Меню Рубрики

Установка газа на tfsi

Установка ГБО на двигатели TSI, FSI, TFSI: особенности, отличия, способы реализации

Силовые агрегаты современных автомобилей ушли далеко от первых моторов внутреннего сгорания. На смену обыкновенным двигателям с распределенным впрыском, пришли моторы с непосредственным впрыском в камеру сгорания. Чаще всего они маркируются аббревиатурой FSI, TSI, а также TFSI.

Если коротко, то основное отличие данной системы является то, что форсунка располагается непосредственно в камере сгорания, а не во впускном коллекторе, как это было у обычных моторов.

Еще совсем недавно установка ГБО на моторы TSI, FSI и TFSI была невозможной, поскольку подобрать газобаллонное оборудование для такого двигателя было очень сложно. Все дело в отсутствии четкой технологии, позволяющей этим моторам нормально функционировать на альтернативном типе топлива.

Такая проблема подтолкнула разработчиков комплектующих для альтернативных типов топлива на то, чтобы создать необходимое газобаллонное оборудование для TSI, FSI, TFSI. Что характерно, новое оборудование для моторов этой линейки позволило получить высокий КПД двигателя, практически без потери его мощности. Более того, в случае с ГБО 5-го и 6-го поколений наблюдался прирост мощности в районе 3-5%.

Комплект ГБО на TSI-мотор предусматривает кардинально новый усовершенствованный набор комплектующих для турбированных моторов.

Стоимость установки газового оборудования на авто с моторами TSI, FSI, TFSI гораздо выше по сравнению со стандартными двигателями. Это объясняется техническими особенностями оборудования, а также самих двигателей. Покупатель может подобрать оптимальный для себя вариант, среди таких производителей как: Vialle, Landi Renzo, а также Prins. Надежность производимого оборудования от этих именитых производителей подтверждают многочисленные отзывы о ГБО на TSI двигатели.

Как это работает?

Как я уже говорил, непосредственный впрыск отличается тем, что бензиновая форсунка располагается непосредственно в камере сгорания, в результате чего подвергается воздействию серьезных температурных нагрузок. Охлаждение форсунки осуществляется за счет подачи бензина на форсунку. Однако, если после установки ГБО бензиновая форсунка будет бездействовать и на нее не будет подаваться бензин, очень скоро от высокой температуры она перегреется и выйдет из строя.

Существует несколько решений данной проблемы

Вариант первый — впрыск испаренного газа во впускной коллектор при помощи газовых форсунок. В данной системе предусмотрена небольшая подача бензина в камеру сгорания даже во время работы на газе. Это необходимо для того, чтобы обеспечить охлаждение бензиновых форсунок, избегая тем самым их перегрева и преждевременного выхода из строя. В результате выходит, что во время работы на газе, последний составляет примерно 90% от общего объема топлива.

Вариант второй — впрыск газа в жидкой фазе непосредственно в камеру сгорания. Данный вариант не предусматривает установку дополнительных газовых форсунок, т. к. в этом случае используются штатные бензиновые форсунки. Такая система предусматривает замещение главной топливной магистрали на альтернативную. То есть, перед топливным насосом меняется источник топлива. Газ подается прямо из баллона, а газовый редуктор, которого в данной системе просто нет. Как вы понимаете, этот тип ГБО для TSI, FSI и TFSI моторов позволяет мотору работать исключительно на газе, в том числе «холодный запуск» мотора на газе. Минусом такой системы является ее стоимость, по сравнению с первым вариантом она гораздо выше.

Примерно 40% экономии свидетельствуют о явном преимуществе использования ГБО-комплектов для FSI, TSI, TFSI моторов. При этом работа двигателя стабильна без малейшей потери мощности.

источник

Volkswagen Jetta › Бортжурнал › Газобалонное оборудование на двигатель tsi 1.4 122 силы

Из-за дороговизны 98 бензина решил поставить себе газовую установку. Из практики отвлекусь на шевролет авео моем уже стоит метановая установка по работе ездить по городу просто прелесть 9 рублей кубометр на 100 км по городу 72 руб. проехал около 60 000 км. на ней ощущается на кармане и в ремонте двигателя. т.е. масло при замене чистое, двигатель работает ровно т.к. само топливо т.е. метан чистый.
Хотел бы такую же установку поставить и на фольцваген, а вот незадача впрыск непосредственный в цилиндры поэтому метан ставить не вариант, т.к. форсунки не охлаждаются и быстро закоксовываются, ну это из объяснения специалистов.
КАк предложение которое от них поступило поставить пропановую установку 4 поколения вот предлагаю для обсуждения здесь на форуме характеристики оборудования:

Долгое время автомобили с непосредственным впрыском топлива в цилиндры были большой проблемой как для установщиков ГБО, так и для их клиентов, владельцев таких автомобилей, желающих перевести свои машины на газ.

Установка ГБО на двигатели с непосредственным впрыском

В чем сложность таких двигателей для газобаллонного оборудования? Ну, во-первых, впрыск бензина в камеру сгорания происходит с запозданием, практически перед самым моментом зажигания. Из за этого нужна абсолютно иная математическая модель блока управления газовым впрыском, нежели чем она есть у большинства производителей газобаллонного оборудования.
Вторая и самая серьезная проблема связана с тем, что бензиновые форсунки на таких двигателях установлены непосредственно в камеру сгорания, соответственно они испытывают очень большие температурные нагрузки. А охлаждаются они за счет того, что через них проходит бензин под большим давлением. Но если перевести такой автомобиль на газ, то бензиновые форсунки очень быстро выйдут из строя от высокой температуры, ведь ничто не будет их охлаждать…

Наша компания может предложить вам техническое решение для автомобилей с непосредственным впрыском топлива.
Газобаллонное оборудование 4 поколения BRC Sequent Direct Injection (Италия).
Установка ГБО на двигатели с непосредственным впрыском
Принцип действия: Газовые форсунки устанавливаются во впускной коллектор, время впрыска газа рассчитывается по специальному алгоритму, для охлаждения бензиновых форсунок производятся дополнительные редкие впрыски бензина.
Плюсы: низкая стоимость, большое количество поддерживаемых моделей двигателей.
Минусы: Вместе с газом расходуется и бензин.
BRC Sequent Direct Injection на двигатели с непосредственным впрыском от 40 000 рублей.

источник

Установка ГБО на двигатели TSI, FSI, TFSI

На смену обыкновенным двигателям с распределенным впрыском, пришли моторы с непосредственным впрыском в камеру сгорания. Они маркируются аббревиатурой FSI, TSI, а также TFSI.

Читайте также:  Установки счетчиков воды химкинский водоканал

Основное отличие данной системы является то, что форсунка располагается непосредственно в камере сгорания, а не во впускном коллекторе, как это было у обычных моторов.

Еще совсем недавно установка ГБО на моторы TSI, FSI и TFSI была невозможной, поскольку подобрать газобаллонное оборудование для такого двигателя было очень сложно. Все дело в отсутствии четкой технологии, позволяющей этим моторам нормально функционировать на альтернативном типе топлива.

Такая проблема подтолкнула разработчиков комплектующих для альтернативных типов топлива на то, чтобы создать необходимое газобаллонное оборудование для TSI, FSI, TFSI. Что характерно, новое оборудование для моторов этой линейки позволило получить высокий КПД двигателя, практически без потери его мощности. Более того, в случае с ГБО 5-го и 6-го поколений наблюдался прирост мощности в районе 3-5%.

Комплект ГБО на TSI-мотор предусматривает кардинально новый усовершенствованный набор комплектующих для турбированных моторов.

Стоимость установки газового оборудования на авто с моторами TSI, FSI, TFSI гораздо выше по сравнению со стандартными двигателями. Это объясняется техническими особенностями оборудования, а также самих двигателей. Покупатель может подобрать оптимальный для себя вариант, среди таких производителей как: Vialle, Landi Renzo, а также Prins. Надежность производимого оборудования от этих именитых производителей подтверждают многочисленные отзывы о ГБО на TSI двигатели.

Как это работает

Как я уже говорил, непосредственный впрыск отличается тем, что бензиновая форсунка располагается непосредственно в камере сгорания, в результате чего подвергается воздействию серьезных температурных нагрузок. Охлаждение форсунки осуществляется за счет подачи бензина на форсунку. Однако, если после установки ГБО бензиновая форсунка будет бездействовать и на нее не будет подаваться бензин, очень скоро от высокой температуры она перегреется и выйдет из строя.

Два решения проблемы

Вариант первый — впрыск испаренного газа во впускной коллектор при помощи газовых форсунок. В данной системе предусмотрена небольшая подача бензина в камеру сгорания даже во время работы на газе. Это необходимо для того, чтобы обеспечить охлаждение бензиновых форсунок, избегая тем самым их перегрева и преждевременного выхода из строя. В результате выходит, что во время работы на газе, последний составляет примерно 90% от общего объема топлива.

Вариант второй — впрыск газа в жидкой фазе непосредственно в камеру сгорания. Данный вариант не предусматривает установку дополнительных газовых форсунок, т. к. в этом случае используются штатные бензиновые форсунки. Такая система предусматривает замещение главной топливной магистрали на альтернативную. То есть, перед топливным насосом меняется источник топлива. Газ подается прямо из баллона, а газовый редуктор, которого в данной системе просто нет. Как вы понимаете, этот тип ГБО для TSI, FSI и TFSI моторов позволяет мотору работать исключительно на газе, в том числе «холодный запуск» мотора на газе. Минусом такой системы является ее стоимость, по сравнению с первым вариантом она гораздо выше.

Примерно 40% экономии свидетельствуют о явном преимуществе использования ГБО-комплектов для FSI, TSI, TFSI моторов. При этом работа двигателя стабильна без малейшей потери мощности.

Сертифицированный мультибрендовый центр по установке, обслуживанию и ремонту газового оборудования:

источник

Сообщества › Ремонт и Эксплуатация ГБО › Блог › Непосредственный впрыск жидкого газа TSI/TFSI, первый запуск

Сегодня была тестовая операция по запуску впрыска жидкого газа на моторе с прямым впрыском TSI. Не все прошло гладко.
Поскольку написал про это в БЖ своей машины, поэтому просто дам ссылку www.drive2.ru/l/7586089/
Буду рад любым советам и комментариям

Смотрите также

Метки: lpg tsi tfsi gdi liqu >

Комментарии 20

Ну-ну. Польского производства. «Ищящий да обрящет».

C 2006 ставлю 4-е на перефирии. В 2008 столкнулся с вопросом о переводе на 5-е поколение, по совету своих партнеров, не стал заниматься. Всё в качестве газа. Партнёры мои в Москве имели пару исков в суд, по причине поломки ГБО. По факту, поломки связаны были только в качестве газа. Стружка, мех. примеси и другое.

что у них ломалось то ? Вообще сейчас продаются специальный керамические фильтры в ЗУ, чтобы отсеивать всю эту грязь

Нахрена брать tsi если нет денег его заправлять?! Газ на tsi это гемор умножить на 5 имхо!

нахрена люди берут TLC 200 и ставят на них газ ?

Потому что хотят казаться круче чем есть на самом деле)

ваша точка зрения понятна

нахрена люди берут TLC 200 и ставят на них газ ?

В целях экономии, но на тлк 200 нет непосредственного впрыска.

нахрена люди берут TLC 200 и ставят на них газ ?

кто однажды поездил на газе, на бенз уже не сядут

Нахрена брать tsi если нет денег его заправлять?! Газ на tsi это гемор умножить на 5 имхо!

если на шкоде заработает, то я это же еще на ауди поставлю. Это ж 102-105 бенз, никакой детонации, на ТСИ с жидким впрыском газа отмечает увеличение крутящего момента, особенно на малых оборотах, в некоторых случаях на газу момент до 50% выше чем на 95м бензе, и все это по цене 15 руб/литр

Нахрена тебе УВЕЛИЧЕНИЕ крутящего момента? Только не говори что не хватает того что есть)…по нашим улицам редко где больше 40 можно поехать …и кроме как жлобство …объективных причин для установки гбо на тсай нет)))

Слушай, я с 2007 года на газу езжу, ниссан, камри, фордик, все были на газу, только с непосредственным впрыском выпал из этой цепочки. За это время повидал народу, кто ставит на хаммеры, лексусы. Видел и на кайене, в киеве поставили на Ку7 3.0tfsi. Я не считаю, что они жлобы. Есть возможность сэкономить, почему бы нет ? Тем более я считаю газ благом для мотора.
По поводу момента: там нет безумного увеличения МАКСИМАЛЬНОГО момента. Но например на 1800 об/мин момент на газу гораздо больше чем на этих же оборотах момент на бензине. Соответственном машина более приемистая

Читайте также:  Установка диафрагмы в d90

Нахрена тебе УВЕЛИЧЕНИЕ крутящего момента? Только не говори что не хватает того что есть)…по нашим улицам редко где больше 40 можно поехать …и кроме как жлобство …объективных причин для установки гбо на тсай нет)))

Может ты считаешь, что ездить на бензине круто, ведь он дороже газа?
Круто не тратить денежки в пустую, а тратить их на полезные вещи.Крутой тачкой уже давно ни кого не удивишь, круче из-за неё казаться не будешь.Люди просто покупают себе игрушки.
А от газа одна польза, даже то, что не стоишь в очереди на заправке.
Может тебе денег на ГБО жалко?

источник

Выбираем оптимальное итальянское ГБО на TFSI и TSI

TSI — турбонадув с непосредственным типом впрыска, TFSI — турбинированный двигатель с пошаговым непосредственным впрыском. Оба эти типа двигателей относятся к современным системам непосредственного впрыска, устанавливаемым на AUDI, Volkswagen, Mercedes, некоторые модели Skoda. Целью разработчиков была максимальная экономия топлива: автомобили со впрыском во впускной коллектор при одинаковых технических характеристиках расходовали 10-12л/100км, авто с непосредственным — 8-9л/100км. Но постоянный рост цен на бензин и увеличение его разрыва с пропан-бутаном делают установку ГБО на TSI рентабельной.

Лучшее ГБО на TSI, TFSI и его окупаемость

ГБО на TFSI и TSI представлено на украинском рынке 5-м и 6-м поколениями (итальянское ГБО 4 поколения на TSI не устанавливается). Отличие 6-го поколения от 5-го только в том, что в 6-м впрыск в цилиндры происходит через адаптированные бензиновые форсунки, необходимость в газовых отпадает. Но так как цена ГБО на TFSI 6 поколения от 2000 евро, его имеет смысл ставить только при условии, если:

· газобаллонное оборудование 5 поколения оказалось несовместимо с родной электроникой авто;

· машина с расходом 10-12л/100км проезжает хотя бы 40-45 тыс. км в год.

В остальных случаях оптимально газовое оборудование 5 поколения. Среди производителей лучшим считается итальянское ГБО на TFSI. Голландским системам Prinsможно противопоставить итальянские бренды PRIDE by AEB, Zavolli, LandiRenzo, Lovato, BRC. Есть аналоги и у польских систем STAG и Zenit, но они уступают по функционалу и на дорогие представительские авто не рекомендуются.

Среди итальянских брендов больше всего внимание заслуживает именно бренд АЕВ. Во-первых, его разработчики одними из первых начали внедрять электронные модульные системы в ГБО. И во-вторых, хотя остальные бренды также можно отнести к премиум классу, PRIDE by AEB — это уникальное ГБО для украинских дорог по оптимальным ценам.

Почему стоит купить ГБО на TSI и TFSI PRIDE by AEB:

· цена ГБО от 1200 евро. Для сравнения цена у конкурентов: Zavolli — от 1600 евро, BRC — от 1800 евро;

· функционал ГБО автоматизирован. Настройка требуется максимум 2 раза в год (зимой и летом), ГБО оптимально экономит топливо в городском цикле и на трассе. Авто заводится на газу даже зимой, приспосабливаясь к любому качеству газа;

· окупаемость ГБО на внедорожнике в городском цикле 35-50 тыс. км, то е ть максимум 2 года при гарантии производителя 3 года.

Оригинальное итальянское газовое оборудование PRIDE by AEB Direct Injection можно приобрести и установить у официального представителя АЕВ в Украине — компании PRIDE GAS. СТО имеет все лицензии на установку любых комплектаций ГБО АЕВ и имеет более 15 представительств в других городах. Детальнее об условиях установки и акционных программах вы можете узнать на сайте СТО. Не пропустите интересное предложение от PRIDE GAS!

PRIDE GAS — всегда на шаг впереди конкурентов!

источник

Audi A6 BBJ, LPG, AIR › Бортжурнал › №6 Поговорим о ГБО

Нашёл в интренете сайт, где товарищ пишет о том, как плохо и опасно ездить на газе (ГБО). Я взял его тезисы, и мои опровержения. Жирным отмечены его тезисы Вот что получилось:

Установка ГБО стоит денег (400-1200 у.е.).
— Стоимость ГБО отбивается в среднем за пол года при среднем пробеге 50 км в день. Цена установки ГБО пропорциональна (приблизительно) расходу топлива авто и его стоимости, т.е. Чем дороже машина -> тем больше жрёт -> тем дороже установка и оборудование. Зато как приятно заправлять 56 литров топлива на 950р. =)

Установщики вмешаются в электрические цепи вашего автомобиля. Вмешаются в цепи сигнализации (на газе же вашу машину то же не должны угнать!). Вмешаются в систему топливоснабжения вашей ласточки!
— В цепи сигнализации никто не вмешивается. Да отключают форсунки, но любой бензонасос, будучи включённым работает вхолостую очень много, т.к. необходимое давление в топливной рампе бензинового мотора – 3 атм., при этом объём топлива, впрыскиваемого в двигатель и объём топлива, который качает бензонасос даже сравнивать нельзя, всё равно что писать в костер и из пожарного шланга тушить.

Установка газа выведет из строя бензонасос! И всё равно механический он у вас или электрический – он сломается в любом случае:
— Читай выше

Газовый баллон очень сильно нарушит развесовку вашей машины, и вы это сразу почувствуете, не сомневайтесь!
Вес среднего полностью заправленного газового баллона до 70кг, когда с тобой едет пассажир справа, или сзади за водителем, развесовка настолько сильно нарушается, что это хоть на что-то влияет? Ответ очевиден.

Баллон съедает огромное место в вашем багажнике!
Если он вместо запаски, то место в багажнике съедает запаска, при этом при перевозке крупногабарита запаска кладется туда, где не будет мешать. В случае бестолковой установки за задним сиденьем, естественно это можно считать недостатком.

Расход газа на 100 км. пути больше чем бензина, а вот тянет машина на газе на 15-20 % хуже! К тому же, из баллона не удаётся выкачать примерно 20 % веса газа, а вот возить этот вес придётся с собой всегда!
Утверждение человека, который далек от понимания таких слов как топливная карта и замеры, т.к. машина либо ест столько же сколько и бензина и при этом «тянет» хуже, либо жрёт на 5-10% больше, но тянет так же. Про 20% веса газа — абсолютнейший наитупейший бред.

Читайте также:  Установка по бестарному хранению муки

Вы ни когда не узнаете, сколько вам не долили газа и, какого он был качества.
Подделать газ фактически нельзя, а вот разбавить бензин легко. Да и недолив, он есть везде и на бензине и на газе, только вот тот же недолитый литр бензина стоит как 2 литра недолитого газа. Да и зачем это знать? Или кто-то полностью осушал бензобак и мерным стаканом мерил, сколько входит бензина? Бред короче.

Газ пахнет.
Если пахнет, то это утечка, а утечек быть не должно – это неисправность, значит надо утечку найти и устранить. Бензин тоже пахнет, и если у тебя дырочка в топливопроводе бензин будет также пахнуть и тоже будешь искать неисправность. В общем опять бред.

ГБО нуждается в квалифицированном обслуживании.
…Как и вся машина и любое оборудование. Топливный фильтр в машине меняешь? Вот и на газе его надо поменять. Не довод.

ГБО нуждается в запчастях.
Газовый фильтр за 200р раз в 20-30тыс. км. Пробега. Очень дорого…

Газ опасен! Точнее ГБО опасно!
Чем? Система закрыта, в отличии от бензина.

Цены на газ искусственно занижены. В любой момент возможен газовый кризис, либо скачёк цен!
Это вообще что-то новенькое. Скорее цены на бензин искусственно взвинчены. Газ на протяжении последних 15 лет стоит как половина цены АИ-95.

ГБО «убивает» бензиновую часть на автомобиле.
Смотри п.2.

ГБО требует установки специальных свечей зажигания, либо более частой смены существующих.
Абсолютно наоборот, продлевает срок жизни свечей, т.к. не образуется никакого нагара. Газ – чистое топливо, мы же не боимся дома дышать сгораемым газом из кухонной плиты.

Вспышка газа в коллекторе (хлоп) может серьёзно повредить ваш автомобиль.
Для этого существуют 4 поколения ГБО, каждое из которых предназначено для использования на разных типах систем подачи топлива в цилиндры. Если на инжекторный двигатель поставить ГБО 2 поколения, то, естественно такой шанс хлопка имеется.

Конденсат в баллоне.
Вы боитесь осадка в топливном баке? Думаю нет. Почему стоит бояться конденсата в баллоне? К тому же этот конденсат уходит через редуктор на 4 поколении. На 1 и 2 поколении он скапливался в редукторе, его раз в 20-30 тыс. надо сливать. На 4-м поколении этого ничего делать не надо.

При продаже машины вы вернёте себе только 25% от рыночной стоимости вашего ГБО.
Вы 100% отбиваете за пол года, если даже вы вернете и 25% — это уже прибыль.

Вы теряете гарантию, если пытаетесь поставить ГБО на новый автомобиль.
Да. Действительно теряете гарантию, но только на двигатель. ТОЛЬКО НА ДВИГАТЕЛЬ.

Все регулировки вам придётся проводить самому или это сделают другие, но на глаз!
Это утверждение верно лишь для 1 и 2 поколения ГБО. 3 и 4, которые ставятся на инжекторные машины (а это 100% выпускаемых бензиновых авто сейчас) настраиваются ТОЛЬКО по компьютеру, могу даже диагностический разъём показать. =)

В вашем двигателе газ всегда будет гореть не идеально!
Газ горит идеальней бензина, т.к. он поступает уже в газообразном состоянии, а не распрыскивается струями в цилиндры, как бензин. На холодном двигателе, особенно зимой бензин не успевает до конца перейти в газообразное состояние, как его поджигает свеча. Из-за этого и двигатель хуже пускается в морозы, и свечи «заливает» и т.д. К слову октановое число газа 102-103. У бензина максимум (если не брать авто спорт) – 92-98

В 30 градусный мороз с газовым оборудованием происходит что-то странное!
Машина на ГБО всегда автоматом заводится на бензине, после прогрева переходит на газ.

Мультиклапан слабо предназначен для использования с тороидальным (торо-сферическим) баллоном.
Бред. Никакой зависимости от формы балона и работоспособности мультиклапана не существует. КЛАПАН ЛИБО РАБОТАЕТ, ЛИБО НЕТ, и от формы баллона это не зависит.

Смеситель сужает воздуховод, что приводит к снижению мощности двигателя!
Никакой смеситель не вставляется в «воздуховод», видимо имелось ввиду впускной коллектор, но товарищ, писавший этот весь бред, понятия не имеет, что это такое, у него всё – воздуховоды. В впускной коллектор вкручиваются маленькие штуцеры (количество которых равно количеству цилиндров), которые НИКАК не влияют на прохождение воздуха по впуску.

Газ может элементарно рвануть!
Возгораемость газа НИЖЕ бензина. Вы не боитесь рвануть, когда цепляете брюхом за какой-нибудь тротуар или ещё что-нибудь. А ведь внизу у вас ПЛАСТИКОВЫЙ (в большинстве случаев) бензобак. К слову толщина СТАЛЬНЫХ стенок газового баллона – 3-4 мм, + он защищен кузовом.

Лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать! (это про трещину в ГБЦ)

Могу показать такую же фотографию для мотора, который всю жизнь отъездил на бензине.
Не довод, ни разу.

Пиздец! Загорелся я на бензиновой заправке, после того, как заправился бензином, не переключился с газа и заводился на газовой фазе — раздался хлопок и из под капота сразу повалил дым и огонь. На заправке были большие огнетушители на колесах, но не удавалось открыть капот: из под капота била струя огня. Тушение этими супер-огнетушителями никакого эффекта не дали. Как я понял, не сработала осечка в мультиклапане, и пока из баллона не вышел весь газ, капот было не открыть из-за струи газового факела. Может, это и хорошо, т.к не понятно, успел бы я потушить машину, имея в ней полный баллон газа и полный бак бензина.
Машина на ГБО 3 и 4 поколения (а мы помним, что ТОЛЬКО ИХ на инжекторные двигатели ставят) ВСЕГДА заводится на бензине.

Просьба не репостить без ссылки на меня. Спасибо.

источник