Меню Рубрики

Установка газа на моноинжектором

Opel Vectra Экономная зажигалка › Бортжурнал › Установка ГБО 4 поколения на моноинжектор (ч.2)

Всем привет.
Продолжим тему как подружить ГБО 4-го поколения с моноинжектором C16NZ. Начало здесь.
И так в первой части изложили, что и где было закреплено их основных узлов, теперь перейдем к топливной и настройкам.
Значит перелопатив форумы и темы где обсуждался вопрос о установки ГБО 4-го поколения на моноинждектор был выделен основной аспект, для того чтоб все это работало нужны «быстростельные» газовые форсунки у которых время открытия очень мало. Нужно это для того чтоб на повышенных оборотах ваши форсунки не остались банально в открытом состоянии, немного далее объясню по чему.
Тогда я для себя решил ставить либо хану либо барракуду ибо они самые быстрые о которых я знал, но Дима посоветовал стаговские W-02.4, почитав о них отзывы остановились на них.
Форсунки идут с полным комплектом жикеров, распаковав коробку нужно просто собрать

и поставить на законное место. Крепление форсунок выполнено ни их же стандартном крепеже, который ну как по заводу стал и закрепился на одну из шпилек всасывающего коллектора.

Но для установки мешал клапан ЕГР, а так как он у меня уже давно отключен от вакуумной трубки, то клапан был сдемонтирован, а на отверстие сделана заглушка из алюминия

Далее насверлили отверстия во всасывающем коллекторе под жиклеры и нарезали резьбу для вворачивания самих жиклеров. Дырки были сделаны под углом в направление потока смеси колекктора

Для обогрева редуктора нужно было попортить шланги отопителя печки, слили охлаждайку, наметили и поставили тройники. По совету эксплуатации тройники были поставлены алюминиевые.

Завершающим этапом всей установки было самое легкое, а именно раскинуть шланги и все подключить

И так шланги от форсунок к коллекторы получились минимальными, 1-й и 2-й цилиндры длина сотавила порядка 10-12см, самый длинный на 4-й цилиндр получилось около 20см.

Мap-сенсор стал возле моноинжектора, а перед ним и сам фильтр тонкой очистки паровой фазы с отстойником, уже давно проверенный Alex Ultra 360.

Собственно удобно что видно на чем ездишь

Тут приведу стандартуную его схему и попытаюсь подробно изложить

По основной проводке думаю ни у кого не возникнет вопросов ибо если не дальтоник то в цветах разбираешься и много мозга не надо что тяни туда где установленный узел тот или иной провод.
Значит питание на электроклапан от ЭБУ приходит к редуктору, от него параллельно протянута проводка к электроклапану на баллоне (вот тут как там все в нише баллона я добавлю фото как-то).
Так же согласно схеме и подключен датчик уровня топлива.

Датчик температуры охлаждающей жидкости с которого берет показания газовое ЭБУ устанавливается в редукторе путем вворачивания в соответствующее отверстие. Т.к. сам датчик, а именно его часть с резьбой длинее чем отверстие в редукторе, то общую длину укоротили.

Сигнал от ключа я взял с блока предохранителей (вот не помню от какого именно) но после предохранителя с шины +15.

Кнопка в салоне стандартная стаговская, ед. что соединение кнопки сделано через фишку.

Стандартный лямда-зонд который у меня осталась даже после отшивки его в ЭБУ не подключали, причиной стало то, что по практике, добавляет лишь головную боль.

Форсунки. Значит в полноценном инжекторе сигнал на блок ГБО идет в отдельности от каждой форсунки, в нашем же варианте когда у нас всего лишь одна форсунка, выводы проводки ГБО банально параллелятся, получается условно два провода, вход и выход, один провод с полоской в котором 4 провода разных цветов и один общий провод без полосы, в том же составе из 4-х проводов (согласно схеме) и форсунки ГБО работают все вместе, а не поочередно.
Т.е. наполнение газом происходит параллельно во всем всасывающем коллекторе, всасывание смеси происходит из того коллектора, где открылся всасывающий клапан и произошло разряжение по этому форсунки и должны открываться быстро, так же и закрываться чтоб на повышенных оборотах форсунки не остались в открытом положении ну и не «переливало».
По подключению к нашей проводке все просто, режим синий провод (сигнал от бензиновых ЭБУ на форсунку) и присоединяем к нему жмут с полоской от газовых ЭБУ, а жмут без полоски уже идет к оставшему хвосту проводки бензиновой форсунки.

Ну вот и практически все по инсталляции. Занимает время но оно того стоит когда видишь разницу в заправке

Далее настрйка.
Тут я много не расскажу ибо в этом деле ноль и все вопросы на станцию.
Заправил стартовые 10л газа.
Подключили комп к газовым эбу, к выхлопной трубе подключили так называемый на станции «ШДХ» выносной лямда зонд и начали настраивать на холостом, далее в ходу.
За один раз получилось отстроиться, накатывали карту на газе вроде как и достойной сети заправок, оказалось что при заправке другим газом, машинка еще интереснее поехала, но стало переливать.

Теперь подводные камни, ситуация с газом не идеальна, но с этим можно мириться.
И так при переходе на газ, в режиме прогрева сильно «шкивало» двигатель, будто в рампе нету газа и вот в этот момент заполнения чють ли не глохнет, на теплом двигателе такого не было, так как в процессе поездок заметил что при поднятии оборотов хотя бы на 1000-1200 переход на газ вообще не чувствуется отрепетировали сей момент в настройках, т.е. переход по 2м параметрам:
1) достижение по температуре;
2) по количеству оборотов, т.е. газанул, щелк, все — работает на газу.

При переходе на бензин с газа, при повышенных оборотах типа не рекомендуемых, был провал, убрали этот момент и терь на газе можно валить до отсечки самим бензиновым ЭБУ по оборотам, ну это условно так.

До полного прогрева двигателя есть некоторые неровности при работе на газе, но это я думаю мы еще допилим как появиться возможность донастройки.

Терь из приятного, машина на газу поехала еще лучше чем на бензине, не на много но заметно.

Расход газа на легких зимних 14-х колесах составляет 8-9 л это трасса/город 60/40% (с пробками и встречным ветром). После того как перешел на газ, режим пенсионера вообще отключен, ежу теперь особо не экономно.

После того как поставил 16-е колеса получилась только одна заправка расход получился 9,2л но это еще посмотрим, это не статистика.

В настройках ЭБУ установили минимальное давление перехода на бензин на 0,5 бар.
С учетом некоторых ухищрений, и наверное еще с тем что на заправках махлюют, то в абсолютно пустой бак 43л залезло 42л. Полной заправки хватает на 450-500км хода, в среднем по ходу моих поездок дохожу до 470км и в баке есть еще что то. Общий пробег за 2 месяца составил почти 8т.км.

Читайте также:  Установка раковин в производственном цехе

В конечном итоге я доволен результатом. Машина едет, стоимость поездки равна желаемой.

Может кому покажется что и не стоило заморачиваться с этим, а поставить 2-е поколение и проще и дешевле, но я этого не хотел…

источник

Сообщества › Ремонт и Эксплуатация ГБО › Блог › Гбо моноинжектор 1,6

Вот задумался о Гбо на моник… подскажите плз Ув. какое можно поставить поколение… какие могут возникнуть проблемы? Двигатель после КЭПа…
и какую лучше фирму… нужен бюджет вариант…
За ранее Большое спс

Смотрите также

Комментарии 22

вот моник, и газ, там все описано www.drive2.ru/l/5047078/ лучше и не придумаешь

бюджетный вариант это ГБО-2 с разборки которое поставишь сам. В принципе его ставить не трудно — на день работы.

Та… б.у. страшновато… я лично сам видел как горят

горят, когда есть утечка газа. А утечку всегда слышно по запаху (как бенз так и газ). Конечно если возле машины не продыхнуть от газа, а человек заводится и едет, то что тут можно сказать.

Ну еще бывает такое, когда тачку поставил на стоянку, а баллон через пол часа взрывается …
Я вот ток из за безопасности очкую…

У мене 2ге на моніку мотор 1.7

Тоже 2-ое поколение (двигатель1,6 моно).

На моник все поколения станут! Бюджет-вариант только турция! Или б.у.

да ладно… и как можно поставить 4 поколение на моник?

А что препядствует его туда поставить? Сверлишь в каждый цилиндр штуцер, подключаешь форсы, ставишь редуктор… ну все как обычно на 4 поколении, только провода для бензиновой монофорсунки подключаешь проводом для 1 цилиндра, остальные для 2,3,4 не подключаешь. Ну и настройку делать без автокалибровки, тут нужен опыт. По таким схемам подключают ГБО4 для 6 цилиндров на мерсы, бмв с 5 цилиндрами, или блок для 4 цилиндров — на 3 матизов, тико…

сверлить нужно самУ голову? или впускной коллектор?

Впускной коллектор, как можно ближе к голове и шланги от форсунок не длиннее 30 см, но короче — лучше!

А что препядствует его туда поставить? Сверлишь в каждый цилиндр штуцер, подключаешь форсы, ставишь редуктор… ну все как обычно на 4 поколении, только провода для бензиновой монофорсунки подключаешь проводом для 1 цилиндра, остальные для 2,3,4 не подключаешь. Ну и настройку делать без автокалибровки, тут нужен опыт. По таким схемам подключают ГБО4 для 6 цилиндров на мерсы, бмв с 5 цилиндрами, или блок для 4 цилиндров — на 3 матизов, тико…

бред полный ! если не знаешь не пиши ! не вводи людей в заблуждение. EVRO 4 — это многоточечная система впрыска, а моноинжектор — это дроссельная заслонка с одноточечным впрыском.

Насмешил))))) ! А инжектор работает без дроссельной заслонки? «Закусывать нужно!» Я пишу, только то, что уже делал! А вот ты, действительно по не знанию работы систем питания ДВС постиш тут! Людей путаешь!

что ты делал, на моник EVRO4 ставил ? там форсунка постадийно открывается, а не импульсно . сам закусывай валенок тупой

источник

Audi 80 Avant 2.0 АВТ › Бортжурнал › Настройка ГБО на двигателе с моновпрыском

как уже писал, газ я ставил в так называемом «специализированном » сервисе в Архангельске, где работают сплошь «профессионалы», которые сто машин на моновпрыске газифицировали и все клиенты довольны до розовых соплей. А так-же мы поставим тебе суперприблуду Zond-4, и никаких ошибок в «мозгах» двигателя после работы на газу не будет.- Такие песни пели в офисе и даже показывали наглядную агитацию в виде стенда а-ля ДОСААФ со всеми компонентами ГБО и разрезанной ГБЦ движка

Предварительно изучив вопрос, а также будучи реалистом, я скептически отнёсся к словам их менеджера-продавана, понимая что его задача — впарить оборудование и его монтаж, а дальше хоть трава не расти (особенно умиляют слова насчёт сохранения гарантии на новый авто). Окончательно утвердился в своём мнении, когда узнал что вместо электронного дозатора

В общем это всё лирика и ещё одно подтверждение поговорки насчёт сделать самому. Чем и пришлось заниматься. Для начала вскрыл эмулятор лямбда — зонда, убедился что перемычка стоит на обеднёной смеси и из-за этого в ЭБУ увеличивается время впрыска и поутру бензин течёт рекой, особенно пока Л.З. не прогреется и не начнёт работать. Попробовав в двух других режимах, поизучав более пристально профильные ветки на Ауди- клубе, понял что этот эмулятор и моно-мотроник не сходятся характерами, и вместе жить не будут. Единственный толк от него — первоначальная, грубая настройка и то в статике. Вариант с отключением релюшкой питания на ЭБУ тоже не понравился — каждый запуск двигателя с обнулёнными мозгами, очередное накопление корректировок, да и на общем состоянии «здоровья » такие процедуры навряд ли скажутся положительно, поэтому реле убрал, поставив перемычку.

Самая толковая регулировка получается с помощью Ваг-кома: показания напряжения лямбда зонда и времени впрыска наглядно показывают в каких режимах надо добавить-убавить подачу газа. Самое главное, что всё это осуществляется не только в статике, но и в динамике, с различными нагрузками и режимами работы двигателя.

Надо только второго человека, чтобы на ходу не отвлекаться на экран ноутбука. Ну и естественно всё это относится к нормально работающему на бензине мотору, запомнив(записав) показатели напряжения Л.З. (в идеале 0,9-0,95 в) и времени впрыска на Х.Х.; на оборотах; под частичной-полной нагрузкой; на бензине, добиваемся примерно таких-же показаний на газе. При правильно настроенном редукторе при переключении на бензин после длительной работы на газе обороты Х.Х. не меняются, с утра машина заводится и работает отлично.
Минус только один- т.к. при стехиометрическом составе горючей смеси разное соотношение у газа и бензина, то газа надо побольше, чтобы напряжение Л.З. было как на бензе, отсюда и увеличенный расход на газе но зато нет проблем с «мозгами».

П.С. на ночь глядя » котелок плохо варит» но общий смысл, я думаю, объяснил понятно.

источник

SergeyKoLeo › Блог › ГБО-2 на инжекторном двигателе.

Всем интересующимся доброго времени суток.
Очень часто в последнее время стали задаваться вопросы на тему ГБО 2 или 4. От неосведомленности люди слушают разные мнения и не интересуются глубиной своего-же вопроса.
Так вот, специально искал статью, которая «разобьет лед» между всеми недопонимания.

Читайте также:  Установка бортового компьютера на гранту мультитроникс

Я, как владелец ГБО 2 поколения, выступаю в защиту именно этого устройства. Прошу ознакомиться очень внимательно и сделать выводы.

Газовое оборудование второго поколения идеально подходит для установки на карбюраторные моторы, но это никак не означает, что оно не годится для установки на инжектор. Напротив, бывают случаи, когда установка гбо 2 поколения лучший выбор для инжекторного двигателя. Это конечно не правило и бывает лишь в ряде исключений.

Описание и принцип работы

На карбюраторных двигателях подача газа осуществляется по тому же принципу как и бензина, через карбюратор. На инжекторных двигателях бензин в двигатель поступает через форсунки и подать газ через эти же форсунки не представляется возможным. Но в то время когда вышли в свет двигатели с точечным впрыском бензина, еще не было газового оборудования, повторяющего работу инжектора. Выход был один, подавать газ перед дроссельной заслонкой. Все бы ничего, но по сути такое переоборудование делает из инжекторного двигателя карбюраторный. Как известно в инжекторных моторах устанавливаются впускные коллекторы большого объема с ресиверами запаса воздуха. Так вот при работе на газу эти ресиверы наполнены газо-воздушной смесью, которая может воспламенится.

Этот факт наложил некоторые особенности на установку гбо 2-го поколения на инжектор. В частности пришлось позаботиться о защите от взрывов во впускном коллекторе (обратные хлопки). Перед смесителем газа нужно устанавливать антихлопковый клапан, чтобы защитить от взрыва расходомер воздуха (ДМРВ) и корпус воздушного фильтра с гофроканалом. В основном для этих целей применяются смесители с интегрированным антихлопковым клапаном, но есть варианты и с раздельными узлами.

Так как подача бензина управляется блоком управления при помощи электроники, то и отключать бензин, при работе на газу, можно электроникой. Для этого может подойти даже обычное электромагнитное реле, которое отключит в нужный момент подачу питания на бензиновые форсунки. Если автомобиль не оснащен системой самодиагностики, то вариант с реле будет работать без нареканий, но если в штатном ЭБУ есть система диагностики узлов, контроллер увидит обрыв цепи бензиновых форсунок и перейдет в аварийный режим работы. При этом на табло загорится лампа “check engine”. В разных системах аварийный режим работы протекает по разному, в некоторых системах он проходит без каких-либо изменений, а в некоторых вплоть до полной остановки двигателя. Для борьбы с этой проблемой используется устройство, которое называется “Эмулятор работы инжектора”. Данное устройство выполняет 2 функции:

Отключение бензиновых форсунок, при работе на газу
Создание видимости для штатного ЭБУ, что бензиновый инжектор работает в своем штатном режиме.
Важно! Не отключайте бензонасос при работе на газе. Это приведет к преждевременному выходу из строя всей системы питания автомобиля. Бензонасос, топливные магистрали, бензиновые форсунки и регуляторы давления должны омываться и охлаждаться бензином. Если этого не будет они пересохнут и выйдут из строя. В бензобаке всегда должен быть бензин! Прогрев холодного двигателя нужно производить только на бензине!
Есть еще одно устройство во втором поколении гбо на инжекторе, которого нет на карбюраторе, это эмулятор работы лямбда-зонда. На инжекторных двигателях есть возможность управлять количеством топлива, занимается этим штатный блок управления. По своим заводским таблицам и на основании показаний информационных датчиков компьютер регулирует подачу топлива в двигатель. Лямбда-зонд является одним из информационных датчиков. Он показывает в каком состоянии находится смесь, бедная или богатая. Если смесь бедная компьютер подает большее количество топлива, если богатая, напротив урезает. Но при работе на газовом оборудовании второго поколения у ЭБУ нет возможности управлять количеством газа. Из-за этого могут быть проблемы. Дело в том что нормальная работа двигателя контролируется постоянным смещением Лямбда из богатого состояния в бедное. На традиционном гбо этого получить невозможно, потому что газовый редуктор выдает всегда одинаковое кол-во газа, заданное при регулировке. Лямбда при этом показывает одно состояние, а ЭБУ пытается его изменить. Когда система видит, что нет реакции на изменение подачи топлива, выводится сообщение, в виде горящей лампы ЧЕК, о том, что датчик Лямбда зонда не исправен и контроллер переводит автомобиль в аварийный режим. Эмулятор работы Лямбда зонда, при работе на газу, разрывает цепь между ЭБУ и датчиком, и посылает свои показания на контроллер. Сигнал этот меняется из бедного состояния в богатое и обратно. Пожалуй это все особенности принципа работы второго поколения ГБО на инжекторных двигателях.

В отличии от ГБО на карбюраторе, на инжекторе отключение бензина происходит в считанные секунды, поэтому переключение с бензина на газ производится без всяких ожиданий. Обычно переключатель вида топлива для инжекторных моторов оснащен тремя положениями:

Бензин (работа на бензине);
Газ (работа на газу);
Автоматический режим. Служит для удобства, двигатель заводится на бензине, а при достижении определенных оборотов (устанавливается на переключателе) переходит на газ.
Третий режим удобен тем, что во время эксплуатации, практически не требуется вмешательства человека в управление. Допустим, когда двигатель холодный, в автоматическом режиме заводится мотор на бензине, стоя на месте ждем небольшого (примерно 35-40 градусов Цельсия) прогрева и начинаем движение, при подъеме оборотов авто переходит на газ. Более никаких действий не требуется, авто эксплуатируется в штатном режиме. Что касается перехода на бензин перед длительной стоянкой, то этого на инжекторе не требуется.

Неисправности 2-го поколения гбо на инжекторах

Проблема Возможные причины Методы поиска Способы устранения в случае соответствия
ДВС не работает на газу, не заводится либо заводится плохо Не поступает газ Проверить выход мультиклапана гбо на подачу газа Отремонтировать, , в случае невозможности ремонта, заменить
Проверить выход с газового клапана Продуть магистраль, заменить фильтр, заменить клапан газа
Проверить выход редуктора Произвести ремонт, в случае невозможности ремонта, заменить
При проверки подачи газа, газ должен выходить в жидкой фазе (белый густой туман)!
Неправильное кол-во газа выдаваемое в мотор Нарушена регулировка гбо Произвести регулировку
Вышел из строя редуктор Произвести ремонт, в случае невозможности ремонта, заменить
Нарушена герметичность впускной системы Устранить подсос воздуха
Одновременно с газом подается бензин Проверить бензоклапан Отремонтировать либо заменить
Неисправен эмулятор работы инжектора Отремонтировать либо заменить
Обмерзает газовый редуктор Нарушена циркуляция охлаждающей жидкости Низкий уровень охлаждающей жидкости Долить тосол либо антифриз до уровня
Забиты каналы Прочистить каналы
Нарушена герметичность газовых клапанов При остановленном двигателе из редуктора выходит газ Произвести ремонт клапанов либо заменить последние
Недостаточный прогрев двигателя Неисправна система охлаждения автомобиля Прогреть двигатель до нужной температуры
Обратится в сервис для ремонта
Неустойчивая работа двигателя на холостом Неисправна система холостого хода на карбюраторе Проверить работу двигателя на холостом при работе на бензине Произвести ремонт карбюратора
Нарушена регулировка редуктора Выполнить регулировку
Наполнение редуктора газовым конденсатом Слить конденсат из редуктора
Двигатель не развивает обороты после холостого хода, провалы в работе. Недостаточное кол-во газа. Забиты мультиклапан, магистраль, фильтр. Проверить и устранить затор
Перебои в воспламенении топлива Неисправность в системе зажигания автомобиля Проверить свечи зажигания, высоковольтные провода и катушку зажигания
Наблюдаются обратные хлопки во впускном коллекторе Перебои в воспламенении топлива Неисправность в системе зажигания автомобиля Проверить свечи зажигания, высоковольтные провода и катушку зажигания
Бедная газо-воздушная смесь Подсос воздуха во впускной коллектор Найти причину подсоса и устранить
Не правильная регулировка ГБО Произвести регулировку
Неисправность в системе газораспределения Сбиты метки на ремне (цепи) ГРМ Установить по меткам
Нарушены зазоры между клапанами и седлами в двигателе Произвести регулировку зазоров
* если вы не нашли нужной проблемы, опишите свою проблему в комментариях

Читайте также:  Установка ламп тойота авенсис

Типичная схема установки ГБО на инжектор

1. Мультиклапан 2. Эмулятор работы инжектора 3. Смеситель газа 4. Газовый редуктор 5 Газовый клапан 6. Переключатель вида топлива 7. Баллон для пропан-бутана
Электрическая схема подключения газового оборудования на инжекторный двигатель

Схема подключения газобаллонного оборудования на инжекторных авто отличается друг от друга. Это связано с определенным типов двигателей и типом оснащения. Основным электрическим узлом в схеме является переключатель газ-бензин и он устанавливается в обязательном порядке независимо от типа двигателя. Вот его схема.

Как мы видим, электрическая схема переключателя видов топлива на инжекторных двигателях не особо отличается от карбюраторного типа, а управление другое. Здесь уже нет переходного режима, а вместо него появился “Автомат”. В этом режиме мотор стартует на бензине, а при достижении определенных оборотов (порог оборотов задается потенциометром сбоку переключателя) переходит на газ. Что касается коричневого провода, то на схеме показано его подключение в виде намотки на высоковольтный провод и к клемме импульса катушки зажигания. Приоритет здесь нужно отдавать второму варианту. Почему?

Это надежно (спираль вокруг высоковольтного провода может попросту размотаться)
Простота замены высоковольтных проводов
Четкий и правильный сигнал для переключателя
Эмулятор работы инжектора, схема подключения

На схеме также изображен бензиновый клапан, однако в большинстве случаев на инжекторных моторах, его установка практически не возможна. Гораздо проще и правильней отключать бензин электроникой. Тут есть два варианта, как это сделать. Как уже говорилось выше, системы впрыском топлива могут оснащаться самодиагностикой, в таком случае отсекание бензина нужно производить с помощью специального устройства “Эмулятор работы инжектора”. Вот его схема.

Эмулятор работы инжектора

Основной жгут проводов подключается в разрыв бензиновых форсунок. Таким образом он контролирует состояние цепи. При работе на бензине, цепь замкнута, а при работе на газу цепь размыкается и пускается через нагрузочные резисторы, тем самым не показывая ЭБУ обрыв проводов. Эмулятор подбирается по количеству форсунок двигателя, обычно это 2, 4, 6 форсуночные модели. Управлением для включения эмулятора служит провод от переключателя гбо, который подключен к газовому клапану, в тот момент когда клапан газа открывается, самая пора отключать бензин (обычно это синий провод, но бывают и исключения). Черный провод подключается к массе авто. Также на эмуляторе инжектора есть регулировка времени задержки отключения бензина, так как газ не может молниеносно добраться до цилиндров мотора. Регулируется данная задержка экспериментальным путем.

Реле для отключения бензина

Если в системе отсутствует самодиагностика, отсекание бензина можно произвести обычным автомобильным реле. Данное решение будет единственным возможным, при установке гбо на двигатель, где бензиновые форсунки управляются двумя проводами, либо установке на двигатель с моноинжектором.

Проверить есть или нет самодиагностика просто! На работающем двигателе нужно отключить разъем бензиновой форсунки и посмотреть загорится лампа “Check Engine” или нет. Если таковая лампа не загорается, то и самодиагностики в автомобиле нет. Есть исключения, но они настолько редки, что и говорить о них не стоит.
Вот схема отключения бензина, при помощи реле.

Схема реле для отключения бензиновых форсунок

Реле используется пяти-контактное. Контакты 87а и 30 нормально замкнуты, при подачи питания на 86 контакт они размыкаются и питание на форсунки не идет. Как правило, бензиновые форсунки управляются минусом, поэтому сколько бы ни было форсунок установлено на двигателе, провод питания на них идет один, а потом расходится на все форсунки. Нужно только найти где он расходится и разорвать общий, либо разорвать все плюсовые провода и подключить их по данной схеме параллельно. Есть еще один вариант подключения, с использованием 4-контактного реле, в котором контакт 87а отсутствует. Тогда провод +12Вольт к форсунки разрывается и концы подключаются на контакты 87 и 30. На 86 контакт реле подключается провод питания бензо-клапана (желтый). При положении переключателя в бензиновом режиме на желтом проводе есть +12В, реле включается и замыкает контакты 87 и 30, без питания данные контакты разомкнуты. Минус такого подключения в том, что с отключенным переключателем вида топлива двигатель не заведется, потому что цепь бензиновых форсунок будет разорвана. В первом варианте двигатель заведется даже если демонтировать всю проводку гбо.

Эмулятор работы Лямбда Зонда

Также в электрической схеме подключения инжекторного автомобиля может присутствовать эмулятор работы Лямбда-Зонда (Датчик кислорода). По датчику кислорода компьютер регулирует подачу топлива в двигатель. При работе на втором поколении бензиновый контроллер не участвует в регулировании количества газа, подаваемого в мотор. Поэтому показания ДК не реагируют на его попытки изменить качество смеси в ту или иную сторону. После таких показаний, контроллер делает вывод о неисправности ДК, переводит работу двигателя в аварийный режим и зажигает лампу Check Engine на табло приборов.

Схема подключения эмулятора Лямбда Зонда

Эмулятор работы Лямбда Зонда, при работе на бензине, замыкает цепь сигнального провода на датчик кислорода и система управлением подачи топлива работает в штатном режиме. При работе на газу, цепь сигнального провода датчика кислорода разрывается и эмулятор посылает на бензиновый компьютер “правильный сигнал”. Таким образом ЭБУ автомобиля не видит реального сигнала с датчика кислорода и думает, что качество топливной смеси в норме. Включается эмулятор при появлении +12В на синем проводе, поэтому подключать его нужно к плюсовому проводу газового клапана. Тип сигнала для каждого ЭБУ может отличатся, поэтому на эмуляторах есть всяческие настройки выходного сигнала, но это не тема данной статьи

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector