Меню Рубрики

Установка газа на saab

Сообщества › SAAB — Born from jets › Блог › «ГБО» стоит или нет?

Уважаемые Сааберы, стоит ли ставить ГБО 4 го поколения на сааб 9-5 2.3т, есть ли у кого опыт, минусы и плюсы…
всем спасибо за ответ!

Смотрите также

Метки: гбо, saab, 9-5, 2, 3t

Комментарии 18

KenKeisi.
Да вышеперечисленное про пропан сказано.
У нас метан стоит почти как пропан по цене газа.
А метановая установка по деньгам выходит подороже и заправок немного.

alter87.
Газ как и бензин не очень чистый к тому же это смесь 2 газов если я не ошибаюсь (пропан и бутан).
Свечи засыраються хорошо, я каждые 6-8 тис. с заменой масла и свечи меняю дабы кассета не стала расходником.

shumaher1502 .
Да газ сушит, но на то и евро 4, если особо не жадничать, прогреваться на бензе то всё нормально.
Во всяком случае на мерсе после 4х лет использования газа всё нормально.
А так конечно да для турбо газ это насилие=)
А с нашими ценами на бенз в Украине начинаешь задумываться=)

я видел двежки после газа и сколько они встают пра переборке выгоды не какой нет я сам не против выгоды но не такими жертвами

не стоит такие машины покупать если прокормить их не можеш а газом движку только губить газ сухой по сравнению с бензином и на гозу меньше ресурс движки

У меня катает только на бензе, но с ценами по 15грн. задумываюсь перейти на газ.
Опыт с ГБО есть, 2 мерса w140 5.0, если пробег большой, больше 20т.км. то есть смысл ставить, хорошая ГБО 4го поколения хорошо ходит года 4.
Дальше требует замены всех рез. патрубков, форсунок, замены редуктора(или перебрать).
Для Сааба надо тарить только ГБО 4го поколения, и не дешевую.( если турбо.)
Минусы её будут в следующем:
— Настроить её не легко.
— Если катать на газе с активной ездой то турба будит жить на 30-40% меньше.(кассета тоже, ну и свечи кидать через 6-8 т.км)
— Если не палить турбину то ГБО прошивают до 4-х тис. оборотов, дальше включается бензин.
— Не очень удобно кататься если стоит мешалка, на автомате ещё сносно.
Если Сааб не турбо то тарьте газ, и не парьтесь=)

странно… Может всё вышеперечисленное именно про пропан?
С метаном вроде таких проблем быть не должно

У меня катает только на бензе, но с ценами по 15грн. задумываюсь перейти на газ.
Опыт с ГБО есть, 2 мерса w140 5.0, если пробег большой, больше 20т.км. то есть смысл ставить, хорошая ГБО 4го поколения хорошо ходит года 4.
Дальше требует замены всех рез. патрубков, форсунок, замены редуктора(или перебрать).
Для Сааба надо тарить только ГБО 4го поколения, и не дешевую.( если турбо.)
Минусы её будут в следующем:
— Настроить её не легко.
— Если катать на газе с активной ездой то турба будит жить на 30-40% меньше.(кассета тоже, ну и свечи кидать через 6-8 т.км)
— Если не палить турбину то ГБО прошивают до 4-х тис. оборотов, дальше включается бензин.
— Не очень удобно кататься если стоит мешалка, на автомате ещё сносно.
Если Сааб не турбо то тарьте газ, и не парьтесь=)

а можно узнать почему это кассета вдруг становится расходником? я кстати у себя один раз уже свечи поменял, ездив на газу. все с ними ок.

у меня стоит гбо 4 поколения. езжу уже около 3 месяцев. пропан. балон вместо запаски, на 43 литра, по факту заправляется 40. все установили и настроили за 2 дня. заливную горловину вывели в лючок бензобака, так что кроме выхлопа ничего не выдает что машина работает на газу. расход чуть больше чем бензина, но итог приблизительно следующий, раньше я заправлялся на 1000 р это 30 литров 95 бензина, и проезжал 200 км +/- в зависимости сколько в пробках стоять и как вжаривать. теперь же я те же 200 км +/- проезжаю на 40 литрах газа и по цене получается рублей 600-700 смотря где заправляться. насчет работы движка на газу, потерь почти нет, лично я даже не ощущал когда откатывали и настраивали все когда машина работает на газу, а когда на бензине. на газу машина работает как то мягче даже. переключение с бензина на газ и обратно происходит автоматически.
из минусов отмечу только следующие:
— серавну бывают ситуации когда печка собственный выхлоп затягивает в салон, и из-за того что он специфический по запаху сразу чувствуется. (но то так мелочь)
— из-за того что заливная горловина в лючке бензобака приходится морочиться с переходником на пистолет, лишний гемор и воняет он немного после заправки.
— как не крути большинство заправок самообслуживания и там все приходится делать самому, и когда отсоединяешь пистолет он пшикает газом во все стороны и это попадает на руки и одежду, ну и соответсвенно попахивает потом.
— с баллоном на 40 литров приходится стабильно раз в неделю заезжать на заправку, обычный баллон в этом плане практичнее.

Читайте также:  Установка газового счетчика белгородская область

даже не предполагал, какие это траблы…
Я правильный выбор сделал, ни с чем таким не сталкивался.

На газе езжу 2 года на 9000, 1 год на 9-5. Всё ОК. Смерти кассет не было.

На газе езжу с 1995 года, но не на СААБ. Поставил бы и на 9000.Какой имеем баллон?Тор вместо запаски, или обычный?Какой фирмы, Состояние и комплектность.

источник

Saab 9-5 › Бортжурнал › ГБО на SAAB 9-5 170 л.с.

Сейчас очень «курю» все возможные форумы по установке ГБО, так что буду рад любой информации на эту тему.

Ну что, ГБО еще не поставил, но информации нарыл уйму.
Хочу обратить внимание на то, что пишу я от лица человека прикоснувшегося (пока что) к сухой теории.

1. Засверловка, выбор и установка форсунок.
От точности засверловки в коллектор зависит качество работы ДВС на газу.
Здесь несколько примеров как должны быть засверлены отверстия.

Отверстия должны быть как можно ближе бензиновых форсунок, желательно под тем же углом наклона и конец как можно ближе к центру. В отверстиях нарезается резьба.

Трубки от форсунок к коллектору должны быть одинаковой длинны.

Тут у меня плохая новость для владельцев 9-5 дорестайл (как впрочем для всех со схожими моторами на СААБах), чтобы снять впускной коллектор, придется плюс ко всему прочему снять генератор и кажется его крепление, все для того чтобы открутить последний болт со стороны ременного привода. Кстати именно по этой причине ПОЧТИ все газовики сверлят не снимая коллектор. Кстати, если спросить, то можно увидеть и услышать очень забавную реакцию.)))
Как вообще можно аккуратно засверлить отверстия не снимая коллектор? И не говорю про стружку.
Принцип монтажа форсунок такой — газа должно хватать на любых оборотах, для этого он должен поступать в камеру сгорания беспрепятственно и как можно скорее. Для этого нужны производительные форсунки HANA (Южная Корея) или BARRACUDA (Польша). Цена примерно одинаковая, по качеству тоже, причем интересно что первые маркируются цветом в зависимости от мощности мотора, а вторые имеются двух видов (до 45л.с./цилиндр и выше) причем производительность достигается путем самостоятельного увеличения диаметра выхода форсунки (сверлом) до необходимого значения. Гарантия производителя на BARRACUDA 100 000 км. Концевики съемные, покупаются отдельно и выглядят примерно так …

Форсунки по возможности должны стоять максимально вертикально и как можно ближе к впуску.

Кстати, Вы заметили что магистраль не заканчивается на форсунках, а как бы форсунки встроены в нее?

Это для того чтобы выровнять давление. Тонкостей объяснить не могу, но если Вы упретесь прямой ногой в тапку, то вам эта хитрость поможет получить одинаковое давление и количество газа во всех форсунках и далее в цилиндрах, или как-то так. Кстати такой метод не обязателен для простых 4-х горшковых моторов, но необходим для моторов с количеством 6 и выше.
Соединяются форсунки между собой вот такими тройниками под трубку 12 мм.

и далее соединяя между собой трубкой (не медь) 12 мм. добавляя фильтры на каждую сторону и т.д., в общем на предыдущих фото можно разглядеть.
Все это запитываем от редуктора (у мощных редукторов для этого есть два выхода).

Читайте также:  Установка кофейных автоматов балашиха

2. Редуктор — должен соответствовать мощности, а точнее ее перекрывать с запасом, так как производители редукторов часто выдают желаемое за действительное.
На пример авто 150 л.с., — редуктор с расчетом на 200 л.с.
авто 250 л.с., — редуктор с расчетом на 350 л.с. и т.д.
На свои 170 л.с. я хочу KME Gold 325 л.с. в связи с его конструктивными особенностями, у него вход на 8 мм., два выхода на 12 мм., и там где буду брать, он не на много дороже менее производительных (для сравнения менее производительные имеют вход на 6 мм. и один выход на 12 мм). Такая разница в лошадях не значит ничего, ибо на редукторе можно регулировать давление. То что от слишком мощного редуктора станет больше «жрать» — байка.
Редуктор подключается к системе охлаждения ДВС. Тут хочу вставит на мой взгляд важное замечание из опыта одного СААБрата SergeiKLIM (нашел где-то в обсуждениях), вкратце:
— «… сразу скажи чтобы когда врезку в систему охлаждения будут делать, не использовали пластиковые трайники, а медные, пластик имеет свойство со временем крошится, из опыта 2 раза терял по дороге полностью антифриз из-за лопнувшего трайника, а также изучи систему печки потому что врезку делают в нее, и могут нарушить церкуляцию ОЖ, получиться, что печка не будет греть, или на оборот, включаешь обогрев на печку, пропадает обогрев редуктора, тоде из опыта, врезку нужно сделать между блоком и краном печки, никак не после.»

3.Еще важно магистраль от баллона к клапану на редукторе должна быть 8 мм., собственно и мультиклапан усиленный с выходом на магистраль под 8 мм. И не обязательно медь. Баллон в запаску 630/200 должен подойти.

4. Мозги — это компьютер который будет управлять всем этим процессом. Мне порекомендовали TECH 224 или STAG Qbox, цена примерно одинаковая. Я видимо возьму польский STAG, ибо Польша здесь за углом в случае чего.

И не забываем заменить (при желании) свечи на платиновые, для ГБО.

источник

Saab 9-3 › Бортжурнал › Установка ГБО BRC

Всем привет.
Установил ГБО на свой автомобиль. На предыдущих авто ездил на газу и всегда радовался когда заправлялся по цене 13-15 р. за литр газа. Прогресс ка известно не стоит на месте и оборудование ГБО становится все совершеннее.
Так вот, поставил систему BRC Sequent Plug and Drive MY10 в данном центре. Специалисты высокого уровня, работают аккуратно. Установили очень качественно. Все расходные материалы (трубки, стяжки, хомуты, изолента) оригинальные от производителя оборудования, что не может не радовать. Процесс занял один рабочий день. После установки настройка ГБО на «месте» и минут 45 в движении.
Первое ТО после 1000 км., бесплатное))), проверка топливных карт, корректировка, визуальный осмотр оборудования. Следующие ТО раз в 10.000 км., замена фильтров, опрессовка оборудования, стоимость 1500 р., вполне гуманно!
По оборудованию:
Системы впрыска газа компании BRC — Sequent Plug&Drive, Sequent 24 MY07, MY10, MY11.

Эти системы можно устанавливать на все автомобили с 4-х цилиндровыми двигателями с различными типами работы бензиновых форсунок: полный впрыск (англ. Full group) – одновременное срабатывание четырех форсунок, попарно-параллельный впрыск (англ. Semi-sequential) – одновременно срабатывают по две форсунки, последовательный впрыск (англ. Sequential) – форсунки срабатывают по-очереди. Комплекты предназначены для двигателей мощностью от 30 до 200 кВт.

Есть несколько модификаций системы Sequent 24 в зависимости от года разработки комплекта: MY07, MY10, MY11. Все они предназначены для переоборудования трех- и четырехцилиндровых двигателей на сжиженный нефтяной газ. Особенностью всех систем Sequent 24 является необходимость подключения дополнительного датчика для настройки системы – датчика МАР (МАР – Manifold absolute pressure – англ. Абсолютное давление в коллекторе).

C 2008 года в системе Sequent 24MY07 применяется датчик давления газа такой же, как и в системе Sequent Plug & Drive. В комплекте Sequent 24MY07 впервые применены редуктор Genius MB с улучшенным теплообменником и «сенсорный» переключатель типа ”Push-Push”.

Балон — тороидальный, 52 л., входит 48 л. Установлен вместо запасного колеса.
Редуктор — GENIUS MAX.
Форсунки — BRC IN03 MY09 (Super Max Type), до 47 кВт/цил.

По ощущениям, ну не заметил разницы!) Переключение на газ происходит вообще не заметно, только можно увидеть по индикатору на кнопке.
Заказал на EBAY кабель OBD2 16Pin to DB9 Serial Port RS232, софт бесплатный, можно будет корректировать настройки.

Читайте также:  Установка поддона ямз 238

источник

Saab 9000 Ведролёт › Бортжурнал › 2. Собираю информацию по ГБО на Saab 9000 2.3Т

Всем привет!
В последнее время изучаю вопрос установки ГБО на Сааб в СПб. У кого уже есть опыт эксплуатации, отзовитесь!
В С-Пб есть 3-4 крупные конторы, которые занимаются установкой. Они предлагают на выбор BRC, Lovato, OMVL и Digitronic.
Какая система лучше всего подойдет на нашего турбомотора и в чем заключаются нюансы?

Saab 9000 1997, двигатель бензиновый 2.3 л., 170 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Saab 9-3, 2009

Saab 9-5, 1999

Saab 900, 1997

Saab 9-3, 2003

Смотрите также

Комментарии 16

Хернёй не страдать уже советовали? Смысл?

Здравствуйте! Я езжу на газе 9000 2.3Т уже 5 лет. Сам занимался установкой гбо. При правильном оборудовании и правильной настройке едет также как на бензине, расход газа такой-же. Если запах газа значит надо ремонтировать гбо.

Поговори с Антоном, ник тут Taxist431.

У него 9-5 прошлый был на газу, он практик, а не теоретик.

Спасибо за наводку! Сейчас свяжусь с ним.

И клапана ржавеют к стати)) от газа одна польза) чистое масло сливаеться с виду.

Он просто не нужен… ССори за мое мнение. Но это ЗЛО, а не ГБО.

Вот точно уже не сформулирую, но газ медленно убивает мотор. Он опасен, для перевозки в авто и воняет. Как минимум это. Мощность в 2 раза меньше. Доп оборудование и тд… Просто мое мнение. Лучше уже дизель купи.

Слухи, слухи, слухи. следить нужно за любой машиной, в том числе и на газу. Выхлоп при правильной настройке это углекислый газ+вода, травить никогда и нигде не должно, откуда вонь тогда возьмётся? Гробит мотор? Обедненная смесь от неправильной Настройки сделает это без проблем, сгорит рано или поздно какой-нибудь клапан. Вот уж что точно происходит на газу это быстрее гниет глушитель, причиной тому вода в выхлопе. BRC с саабом дружит не особо, проверено на своей машине. Digitronic более сговорчив, плюс есть возможность ручной регулировки топливной карты. Только у установщиков нужно уточнять имели ли дело с турбо моторами

Все отлично работает и едет, если все настроить как надо, все устанавливается легко. Падение мощности не заметно!

Слухи, слухи, слухи. следить нужно за любой машиной, в том числе и на газу. Выхлоп при правильной настройке это углекислый газ+вода, травить никогда и нигде не должно, откуда вонь тогда возьмётся? Гробит мотор? Обедненная смесь от неправильной Настройки сделает это без проблем, сгорит рано или поздно какой-нибудь клапан. Вот уж что точно происходит на газу это быстрее гниет глушитель, причиной тому вода в выхлопе. BRC с саабом дружит не особо, проверено на своей машине. Digitronic более сговорчив, плюс есть возможность ручной регулировки топливной карты. Только у установщиков нужно уточнять имели ли дело с турбо моторами

Спасибо за развернутый ответ, мне советовали Digitronic и OMVL, мотивируя тем, что они реже требуют донастройки.

Omvl довольно капризное по датчикам. И диапазон настройки меньше

Спасибо за развернутый ответ, мне советовали Digitronic и OMVL, мотивируя тем, что они реже требуют донастройки.

Немного изучив продукты, склоняюсь к оборудованию от BRC, так как у них есть компоненты для двигателей мощностью до 300сил, в СПб такой комплект под ключ стоит 44т.р., его и рассматриваю в данный момент.

Вот точно уже не сформулирую, но газ медленно убивает мотор. Он опасен, для перевозки в авто и воняет. Как минимум это. Мощность в 2 раза меньше. Доп оборудование и тд… Просто мое мнение. Лучше уже дизель купи.

Добрый, не соглашусь с Вами! У меня газ, и я доволен! Вся проблема в правельной настройки врыска газа + обслуживание. А так одни +++
У мення: на малых оборотах едит на газу, если обороты растут( так настроин комп ) переключается на бенз.

источник