Меню Рубрики

Установка газа на шевроле ланос

ГБО на Ланос: на чём не стоит экономить?

Последний Daewoo Lanos сошёл с конвейера в начале двухтысячных годов. Из-за финансовых соображений бренд поменялся на Сhevrolet. Потребители существенных различий не увидели.

При разработке автомобиля приоритетами компании выступали долговечность и надёжность всех комплектующих. Популярности модели способствуют экономичность обслуживания, заслуженная репутация и демократичная цена. Многие владельцы мечтают поставить ГБО на Ланос.

Правильный выбор поколения

Выбор ГБО для Ланоса на газу небольшой: 2-е или 4-е поколения. Судя по отзывам в интернете, оба варианта имеют право на жизнь. Установка ГБО 2 на Шевроле Ланос особенно актуальна, когда автомобиль далеко не новый.

Установка пятого поколения не рассматривается. Инновационная система больше подходит для новых авто. Осуществляет фазированный распределённый впрыск газа, оставляя его в жидком виде. Работают штатные ЭБУ и топливные карты. Двигатель запускается на газу.

Более дорогостоящая версия ГБО 6-го поколения, без газовых инжекторов. Штатный контроллер и форсунки в машине не трогают. Этот вариант тоже не подходит, оборудование поломается, как только будет заправлен некачественный газ. Устаревшие модели Део для этих систем ГБО не предназначены.

ГБО-2 на Ланос

Газовое оборудование 2-го поколения включает электронный редуктор-испаритель и переключатель топлива электронного типа. Качество работы системы зависит от эластичности мембраны редуктора. В свою очередь, она находится в прямой зависимости от качества газа и имеет способность со временем дубеть. Если вовремя не устранить проблему, машина не будет работать нормально во многих режимах.

Динамика Ланоса, на котором стоит ГБО-2, проигрывает по сравнению с бензином. Водители жалуются на периодические хлопки. Бывает, что отключается на ходу ГБО ланос, так как явно не хватает мощности при подъёме на гору, или когда надо быстро проскочить перекрёсток.

Комплектация ГБО Ланос для карбюратора и инжектора различаются. Добавлен эмулятор работы лямбда-зонда и форсунок. При переводе системы на газ он обманывает бензиновый контроллер, передавая ложную информацию о работе бензиновых инжекторов. Могут различаться типы ЭБУ у разных брендов. Мастера рекомендуют выбирать для Ланоса ЭБУ подороже — KME NEVO, Stag, Optima.

ГБО-4 на Ланос

Дороже обойдётся монтаж ГБО-4. Расход газа производится с помощью электромагнитных форсунок. Это обеспечивает высокую точность дозирования подачи топлива. В комплекте ГБО-4 присутствуют ёмкость для газа, мультиклапан, редуктор, газовые магистрали. При обрыве соединительных шлангов между баллоном и мотором, аварийный клапан перекроет расходный канал. Контролирует подачу газа штатный электронный блок, принимающий импульс от лямбда-зонда.

Блоку управления ГБО остаётся подстроить сигнал от штатного блока к требованиям, необходимым для нормального функционирования машины на газу.

Установка своими руками ГБО на Ланос

Для Ланоса явное преимущество в ГБО 4 генерации. Авто запускают на бензине. На газу это можно сделать только при неисправности бензиновой системы. Важно выбрать скоростные форсунки. Хорошо показывают себя Barracuda, AEB и Hana. Главное — найти хорошего мастера по настройке программного обеспечения. Оба поколения должны настраиваться с помощью четырехкомпонентного газоанализатора. Удобнее использовать выносной широкополосный лямбда-зонд, что позволит настроить Дэу Ланос в движении во всех режимах.

Как происходит установка ГБО на дэу ланос 4-го поколения, поэтапно:

  1. Выбирают место для газового резервуара. Цилиндрические идут на седаны, тороидальные на хэтчбеки. Второй вариант крепят вместо запаски. Фиксируют таким образом, чтобы был удобный подход к мультиклапану.
  2. Прорезают отверстия для газовых труб, обрабатывают средством против ржавчины. Вставляют кусок защитной пластиковой трубки.
  3. Выполняют монтаж устройства для заправки газовым горючим. Лучше всего — в бензиновом лючке.
  4. Проводят газовые магистрали.
  5. Закрепляют газовый редуктор и подсоединяют его к печной системе Ланоса.
  6. Соединяют редуктор и впускной коллектор, используя штуцер.
  7. К редуктору подсоединяют газовый трубопровод высокого давления.
  8. Устанавливают фильтр грубой очистки.
  9. Снимают коллектор, вкручивают штуцеры в проделанные отверстия и устанавливают назад.
  10. Выполняют монтаж рампы с инжекторами.
  11. В газовую магистраль врезают дополнительное фильтрующее устройство, фиксируют хомутами.
  12. Выполняют установку панели переключения для управления газом/бензином в салоне Ланоса.
  13. Закрепляют в подкапотном пространстве ЭБУ ГБО.
  14. Выполняют электрическую часть согласно инструкции.
  15. Проверяют герметичность соединений и регулируют ГБО.

Своими руками на ланос установка ГБО не желательна. Для подключения и настройки газового оборудования надо обращаться к мастерам специализированного сервиса.

Расход газа

Количество расхода газового топлива — важный параметр, из-за которого делают переоборудование Ланоса. Подсчёты показывают, что наиболее экономичным вариантом является метан. Если автомобиль расходует 10 л бензина, потребление метана составит 8 куб. При таких же условиях расход пропана — 12 л. Он обходится дешевле метана на 1,5-2 руб рубля за литр.

ГБО для КПГ подходит не для всех видов двигателей, которые стоят на Шевроле Ланосе. Перед тем, как остановить свой выбор на метане из-за соображений экономии, нужно выяснить совместимость.

Читайте также:  Установка рамы для сдвижных ворот

Установщики ГБО, которые утверждают, что расход бензина и пропан-бутана обязательно будет 1:1, лукавят. Можно только приблизиться к такому показателю, если установить на старую модель Daewoo Lanos с фазированным впрыском дорогое ГБО и вариатор опережения зажигания.

Чтобы узнать, сколько Ланос расходует газа, надо заполнить полный бак и проехать 200 км. Вновь заполнить бак до отсечки. Реальный расход получим, разделив километры на литры. Если расход газа не устраивает, не всегда поможет настройка электроники. Надо проверить работу узловых элементов ГБО. Когда всё настроено и работает идеально, пропан-бутана будет уходить на 15-20% больше в количественном выражении, чем бензина.

Среднестатистический автовладелец Ланоса проходит за год 20000 км. За этот период газовая установка себя полностью окупит.

Преимущества перехода на газ

Перевод Ланоса на двухтопливную систему оправдывает себя однозначно. В противном случае, автомобилисты давно бы отказались от этой идеи.

Переоборудование Ланос на систему ГБО выгодно по многим позициям:

  1. Автовладелец начинает экономить на горючем, в среднем, 60%.
  2. Ресурс двигателя ланос на ГБО увеличен. Стенки цилиндра всегда смазаны масляной плёнкой смазочной жидкости.
  3. Существенная экономия на газомоторных маслах.
  4. На авто с ГБО увеличивается срок эксплуатации свечей зажигания.
  5. Газовое топливо не имеет в составе свинца, опасного для жизни. Вредных выхлопов значительно меньше.
  6. Октановое число газа выше, что благотворно сказывается на Ланосе.
  7. Межзаправочный пробег увеличивается в два раза при заполнении бензобака и газовой ёмкости.
  8. За техническим состоянием Ланоса, на котором стоит ГБО, автовладельцы хорошо следят. Поэтому серьезных поломок практически не бывает.

Повышенной взрывоопасности легко избежать, если выполнить монтаж системы на Ланос грамотно и комплектовать систему из качественных элементов. Достаточно соблюдать стандартную технику безопасности при установке ГБО и своевременно обслуживать газовое горючее. Топливная система будут не опаснее бензиновой. Стенки у газовой ёмкости в несколько раз толще, чем у бензобака. При механических нагрузках уязвимым окажется именно бензиновый резервуар.

На современной запорной арматуре, которая стоит на газовом резервуаре, надёжные предохранительные клапана. В паре с умной системой диагностики ГБО вероятность неконтролируемых утечек и взрыва пропан-бутана сводится к нулю.

В чём заключаются сложности?

По нынешнему законодательству нужно пройти техосмотр, получить разрешение на установку ГБО. Монтаж газового оборудования должны делать на станции техобслуживания, которое имеет соответствующую лицензию. Собрав необходимые документы, делают отметку в техпаспорте Ланоса.

От мысли ставить газобаллонное оборудование отказываются по следующим причинам:

  • высокая цена за комплект ГБО;
  • растраты на монтаж установку и получение соответствующей документации;
  • газовая ёмкость занимает пространство;
  • при установке на новую машину газовой системы, гарантия на обслуживание в автосервисе теряется;
  • при неправильной подстройке зазоров возможен прогар клапанов.

Обычно проблемы бывают при установке ГБО 2-го поколения. Ланос может отключаться на ходу. Чтобы решить многие вопросы, связанные с работой газовой системы, нужно выбирать автосервис, где знают, как настроить ГБО 2 поколения на инжекторе ланос.

Важный вопрос, который обсуждается на форумах при установке ГБО на ланос. Автовладельцы высказывают опасения по поводу потери мощности на газу. Да, действительно, этот фактор присутствует. Но процент настолько мизерный, что в реальности водители этого не ощущают. Всё зависит от профессионализма мастеров и правильного подбора комплекта ГБО. Установку и настройку газовой системы надо доверять опытным мастерам. Не стоит экономить на профессионализме и хорошем оборудовании.

источник

Chevrolet Lanos Ева › Бортжурнал › Установка ГБО. Кто что рекомендует?

Собираюсь установить на Кошку ГБО, 4-е поколение. Принимаю советы и рекомендации.

В том числе где можно качественно установить под ключ с комплектом документов для регистрации (Орел / ближайшие регионы).

Chevrolet Lanos 2008, двигатель бензиновый 1.5 л., 86 л. с., передний привод, механическая коробка передач — визит на сервис

Машины в продаже

Chevrolet Lanos, 2007

Chevrolet Lanos, 2006

Chevrolet Lanos, 2008

Chevrolet Lanos, 2006

Смотрите также

Комментарии 16

Если есть деньги, то 4-ое, если нету то 2-ое ( у меня 2-ое ловато, претензий нет, работает четко, возможно чуть потеря в тяге, но лично мне не критично)

на фото хороший комплект! мозги альфа, форсунки ОМВЛ. дешево и сердито
я советую брать форсунки барракуда, а мозги у вас не знаю что есть… хоть стаг, все равно. лишь бы настройщики умели их настраивать!

главное не ставь эжекторное ГБО! и не слушай никого. оно тупо морально устарело и не работает нормально! охота делать карбюраторный автомобиль из инжекторного — пожалуйста, но не велика разница в итоге в цене! потом плеватся будешь… у меня все знакомые с эжекторного гбо на впрысковое пересели и НИКТО обратно не хочет!

Читайте также:  Установка радиатора печки опель омега

Ставь ГБО 2 поколения. у меня стоит гбо 4 поколения, сначала пропан стоял 4, теперь метан 4. как я понял, и как говорили установщики, мне с моим двигателем, как и с твоим, смысла нет ставить гбо4. если бы я знал это раньше, то ставил бы гбо 2. коллектор впускной у нас металличиский, так что это уже большой плюс, говорящий о возможности поставить гбо2, то что у тебя евро3 и фазированный впрыск бенза, что у тебя теперь будет фазированный впрыск газа, то роли это ни как на динамику, ни как на расход, как говорят утановщики не влияет. Незачем на этот мотор ставить сложную систему гбо4, если можно поставить простую гбо2, которую к тому же ты уже сам сможешь, если захочешь, немного подстроить без обращения в сервис.

В корне не согласен. Пусть установщики говорят что угодно. Зачем из впрысковой машины делать карбюратор? Гбо4 можно так же самому настроить, только никаких хлопков и прогоревших клапанов через 20тыс от завернутого крана жадности. И до кучи много еще каких проблем. Мое мнение такое — если ставить ГБО, то только 4 поколения или вообще не ставить. Скупой как говорится платит дважды. И какая машина простая или сложная не имеет значение ( карбюратор и моновпрыск в расчёт не берём). Настроил один раз и забыл. Главное толковых газовщиков найти, а это проблема)))

В чём ты не согласен? Клапана прогорают не от гбо2, а от неправильной настройки гбо2, связанной с слишком бедной смесью, которую сам владелец авто устраивает, закручивая, (или выкручивая, я уж не знаю) кран жадности. Одно дело карбюратор, со всеми его болтами, регулировками, жиклерами, которые засоряются и т.д, другое дело смеситель газовый на впуск, который, насколько мне думается, засориться не может. Это две большие разницы: смеситель газовый и карбюратор, просто взгляни на них. Если ты слишком жадный, то можешь и гбо4 настроить на бедную смесь и клапана прогорят, проблема то в чём? Настраивают гбо не газовщики так то, а ты, будь то гбо2 или гбо4. Вот у меня гбо4, и я к ним приезжал раза три после установки и говорил: расход большой, или «машина что то не тянет», и исходя из МОИХ слов они уже настраивали мозги гбо. У меня опыт езды на гбо 2 года и 80 тысяч километров, а у тебя, melms, каков опыт?

К счастью на себе все прелести гбо 2 поколения не ощутил, хватило опыта друзей. Себе поставил 4 поколение и катаюсь в свое удовольствие, настраивал сам. Газовщики только автокалибровку делали и говорили езжай. В итоге расход большой, машина дергалась. настроил сам, все в норме и тяга и расход. и никакой дерготни, что бензин что газ. расход на 1-1,5л больше чем на бензине — трасса 8л, город пробки 11л.
Ну тут каждый останется при своем мнении, у гбо 2 поколения одно преимущество — цена.
А так на любую машину можно 2 поколение поставить. Какие критерии необходимости 4 поколения? по-моему тут один критерий: хочешь ты чтоб машина ехала так же хорошо как на бензине или нет. и не важно ферари это или запорожец.

на пластиковый впускной коллектор лучше не ставить гбо2, т.к в случае хлопков во впускном может коллектор разорвать (коллектор впускной лопнет). гбо4 нельзя поставить на евро2 машины — там попарно параллельный впрыск, т.е. две форсунки одновременно срабатывают 1 и 4, потом 2 и 3, смысл весь теряется. А самому настроить гбо4 конечно можно, только при этом нужно иметь ноутбук, кабель или блютус адапер для гбо и программу на ноубуке ещё, т.е. это не для всех.

Треснуть может при хлопке и аллюмилиевый коллектор. А гбо4 отлично стоит и работает у меня на попарно-параллельном впрыске на евро2, только форсунки нужно шустрые ставить те же hana или баракуда, и никаких вопросов. Я же говорю, тут кому что нравится. Это из той же серии что лить в ланос синтетику или полусинтетику)))

это ж какой должен быть хлопок, в тротиловом эквиваленте, чтобы алюминий лопнул на ланосе))) На попарно-параллельном я тоже ездил на гбо4, когда у меня датчик фаз вышел из строя, с месяц наверно катался. Я к плюсам гбо4 могу отнести лишь то, что он сам переключается с бенза на газ и с газа на бензин. Утром зимой вышел, машину завёл, домой пошёл кушать и т.д, машина пока прогрелась, потом сама на газ перешла. А так же если домой приехал зимой на обед, на часок ушёл обедать а машину не глушу, и если газ кончится, то она не заглохнет, а на бенз переключится, но, наврно, таким способом немногие машину эксплуатируют.

Читайте также:  Установка gsm модуля на гидроник

Он и без хлопков бывает трескается))) Так что это скорее вопрос времени

не, не видел таких историй)))

если ты видел, давай ссылку, а то интересно стало. Впускной это тот, что на впуске, а не тот, что на выпуске, если что )) Просто если есть под рукой ссылка — то скидывай, если нет, то и не ищи. 😉

Ссылки нет. У друга ланос на бензине. Брал новый. Искали подсос воздуха. Думали прокладка впускного. Заменили. Все равно подсос остался, сняли впускной, а там трещина. Пришлось менять. Взял с разборки, щас все нормально. Машине 4 года примерно было. Возможно заводской брак спорить не буду)))

только лучше брать форсунки хану сингл, так будет лучше

Поставил второе поколение — проблем нет. Только нужно периодически до настраивать, но делаю это сам и времени это занимает 2-3 минуты в месяц. Расход трасса 9, город 11.

источник

ЗАЗ Lanos Синий-престиж › Бортжурнал › Установка ГБО своими руками ч.1

С небольшим опозданием но накалякаю отчет.

Установил я гбо 1-го поколения на ланос. Бюджет 1800 со всеми доставками. Все кроме балона новое.

Редуктор такой, Томассето Ат-07. Подогрев подключал в разрес подогрева дросселя.Проблем с нагревом и пробками нет.

Балон и мультиклапан томассето, заказал с Польши, и цена гуманная. 450 грн с доставкой.

Смеситель с антихлопком вазовский, самый популярный.

Так как мне повезло что мой эбу не видел обрыва цепи форсунок, роль эмулятора выполняют два реле

Специально сфотографировал промежуточный вариант когда ничего не уложено по гофрам, чтоб было наглядно все видно. Укладывать буду после прошивки под газ.

При первичной настройке расход по городу показал 12,4 литра. После замены ВВ проводов и регулировке по другой методике расход упал до 11,7 литра.

Ставил как понятно все сам. Трубки тремопластиковые. Укладывать которые одно удовольствие.

После прошивки все укладу в гофры и сделаю красоту под капотом.

ЗАЗ Lanos 2011, двигатель бензиновый 1.5 л., 86 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

ЗАЗ Шанс, 2011

ЗАЗ Шанс, 2011

ЗАЗ Шанс, 2011

ЗАЗ Запорожец, 1987

Смотрите также

Комментарии 20

Какова инная методика регелировки, если не секрет ?

Баллон установлен неправильно ! Должна быть шахта, с днища баллона где прикручивается мультиклапан, на улицу через которую проходят трубки и выходит газ. Иначе если в жару стравит предохранительный клапан на мульмиклапане то газ выйдет не наружу, через канал, а в объем багажника, и при нажатии педали тормоза БАБАХ. Достаточно одного раза!
Также редуктор желательно развернуть на 90 градусов, чтоб жидкая фракция газа не давила на мембрану при резком разгоне и торможении. Это актуально для вакуумных редукторов. (ГБО 1,2,3.) Получится дополнительная экономия топлива.

У меня не вакуумный редуктор раз. Два вентиляция там реализована по другому так как баллон тор. Причем тут тормоз три? Из всех моих машин эта самая экономичная

гбо 1,2,3, вакуумные редуктора все (они разряжением во впускном коллекторе через смеситель подают газ), а ставить редуктор параллельно движению авто это чисто рекомендация от производителя. по поводу разгона и торможения были случаи в моей практике когда авто глохло изза расположения редуктора как у тебя (если проблем с эти нет то забей)

Четвертое тогда тоже вакуумный редуктор? Там тоже от разряжения через открытую форсунку всасывает. Вакуумный это немного другое. На них и кнопки другого типа идут. У них помимо клапана есть катушка для пуска и вакуумные линии.

в 4 вертом гбо в магистрали после редуктора давление от 0,8 до 1,5 атмосфер и если подать на форсунку напяжение то газ идет, а в твоем пока не будет разряжения за миксером газ идти не будет. Это как карбюратор и инжектор.

Дяденька все равно вакуумный это другая опера

что за провод на первый циллиндр?

можно детальней?
у меня редуктор АТ-07 кнопка стаг2 никакого провода под капотом нет
и релюх тоже возле стакана не наблюдал

скорее всего он к катушке подключен

у знакомого таксо видел — намотано только не возле свечи а возле катушки витка 4

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector