Меню Рубрики

Установка газа на mitsubishi outlander

Mitsubishi Outlander XL 3.0 full › Бортжурнал › ГБО на Outlander XL 3.0

Что такое ГБО опробовал сперва на Гетце 1.4АТ, на котором 2 года трудится сборная солянка (Stag-Tomasetto)… пришло время Аутa )).

На Outlander V6 конечно же хотелось поставить BRC, но цена 1400$ в хорошем сервисе заставила поискать причины для переплаты и понять какие конкретно преимущества я получу поставив BRC выкладывая за него практически в два раза больше $$$ в сравнении с корейско-польскими системами.

Что понял в двух словах по BRC:
— Железо подобрано производителем под конкретную мощность авто, компоненты адаптированы для работы друг с другом.
— Масса электронных «стратегий» например VSR защита клапанов (по сути довпрыск бенза), более корректная работа в открытом цикле и т.д.
— BRC ставят на конвейерах такие крупные бренды как Хонда, Сузуки и прочие.
— Длинная оф. гарантия.
В общем, все красиво.

Вторая сторона медали — в сети достаточно примеров страданий владельцев BRC и аналогичных по стоимости систем, масса случаев когда «мастера» ставят на авто систему не подходящую по мощности, либо когда из-за качества газа выходят из строя форсунки, редуктор… поменять которые по гарантии не всегда легко или в приципе удается… да и вообще, о том что в газо сервисе полно как сертифицированных так и не сертифицированных — рукожопов, я вообще молчу.
Основные стратегии сохранения давно перестали быть уникальными, аналогичные решения без какой либо помпезности применяются конкурентами.

В офисе у коллег две Camry, первая в 50-м кузове 2.5 AT установлен Stag Qbox и прочее оборудование такого же ценового сегмента. Вторая Camry 2.4 МТ BRC P&D.
Ну что могу сказать, как пользователь я не вижу разницы в поведении машин на газе, оба авто хорошо едут, кушают в пределах 11-12 литров. Проблем с ГБО за 2 года (по факту уже 4) пока ни у кого не было. Разница в замене фильтров, как и по стоимости систем — в два раза.

В общем… коллективный разум в сети, внутренняя жаба переживающая за переплату лишних 700$ :), отсутствие каких-либо проблем у нашего Гетца и у моих друзей на бюджетных системах… сформировали вывод — главную роль играют навыки и руки мастера, бренд системы важен, но все же вторичен.
Ставлю топовых корейцо-поляков :). Если не понравится, или будут проблемы… поставлю BRC.

Остановился на такой системе:
мозг — Stag QMax Plus 6 OBDII
редуктор — KME GOLD (тут его детальный обзор www.drive2.ru/o/b/3167524/)
форсы — Hana 2002 Rail Type B Red
Балон — 70л Saka
Вариатор — Микролуч 3Д
…мультиклапан Tomasetto, штуцер в горловину бензобака, 8-я пластиковая трасса.

Кнопка с индикатором уровня газа справа от руля.

Фильтр – пока обычный… В планах замена на колбовый с отстойником.

Редуктор KME Gold спрятался тут, ранее был настроен на 45 градусов (сейчас 40). Многие мастера, чтобы облегчить себе жизнь, размещают редуктор в р-не крыла — смотрится по уродски. Мотивируют это «так легче и ДЕШЕВЛЕ его обслуживать». Не ведитесь, никаких проблем с обслуживанием если поставить редуктор на щит моторного отсека — нет, корпус воздушного фильтра на Ауте снять пара минут времени, все удобно и доступно.

По клапанам.
Стратегия сохранения следующая — довпрыск бенза с 2,5 об/мин, с 3000 об/мин — газ отсекается. Выбрал этот режим т.к. 99,9% времени езжу в городе, стиль вождения спокойный, 2500 об/мин, V6 достаточно для старта и поддержания динамики местного потока. Если возникает необходимость потягаться с кем-то на светофоре и не только, перехожу на бенз кнопкой.
Трасса 1-2 раза в году. 130 км/ч — 2350 об/мин по тахометру. На обгонах с тапкой в пол — пусть в цилиндрах горит бенз, несколько спаленных за поездку литров я переживу.
А вообще поезжу, посмотрю — изменить настройки не проблема.

Первые ощущения (проехал на газе 20 000 км):
Движение — потери мощи в городском трафике не ощущаю. Работающий климат… не ощущаю, на расход он влияет также слабо.
при переходе с газа на бенз обороты кратковременно проседают на 100.150 об/мин, быстро возвращаются назад. При переходе с бенза на газ… наоборот вижу кратковременное повышение оборотов, переход более плавный.
Расход:
Город по теплу — расход не превышает 12 л/100 км (расход бенза летом в р-не 10, беспробочный маршрут и т.д.).
Минимальный расход газа летом городе 11,2 – на 62 литрах аут проходит 552 км, максимальный 14.0 л/100км (центр, пробки, зима). Расход бенза 10л хватает на 700-900 км в зависимости от температуры воздуха.
Трасса: Днепр – Мелитополь — Степановка(Азовское море) – Днепр … на круг около 600 км, суммарный расход 10,1 л/100 км + спалил около литров 3-5 бенза за поездку (обгоны с тапкой в пол). В прошлом году на штатной резине (сейчас стоит новый мишлен) расход был на литр больше.

Читайте также:  Установки гнб расход топлива

Вариатор УОЗ микролуч, опережение:
Устанавливал отдельно, на другом СТО (там где BRS стоило 1400$). Ощущения смешанные. Явного прироста мощности я не заметил, вроде бы чуть стало лучше, но если это не самовнушение … то совсем чуть-чуть.
Ставил вариатор в основном с целью собственного морального спокойствия, ибо верю, что он все же снижает тепловую нагрузку на клапана и катализаторы.
После установки варика, пару раз вылезал чек по пропускам зажигания, вина «мастера» установщика — в тему «важнее руки мастера, бренд важен но вторичен» (рад, что не повелся на рекламу BRS и имидж крутого СТО…).
Разбираясь с чеком, мастер даже не пытался подключится к газомозгу, посмотреть все ли там ок, нет ли ошибок и как вообще с настройками. Он просто гасил чек и уменьшал углы опережения на варике, говорил.ну поездите, посмотрите)). После того, как я настойчиво попросил подключится и проверить настройки в газомозге, он нехотя начал конектиться, в итоге сменив 4 шнурка выдал вердикт «у вас проблема с распиновкой, надо снимать мозги, разбираться, перепаивать…это стоит денег + день времени». В итоге проблема конекта решилась банальным вытягиванием и вставкой обратно предохранителя газомозга и накаткой карт (уже вне этого СТО, т.к. чек вылез снова…и я не видел смысла ехать к этим «спецам»).
…Спустя какое то время, изучил более детально тему вариатора, купив правильный шнурок, установив нужный софт…, разобравшись в деталях, я выяснил что у меня стоит обычная 2D прошивка, при том что вариатор 3D…, т.е. мне грубо говоря продали авто на автомате, но работающем только в ручном режиме переключения.
Залив самостоятельно 3D прошивку, увидел ее некорректную работу, связался с производителями вариатора, в итоге мы совместно установили, что есть проблемы с проводкой:). Тупо мастер «забыл» кинуть провод на мап сенсор.
В общем, отношение к работе «дорогих мастеров» мне не понравилось, их отношение и внимание к деталям убило бы все преимущества BRS
.

А в целом установка радует — как отсутствием эксплуатационного гемороя, так и и показателями работы, пока все отлично.

За все время (3года) было 3 чека: 2 связанные с богатой смесью, и 1 с зажиганием (после установки вариатора), всё лечилось визитом к мастеру (регулировкой мозга, накаткой карт).
И… спустя 3 года умер мап-сенсор — продиагностировал и поменял сам. Фильтра теперь, тоже меняю сам 2 раза в год (стоят копейки), меняю при смене масла (масло меняю посезонно).
Никаких проблем больше не было.
Осталось понять детали настройки газомозга (в процессе), научиться накатывать карты самому и забыть дорогу на гбошные СТО )).

Тем кто осилил текст, буду благодарен за конструктивную критику, советы и полезную инфу по теме.

источник

Mitsubishi Outlander 2.4 AT. 4WD. ГБО › Бортжурнал › Установка ГБО. Outlander 2.4 (4G69)

После резкого повышения цен на топливо, мысли сами собой начали крутиться как выйти из положения. Ездить 1 раз в неделю не хотелось, альтернатива — это газ. Долго, очень долго и много изучал вопрос установки, влияние газа на двигатель, последствия и пришел к выводу, что основное правило получения удовольствия от эксплуатации ГБО это:
1) правильный подбор оборудования,
2) прямые руки и опыт установщика и
3) побольше кривых извилин в его голове. Ведь 90% негативных отзывов о ГБО связаны именно с отсутствием одного из 3-х факторов ( как в рекламе: быстро, качественно, недорого — выбирайте любые два).
Установка ГБО на Аутлендер с двигателем 2.4 (4G69) требует в дальнейшем лишь следить за зазорами клапанов и выполнять их регулировку 1 раз в 30-40 тыс. км. При правильно настроенном оборудовании и нормальной не обедненной смеси мотор отходит весь свой положенный ресурс (а он немалый), двигатель для установки ГБО считается удачным.
Тщательно выбрал установщика, у нас в городе это самая крупная и опытная станция, газифицируют 3-4 машины в день. Выбирал между 2-мя комплектами:

Читайте также:  Установка и наладка косгу

Блок управления: STAG-4 Q-BOX
Форсунки — HANA
Редуктор — Tomasetto Artiс
и:
Блок управления: Landi-Renzo Evo
Форсунки — AEB
Редуктор — Landi-Renzo

Форсунки Хана это корейская копия очень качественных и скоростных японских форсунок Keihin, являются одними из самых скоростных, точных и надежных. Но при общении с установщиками оказалось, что китайцы тоже оценили популярность этих форсунок на рынке и стали активно их подделывать, в итоге форсунки стали часто попадаться с браком и отследить это перед установкой очень сложно. Поэтому решил поставить не сборную солянку из элементов разных производителей, а комплект одного производителя, Landi Renzo-АЕВ (Италия), одного из крупнейших производителей ГБО в мире.
Из буклета:
«- Соответствует самым строгим нормам выбросов (Евро 4)
— Оборудован эффективной системой автоматической настройки
— Представляет возможность кратковременного перехода на бензин
— Обеспечивает легкий монтаж
— Имеет заранее заложенные пределы настроек соответствующие редукторам поставляемые в комплекте
— Комплектуется устойчивой к примесям в газовом топливе форсуночной планкой
— Оснащен системой самодиагностики
— Облегченная рампа форсунок с возможностью «переваривать» самый грязный газ
— Весомым преимуществом газовых форсунок AEB является » тихая » работа «.

Поставили всё красиво, под капотом заметить, что установлен газ не так просто. Почищены бензиновые форсунки со снятием. Магистрали все установлены пластиковые, никакой меди, пластик не реагирует с серой, присутствующей в пропане, и не забивает фильтры и сам редуктор.
«Check Engine» после установки не выскакивал, потерю в динамике пока не замечаю, может она и есть, но не чувствую)). Мотор на газе работает чуть тише. Расход газа пока в стадии замера, обещают на 10-15% больше расхода бензина.
Кнопка перехода бензин/газ установлена в пепельницу, — это удобно, незаметно и нет лишних отверстий в салоне, заправочный лючок рядом с бензиновым. Кому что будет интересно, спрашивайте, сам таким страдал в своё время.

источник

Mitsubishi Outlander › Бортжурнал › ● Газовое оборудование

Практически сразу после покупки авто было установлено ГБО.
Не сочтите за рекламу, лишь немного информации о данном оборудовании: «Комплект ГБО 4 поколения под маркой DIGITRONIC, это новая, интеллектуальная линейка, облегчающая как установку элементов газовой системы, так и дальнейшую эксплуатацию автомобиля. В ее основу входит новейшее программное обеспечение позволяющее свести к минимуму ошибки, вызванные человеческим фактором, доверяя точность настроек системе. Комплекты «Диджитроник» каждый может подобрать для себя индивидуально, в зависимости от технических параметров автомобиля.»

Главный плюс данной системы, конечно же экономия средств на топливе, которая при равнозначных с бензином пробегах и эксплуатационных характеристиках, достигает 50%

Непосредственно о том куда и какой был установлен баллон : В целях экономии места и наименьшем изменении убранства салона, был выбран баллон объемом 53 литра и размерами с запасное колесо. НО! запаску убирать с своего законного места не хотелось, поэтому было решено пожертвовать родным органайзером в багажнике. На его смену был изготовлен органайзер из фанеры, с отсеком под баллон и дополнительными отсеками. Все обтянуто карпетом.
Собственно немного фото:

И немного фото о системе под капотом и горловине:

P.S. если кому-нибудь нужен родной органайзер, то с удовольствием продам т.к. он мне не понадобится (Цена: 5000)

Mitsubishi Outlander 2013, 146 л. с. — другое

Машины в продаже

Mitsubishi Outlander, 2013

Mitsubishi Outlander, 2013

Mitsubishi Outlander, 2018

Mitsubishi Outlander, 2013

Смотрите также

Комментарии 27

Приветствую. Органайзер получился выше сложенных сидений? И какой высоты баллон брали?

Приветствую. Свечи родные иридиевые оставили?

На предыдущей пробовал обычные под газ ставить, на иридии лучше было. Так с родными на 93 тысячах и продал

Тоже сейчас думаю ставить или нет. Смущает толь то, что нужно часто регулировать клапана. Удовольствие не из дешёвых.

тоже на газу, правда я на 5 поколении, отчет позже выложу

Органайзер не продан? Могу забрать! И вопрос он с крышками?

Кстати. У нас при въезде в Ашан стит табличка, что заезжать на парковку машинам на газу запрещено ☝. Но мы же с Вами Русские, нам пофигу 😎

не в обиду зачемм. купить машину за лям с копейками и втыкать на нее газ экономия неачем вагон тока минусов или как у половины страны самое главное «ПОНТЫ ДОРОЖЕ ДЕНЕГ»

Читайте также:  Установка ios на iphone из файла

Т.е. Mitsubishi Outlander это автомобиль для понтов?) Я согласился бы с вашими словами если бы тут шел разговор о Гелендвагене или Cayenne… Т.к. у вас тоже Аут, то можно прикинуть экономию в уме: полный бак газа 53л. = 1000 руб ===> на 400 км, а сколько у нас выходит на бенз? Чем не экономия?)

Органайзер в бронь пожалуйста до конца недели ))))

Пока гарантия на двигатель ((((

НА вкус и цвет!Ну сами понимаете?!А насчёт гарантии?!-то она даётся только в одном месте!(В апартаментах патологоанатома)Пусть чел радуется езде на газе!)))))Я конечно тоже не сторонник газа, хотя первые два авто мои были на газе

Чего то Вы ерунду пишете. Если не дай бог из за не правильной работы газа рассыпается поршня под действием микродетонации, или кольцалопнуть, или или клапана прогорят — восстановлению за свой счет. А если тоже самое произойдет на бензине — ща счет ММСРУС РУС. Двигатель адаптирован к не этелированному бензину не ниже 90 очка. Про использование альтернативного топлива ничего не сказано.
К тому же газ при его большем октановое показателе на поверку демонстрируют худшие результаты разгона и динамики. Да и чем кончается это все в случае не качественноу установки или не качественных материалов мы все знаем. В случае с заводским браком ответственность за авто лежит на ММСРУС а в случае с газооборудованием на ком?

На газовое оборудование на данном авто распространяется гарантия 3 года.

на газовое понятно, газовое оборудование «за 50 тыщ» спору нет. Давайте представим ситуацию

не дай бог конечно.
Кто будет оплачивать восстановление розочки?

Весьма типичное и поучительное происшествие.
Не надо подгибать ограничитель в баллоне, что б заливать под завязку.
Тогда подобное не произойдет.

Чего то Вы ерунду пишете. Если не дай бог из за не правильной работы газа рассыпается поршня под действием микродетонации, или кольцалопнуть, или или клапана прогорят — восстановлению за свой счет. А если тоже самое произойдет на бензине — ща счет ММСРУС РУС. Двигатель адаптирован к не этелированному бензину не ниже 90 очка. Про использование альтернативного топлива ничего не сказано.
К тому же газ при его большем октановое показателе на поверку демонстрируют худшие результаты разгона и динамики. Да и чем кончается это все в случае не качественноу установки или не качественных материалов мы все знаем. В случае с заводским браком ответственность за авто лежит на ММСРУС а в случае с газооборудованием на ком?

Это не ерунда!А насчёт *МИКРОДЕТОНАЦИИ* как Вы выразились?То газ сжиженный имеет большее число октановое, так что ни о какой детонации и речи не может быть!))))(105единиц не менее)Так что поршням рассыпаться не с чего!)))А насчёт клапанов, то да !Сгореть могут!Но !Если головка не торцанутая, то им ничего не будет! И я надеюсь что ЯПЫ не дураки делать эти детали (КЛАПАНЫ)из консервных банок, что бывает у РАШКИ и КИТАШКИ!Насчёт динамики и разгона, то я с Вами полностью согласен!Я конечно не сторонник газового топлива(не принципиально), но судя по тому как работают в каждой из этих сфер аналитики в плане ЦЕНООБРАЗОВАНИЯ на каждый вид топлива, то смысла нет переоборудовать авто на газ ежели не активно использовать аут!Если газ по ХАЛЯВЕ, то можно!)))))

Чего то Вы ерунду пишете. Если не дай бог из за не правильной работы газа рассыпается поршня под действием микродетонации, или кольцалопнуть, или или клапана прогорят — восстановлению за свой счет. А если тоже самое произойдет на бензине — ща счет ММСРУС РУС. Двигатель адаптирован к не этелированному бензину не ниже 90 очка. Про использование альтернативного топлива ничего не сказано.
К тому же газ при его большем октановое показателе на поверку демонстрируют худшие результаты разгона и динамики. Да и чем кончается это все в случае не качественноу установки или не качественных материалов мы все знаем. В случае с заводским браком ответственность за авто лежит на ММСРУС а в случае с газооборудованием на ком?

Про гарантию все правильно написали.
Остальное, полная чепуха и глубочайшая некомпетентность в вопросе.

источник