Меню Рубрики

Установка газа на раф 2203

РАФ 2203 01 › Бортжурнал › ГБО — сделано!

Наконец-то я финансово созрел до установки ГБО. Долго думал-гадал, что лучше: замена 402го мотора на 406ой, либо-таки ГБО… Собственно, к мотору, за исключением ухода (именно ухода, а не расхода) масла и прожорливости по топливу претензий не было и нет. Есть нюансы по карбюратору, бензонасосу, трамблёру, генератору. Последним и решающим фактором стал устойчивый запах бензина в салоне в районе задних сидений (что едва ли бы исправила замена мотора). Найти причину не удалось: все хомуты — протянуты, подтёков нигде не нашли…

Актуальная цена вопроса установки ГБО на ГАЗелеподобные карбюраторные автомобили в нашем городе (Lovato-1)

20 000 рублей (с баллоном на 90 литров). Я договорился на 16 000 с баллоном на 130 литров 🙂

Баллон поместился в багажнике «как родной», редуктор же мастер установил под фальш-капотом, справа от радиатора охлаждения.

Как я, впрочем, и ожидал, на пропане сами собой исчезли все «прелести» 151го карбюратора: провал при трогании с места на холодном (остывшем) моторе, нюансы открытия второй камеры плюс бензонасос у меня не прокачивал как надо (после 2\3 хода педали акселератора мотор частенько «захлёбывался»), да к тому же в трамблёре у меня разбит вакуум-корректор (на газу он не нужен). Мастер-установщик уверил, что включать бензин весной, летом и осенью не нужно вообще. После трёх-часового простоя попробовал запустить мотор без «подсоса» (с подачей дополнительной порции газа кнопкой) — завелась без проблем, и даже не заглохла через 10 секунд как то обыкновенно бывало на бензине без «подсоса» либо подгазовки.

1. Стоимость литра пропана

33 рублей за литр бензина)
2. Отсутствие посторонних запахов в салоне
3. Отсутствие провалов при трогании и переключении передач
4. Отсутствие «раскачек» при медленном движении в пробке
5. Куда-то исчез дымок из выхлопной трубы 🙂
6. В пробке можно-таки делать поползновения без «газа» (почти как на впрысковом моторе)
7. Исчез рык мотора на большом дросселе

1. Багажник уменьшился в объёме как минимум на 1\3
2. Машинка стала ещё тяжелее

Осталось решить, что делать (и нужно ли вообще что-то делать) с зажиганием: есть идея поменять шкив, подвесить ДПКВ, подцепить ДАД и заменить трамблёр на сдвоенную катушку. Или ограничиться подстройкой трамблёра (под 95)? Есть нюанс с температурой: если утопить гашетку под нагрузкой (например, в гору на 4ой передаче) — температура может перевалить за 100 (залит антифриз, поэтому не закипает). Если сразу после этого остановиться и «помолотить» пару минут на холостом ходу (или просто не увлекаться «газом» на ходу минут-пять) — температура падает сама…

источник

РАФ 2203 › Бортжурнал › Какую ходовую поставить?

Всем владельцам раф 22038 вопрос.
Есть раф 22038 (2915) скорая) 1996г.в. Возник вопрос о замене моста (на старом износ посадочного места подшипника п.оси).найти такой же мост(газ 2410) оказалась целой проблемой в г. новосибирске.
подскажите плиз что поставить можно?и какие рессоры тоже подойдут?
сам юзал просторы гугла нашел почти .от уаза НО.
1.их получиться ставить над мостом(родные под)
2.можно ли так сделать они более спрямленные.не будет низкаяя посадка?
3.надо как то думать про крепление амортов
или какая альтернатива есть.говорят от газели но они все стоят над мостом.есть у кого фото этих переделок.
кстати аморты у меня задние с двумя ухами верху и нузу.и задний кронштейн серьги приварен на ланжерон а то ктото говорил что оно крепиться через отверстие в ланжероне(может на ранних версиях.)
т.е. переделать заднее ухо нет проблем
если мост 3110 ну или еще какой нить то как там с креплением кардана (или на всех волгах этот узел одинаков)т.е. мост 3110 а кардан раф…пример)
всем спасибо за понимание и ответы.
а можно и кидать свои фото переделок .будет конкретная тема по ходовке ))))
атак тема остальная тут ( saafron )

РАФ 2203 1996, двигатель бензиновый 2.4 л., 90 л. с., задний привод, механическая коробка передач — запчасти

Машины в продаже

Toyota RAV4, 2013

Kia Rio, 2008

Chevrolet Niva, 2012

Лада Приора, 2008

Смотрите также

Комментарии 15

у меня брат на свой РАФ поставил Соболевский.
Конечно пришлось поиграться, но оно того стоит.

Читайте также:  Установка приводного ремня мерседес 210

Всем спасибо за коменты.
Передок тоже будет переделываться…
Пока читал все это и переваривал…корефан пригласил открыть сезон на дачу с баней и говорит подарок тебе с барского плеча Волга газ 3110 отдаёт на запчасти за 7 тыров деревянных…говорит мотор(406) масло кушает( капиталу просит). И коробас 5и ст. Третья вылетает.
Жду вот теперь выходных посмотреть подарок.
ПТО что скажет что ещё от туда можно впихнуть на Раф…салон.мотор коса КПП и т.д.

31105 полностью весь комплект

По поводу моста — съел на этом собаку)))

Мост разрезной с ГАЗ 24-10 полная ерунда, ресурс малый, постоянно течет, воет, короче слабый для рафа.
Мост с ГАЗ 3110, с 3105 (неразрезной)- самый скажем так простой вариант и относительно надежный. Просто снимаешь один мост и ставишь другой без подгона — остальное остается все родное (рессоры, аморты, крепления карданы и т.д.

Так же очень хорошим вариантом был бы VOLVO мост, его устанавливат не сложно, но нужны сварочно обрезные работы. Карданы по разболтовке одинаковые.

Ну есть еще вариант… от форд мустанга 1970-1980 годов… но его сложно найти…

Это что по более менее таким распространненным вариантам. )

Ну, мост 3110, шире на 50мм, другие поводки на ручник, родной редуктор 4.1а 3110 уже 3.9, на разрезном так просто даже ревизию не сделаешь

«Ну, мост 3110, шире на 50мм» — прекрасно! Арки колесами не цепляется. У меня такой мост стоял! Очень доволен! Тросики ручника подходят родные рафовские ( просто оттягиваются болтом на «качельке»)

Есть неразрезные с 3*9 ( у меня такой стоял ) — это 100%. Он самый надежный из всех волгоских, если найдете в хорошем состоянии, то проблем с ним не будет, не будет течь, выть и тд.

В нем и ревизии никакой делать не нужно, просто менять масло вовремя и он будет работать. (10 лет на таком откатал). А ревизию можно сделать, всего лишь открутив заднюю крышку. Очень легко и просто — это 1000%. В отличии от разрезного, не разрезной мост выдерживает до 420 Н.М. крутящего момента на него ставят движги турбо с тоет, бэх и т.д. — мост очень живучий, когда разрезной просто от родного двигателя сдыхает.

На всех современных авто только не разрезные мосты стоят.

До этого были установлены 3 моста с разнезным редуктором, постоянно тек, начанал выть и одним словом — полная ерунда.

Мой Вам дружеский совет, ставьте Вольво Мост (только хороший нужно найти и заливать ПРАВИЛЬНОЕ МАСЛО( у меня в журнале есть инфа по этому поводу) — дисковые тормоза задние — просто прелесть.

Ну если бюджет не особо позволяет, то можно неразрезной ставить 3.9 — тоже будет ходить и ходить… )

«Ну, мост 3110, шире на 50мм» — прекрасно! Да ! Только на дисках вылет ГАЗ 3110 R15 5×108 56 +45 6,5”а на родных ГАЗ 21(РАФ 2203) R15 5×139.7 108-110 0 5” поэтому практически ничего не меняется. Если хочется «уйти» от арок то —проставки, диски с другим вылетом и… новые втулки рессор.

«ГАЗ 3110 R15 5×108» — дело в том, что мост 3110 с более ранних моделей идет с разболтовкой 5×139.7 )

Совершенно верно! Только не 3110 а 31029. Но если ставить переднюю подвеску от 3110 с дисковыми тормозами( 5×108) то что тогда? Возить с собой две запаски? Варианта два. Первый- сзади проставки адаптеры. Второй- мост 3110. Я выбрал второй вариант.

Вроде бы как я понял, по вопросу, который задавался автором этого блога, то он только спрашивал за задний мост))

Если уже передок ставить с 3110 с дисковыми… то тогда уж стоит задний с Вольво вкинуть… (если позволяют финансы)…

Хотя если штатный мотор… то 3110 задок… просто отличный вариант)

Правильно! Ну как бы если меняется мост втулки то и передок надо пересыпать по уму?! Так что мешает поменять на дисковые? Если конечно автор не фанат барабанов. Мост Вольво, Кпп 5-ступка и т. д -это какой бюджет.

Совершенно верно! Только не 3110 а 31029. Но если ставить переднюю подвеску от 3110 с дисковыми тормозами( 5×108) то что тогда? Возить с собой две запаски? Варианта два. Первый- сзади проставки адаптеры. Второй- мост 3110. Я выбрал второй вариант.

Читайте также:  Установка забора из кованных элементов

Не правильно сделана проставка! Ужаснейшим образом! Караул! Где центровочное отверстие под диск? Товарищи?!

источник

РАФ 2203 8-02 — ☭ 90 лет СССР ☭ › Бортжурнал › Запись №23. Постановка на учёт. 3 серия. Возня с патрубками/радиаторами.

В продолжение статей от 26 января и 28 марта…

В очередной раз прибыл в отдел ГИБДД для прохождения назначенной экспертизы.
Кажется даже бессмысленным и заунывным, но для полноты картины обрисую в подробностях…
Показался «товарищу капитану», что готов к прохождению… Но у офицера – технический момент. Обнова! В 10 утра рабочего дня идёт распаковка, установка и настройка цветного принтера. И что естественно для органов МВД, без участия «системщика».
Нас, ожидающих набралось трое (РАФ, ВАЗ-2101, Тойота Камри).
В течение ровно часа получил направление на прохождение исследования. Загнал машину в ангар, где её принял эксперт-криминалист и попросил погулять ещё часик.
Через час с небольшим эксперт пояснил, что один «0» в VIN-коде лишний (после буквы – года выпуска).
Показал образец крим.фотографии, которую мне надо будет самому изготовить с использованием линейки на фотобумаге размером 15х50 мм. Это фото якобы потом поместят в ПТС.

Ещё в течение часа попал на приём к «товарищу капитану», который почему-то у меня допытывался, что же там установил его эксперт.
Посоветовавшись с кем-то по телефону, «капитан» объявил, что придётся выносить постановление об аннулировании VIN-кода. Материал передаётся в отдел дознания (по другому адресу), куда мне предложено начать звонить по телефону через пару недель, интересоваться, как там решается мой вопрос…
Думаю, Вы сами знаете, что такое пытаться что-то узнать в органах милиции по телефону… Ха-ха-ха…
(Таким образом, пребывал в отделе ГИБДД с 10 до 13 часов. А продолжение следует.)

Вместе с тем, несмотря на все эти перипетии, продолжаются созидательные работы по подготовке «Союзного» РАФа к эксплуатации.
Он снова (как в январе с.г.) загнан в цех автосервиса, где ведутся ежедневные поступательные работы.
Поскольку за 2 месяца стоянки в гараже, «ушло» 3 литра ОЖ, решили подтянуть хомуты патрубков. И как это бывает – только начни. Патрубки «задубели», тройник разъеден коррозией. Вердикт – заменить все патрубки, шланги и хомуты в системе охлаждения/отопления.

Были закуплены патрубки (комплект для ЗМЗ-402 от ГАЗ-2410/31029), 5 метров шланга Ø16 мм, комплект хомутов для патрубков и 10 шт. для шлангов, термодатчик 92-87⁰. Кроме того, данные мероприятия сопряжены с установкой ранее заготовленных отопителя салона, дополнительной помпы с отдельным выключателем (выносил на обсуждение в статье БЖ от 13 февраля с.г.)
Патрубки аккуратно посажены на герметик под новые хомуты.

Помпу было решено в салоне не ставить, чтобы исключить лишний шум и возможные протечки. Она нашла место под капотом (в кабине).

Памятуя, каким засоренным я обнаружил прежний салонный отопитель (статья в БЖ от 1 февраля с.г.), а также принимая во внимание состояние внутренней части тройника, надумал снять и превентивно промыть водительский отопитель…
При демонтаже радиатора отломился пластиковый патрубок радиатора. Печально.
Поглядел в каталоге деталей РАФ-22038, обнаружил, что он – оригинальный — №22038-8101060.

С образцом обратился в «ГАЗ. Детали машин». Умудрённый опытом продавец (ранее не подводил) узнал в этом радиаторе «ГАЗ-2401». Но таких, увы, давно в продаже не было. Из обилия имеющихся волговских и газелевских радиаторов по геометрии ничего не подошло.
Завтра поеду на рынок запчастей (Москва, «Южный порт»), может там найду. Если нет, куплю наверное радиатор печки «ГАЗ-2410» и подрежу кожух РАФовского радиатора по месту.

Хочется ещё упомянуть такой момент.
Заменив маятниковые рычаги, заехал в дилерский автосервис «ГАЗ», установить сход/развал. Отказали со словами: «Таким машинам не делаем».
Наша крылатая фраза Семён Семёныча: «Нету? Будем искать!»

Благодарю Вас за интерес к развитию проекта!
Заранее благодарен за полезные советы и замечания!

источник

РАФ 2203 СВАП turbo dizel 2.9 TDI › Бортжурнал › ЧАСТЬ 01. Установка тяги ПАНАРА на РАФ 2203

Так как уже начал работу над подвеской автомобиля и улучшения его ходовых качеств, установив трекшн бары на задний мост и рулевой демпфер на переднюю подвеску — получив значительное улучшение хода авто, на этом решил не останавливаться. Следующим этапом улучшения стала — установка ТЯГИ ПАНАРА.
В основном на автомобили с задней рессорной подвеской не ставят тягу ПАНАРУ, так как это удорожает цену автомобиля при производстве, но даже на рессорной подвеске она значительно улучшает ходовые качества.

Читайте также:  Установка подогрева сидений golf

Основными критериями установки тяги Панары является широкая колесная база, так как установки тяги на узкую колесную базу может не улучшить ходовые качества, а наоборот их ухудшить.

Что по конструкции было сделано в авто РАФ для установки тиги ПАНАРА:
1. Крепление использовалось (отрезано/подогнано) от кронштейна бывшего топливного бака РАФ
2. Было изготовлено крепление для одной части тяги Панара, которое приваривалось к бывшему кронштейну крепления топливного бака
3. Тяга Панара была взята с VOLVO 940, чуть обрезана и изогнута.
4. Крепление тяги на мосту было использовано родное, которое было на Volvo мосту

Следующим этапом будет зачистка, обработка, покраска… Ну и напишу ощущения при езде с данной тягой)

О происхождении тяги ПАНАРЫ подробнее: (информация взята осуда ru.wikipedia.org/wiki/Тяга_Панара)

Тяга Панара — элемент конструкции автомобильной подвески, реактивная штанга, препятствующая перемещениям оси (моста) в зависимой подвеске колёс в поперечном направлении. Первоначально была изобретена инженерами французской фирмы Panhard-Levasseur в начале ХХ века, и с тех пор находит широкое применение в автотранспорте.
При работе зависимой подвески автомобиля, с одной стороны, должно обеспечиваться движение моста в вертикальной плоскости, а с другой — должны быть максимально ограничены его продольные и поперечные перемещения, приводящие к изменениям установочных параметров шасси автомобиля и, в конечном итоге, ухудшению его управляемости, снижению активной безопасности.
Тяга Панара служит для уменьшения перемещения моста в поперечной плоскости под воздействием направленной вбок силы реакции дороги, возникающей при повороте и перестроении, не мешая ему при этом двигаться вверх-вниз, обеспечивая рабочий ход подвески. Она представляет собой поперечную тягу, которая одним из своих концов шарнирно закреплена на раме или кузове автомобиля, а противоположным — на балке моста. Шарниры на её концах имеют только одну степень подвижности, обеспечивая движение моста в вертикальной плоскости при работе подвески, поперечное перемещение моста при этом практически исключено.
Тем не менее, в пружинной подвеске тяга Панара, эффективно устраняя поперечный увод моста, всё же не способна полностью контролировать его продольные перемещения при разгоне и торможении, поэтому в этом случае абсолютно необходимы также продольные направляющие рычаги, либо один А-образный рычаг — дышло.
В рессорной подвеске тяга Панара на серийных автомобилях из экономических соображений обычно не применяется, так как рессоры сами по себе способны в определённой степени контролировать как продольные, так и поперечные перемещения моста. Тем не менее, в случае установки на такую подвеску тяга Панара даёт существенное улучшение поведения автомобиля на дороге, компенсируя свойственную рессорам податливость в поперечном направлении, поэтому она часто применяется в тюнинге автомобилей с рессорной подвеской, например американских маслкаров. Также применялась в задней подвеске ЗИС-115.
Более совершенным устройством, хотя и похожим по принципу действия на тягу Панара, является механизм Уатта, который практически полностью устраняет боковое смещение моста при любых ходах подвески.
Тяга Панара конструктивно проще механизма Уатта, но имеет по сравнению с ним тот недостаток, что мост, на котором она установлена, будет двигаться относительно кузова по дуге, радиус которой равен длине тяги Панара. Поэтому при её установке произвольное перемещение моста в поперечной плоскости под воздействием сил реакции дороги заменяется на меньшее, но всё же ощутимое поперечное перемещение при рабочих ходах подвески, обусловленное уже самой тягой Панара. Если тяга слишком коротка, то при больших ходах подвески это смещение будет уже заметно негативно влиять на управляемость автомобиля. Поэтому тяга Панара менее желательна для автомобилей с узкой колеёй и большими ходами подвески. Существует усовершенствованный вариант тяги Панара с двумя реактивными штангами — одной идущей от кузова к точке соединения с другой штангой, второй — от точки соединения к балке моста, который этого недостатка практически лишён.
Кроме того, в некоторых вариантах компоновочных схем, например — на внедорожниках Land Rover, использование механизма Уатта на переднем ведущем мосту оказывается невозможным, поэтому вместо него приходится применять тягу Панара.

источник

Добавить комментарий