Меню Рубрики

Установка газа на таврию нова

ГБО на Таврию ЗАЗ 1102

Доброго времени суток ALL.

Хочу поставить ГБО на Таврию (ЗАЗ 1102). Если у кого-то есть опыт и рекомендации по выбору оборудования и его установке — поделитесь, пожалуйста.

не факт берется простое ГБО, баллон у кого-нибудь б/у или вообще ненужный и угу.
вот у меня например до сих пора валяется ГБО отечественное новое с баллоном, не знаю куда деть.

и очень даже окупится. в городе тем более — расходик под 10л в пробках если не более.

опять мимо меня:) а где на Лобачевского, дом какой?

точки у тебя все:) не в той половине карты:). я когда по 9.30 заправлялся, больше туда ни ногой. в пристрелянных точках можно и по 9.50, но это в области. в москве и по 10р нарывался на гадость пока не пристрелялся.

Re:опять мимо меня:) > а где на Лобачевского, дом какой?

== дом 120. Если ехать в сторону Кутузовского проспекта то, перед путепроводом с Киевской веткой жд справа как бы по ходу разворота.

> точки у тебя все:) не в той половине карты:).

== на севере хороших и дешевых точек не знаю. Разве что припоминается, что была неплохая заправка рядом с Шереметьево-1 по дороге на Лобню метров 500.

я когда по 9.30 заправлялся, больше туда ни ногой.

== ну водички тебе, видать, подлили. Бывает. Если совсем дерьмо — то когда оно кончится некоторое время покататься на бензине с открытым газовым клапаном (если такая техническая возможность есть. ) И конденсат слей.

в пристрелянных точках можно и по 9.50, но это в области. в москве и по 10р нарывался на гадость пока не пристрелялся.

== Вот поэтому-то на заводах и лучше заправляться.

Re:ГБО на Таврию ЗАЗ 1102 Спасибо за отклик!
Вопрос еще один есть: Самостоятельно я поставить/укрепить все смогу? Или это обязятельно делать в «спецальных мастерских»? Не будет ли у меня потом проблем с ГАИ и т.п. органами за самостоятельную установку?

Re:ГБО на Таврию ЗАЗ 1102 > Спасибо за отклик!
> Вопрос еще один есть: Самостоятельно я поставить/укрепить все смогу? Или это обязятельно делать в «спецальных мастерских»? Не будет ли у меня потом проблем с ГАИ и т.п. органами за самостоятельную установку?
>
> С уважением, Сергей.

== Поставить, укрепить и подвести все сможешь. Настроить самостоятельно — сложнее, но можно подъехать к установщикам и договориться чтоб настроили они за небольшую плату. Что касается легальности всей этой процедуры то однозначного толкования тут нет. Если ты ТО проходишь известным всем способом — можешь не заморачиваться. А если делать все по закону, то даже после установки в сервисе ты должен будешь ехать в специальную контору, где баллон с арматурой СНИМАЮТ НАЗАД с машины и опрессовывают. Потом — ставят назад. Процедуру сию надо проходить раз в два года и, формально, без нее ни ТО получить ни вообще заправляться ты не имеешь права.

источник

ЗАЗ 1103 «Славушка» › Бортжурнал › #8. Как установить ГБО-2 на Славуту?

Поделюсь небольшим секретом: если хотите сэкономить:

+ на сварке;
+ покраске автомобиля;
+ рихтовке;
+ установке ГБО —

Ищите СТО или проверенных мастеров на периферии. В области. Маленьких городах. Разброс по цене/качеству со столицей просто поражает.

Итак, решил я поставить себе ГБО-2. Начал ездить и искать «своего» мастера. Я не разбираюсь в нюансах работы газового оборудования, но совершенно точно знал:

— желательное место установки газового редуктора;
— расположение шлангов и газовых магистралей в подкапотке;
— мой чертеж переварки фаркопа;
— вывод заправочного в лючок бензобака;
— баллон под бампер;
— кнопка с уровнем газа, обязательно врезанная в торпеду.

Возможно, мне просто не удалось найти… На одном СТО не могут/не хотят делать фаркоп, баллон готовы лепить в багажник. На другом — отказываются выводить заправочное в лючок. На третьем — проблемы с компоновкой редуктора, слушать меня не хотят. «Поставим, как получится!» =)

Замечу, что мне н#хер не нужно, «как у тебя получится».

Я готов доплатить хорошие деньги, только сделайте нормально — и так, как надо мне. А «мастерам» даже это не интересно. У них поток клиентов постоянный, уйдет один — придут пять новых. В городе машин количество переваливает за сотни тысяч!

После всех поездок и прозвонов, итоговая цифра приближалась к астрономической сумме — «итальянское оборудование». И это еще без переварки фаркопа.

Плюнул я на это дело. И через друга заказал установку ГБО-2 на Славушку… угадайте где? В Житомире.

Дорога по житомирской трассе заняла утром час и двадцать минут. Качество асфальта — отличнейшее. В 8-00 уже заезжал на СТО.

Никаких торчащих тосольных шлангов, через всю подкапотку. Любую деталь можно ставить/снимать, клапана регулировать и т. д.

Заправочное передумал и вывел в задний бампер. Это удобнее — не требует переходника. И при заезде на газовую заправку заправщик сразу бежит и начинает качать)

Читайте также:  Установка ios ipod touch

На карбюраторе стоит «черепашка», врезки не делал специально.

+ еще очень сильно поднял зад. Это — металлические проставки-«домики»:

И в задние пружины добавил резиновые демпферы. Задок теперь реально высокий и мне очень нравится:

Теперь приятно изменилось поведение машины на кочках. Если раньше, из-за мощных пружин с двумя насечками (спереди и сзади), она просто прыгала вверх и вниз. То теперь, в подгруженном состоянии, все выбоины и ямы проходятся необыкновенно мягко. Шины качаю, как всегда — 2,2 атмосферы.

Поделюсь наблюдением по расходу: в смешанном цикле 30,12 литров газа, которые мне задули на КЛО в 30 литровый баллон (О_О) — хватило ровно на 308 километров.

Это 170 километров по городу (маленькие поездки, пробки, регулировка холостых и пылесос салона) + 138 километров по черниговской трассе (110-120 км/час). Итого: расход 10 литров на 100 километров, в режиме езды «постоянно педаль в пол».

Затем задул на заправке WOG уже 26,64 литра газа в 30 литровый баллон =) что порадовало больше. Этот очередной баллон я пока не выездил, поэтому цифры напишу немного позже.

Качество газа на КЛО и на WOG реально отличается. Машина после WOG просто начала валить на газу. А вот с КЛОвским газом тоже тянула, но как-то не так.

В целом — тяга немного изменилась в «минус». Чуть-чуть увеличились холостые обороты на газу. Новенький редуктор Томасетто я пока не регулировал и вообще туда не лазил.

На прошлых выходных вписал ГБО и получил новенький техпаспорт. Красота!

Итог: в целом, очень доволен.

1) Ездить стало реально дешевле.
2) Машина по прежнему «валит» на трассе, на газу, даже без особых регулировок. При переходе на бензин — вообще зверь.
3) Теперь с двумя «баками» — газ и бензин — можно проехать огромное расстояние. Перестаешь беспокоиться о том, что у тебя закончится топливо внезапно.

Пустой баллон — доехал на бензине до газовой заправки. Потратил бензин — переключаешься на газ.

Сейчас, летом, завожусь на газу. Бензин использовал только тогда, когда на трассе закончился газ — интересно проверять его расход, выезжая до «пустого баллона».

Ставьте газ у нормальных мастеров на свои машины. И вы не пожалеете!

источник

ЗАЗ 1103 Slavuta 1,2 Si › Бортжурнал › Установка ГБО4 на Славуту

Рассмотрение дела стартовало задолго до установки и начиналось, конечно же, с подсчёта выгоды. Когда опираясь на текущие цены на газ и бензин, выгода была подсчитана, началось рассмотрение вариантов установки, плюсы и минусы того или иного поколения и попытки найти исполнителя работ. Благо, ввиду того, что мои коллеги уже перешли на ГБО, проблем с поиском исполнителя не возникло.
Для себя я сразу решил, что поставлю четвёртое поколение, ввиду того, что у меня инжектор и автоматизированная система подачи топлива будет только плюсом к экономичному варианту топлива. Слышал много о том, что те, кто устанавливает на инжектор ГБО2 превращают машину в карбюраторную. Так же наслышан о проблемах с этим поколением и спустя пол года после установки, готов сказать, что с четвёртым поколением никаких особых проблем не возникало. Пока что, стыкался только с пустяковыми, позже их опишу.
Итак, исполнитель найден. Созвонился с ребятами и мне прям по телефону начали предлагать варианты систем ГБО.
Всё происходило следующим образом: если поискать в инете «гбо4», мы найдём дорогущие или дешёвые комплекты на гбо от того или иного производителя. Само собой, цена-качество здесь играет роль. Спецы же мне предложили следующий вариант — на выбор предстоит только то, какие мы будем устанавливать мозги и какие выберем форсунки, а расходники, они и в америке расходники, не обязательно брать всё комплектом.
Итак, моя солянка была сварганена со следующих ключевых комплектующих — мозги Stag(он же блок управления) и форсунки Hanа. В принципе, мозгов на вариант не предлагалось, так как Стаговские просто были лучшими из доступных на тот момент, так что, ставить другие смысла не было. О Stag я наслыхан от знакомых, у которых они установлены, так что, само собой, с этим даже не спорил. Форсунки мне предложили на выбор с такими характеристиками — стандартные форсунки, идут в комплекте со всем и везде (50 евро) или форсунки хана, но они стоят 90 евро. Отличие сразу описали: хана по круче, качественнее и имеют меньшее время отклика, оттого такая цена. Ну а я что? Если ставить, то так, чтобы с совестью. Выбрал вариант по дороже.

Баллон цилиндрический 30 литров.
Я сразу запросил, что хочу баллон под бампер. Не хочу я дуру возить в багажнике, тем более, что под бампером место имеется и не мало, и фотки я в инете уже встречал. Как на меня, хорошая альтернатива и багажник всегда будет свободен. На то время пугало только то, что буду этим баллоном цеплять и мож он возьмёт, да рванёт в один прекрасный. напрягала эта мысль, но взрыв баллона при утечке в салоне напрягала ещё больше. Если Вы так же сомневаетесь, я Вас успокою, под бампером самая нижняя точка баллона находится выше уровня задней балки. За пол года я им цеплялся только на одном дебильном участке дороги, где имелся резкий спуск высотой более 20-ти см. На дороге таких участков просто нет. Все два раза, что я им цеплял, был резкий переход с плитки на асфальт с таким резким спуском, что когда колёса съезжают с него, задок приседает вслед за колёсами и долбится баллоном о ту плитку на подъёме. Но, баллон от этого ничуть не пострадал, так как скорость была меньше пешеходной и я подозревал, что я ту плитку таки задену. Потом, я просто проезжал тот спуск быстрее и задок приседал когда подъём был уже проеден.
Волны выдавленного асфальта от грузовиков тоже не цепляет, хотя ездил один раз с полностью забитым багажником и салоном мешками с пшеницей.

Читайте также:  Установка датчика каденса на велосипед

И так, все за и против высветлены, день назначен.
Установка производилась в гараже с ямой. Спецы своё дело знают. Для баллона были сделаны две дуги, которые прикрепились снаружи ко дну багажника. В самом багажнике сделано по 3 дырки под болты, которые удерживают дуги. Одна дуга слева, одна справа. В итоге, 6 дырок. Баллон держится хорошо.
Мозги прикрепились на боковой стенке рядом с бачком охлаждающей жидкости. Форсунки закрепили прям на блоке двигателя. Каких-то проблем при установке не наблюдалось. Работа длилась с 11-ти утра по 17:40.

источник

ЗАЗ 1102 Американка? › Бортжурнал › 2013.6 Установка ГБО на Таврию

Пост получился очень большой и пока без фотографий, в дальнейшем наверное разделю его и дополню фотографиями и списком оборудования.

Уже при покупке машины ставил цель установить ГБО. Самостоятельно решил не ставить, так как гараж был занят Москвичом, да и у меня ушла бы неделя на то, чтобы разобраться, выбрать комплектующие, установить и настроить, а газовщики устанавливают за один день. По совету одногруппника обратился в один ГБО-гараж на Южном рынке, комплект заказал такой же как у него, не особо вникая, записался в очередь. Когда пришло время утром привез машину, рассказал о пожеланиях (врезка, а не конфорка опять же по совету одногруппника), определили место расположения ВЗУ и кнопки переключения. Неприятным сюрпризом стало то, что раз баллон решили ставить под бампер, надо снимать фаркоп — за отдельную плату. Все обсудили и я уехал на работу. После работы приехал: машина готова, поехали на тестовую заправку с мыльной водой (почему бы не продуть систему компрессором?). Кнопка в положение «бензин» завелся, поехал. А «жаба» уже давит: целых пару километров на бензине ехать!)))) Еду — дергается, установщик говорит — это стружка попала, выгорит все будет ок. Если б ставил сам, то сверлил бы на снятом карбе, ничего бы никуда не попало, а так мне это потом аукнулось забитым каналом хх и уже 5 лет я езжу без ЭПХХ (точнее клапан ЭПХХ с отломанным носиком), а по сути с постоянным подсосом воздуха на газу. Заправили пяток литров, установщик все промылил — герметично. Приехали назад (опят на бензе), открыли капот, переключатель в ноль, ждем когда поплавковая камера опустошится, через некоторое время мотор задергался, кто то из нас газнул, перевели на газ и газовщик начал «колдовать». Поколдовал и огласил вердикт: «Моторчик слабенький — мало сосет, трудно настроить ХХ. Вот этот винт (жадности) открутишь если будет плохо ехать или закрутишь, чтоб экономичней стало.» Крутнул трамблер и будь здоров.
В принципе больших претензий к установке у меня не было, ну разве что шурупы, которые держат газовую магистраль повкручивали так, что пассажиры не раз уже об них царапались (надо бы их давно спилить), да на хомутах шлангов паровой фазы сэкономили, а еще поставили тройник с одной крутилкой. Из-за отсутствия хомутов потом пару раз слетал шланг с редуктора и машина тухла, заполняя подкапотку газом. По электрике сделано все неплохо: собрали схему отключения ЭПХХ на газу, намотали несколько витков провода на центральный провод катушки, все качественно закрепили, заизолировали. Еще из недостатков — прокладка по подкаптке шлангов подогрева редуктора и паровой фазы, потом несколько раз перекладывал, чтоб их не перетирало. И редуктор прикрутили прямо к внутренней части крыла, так что его было не открутить без снятия подкрылка.
С южного рынка уже гордый на газу я поехал в автомагазин ЦентрГАЗзапчасть за ништяками. Чуть жму на газ — детонирует, как вроде я на 66 бензине еду. Температура растет, ехать не едет. У магазина чуть открутил винт жадности, детон отступил. Покатил в смешанных чувствах домой.
В ближайшее время после этого была поездка в Мариуполь: Часть 1, Часть 2, скоро уже намотал 1000 км и поехал на газовое ТО-0. Мне заменили тройник, поставили с двумя регулировками, опять было отмечено плохое сосание движка и я поехал домой. Машинка стала порезвей да повонючей газом. Каково же было мое удивление, когда полного баллона (пусть будет 19.5 литра) хватило на 100 миль (160 км)? Двеннадцать литров на сотню на Таврии. Так я и ездил с конским расходом, потом забил на прогревы на бензине, расход подрос до 13 и 14-15. Зимой, читал много информации по ГБО, пробовал настраивать сам по распечаткам из интернета, то дергалась то не ехала, то выделывалась при переходе от холостого к частичным нагрузкам. В конечном счете закрутил винт ХХ, как то настроился и так и ездил с расходом от 12 до 15 литров в зависимости от погоды.
Тысячах на 10 километров пробега съездил к газовщику на замену фильтра, конденсат из редуктора не сливали, при мне на другой машине вскрывали мультиклапан и в баллоне оказалось сухо. Пообщались с газовщиком, сказал что в баллоне конденсат — это большая редкость нужно нарваться на откровенно плохой газ, а у нас он весь примерно одинаковый хоть на синих заправках, хоть на шелле, хоть на окко-вогах, хоть на ноу-неймах за нал прям с газовоза. Поставил наконец недостающие хомуты, рассказал, что фильтр из отсечного клапана он выкинул при установке, так как достаточно того, что на редукторе. Сказал, что все недочеты по установке, о которых я писал выше, связаны с тем, что у него был недобропорядочный напарник когда мне ставили оборудование. На том и порешили, я все посмотрел и к газовщикам больше не ездил. Три винта и сам откручу, газком попшикаю, фильтр вставлю, резинки не перепутаю (еще б эти самые болты до усеру не затягивал, так вообще все супер было бы, но об этом в другой раз).
Следующие 3.5 года (но с год с августа 15-го машина простояла из-за поломки ) я так и ездил с конским расходом. Из-за очень раннего зажигания мотор туговато заводился. После капремонта двигателя в 16 м году, вооружившись полученными знаниями от работы с ГБО-4 на моторном стенде, я настроил зажигание, опять как-то настроил редуктор и расход пока было тепло упал литров до 9-10. К зиме вернулся к привычным 12-13, а то и 15ти. На трассе те же 12-13 литров, если тошнить трасса получалась около 10, думал вернуть тройник с одной регулировкой: было ведь 8 на 10, но лень. Дорога на Мариуполь испортилась, стали ездить через Бердянск с двумя дозаправками. В принципе при определенном соотношении цен выгоднее было ездить на бензине, но неполадки с карбом подняли и расход бензина и вообще я упертый))).
Потом на свой Таурон газ поставил мой друг, у него цифры вышли поприятней. Одним прекрасным туманным, хмурым, зимним днем где-то в феврале 17-го, когда у меня была температура и одышка от сильного бронхита, он предложил попробовать свой метод настройки газовой. Поехали мы кататься и настраивать на ходу, а не как обычно на стоящей машине газовать. Ну как на ходу, поехал — стал — покрутил, опят поехал и т.д. Закрутили вторую камеру наглухо, поджали первую и о чуда нет детона! — Зажигание то теперь нормальное. ХХ он настроил с вывернутым винтом, но это я быстро исправил: иначе в мороз заводиться на газу не получалось. По началу ездить было неприятно, казалось ехать машина перестала, затем изменил стиль езды. По эконометру присмотрел как нажимать на педаль, чтобы не выходить в обеднение и стал чуть больше крутить мотор, меньше ездить в натяг. Динамики в городе не хватало только на 1й-2й передачах и то, потому что трудно уследить за положением педали при интенсивном разгоне. Ну и на обгонах на трассе- газ в пол не нажмешь — гудит и тухнет, зато расход получился Город: если ездить больше 10 км — 7,5 л/100км, если только на работу и домой — 3,5 км — то 9.2 л/100км. Трасса 6.4 при езде в основном 120 км/ч (по спидометру). Воодушевленный таким успехом, перестал бояться крутить настройки и пришел к своему способу настройки, чтоб работали обе камеры и расход остался примерно таким, теперь периодически друзьям настраиваю. В дальнейшем стал практиковать езду накатом с выключенным двигателем (раньше на нейтралке не ездил вообще) и стал в городе экономить около литра на сотню при хорошей динамике, даже относительно езды накатом на холостых. Вакуума у меня нет, гура тоже, главное не увлекаться на скорости, в поворотах и на скользкой дороге.
Итого с весны 17-го имею: расход при обычной интенсивной езде город 7.5-8.5, зимой 9-9.5 (запуск на газу), трасса 6.4-7 с обгонами и горками «в пол».
О всех своих соображениях относительно настроек, доработок и эксплуатации ГБО в дальнейшем расскажу в блоге и бж.

Читайте также:  Установка vista home для ноутбука

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector