 15 город, 11 трасса, разницы не заметно, после 4000 тыс, об. автоматически переходит на бенз.

источник

Сообщества › Mercedes-Benz Life Style › Блог › ГБО на w124

Всем привет, подскажите. У меня W124 оборудован ГБО по моему 2-го поколения. Ситуэшен такой, холостые обороты в норме но когда еду и начинаю тормозить обороты падают на сотню и сразу поднимаются, что это может быть? На бензине машина работает отлично, просто отлично, а с газом какая-то печалька… Может у кого была такая хрень.

Смотрите также

Комментарии 10

Всем привет. У меня тож самое проблема. Глогнет при тормажении. или подает обароты. Иногда газуеш на нитралке или пасле остановки переключения с D на P или N обароты зависают на 2000 или 3000. Подскажите пожалуйста.

первым делом замени фильтр в газовом редукторе. просто без вопросов возьми и занмени, даже если недавно менял.
далее открути винт внизу редуктора, с него вытечет конденсат. набрызгай туда карбклинера и пусть стечет. далее едь к толковому газовщику у которого есть газоанализатор. если он не сможет настроить, ремкомплект газового редуктора под замену и настройка гбо.

можешь попытатся настроить сам. вот инструкция.
скопирована с форума )))

Регулировка редуктора
Регулировка редуктора на карбюраторных автомобилях
Регулировка электронного редуктора
На электронном редукторе-испарителе (далее «редуктор») есть две основные регулировки: давления во второй ступени (далее будем называть ее «чувствительность» — это ближе к истине) и количества газа проходящего через канал холостого хода. Двигатель нужно завести на бензине и прогреть до рабочей температуры, обороты холостого хода установить 950-1000 об/мин. Выключить подачу и выработать бензин. Исходное положение регулировок: дозатор вывернут на максимум (максимальное сечение канала подачи газа, если дозатор двухсекционный с раздельной регулировкой по камерам, то первая камера на максимум, вторую на минимум), винт холостого хода завернуть до конца, а затем отвернуть на 5 оборотов, винт чувствительности поставить в среднее положение.

Установка холостого хода
Завести автомобиль на газе и используя подсос установить обороты 1700-2000 об/мин. Теперь в несколько шагов понемногу убирайте подсос и, вращая винт холостого хода, найдите максимум оборотов. Повторяйте эти шаги до тех пор, пока подсос не будет полностью убран, а двигатель устойчиво работать на холостом ходу. Выставьте винтом холостого хода максимальные обороты. Понемногу заворачивайте винт чувствительности, если обороты меняются, то скорректируйте винтом холостого хода на максимум. Если не получается, то заверните винт чувствительности на 2 оборота и повторите сначала. В итоге винт чувствительности завернут почти до конца, двигатель работает на холостом ходу на максимуме — 1100-1200 об/мин). Винтом холостого хода, заворачивая, убавляем обороты чуть меньше номинальных и затем, отворачивая, устанавливаем 950-1000 об/мин.

Читайте также:  Установка камера для pajero

Настройка чуствительности редуктора
Понемногу отворачиваем винт чувствительности до тех пор, пока это не станет влиять на обороты двигателя на холостом ходу, затем заворачиваем на 0.75-1.25 оборота назад. Пробуем резко «газануть» — двигатель должен хорошо откликаться на педаль «газа».

Настройка дозатора
На работающем двигателе установите 3000-3500 об/мин (можно использовать помощника, но не подсосом), и заворачивайте винт дозатора до тех пор пока не найдете порог изменения в оборотах. Подвигайте винт дозатора больше — меньше, чтобы убедиться в этом. Отверните винт дозатора на 0,5-0,75 оборота от найденного порога. Если дозатор двухсекционный с раздельной регулировкой по камерам, то вышесказанное относилось к первой камере, вторую поставьте на 25-30% от первой. Если ваш редуктор имеет регулировку давления первой ступени, то заглушите двигатель, закройте расходную газовую магистраль, к полости первой ступени подключите манометр со шкалой на 1.5 кгс/см2, (подключается через контрольное отверстие заглушенное винтом), откройте расходную магистраль, заведите двигатель и на холостых оборотах выставьте давление первой ступени 0.38-0.42 кгс/см2. После этого повторите регулировку холостого хода и чувствительности редуктора. Эти работы являются газоопасными, и если вы не уверены в качестве подсоединения, то лучше обратиться в сервис.
Заключительная регулировка
Проводиться так же, в несколько шагов. Пробуем резко нажать на привод «газа», затем заворачиваем винт чувствительности по 0,25 оборота до тех пор, пока не почувствуется провал в наборе оборотов. После этого отвернуть винт чувствительности на 0,5 оборота. Последнюю операцию лучше проводить не на слух, а на «трогание» автомобиля с места на малом «газу». После этого повторить процедуру настройки дозатора.

Для начала разделим все редукторы 2-го (2+) поколения на 3 группы.

1. Старые «голландцы» выпуска конца 80-х, начала-середины 90-х, типа VIALLE. Очень надежные аппараты (ресурс под 200 тыс). Их мало и, как правило, уже мертвые.

2. Редукторы производства Италии, Польши или Турции. Например, LONGAS, BRC, VOLTRAN, Lo.Gas. В общем между собой схожи и имеют 2 регулировочных винта.

3. Редукторы той же Италии или лицензионные с одним регулировочным винтом. Например, LOVATO.

Методика регулировки редукторов
с двумя регулировочными винтами

На редукторе регулируется две основных параметра: давление во второй ступени (далее «чувствительность» — это ближе к истине) и количество газа, проходящего через канал холостого хода — винт холостого хода.

Двигатель нужно завести на бензине и прогреть до рабочей температуры.

Исходное положение регулировок:

• дозатор вывернут на максимум (максимальное сечение канала подачи газа);

• винт холостого хода завернуть до конца, а затем отвернуть на 3-5 оборотов;

• винт чувствительности установлен в среднее положение.

Завести автомобиль на газу. Если не удается, тогда завести на бензине и перевести на газ, удерживать обороты около 2000 об/мин. Снижать обороты до холостых и вращая винт холостого хода, найти его положение, когда двигатель не заглохнет. Если двигатель глохнет — повторять операцию, пока не будет устойчивой работа на ХХ. Затем, вращая винт холостого хода, нужно найти максимум оборотов. Далее понемногу заворачивать винт чувствительности, если обороты меняются, то нужно скорректировать их винтом холостого хода на максимум. Если не получается, то завернуть винт чувствительности на 2 оборота и повторить сначала. В итоге винт чувствительности завернут почти до конца, двигатель работает на холостом ходу на максимуме — где-то 1100-1200 об/мин. Винтом холостого хода, заворачивая, снизить обороты чуть меньше номинальных и затем, отворачивая, установить 950-1000 об/мин.

Настройка чувствительности редуктора

Понемногу отворачивать винт чувствительности до тех пор, пока это не станет влиять на обороты двигателя на холостом ходу, затем заворачиваем на 0,75–1,25 оборота назад. Пробуем резко «газануть» — двигатель должен хорошо откликаться на педаль «газа». Если отзывается плохо («тупит»), повторить операцию.

На работающем на газу двигателе установить 3000-3500 об/мин, и заворачивать винт дозатора до тех пор пока не будет найден порог изменения в оборотах. Он слышен по звуку работы двигателя. Можно покрутить винт дозатора больше/меньше, чтобы убедиться в этом. Отвернуть винт дозатора на 0,5–0,75 оборота от найденного порога.

Проводится так же в несколько шагов. Резко нажать на привод «газа», затем заворачивая винт чувствительности по 0,25 оборота до тех пор, пока не почувствуется провал в наборе оборотов. После этого отвернуть винт чувствительности на 0,5 оборота. Последнюю операцию лучше проводить не на слух, а на «трогание» автомобиля с места на малом «газу». После этого повторить процедуру настройки дозатора.

Редуктор настроен. Можно спокойно ездить. Единственная проблема, которая может возникнуть — высокий уровень СО. Характерный признак — сильный специфический запах несгоревшего газа из выхлопной на холостом ходу. В этом случае нужно немного завернуть винт ХХ. Для прохождения техосмотра неплохо подъехать на СТО с газоанализатором и проверить уровень СО в выхлопе.

Б — для электронного редуктора:
При закрученном до упора винте канала ХХ (маленький винт) вращением большого винта загрузки клапана 2-й ступени добиваемся максимальных устойчивых оборотов двигателя, далее закручиваем этот винт до максимального уменьшения оборотов ХХ (двигатель трясет, но он не глохнет);
Выкручиваем винт канала ХХ (маленький винт) до максимально устойчивых оборотов ХХ, при этом не обращаем внимания на их количество. При правильно отрегулированном карбюраторе, количество оборотов ХХ при работе двигателя на ГАЗЕ должно совпадать с количеством оборотов ХХ на БЕНЗИНЕ (но это в идеальном варианте), обычно они не совпадают.

Почитав на сайтах о настройках, понял, что наши газовики-установщики ребята в общем неплохие, но! Недостаточно технически образованные. Да и поставщики оборудования тупо торгуют без обучения. Пришлось разбираться самому. Итак, немного теории. Газовой плитой пользоваться умеют все? Правильно? Система простая-воздушный канал не меняется, а изменяем ручкой подачу газа (и заметьте, на всех режимах горит синим пламенем). В авто все наоборот- с помощью дроссельной заслонки( в карбе) или воздушной в инжекторе мы изменяем обороты подачей воздуха, а вот подача газа должна тоже изменятся в зависимости от оборотов. Уловили? Теперь к телу Томассетто, 3 винта регулировки, на шланге, под отвертку и шестигранник на редукторе. Особенно меня возмутило, что мне сказали ни в коем случае не крутить винт ХХ (под отвертку), а только винтом чувствительности. Я тут же вспомнил как настраивали раньше «спецы» карб «Озон».Думая, что если до конца завернуть винт качества то СО не будет. Для многих понятие нелинейная и линейная зависимости очень непонятна. Поэтому, проведя аналогию с карбом, получаем принцип, винт на шланге регулирует подачу газа на средних режимах, винт ХХ ессесено на хх, а винт чувствительности устанавливает соотношение газ-воздух. Я понимаю многие скажут !зачем такие сложности! на СТО отрегулируют» Ага! Особенно в какой-то Кацапетовке, не все ведь живут в больших городах. Итак, заводим на бензине и прогреваем, переходим на газ и выезжаем на прямой участок, и после каждого разгона -трогания заворачиваем винт на шланге до — тапку давишь, а не едет, отворачиваем на четверть и проверяем, чтобы разгон не тупил. Дальше отворачиваем винт хх до появления шума, также как и в карбе, но шуметь не должно сильно, поэтому возвращаем винт до пропадания сильного шума. По тахометру винтом чувствительности устанавливаем 1000 оборотов, в инжекторе можно меньше, но я бы для устойчивой работы в наших условиях рекомендую на 50-100 оборотов выше (электропотребители должны быть отключены). и опять проверяем машину на ходу, если тупит, отворачиваем на четверть винт чувств. и хх выравниваем винтом хх. Чего нужно добиться? Чтобы на хх газ примерно поровну разделялся между каналом хх и мембраной, повторюсь, также как и в карбе. Как проверить? Винтом хх ловим примерную середину между тем как обороты падают между обеднением и обогащением смеси, также крутим и чувств. находя золотую середину. Затем снова проверяем разгон и настраиваем винт на шланге. Да! Потрахаться придется, но это того стоит. Ну а дальше смотрим как разгон с пасажирами или картошкой, если тупит отворачиваем еще на одну грань, на гранях желательно сделать метку.
всю ветку даже недочитал … каждый др…т как хочет … из того что дочитал — блин доморощеные умельцы
там пол оборота там 1/4 — фигня полная
а если редуктор с вакуумной блокировкой а не электрической ?
я канешна на газу еще не 15 лет ежжу. как некоторые 🙂 … опыта поменьше …
если на СТО по ГАЗОАНАЛИЗАТОРУ за 20 гривень — ехать нехочется, то можно настроить и руками, и ненадо для этого крутить ХХ на томасетто

Читайте также:  Установка автозапуск на сузуки джимни

если редуктор был с нуля, то вполне достаточно — отрегулировать холостой — винтом жесткости пружины (на редукторе, еще его называют винт качества) и количество газа (на шланге)
а на шланге (количество) потихоньку затягивается, чтоб начали обороты ХХ уходить
а потом открываешь дроссель и смотришь с какой скоростью двиг раскручивается
добавляешь количество и опять раскручиваешь и так до тех пор, пока скорость раскручивания перестанет увеличиваться — это и будет момент максимальной мощности/экономии
можно после этого немного увеличить подачу — неповредит
=========================
еще важный момент ! трубка подачи газа от редуктора к смесителю — должа по возможности быть минимальной длинны
=========================
читал выше что у когото на 1.6 по трасе 10 и по городу 10 — это бедная смесь
надо добавить количество
тогда по городу будет 11 а по трассе 8.5
и двиг меньше греться будет

Молодой чел., не указавший своего возраста, если Вы — не доморощенный умелец и читать не хотите — не читайте, эта ветка не для Вас. Только с выражениями помягче здесь!

Блин, и как я на эту тему внимания раньше не обратил?
Так, дорогие специалисты, поднимите руки, кто разбирал газовый редуктор и представляет себе принцип его работы?
Это устройство простое, как 5 копеек, и все редукторы устроены практически одинаково, отличие только в исполнении.
Рассказываю свою методику, но сначала немного теории. Редуктор работает по принципу открыто/закрыто. Винт чувствителньости (качества смеси) регулирует момент открытия клапана между 1-й и 2-й камерами редуктора (подача газа в двигатель идет из 2-й камеры). Открывается клапан коромыслом на который давит мембрана, на которую в свою очередь воздействует разряжение во впускном коллекторе. Когда двигатель работает на ХХ, клапан должен быть закрыт и подача газа идет через канал ХХ, в обход клапана между ступенями редуктора. Винтом регулировки ХХ изменяется сечение этого канала (его можно назвать жиклером, по аналогии с карбюратором). Вот в принципе и все.
Теперь регулировка. Двигатель завели и прогрели. Думаю понятно, что к системе зажигания вопросов быть на должно, также должны быть устранены все подсосы воздуха. Газ к этому очень чувствителен.
Итак мотор работает на газу. Полностью закручиваем винт регулировки ХХ. Потом крутим винт чувствительности редуктора в сторону «-«, пока мотор не начнет глохнуть. Этим винтом мы ловим момент открытия дроссельной заслонки.
Немного откручиваем винт ХХ, еще чуть убираем чувствительность редуктора и выставляем минимально-устойчивые обороты ХХ. Потом чуть чуть приоткрываем дроссельную заслонку. Если мотор начнет троить и глохнуть, значит нужно чуть увеличить чувстительность редуктора.
С базовыми настройками все.
Винт кол-ва (тот что на шланге) крутим уже до появления приемлемого соотношения динамика/расход. Есть методика, что его нужно закрутить до тех пор, пока обороты, при полном открытии дросселя ограничатся на отметке 3500, потом открутить его на пол-оборота.
Я таким образом настраивал ГБО на своей Омеге. Расход составляет в городе 13 л, по трассе в пределах 10. Что, считаю для мотора 2.0 и машины весом под 2 тонны, вполне премлимым.

Попробовал методикой Simonа, но немного другим алгоритмом.
1. Винт чувствительности закручиваем полностью, а винтом ХХ устанавливаем 1000 оборотов.
2. Закручиваем винт ХХ до 500-600 оборотов двигателя (по цифровому тахометру) Двигатель колбасит, но он не глохнет.
3. Откручиваем чувствительность и устанавливаем нормальные обороты ХХ.
4. Далее корректировку ХХ выполняем только винтом чувствительности. Я выставляю 950-1000 с отключеными потребителями. Если всё включить обороты падают до 800-830 ( у меня карбюратор)
Чтобы не перегружать информацией сообщу, что пробовал по разному. Этот вариант мне наиболее приемлем.

источник

Добавить комментарий