Меню Рубрики

Установка газа на toyota land cruiser

Опыт эволюции личного автотранспорта. Установка ГБО в Toyota Land Cruiser 200.

Здравствуйте уважаемые читатели. Как писал ранее , что в 2017 году приобрел автомобиль 2011 года выпуска Toyota Land Cruiser 200 с бензиновым двигателем 4,7.

Покупка машины с этим двигателем была обусловлена не только меньшей стоимостью в сравнении с дизельной версией, но и с планами установки ГБО. Через месяц после приобретения мы всей семьей отправились в отпуск на этой машине. Поэтому процесс установки ГБО откладывался. Ехали из ХМАО в Крым. Это ориентировочно 3500 км в одну сторону. Сразу скажу, что этот автомобиль прекрасно показал себя в пробегах. После возвращения было решено, что для Land Cruiser 200 просто необходимо установить газобаллонное оборудование. Эксплуатационные расходы снижались больше чем в двое. Поискав фирмы по установке ГБО и пообщавшись с мастерами понял, что на мою машину газобаллонное оборудование они устанавливают. По мимо установки специалисты установочной мастерской также собирают пакет документов для регистрации в ГИБДД внесений изменений в конструкцию автомобиля. Я решил, что полностью все оформлю. И вот утром в день «Х» я пригнал автомобиль в мастерскую. Пообещали если не к вечеру, тогда на следующий день машина будет готова. И вот мне позвонили. С целью проверки работоспособности ГБО заправили 10 л. Все работает.

Установили итальянское оборудование 4-го поколения. С приобретением, работой и подготовкой пакета документов вышло 65000 р.

ГБО устанавливал в 2018 году так что уже имею достаточный опыт в эксплуатации автомобиля Land Cruiser 200 на газе. Пообщавшись со знакомыми ещё перед установкой принял решение ставить ГБО под пропан/бутан. Хотя этот газ и дешевле чем метан, но некоторые факторы сыграли свою роль. Во-первых, оборудование под метан дороже во-вторых КПД у метана ниже, в-третьих баллон для метана больше размером, в-четвертых на одном и том же количестве пропана можно проехать гораздо большее расстояние и в-пятых количество «метановских» заправок по территории РФ в разы меньше чем для пропана.

И так, что мы имеем. На бензин АИ-95 в 2017 году мною в поездке на Land Cruiser в отпуск и обратно потрачено более 50000 руб. Аппетит у машинки хороший. Начиная с 2018 года, я ездил в Крым, учитывая обратную дорогу 4 раза. Без точных подсчетов, хотя они тоже проведены, на поездки на газе было потрачено около 100000 руб. Напомню, что стоимость газа пропан/бутан в двое ниже бензина АИ-95. На настоящее время установка ГБО полностью окуплена. В тоже время стоимость затрат на заправки в настоящее время соизмерима с заправкой автомобиля бензином с расходом топлива 10 л./100 км.

За время эксплуатации оборудования была заменена только одна форсунка (1000 руб.). Из неудобств запасное колесо перекочевало из-под днища в багажник. Тороидальный баллон объемом 94 литра размещен на месте запасного колеса.

Оборудование включается автоматически. В салоне только индикатор показывающий количество газа в баллоне. Также было проведено две настройки компьютерного блока управления ГБО.

Вот пока и все. Подписывайтесь на канал. Ещё будут публикации по эксплуатации Land Cruiser 200 с ГБО.

источник

Установка газового оборудования на Ленд Крузер 200: отзывы и преимущества

Заправляться бензином все дороже, поэтому автовладельцы чаще переходят на газовое оборудование.

Преимущества газа в эксплуатации

  • за счет длительного горения ниже нагрузка поршневой группы и коленчатого вала;
  • не размешивает масло в картере;
  • не удаляет масляное покрытие с цилиндров;
  • одинаково заполняет цилиндры, двигатель работает ровнее;
  • не создает нагар на клапанах и свечах зажигания;
  • не выделяет серу и свинец, разрушающие камеру сгорания.

Благодаря указанным свойствам машина прослужит дольше, а затраты на ремонт станут меньше. К тому же газ – более экологичное топливо, нежели бензин.

Используют в качестве топлива пропан или метан:

  • Пропан получают 2 способами: переработкой нефтепродуктов и выделением из природного газа. Для заправки смешивают бутан и пропан, т. к. второй нагревается и давит на стенки емкостей. Из-за большого количества примесей нуждается в фильтрации.
  • Метан добывают почти в готовом виде. Фильтруют, добавляют вещества для запаха.

Оба газа имеют плюсы и минусы.

Пропан: низкая стоимость ГБО, легче баллон – 20–30 кг, много заправок. При этом более вредный и взрывоопасный.

Метан: экологически чистый, нельзя испортить или разбавить, дешевле пропана. Но баллон тяжелее в 3–4 раза, мало заправок.

Важно позаботиться о безопасности газобаллонного оборудования.

Все контакты обрабатывают специальной смазкой, трубки дополнительно изолируют.

Затраты на установку

Перед переходом на газ убедитесь в честности мастера и организации. В добросовестной организации оценят целесообразность, подсчитают окупаемость и дадут инструкцию по эксплуатации ГБО.

  • объем двигателя на Toyota Land Cruiser 200;
  • поколение оборудования ГБО;
  • пробег;
  • баллон;
  • производитель;
  • выносное заправочное устройство.

В зависимости от перечисленных факторов цена установки ГБО на Ленд Крузер 200 — от 40 тыс. и выше.

Экономия на газе и срок окупаемости

Согласно отзывам владельцев газ на Land Cruiser 200 окупает затраты на свою установку через 1–1,5 года или примерно 14 тыс. км.

Чем больше вы пользуетесь автомобилем, тем раньше заметите экономию.

Расход газа на Ленд Крузер 200 по отзывам владельцев в городских условиях происходит со скоростью бензина, а на трассе — на 20% меньше.

Средняя экономия от одной заправки газом на Land Cruiser 200 – около 2000 рублей.

Элементы газораспределительного механизма выходят из строя на 250–350 тыс. пробега. К этому пробегу экономия составляет примерно 1 млн рублей.

Ремонт головок двигателя под ключ с заменой клапанов стоит около 150–160 тыс. рублей. Поэтому выгода очевидна.

ГБО на Ленд Крузер 200: отзывы

Перед установкой газового оборудования на Ленд Крузер 200 ознакомьтесь с чужим опытом.

Игорь: «Поставил ГБО в 2014-м. Ощутимая экономия, мощность не снизилась. Минусы: заправки реже, баллоны тяжелые, оборудование дороже, но это окупается».

Андрей: «Купил Тойоту 4 года назад, Когда расходы на бензин стали проблемой, задумался о ГБО. В монтаже все сделали за 1 день, цена составила 47 тыс. рублей. Поставили баллон вместо запасного колеса. Работу выполнили аккуратно. На салоне данное обновление не отразилось. Но бензин в баке обязателен, т. к. на нем прогревается машина. После нагрева газового редуктора до 40 градусов происходит автоматический переход на газ.

Читайте также:  Установка колонок на подставки

По деньгам экономия процентов 40. Потери по мощностям не ощутил»

Олег: «Рад, что решил установить ГБО на Крузак. По деньгам вышло 50 тыс. Расход 20–23 литров газа – примерно 12 литров бензина. С мощностью все ок».

Иван: «Когда приобрел внедорожник Toyota, был в курсе, что расход на бензин вырастет. Но с подорожанием топлива пришлось рассмотреть вариант установки ГБО. Мастеров выбирал долго, придирчиво. Изучал информацию, прогнозы цен на газ и бензин. Машиной пользуюсь активно, для того и купил. Экономия на заправках процентов 40–50».

Судя по отзывам, переход на газ оправдывает себя довольно быстро, несмотря на существенные затраты на установку ГБО.

источник

Toyota Land Cruiser LX450 «Якут» › Бортжурнал › Самостоятельная установка ГБО 4-го поколения.

Забавно, но установка ГБО на Якута была запланирована еще ДО покупки самого Якута 🙂 Причины тому две:

Первая, и, не буду кривить душой — самая весомая — это экономическая. Я не олигарх и не фанатик принципа «Fuck fuel economy», чтобы кормить прожорливого 4,5 литрового Крузака ведрами дорожающего с каждым днем бензина. Тем более, если он используется еще и как ежедневный городской автомобиль. Аппетит 1FZ, я думаю, известен всем его владельцам…
Особенно этот аппетит возрастает в экстремальных режимах: грязь, леса, горы. Где Крузак будет использоваться уже по своему прямому назначению. А значит «жрать» будет еще больше, а заправок там нет. Отсюда вторая причина — автономность (увеличение межзаправочного пробега).

И так, цели определены. Спланируем реализацию:
1. Изучить техническую сторону вопроса.
2. Отладить штатную работу двигателя на бензине (чистка дросселя, форсунок, проверка и (или) замена необходимых датчиков. Все это необходимо для последующей правильной настройки и работы ГБО.
3. Посмотреть примеры установки ГБО на аналогичные автомобили и внимательно выслушиваем мнения их владельцев (чтобы не повторить чужих ошибок или воспользоваться чьим-то положительным опытом)
4. Докупить недостающее оборудование. Редуктор, мозги, форсунки у меня остались после продажи Montero, но вот сам баллон, мультиклапан, фитинги, жиклеры, шланги и т.п. нужно приобрести отдельно.
5. Найти наиболее ответственный сервис и наконец таки сдать автомобиль им на установку.

С выполнением первых четырех пунктов проблем не возникло. Не спеша, за пару месяцев я полностью подготовился к газификации своего коня. Проблемы возникли с последним пунктом — ответственным сервисом. На всех, без исключениях, Иркутских станциях по установке ГБО заявили, что при монтаже штуцеров во впускной коллектор они не будут его снимать с двигателя. Даже за отдельную плату, мол слишком геморно. На мой резонный вопрос, как быть со стружкой, которая неизбежно попадет внутрь коллектора при его сверлении, мастера отвечали всякую ахинею, типа: «намажем сверло литолом», «подадим давление в коллектор», «пылесос», «немного стружки в коллекторе не повредит двигателю» и т.п. По расположению компонентов ГБО в подкапотном пространстве мне так же не удалось найти общий язык с установщиками. Форсунки неизбежно «должны» болтаться где-то над двигателем на шлангах километровой длины между ними и штуцерами в коллекторе. Мозги, МАФ и редуктор будут раскиданы по подкапотному пространству обязательно в тех, удобных установщикам, местах, куда я в будущем планирую поставить компрессор пневмосистемы или блок предохранителей. Заправочный клапан тоже либо совсем по колхозному в бампер, либо (с уговорами) под лючек бензобака, но обязательно с засверливанием в металл кузова (чтобы потом гнил, наверное) и отламыванием краешка родного пластикового кожуха горловины. Выбор баллонов, которые, по мнению Иркутских установщиков влезут в Крузак, тоже весьма скуден. Либо 90 литровый цилиндр, либо 95 литровый ТОР, который будет торчать из под задницы автомобиля, как огромная грыжа.

В общем, решил руководствоваться принципом: «Хочешь сделать что-то хорошо — сделай это сам». Загнал «Якута» на базу и приступил к работе.

Первым делом снимаю впускной коллектор и врезаю штуцеры подачи газа. Следуя всем правилам монтажа, я расположил штуцеры максимально близко к впускным клапанам и под острым углом, направленным в центр воздушного потока. Другими словами: газовые штуцеры расположены точно так же, как и бензиновые форсунки, только напротив — снизу впускного коллектора.

Далее монтирую газовые максимально близко к штуцерам. Оптимальным местом я посчитал опять же нижнюю плоскость коллектора. По соседству с бензиновым фильтром.

источник

Toyota Land Cruiser 33′ King «Rhino» › Бортжурнал › Установка ГБО BRC

Приветствую заглянувших))) Много накопилось дел, а так как еще и лето, то приходится много отдыхать. В общем времени на ведение БЖ у меня совсем к сожалению не остается((( Выкрал часок свободного передыха и решил посвятить его «драйву»
Катался я не так давно на юга к родственникам, об этом правда чуть попозже напишу, а так перед отъездом поставил я страшную дедовскую штуку, под сокращением ГБО. Не надо только сразу мол «Видать запарился кормить крокодила» или «Тачка за кучу денег, а на бензин пары штук нет». Все это настолько вторично, что в принципе особо меня не парит. Экономия Да, есть, но она не в разы, а стоимость оборудования и работы под ключ такая, что окупит себя не раньше чем через год, при моей обычной езде.

Все началось с желания установить второй бак. Началась читанина — что где почем зачем и как))) Обратился к знакомому, который занимается крузаками. Посидели покумекали, решили что стоит установить газовое оборудование. Ну а чего, тенденция к тому и идет, к тому же качество и надежность оборудования сейчас поражает. Все полная автоматика, включается выключается само, переключение на бензин на ходу при высоких оборотах не чувствуется. Оборудование выбрано итальянской фирмы BRC, только они качественно копируют японские газовые форсунки. Бак взяли тороидальный на 92 литра, максимум влезало 87 литров при 18 атмосферах, дальше побоялся лить))) Бак установлен вместо запаски под полом багажника, висит довольно высоко, закреплен к усилителям кузова а не к раме. В принципе надежно, я запаской очень редко что то цепляю, а бак еще меньше выглядывает чем колесо. Заправочное отверстие решил спрятать в катафоте, пока не закрыл полностью(на фото видно). Очень удобно и симпатично, в глаза не бросается и нигде не заденешь случайно. В салоне спряталась, в одной из заглушенных кнопок, индикатор и кнопка включения/отключения ГБО. Аккуратная такая, жаль что уровень с установленным поплавком в баке, почему то не работает((( Видимо разные фирмы друг друга не понимают. Под капотом же спрятаны основные органы управления газовой системы. Небольшой редуктор, встал на место второго аккумулятора, которые решено было отправить в багажник. Блок управления разместился на коробке предохранителей, в аккурат и не препятствуя доступу с ним. Блок форсунок разделен на две части, правый и левый ряд. Все опутано проводами и шлангами, но все аккуратно скручено, спрятано в гофры разных диаметров и надежно закреплено. В общем все радует, под капотное пространство не захламлено, все чинно и красиво. По экономии и ощущениям напишу в следующей статье, про поездку на ЮГа)))
А чуть не забыл, установил чип от DImСhip’а, машина стала больше радовать, работа коробки поражает 1 до 60, вторая 100, третья 140, включения мягкие и своевременные. Упал расход на пару литров, и езжу ток на 92, ладно, попозже все распишу подробней. Всем пока)))

Читайте также:  Установка автосигнализации на митсубиси лансер

источник

Toyota Land Cruiser Prado Странник › Бортжурнал › Установка ГБО на Land Cruiser Prado 120 2.7

Сомнений по установке газового оборудования было много. Часть знакомых отговаривала, а часть наоборот советовала поставить. Причем, отговаривали только те, кто никогда газом на автомобиле никогда не пользовался, но «слышали» где-то, что это вредит.

Перелопатив за месяц кучу отзывов и статей на данную тему, я все-таки решился. Подобного опыта у меня раньше на эту тему не было. Единственное, что помню, как дядя в середине 90-ых ставил газ на вазовскую тройку и тумблером переключал режимы, а в машине сильно пахло газом.

Поиск установщиков в Самаре тоже занял определенное время, у всех разное оборудование и цены. Я прозвонил несколько специализированных салонов, поставил им задачу, они называли оборудование и цены. Из всего я выбрал вот эту контору «Автомобильные газовые системы» www.gboato.ru/, которые обещали поставить итальянское BRC с баком 94 литра под днище за 40 тысяч рублей. Я согласился и утром отвез машину к ним.

Переделка заняла почти день, к 5-ти вечера я уже забрал машину и попробовал прокатиться. Меня пугали, что машина на газу сильно теряет в мощности, но разницы я не почувствовал. Спецы объяснили, что потеря мощности компенсируется большей растратой топлива, поэтому газа машина ест на 20-30% больше, чем бензина. Бак под днищем виден только, если специально туда заглянуть.

Кнопку переключения поставили в свободное место около рулевой колонки, в идеале там стоит индикатор уровня топлива с 4 лампочками, но мастера посоветовали сразу убрать поплавок из бака, т.к. его часто клинит и для ремонта приходится разбирать бак. Впрочем, 4 индикатора были не особо информативны, за количеством газа я слежу по одометру.

Люк заправки поставили около фаркопа, но я уже убедился в непрактичности этого решения: во-первых, на пересеченной местности при проезде больших ям его иногда задевает, во-вторых, иногда зимой он подмерзает и сложно открыть без плоскогубцев. В планах переделка лючка в более сухое и удобное место, например в люк бензобака. Доработка стоит около 2000 рублей.

На газе я катаюсь уже более полугода и проехал около 20 000 км. Окупилось оборудование примерно после 15000 км, сейчас экономия идет в плюс, и в любой момент я могу снять оборудование и продать его, либо переставить на другой автомобиль, если подойдет по мощности. По крайней мере, если пересяду на Прадо 150 с таким же движком, то все встанет как надо. Реальная экономия примерно 30% по сравнению с бензином. За эти полгода стоимость газа в нашем регионе упала с 16 рублей до 13, а 92 бензин подорожал на рубль. При этом расход в районе 30% больше, чем на бензине. ТО с заменой фильтров и сканированием каждые 15-20 тысяч км и ценой около 2000-2500 рублей.

Бак 94 литра заполняется примерно на 85-90 литров, в городе хватает на 300-350 км в зависимости от пробок, на трассе на 550 км. Пробег очень зависит от качества газа. Средняя цена одного километра пути в районе 3 рублей. Газовые заправки в городе и на трассе почти везде есть, проблем особых с этим не возникало.

При установке меня предупреждали, что на этих движках своеобразная система газораспределения, поэтому при резком нажимании гашетки с места машина дергается и не едет, стоит ослабить педаль, все становится нормальным. Я со светофоров не гоняю, поэтому данная проблема меня особо не терзала.

Газ любит тепло, поэтому зимой приходится закрывать решетку радиатора утеплителями. На морозах ниже 20-ти градусов при автоматическом переключении с бензина на газ при прогреве тепла двигателя еще не хватает и машина кое какое время едет с потерей мощности. Решил вопрос просто, стал сам переключать систему с бензина на газ, когда температура становится больше. На следующем ТО перед зимой попрошу перепрограммировать систему с 50 градусов на 60 или 70. Затраты бензина на прогрев немного увеличатся, но при этом машина всегда будет ехать.

В общем я доволен ГБО и советую его тоже поставить если у вас есть свободное место в автомобиле и вы часто и далеко мотаетесь. Установка в седаны балона вообще считаю бессмысленным, т.к. съедает много места, а для меня это важно. Ну и при городских пробегах срок окупаемости может быть до нескольких лет.

Читайте также:  Установка ксенон на audi

источник

Toyota Land Cruiser Prado › Бортжурнал › Газ. Плюсы и минусы или экономия должна быть экономной.

Всем доброго вечера!
Наброшу говнеца на вентилятор))) Да здравствует холивар газ против бензина, нищеброды против богачей)))
Будет многа букав, заранее пардоньте.

Тема для меня назревала довольно таки давно, но после последней заправки на газу и мизерного пробега на этой заправке пукан чуть не рванул, благо сработал клапан аварийного сброса давления)))

Купил машину уже с газовым оборудованием. Все как у всех, 4-е поколение, Ловато, баллон — тор 94 литра вместо запасного колеса. Даже документы отдали)))
При покупке спрашивал у предыдущего хозязина сколько на полном баллоне проезжает, тот ответил мол 300км проехал и на заправку, ну он его катал по городу в основном.

По началу эксплуатации столкнулся с тем, что балон 94 литра, а влазит туда от 55 до 60 литров на нормальных заправках. Знающие сказали — поплавок отрегулируй. Каких-то толковых контор по обслуживанию газа за 2 года я так и не выявил (хотя появилась Академия ГБО, делал у них последние 2 ТО, ребята мне понравились), поэтому руки за 2 года до этого так и не дошли, это с учетом того, что машина эксплуатируется эпизодически, а не ежедневно.
С таким половинчатым баллоном съездил в общей сложности 4 раза на юг)))

Триггер.
В Туле заправлялся все время на одной АГЗС — Газпром. Всегда влезало 60л, и тут последний раз я залился на 2000р (80л), подумал «ну заживем!», проехал 355км (причем прогрев и начало движения на бензине) и газовая система противно запищала мол «жрать давай! давай жрать!». Ну была поездка на Кондуки, про которую в прошлый раз писал, поползал там маленько по местным горам на понижаечке, по грунтовкам покатался, но не более, остальное — 50\50 город и неспешная трасса. Подумал может выкатал всего 60 литров — тогда норм.
Заезжаю на Газпром, на те же 2000 заливаю 82л (газ подешевел))) ) и прибываю в тихом а*уе. Для непонимающих — расход 23,09л, а вообще думаю даже поболее.

Решил поставить эксперимент. Запланировали выезд на природу, примерно 170км туда-обратно. Залил бак 95-ого под завязку. Съездил туда-сюда, накатал 190км, за это время 3 раза прогрел двигатель, примерно 175км трасса (скорость около 95-100км\ч), 10км город, 5км легкое бездорожье (1-2 передача). По приезду опять залил под завязку, расход составил 13,5л\100км.

Дальше интереснее. Решил поднять свои данные по майской поездке в Сочи. Вся поездка прошла на газу.
1 заправка — пройдено 290км, залил 41,9л, расход 14,4л
2 заправка — пройдено 265км, залил 46,15л, расход 17,4л
3 заправка — пройдено 330км, залил 47,46л, расход 14,3л
4 заправка — пройдено 268км, залил 47,6л, расход 17,7л
5 заправка, пройдено 228км, залил 47,85л, расход 20,9л (въехал на серпантин)
6 заправка, пройдено 71км, залил 81л, расход 25,3л (последний участок серпантина + Сочи и Адлер)
Итого пройдено 1452км на 248,16л газа. Итого при нынешней цене газа в туле 23,10 (где я заливаюсь, хотя есть и 22,00) на трассе я думаю дешевле 24,00р дешевле не будет потрачено 5955р (по 24,00р). Туда — обратно 11910р.

Если взять это же расстояние в 1452км и средний расход бензина в 14,0л (гипотетический) и цену бензина в 46,50р (хотя у нас я заливаю по 44,10р) то выходит 203,28л бензина в ценник 9452р. Туда — обратно 18904р.

Разница 18904р. — 11910р. = 6994р. — 1500р. (обслуживание, я его делаю после каждой дальней поездки) = 5494р. разница между газом и бензином для конкретной поездки.

А еще перед летней поездкой в горы Кавказа сломался редуктор. Поменял его на Emer Palladio. Редуктор 6900р. + установка 2000 или 2500, не помню уже… А еще ВУОЗ ставил, 2000 вариатор и 2500 установка, чтобы клапанам жилось легче. Причем вариатор пришлось ехать ставить в Москву, потому что в нашей гр***ной дыре что такое вариатор либо никто не знает, либо дают «заградительные цены» на установку.

В общем что хотел подытожить.
Плюсы газа:
— ну какая-никакая экономия топлива, но далеко не 50% как на заявляют установщики и торгаши. Реальная экономия будет в районе 30% (ну у меня так например);
— битопливность, пробил один бак — у тебя всегда есть другой. Ну условно пробил)));
— цены на газ все таки более гибкие, могут пойти как вверх, так и вниз;
— больше плюсов я не вижу.
Минусы газа:
— оооочень не стабильное качество газа даже на федеральных трассах (М4 конкретно), отсюда и расход. С бензином на брендовых АЗС такой засады нет. Сюда же запишу воровство и жульничество, с бензином вроде попроще сейчас стало;
— каждые 300км брендовые заправки есть, а вот газа на них нет и не на всех есть безнал 🙂
— е*ань с клапанами. Доводы типа «я хулиард километров проехал и все ок» не принимаются;
— сложно найти толковых установщиков, настройщиков, эксплуатационщиков, а отсюда следует, что кривые рученки залезут в святую святых вашего автомобиля — ДВС;
— некуда деть запаску на R2.

Мне еще повезло (а может и нет), что газ был установлен предыдущим владельцем, т.е. я не потратился на саму установку. Если сейчас ставил бы газ, то установил бы BRC (ибо есть Академия ГБО), а это 65т.р., когда он окупится при такой цене установки, подходе к обслуживанию и качеству нашего газа?

Говно вброшено 🙂
Хотелось бы узнать кто что думает по этому поводу, насколько считает это целесообразным, ну и у кого какая выгода от использования газа касаемо 120 4.0?

источник

Добавить комментарий