Меню Рубрики

Установка газа на suzuki grand vitara

Suzuki Grand Vitara › Бортжурнал › Газовое оборудование на сузуки гранд витара 2.4 или Digitronic gaz

Доброго дня, уважаемые форумчане.
Как говорится: «Дурная голова ногам покоя не дает». А в моем случае — чтобы такое сотворить с автомобилей ради эксперимента… А еще и деньжат сэкономить на топливе (прожорливость ДВС 2,4 с АКПП Сузуки, думаю, знают все). Да и товарищ по работе уже как пару лет про преимущества «газификации» рассказывал.
Сказано – сделано. Комплект Digitronic iq + баллон 60л. + редуктор Tomasetto antartic super at13 + форсунки Digitronic Dymco+регистрация в ГИБДД.

Установка прошла руками «специалиста» нашего города. И в сентябре месяце я счастливый обладатель авто с двойной топливной системой (126 литров на борту для Витарика – это тема, скажу я Вам).
Объем багажника сел на диету и сильно уменьшился, но в моем случае, это не страшно – задействован он не более 5% эксплуатации машины. А при необходимости откину сидушку и лодку с мотором загружу.

Про плюсы… Ну что сказать – расход топлива в месяц уменьшился на 2килорубля при моих мизерных пробегах в 600 км. в месяц (было 5-6, стало 3-3,5 и это в зимние месяцы, летом будет больше). По трассе это будет вообще восторг при стоимости 95 бензина (42 против 15-18 на газу).
Теперь о не очень веселом. Самое главное при желании установки газового оборудования найдите специалиста! Настоящего. А то может получиться очень нелицеприятная картина через тысяч 20-30 пробега (а то и раньше), а точнее прогар клапанов. Средние установщики ставят оборудование, то которое они привыкли ставить и настраивать, дополнительные пожелания – это почти из области фантастики. Пришлось азы темы постигать самому, благо техническое образование и стремление познать новое располагают к этому. И это отдельная история…
После установки, несмотря на гарантию, был куплен кабель для настройки оборудования digitronic. Оказалось, что любой (почти) человек в состоянии настроить систему по принципу «как обычный установщик». И картина, возникшая предо мной не внушала оптимизма. А именно: открытие газовых форсунок на ХХ составляло 5,5 мс (бензиновые при этом работают на 2,4 мс), что вываливалось в ошибку блока гбо после 4800 оборотов.

Конечно, это я узнал не сразу, а после консультации с форумчанами сайта www.carhelp.info . Которые и посоветовали разобраться в оборудовании и причинах такого большого времени впрыска на газе. Как обычно, я сильно не разобравшись заказал на сайте gazbox.ru более производительные форсунки Poletron F-1.8 MAX (а разобравшись понял, что установщик установил штуцеры во впускной коллектор 3мм в диаметре, а форсунки Dymco имеют максимальный диаметр 3.8мм). Замена форсунок, как оказалось, процедура очень простая Вопрос возник лишь в диаметре форсунок Poletron (вставки которых рассверливаются механическим способом), путем пары экспериментов (снятий, установки, и настройки блока ГБО) был выбран диаметр 3мм и давление редуктора поднято до 1,6. Итого время впрыска на ХХ стало 3,5 мс, и ошибка ГБО по перекрытию впрыска стала появляться при 6100 об, а с учетом того что переключение на бензин я сделал после 3800 оборотов (больше 130км/ч), проблема правильного наполнения цилиндров была решена.

Следующая проблема появилась при очередном автозапуске, только в этот раз я находился возле машины… Их выхлопной трубы повалил такой дым, что казалось танковая завеса «Штора» была выпущена. А так как система питания работала в «открытом цикле» (без информирования датчика кислорода) ошибки джеки чана не было. Получалось что одновременно впрыскивался бензин и газ и переобогащенная смесь летела в воздух. Опять помог кабель настройки блока ГБО, путем переключения галочек настроек прогрева форсунок проблема была решена.
А еще были настройки корректировки по температуре газа, по долгосрочным топливным корректировкам БК автомобиля, по правильному показанию топлива на датчике ГБО и т.д. и т.п.

Промежуточные выводы:
1. Найдите хорошего установщика.
2. Редуктор по производительности желательно больше мощности двигателя на 15-20%.
3. Форсунки лучше брать так же с запасом по мощности.
4. НЕ ЭКОНОМЬТЕ НА КОМПЛЕКТУЮЩИХ. Это ваша безопасность и более долгая жизнь двигателя.

P.S. надеюсь регулировка клапанов долго не потребуется…Тем более наших геморройных стаканчиков.
Пробег на газе 5000км.

P.P.S. Установил циклонный фильтр. По отзывам, нужная вещь.

Цена вопроса: 50 000 ₽ Пробег: 73 000 км

Suzuki Grand Vitara 2011, 169 л. с. — аксессуары

Машины в продаже

Suzuki Grand Vitara, 2008

Suzuki Grand Vitara, 2006

Suzuki Grand Vitara, 2009

Suzuki Grand Vitara, 2010

Смотрите также

Комментарии 69

Привет, буквально вчера поставил гбо брс, с предыдущей своей машины шевика.
У меня такой вопрос, когда газ на исходе при нажатии на газ машина не разгоняется уже(я про город), но и на бенз не переключается(только если сам не нажмешь), я правда полностью не надавливал на газ до упора, но вот на шевике при падении тяги это же гбо автоматом переводилось на газ. Это связано, что у меня на витаре автомат, евро 4, эл.педаль газа, на шнивке то евро 2 было, механика и ручка. Мне ехать к установщикам или у всех на витарах с газом так? У меня 2.0 автомат.
Р.с. на бенз всё таки с писком гбо переключилось чуть позже, но факт остается фактом, и не совсем приятным, особенно в городе, давишь, она не едет, но и не переключается)))

Читайте также:  Установка виртуального принтера writer

Однозначно к настройщикам. При правильной настройке не должно быть разницы с бензином. Вообще. Если есть падение тяги и при этом происходит переключение на бензин то неправильно подобрано оборудование либо настройки вообще кривые. Если не переходит на бензин а тяга падает то, то же самое … У меня был единственный косяк при резком нажатии педали газа до упора с места происходил затуп на 0.5 секунды. Так и не дошли руки с этим косяком разобраться.

Привет, буквально вчера поставил гбо брс, с предыдущей своей машины шевика.
У меня такой вопрос, когда газ на исходе при нажатии на газ машина не разгоняется уже(я про город), но и на бенз не переключается(только если сам не нажмешь), я правда полностью не надавливал на газ до упора, но вот на шевике при падении тяги это же гбо автоматом переводилось на газ. Это связано, что у меня на витаре автомат, евро 4, эл.педаль газа, на шнивке то евро 2 было, механика и ручка. Мне ехать к установщикам или у всех на витарах с газом так? У меня 2.0 автомат.
Р.с. на бенз всё таки с писком гбо переключилось чуть позже, но факт остается фактом, и не совсем приятным, особенно в городе, давишь, она не едет, но и не переключается)))

Повторюсь. При правильном оборудовании и настройках разницы по ощущениям в работе на газу и бензине нет вообще. Тем более у меня был 2.4 который к оборудованию и настройкам более чувствителен. Если только на стенде проверять крутящий момент и мощность.

Меня не правильно поняли), раницы газ или бензин при езде нет. Есть трабл при переключении на бенз, т.е. когда бак практически пустой, при езде, резком старте например, должен(я сравниваю с шевиком на этом же гбо) автоматом переключаться на бенз, т.е возможен провал в тяге, но бенз включается автоматом. У меня же не было переключения, был провал, как не давил тапку, приходилось самому включить бенз, только позже это переключение произошло, когда наверное совсем мало осталось газа. Вот я и спросил, виноват евро4, автомат и электронная педаль газа или настройка?

Виновата настройка на 85% оборудование на15%. Никаких заметных изменений при переключении с бенза на газ у меня не было при любых оборотах и при любой нагрузке. Замечал переключение только по сигналу датчика об окончании газа.

Меня не правильно поняли), раницы газ или бензин при езде нет. Есть трабл при переключении на бенз, т.е. когда бак практически пустой, при езде, резком старте например, должен(я сравниваю с шевиком на этом же гбо) автоматом переключаться на бенз, т.е возможен провал в тяге, но бенз включается автоматом. У меня же не было переключения, был провал, как не давил тапку, приходилось самому включить бенз, только позже это переключение произошло, когда наверное совсем мало осталось газа. Вот я и спросил, виноват евро4, автомат и электронная педаль газа или настройка?

И с газа на бенз то же самое

Спс съезжу к установщику, отпишусь, ну или баллон искатаю ещё, вдруг там газ был плохой)

От газа не зависит. Я как то плохой заправил и он у меня в мороз перемерзал, так же спокойно автоматом переходил на бенз без дерганий и потери мощности.

Вот, что вспомнил, остановился я значит, по делам сходил и решил в режиме паркинга газануть, машина чуть не глохла, но блин на бенз не переводилась))), так пару раз понажимал и нате, пискнула и переключилась на бенз.

Ищи хорошего настройшика. До того как ехать к установщику найди спеца чтобы тебя проконсультировал. Это все ненормально. Во всех режимах переключение с бенза на газ и обратно должно происходить незаметно. Так же как и работа на обоих топливах должна быть нормальной в любых режимах.

Читайте также:  Установка евродоски на панели

Хз, у меня BRC Sequent 32, там не всё так просто, там программа хитрая, не факт, что без ключа другие смогут влезть в неё.

Ищи хорошего настройшика. До того как ехать к установщику найди спеца чтобы тебя проконсультировал. Это все ненормально. Во всех режимах переключение с бенза на газ и обратно должно происходить незаметно. Так же как и работа на обоих топливах должна быть нормальной в любых режимах.

Ну вручную с газа на бенз и обратно, и после прогрева перевод на газ не заметно происходит.

Дв, при полном баллоне на ходу не пробовал

А при чем полный баллон? Еще раз. У моей машины никто не мог определить наличие газового оборудования. В любых режимах, при любом заполнении баллона, при работе на бензине либо на газе (либо на газе с доп впрыском бензина) при правильном оборудовании и настройке (и установке конечно) никакой разницы с машиной без газа нет.

Я понимаю, я вообще, при полном баллоне имел ввиду, что когда не 100 мл там осталось, а так разницу ни по звуку, ни по динамике я тоже не улавливаю)

А при чем полный баллон? Еще раз. У моей машины никто не мог определить наличие газового оборудования. В любых режимах, при любом заполнении баллона, при работе на бензине либо на газе (либо на газе с доп впрыском бензина) при правильном оборудовании и настройке (и установке конечно) никакой разницы с машиной без газа нет.

В общем сходил к установщикам, вроде настрили, галочку в программе установил где надо, и то созванился с кем то, попросил переход на бенз сделать не на 4000 тыс, а на 3800. Бак будет кончаться посморим, сделали нет, но там тоже на исходе было, я этом состоянии и приехал.
Почему решил что переход на бенз на 3800, решил перебдить), при установке просил на 4000 тыс, но на бенз не переходило как на шевике при 4500, но как оказалось, это я вчера на драйве выяснил в одной теме, что переход на бенз на брс 32 при установке отсечки на бенз должен переходить не включаясь на индикаторе красной лампочки и без сигнала, т.е горит зеленая, на определённых оборотах перешло на бензин, и при падении оборотов автоматически перешло на газ, я и не знал об этом), а пищало при высоких оборотах по другой причине оказывается.
Но я всё равно поеду в другой город в нормальный газсервис с хорошим диагностом, мне нужно довпрыск бенза 20% после 3000 об, эти установщики божатся, что на этом гбо нет такой функции)), и спорить про редуктор.
У меня он на 1200 от брс, и в одном источнике пишут, что он до 100 квт, в другом до 110, но вроде до 140 л.с, у меня двиг 2.0, 140 л, и я не гонщик), хотя пишут, нужно редуктор с запасом ствить, в общем проедемся с диагностом, и его компом, че скажет, главное чтобы смесь не бедная была.

источник

ГБО на Гранд Витару: можно ли сэкономить на топливе и не тратиться на ремонт?

Не желая «лить слёзы» на АЗС после очередного повышения цен на бензин, автовладельцы задумываются об установке ГБО на гранд витару. Даже «грозные» видеоролики на ютубе, предупреждающие о возможных последствиях для мотора такого шага, не удерживают от соблазна сэкономить на топливе.

Какое оборудование выбрать, как происходит установка ГБО на Сузуки Гранд Витара, все плюсы и минусы читайте в этой статье.

Какое поколение ставить?

Рассмотрим, установка какого газового оборудования на сузуки гранд витара наиболее целесообразна:

  1. Первые два изобретения ГБО не подходят однозначно. Эти морально устаревшие модификации, предназначенные для карбюраторных и моноинжекторных двигателей, без возможности точной настройки системы.
  2. В третьем поколении за правильные пропорции газовоздушной смеси газа следит механический дозатор на основе стандартных параметров двигателя, которые не всегда в реальности близки к идеалу. Отсюда и перерасход горючего.
  3. В четвертом поколении впрыск газа в цилиндры осуществляют электромагнитные газовые форсунки. Таким образом, работа двигателя на газе максимально приближена к бензиновому. Разница в расходовании газового горючего не превышает 20%. Для мотора Suzuki с распределенным впрыском — это наиболее подходящий вариант.
  4. Возможна установка ГБО Сузуки гранд витара пятого поколения. С помощью бензонасоса это инновационное оборудование способно осуществлять жидкий фазированный распределённый впрыск газа. Задействованы в процессе штатные топливные карты и ЭБУ. Мотор можно сразу запускать на газе.
  5. Есть ещё и шестая генерация, где нет газовых инжекторов. Наряду с штатным контроллером, форсунки остаются без изменений. Однако в условиях некачественного топлива такую систему устанавливать опасно.
Читайте также:  Установка климата на subaru

Если выбирать между 4-м, 5-м и 6-м поколением, наиболее оптимальным вариантом, который окупит себя быстрее других, является 4-е поколение.

Посчитано, что если проводить за рулём авто не менее одного часа в день, ГБО на Сузуки гранд витара окупится через год. Активные пользователи машины имеют экономию на топливе около 50 тыс. в год.

Установка ГБО на Гранд Витару

Подводные камни

Первый заднеприводный рамный внедорожник Сузуки Гранд Витара сошёл с конвейера японской компании в 1997 году. Самая недорогая модель имеет двигатель 1,6 л и механическую коробку передач. Чуть дороже стоит модель с 2,0-литровым мотором. Топ продаж — grand vitara с 2,4-литровым агрегатом и четырёхскоростным автоматом. Удобный салон, хорошая проходимость и сильные моторы в сочетании с компактностью и интересным дизайном привлекают автовладельцев. Сузуки отличается небольшим расходом топлива, но даже при расходе в 10 литров в смешанном цикле при переходе на газ экономия существенная. Однако не всё так просто.

Мастера многих автосервисов не рекомендуют установку ГБО на гранд витару, сошедшую с конвейера после 2005 года выпуска. Всё дело в отсутствии гидрокомпенсаторов. Их заменяют регулировочные шайбы. Если не уделять внимание регулировке клапанного зазора, есть риск прогара клапанов. Это влечёт за собой дорогостоящий ремонт двигателя, который может в два раза превысить стоимость ГБО.

Мнения на форумах автовладельцев по этому поводу разделились. Прогар клапанов происходит вследствие повышенной температуры сгорания в цилиндре в сочетании с загрязненным смолистыми отложениями клапанов. Это препятствует нормальному теплоотводу. То есть, если клапана грязные, никакой гидрокомпенсатор не поможет.

В любом случае, с гидрокомпенсатором или с шайбами, необходимо находить время на техническое обслуживание ГБО. Каждые 15-20 тыс. км. рекомендуется заезжать на станцию и проверять зазоры клапанов.

Нюансы установки баллона

Монтаж на suzuki grand vitara ГБО имеет особенности в связи с компактностью внедорожника. Необходимо оптимально разместить газовый баллон, чтобы он «съел» минимум пространства.

  1. Под днище возле глушителя. Место в багажнике не занимает. Но концепция внедорожника теряется.
  2. В багажнике вдоль сидений. Нельзя разложить сиденья. Площадь для багажа уменьшается сильно.
  3. Вдоль боковой стены багажника. Нельзя откидывать одно заднее сиденье, багажник уменьшается в объёме.
  4. Тороидальный баллон с надстройкой полки-тумбочки. Как меньшее из зол.

По нормам размещать газовый резервуар нельзя только в моторном отсеке. При установке на сузуки джимни ГБО проблема размещения баллона ещё более сложная. Предложения «друзей» разместить баллон на крыше брать во внимание не нужно. Тяжёлая ёмкость имеет большую инерционную силу при торможении. Крепление должно быть очень надёжным.

До начала монтажа на сузуки гранд витара ГБО вопрос размещения баллона следует обсудить с мастерами техцентра. Иначе можно существенно снизить комфортность японской машины.

Монтаж ГБО

Процесс монтажа стандартный:

  1. В газовый баллон устанавливается мультиклапан.
  2. Врезается ВЗУ в лючок бензобака.
  3. Прокладывается топливная газовая магистраль.
  4. Устанавливаются газовые форсунки, ЭБУ, редуктор-испаритель.
  5. Редуктор подключается к системе охлаждения.
  6. Выполняется электрическая часть.
  7. Монтируется панель управления в салоне.
  8. Производится проверка герметичности.

Последний этап — настройка ГБО с помощью компьютерной программы.

Плюсы и минусы

Достоинства установки на гранд витара ГБО:

  • межзаправочный пробег внедорожника с заправленным баллоном и бензобаком в два раза длиннее;
  • токсичные выхлопы сводятся к нулю;
  • в связи с тем, что газ ещё не придумали, как «разбавлять», на работе двигателя газовое горючее отражается благотворно;
  • моторное масло надо заливать гораздо реже;
  • срок службы свечей зажигания увеличивается;
  • при регулярных профилактических визитах в тех центр машина меньше ломается.

Чтобы эти достоинства проявились, необходимо устанавливать ГБО от надёжных производителей в заслуживающем доверия автосервисе.

  • немалые затраты на ГБО, установку и оформление;
  • баллон занимает пространство в компактном внедорожнике;
  • гарантия на сервисное обслуживание пропадает, если речь идёт о новой машине.

Также автовладельцев останавливает «перспектива» прогара клапанов. Судя по жарким спорам, шансы вывести из строя двигатель выше у машины без ГБО, за техническим состоянием которой автовладельцы не следят.

Как бы не ругали ГБО его противники, практика показывает, что машина, на которой стоит газ, ломается реже. Этот факт можно соотнести с тем, что газовое оборудование мастера не устанавливают, если есть проблемы с двигателем. В процессе эксплуатации, при малейшем отклонении в газовой системе, выполняется диагностика узлов автомобиля, имеющих отношение к топливной подаче. Поэтому машина всегда «в тонусе», и можно обойтись без дорогостоящих ремонтов.

источник