Меню Рубрики

Установка газа на весту отзывы

Лада Vesta LPG › Бортжурнал › ГБО (часть 1 — установка)

Dobar dan
Из названия машины думаю и так понятно на чем езжу )))
Но по порядку.
Глядя как цены медленно, но верно переваливают за отметку 40 руб за 1 литр, взвесив все ЗА и против решил установить ГБО на пропане.
Конечно хотелось бы метан, но цена за баллоны негуманная просто, пробеги поменьше, а главный минус — небольшое кол-во заправок ( Так что все таки пропан.
Почитал отзывы, посмотрел на цены, расположение сервисов и остановился на этом — garant-gaz.ru
Почему ?
Все просто:
1. Цена оборудования с установкой — 24500
2. Возможность у них же сделать документы для регистрации в ГИБДД (если вдруг кто еще не знает — установка ГБО приравнена к внесению изменения в конструкцию)
3. Удобное расположение сервисного центра в Москве (где и ставил) плюс есть филиалы в Калуге и в Казани (куда я езжу очень часто)

Что поставил:
Мозги Digitronic Maxi-2
Редуктор Tomasetto Alaska Super AT09
Форсунки Valtek тип 33
Фильтр Циклон Alex Ultra 360
Баллон ТОР БАЖ 42-600
ВЗУ стандартное под лючком

Теперь ответ на часто задаваемые вопросы:
1.Зачем ГБО, ведь у Весты и так низкий расход топлива ? — Ключевое слово РАСХОД ))) Я каждую неделю проезжаю около 600 км, плюс несколько раз в год езжу на расстояния 1300-1500 км в один конец. ГБО по моим расчетам окупится примерно за 7 месяцев
2. А как же гарантия ? — Хочется сразу ответить вопросом на вопрос — а она есть ? Машина к моменту установки проехала 16700 км. И если за это время не развалился кузов, не поймал клина мотор и не высыпались шестеренки с коробки, то и дальше будет все норм. А ездить к официалам со всякой мелочью (те же втулки смазывали чаще чем я брился), записываться, тратить свое время дороже выходит. Ну а когда дилеры объявили что на первом ТО они только меняют масло в моторе (Роснефть синь 5-40) с фильтром (Ливны), смажут петли дверей и клеммы АКБ за «всего» 5200 руб. (из них 1350 масло и фильтр) а все остальное нафиг или за отдельную плату … Да пошли они козе в трещину ! Я не скупердяй, но за данную сумму менять масло слишком «мажорно» ) Лучше дочке лишнюю игрушку куплю и жене цветы, а масло сам поменяю, не гордый ( Канистра ZIC 5-30 синтетика в Юлмарте по акции куплена за 990 рублей, и фильтр оригинальный в Авто49 за 180 руб.)
Своевременное ТО и хорошие расходники — это главное.
3. ГБО опасно ! Ты (или глушак, или движок и т.д.) взорвешься ! — Какой же бред дамы и господа. В 90% это вопросы/советы/комменты тех кто на газу никогда не ездил, но читал в интернете, или у дяди Васи на волге в 90-х был газ, или ему рассказал знакомый знакомого, а тому двоюродный шурин, троюродной бабушки по линии прапрадеда. Я не хочу ничего никому доказывать, инфы в интернете полно ! Газ безопасен, безопаснее бензина, все соединения проходят проверку, баллоны опрессовку раз в 2 года, двигатель работает мягче, ресурс больше (4-5-6 поколение газа избавлено от проблем 1-2-3 поколения)
4. ГБО не выгодно (установка, ТО, проверка баллонов, опресовка, оформление в ГИБДД) — Ага, опять байки из склепа ))) ГБО — 24500, сертификаты для оформления — 5000, диагностическая карта — 1200, Госпошлина в технадзор — 800, госпошлины в МРЭО — 850. Итого 32350. А теперь смотрим — Пропан стоит в среднем 17-50 за литр, бензин 38-50 АИ-95. Дальше считаем расход своей машины, ее пробег за месяц и понимаем есть ли смысл ставить. Я свой выбор сделал и не жалею.
5. С баллоном ТОР ты без запаски будешь ездить ? — Да, а что ? За 11 лет стажа, мне запаска понадобилась один раз ! А проехал много. Очень много. Дохрена как много ! Для успокоения вожу с собой теперь нормальный более менее компрессор и купил набор для ремонта колес. Думаю этого будет достаточно.
Кому лень гуглить что-то, могут почитать тутава — krutimotor.ru/preimushhestva-i-nedostatki-gbo/

Во второй и третьей части расскажу про процедуру оформления ГБО в ГИБДД …

источник

Лада Vesta SW 1.8 АМТ, Luxe Multimedia › Бортжурнал › Установил ГБО LPG

Решился я на установку ГБО. Первая мысль об установке появилась еще год назад, но страшилки из интернета о том, что газ — это смерть для двигателя в результате прогара клапанов, останавливали от более ранней установки. Но с учетом того, что пробеги за последнее время увеличились (за полгода пробег составил 14 тыс.км) принял решение установить ГБО. Тем более, что с гарантийного обслуживания я ушел по причине нецелесообразности дальнейшего сохранения гарантии.
Решил устанавливать только ГБО LPG (пропан-бутан). Метан не рассматривал по двум причинам:
1) Баллон в 90л (минимально разумный объем для более-менее адекватного запаса хода на газу) занимает половину багажника. Тем самым можно забыть о возможности разложить сидение и более-менее вменяемом объеме багажника. А этот фактор для меня является критическим и такой вариант для меня просто неприемлем.
2) Давление в 200 атм. за спиной задних пассажиров ни разу не добавляет уверенности в собственной безопасности и безопасности своих близких. Да, я прекрасно осознаю, что баллон проверен и безопасен, но пусть это будет моим личным бзиком.
Итак, определившись с типом ГБО я перешел к выбору установщика. После проведенного мною анализа, наблюдения результатов установки нескольких фирм-установщиков, а также пообщавшись с владельцами-ладоводами, которые уже ездили на газу я остановил свой выбор на одной из них. Причина — хорошие отзывы владельцев, а также грамотный и качественный монтаж оборудования ГБО.
Далее был процесс общения с фирмой установщиком и согласование коимлекта и нюансов установки. У меня из нюансов было кроме требования качественного монтажа (это само собой разумеющееся) было только пожелание при установке сохранить беспрепятственный доступ к разъемам ЭБУ двигателя. Также одно из обязательных условий — сохранение полной функциональности багажника. Забегая вперед отмечу, что эти пожелания были выполнены.
После согласования всех нюансов я к 9:40 пригнал машину на установку и забрал к 16:00. По качеству установки особых претензий нет. Придраться можно только к месту установки рампы с газовыми форсунками, но, как мне объяснили, конкретно на 1.8 это наиболее оптимальный вариант установки при условии сохранения минимальной длинны шлангов от форсунок к коллектору. Также оформили все необходимые документы и провели небольшой ликбез. Гарантия на ГБО — 48 мес. или 80 тыс.км.
Описание комплекта ГБО:
1) ЭБУ Zenit BlueBox OBD, в комплекте с ним идет MAP сенсор и датчик температуры;
2) Редуктор Томасетто Аляска АТ09 Супер, рассчитанный для двигателей мощностью от 66 до 100 кВт (90-136 л.с.);
3) Форсунки Valtek 3Ohm. Размер сопла, если верить программе настройки — 2мм;
4) Баллон тороидальный НЗГА объемом 49л (630*200мм);
5) Мультиклапан с датчиком уровня топлива (каюсь, марку не уточнил, знаю лишь, что датчик уровня топлива модели 1050);
6) Магистрали — термопластик;
7) ВЗУ в лючок без переходников.
8) Кнопка переключения, совмещенная с индикатором уровня топлива установлена на месте заглушки, которая находится рядом с корректором фар (у седанов там кнопка открывания багажника).

Читайте также:  Установка задних динамиков для калины седан

Баллон для газа прекрасно лег в нишу запаски. Из нюансов — пришлось немного подрезать ребра жесткости на нижнем коврике в районе лючка мультиклапана, так так органайзеры выступали примерно на 1см в месте их соприкосновения друг с другом (посередине багажника). Нижний органайзер также без проблем стал на свое место рядом с баллоном. От запаски пришлось отказаться совсем. За последние 10 лет мне запаска понадобилась лишь два раза. Поэтому решил приобрести ремкомплект (жгутики) для быстрого ремонта покрышек в полевых условиях, чтобы иметь возможность доехать до шиномонтажа и починить по феншую :). Конечно есть риск, что можно словить фатальное повреждение покрышки и в 2014 году у меня именно так и было, но вся наша жизнь — риск в той или иной степени.
Первоначально в пустой баллон вошло 45л газа (напомню баллон 49л.) или 90% от его максимального объема. Забегая вперед скажу, что после выбега 200 км я израсходовал по показаниям БК 23.6л газа. В баллон до отсечки вошло 23л. газа. Переключение на газ настроено по достижению редуктором температуры 40 градусов.
Первые два дня не ездил, а нервничал ибо машина подергивалась после перехода на высшую передачу, были какие-то непонятные перегазовки при переключении 1-2 и 2-3 передачи. Также был просто дикий расход газа. При средней скорости 30км/ч расход газа составил 14.5л/100км. Меня это немного выбесило и я решил действовать по принципу «Хочешь сделать хорошо — сделай сам». В итоге я сел за изучение литературы и просмотр познавательных роликов на эту тему. Тогда я понял мой основной минус о котором или мне забыли упомянуть установщики, или я радостный пропустил сей факт мимо ушей — я пытался сразу ездить на газу не накатав предварительно бензиновую карту, которая необходима для построения бензиновой кривой). После принудительного переключения на бензин и накатки бензиновой карты (для этого я проехал на бензине около 10км.) поведение машины на газу стало гораздо более адекватным.
Но этого мне показалось мало и я приобрел кабель для подключения к ГБО. Самому собирать не было времени, да и лень-матушка сделала свое дело. Забегая вперед скажу, что заказал на Алиэкспресс все необходимые компоненты для самостоятельного сбора блютуз-адаптера для подключения к ЭБУ ГБО. Это избавит меня от необходимости таскать ноутбук под капот… да и не улице не май месяц 😉
Также скачал с сайта производителя программу настройки ГБО — Zenit Box.
Теперь потихоньку подхожу к финишу процесса настройки ГБО и совмещению кривых бензина и газа. Реально в особых сложностей в настройке ГБО нет, если иметь знания о физике процесса работы ГБО и знания по работе двигателей внутреннего сгорания. Нюансы конечно же есть, но при желании разобраться самостоятельно вполне возможно.
Также останется еще правильно откалибровать датчик уровня газа ибо на данный момент есть вопросы по его корректной работе.

Теперь немного фото установки

И напоследок вид кривых газа и бензина в процессе настройки.

Пока что проехал на газу 430км. На данный момент ГБО доволен, машина едет без провалов, рывков и подергиваний. Расход газа стал адекватным и более-менее стабилизировался. Переключения робота на газу даже немного мягче, чем на бензине. Да, чуть не забыл: настроил карту довпрыска бензина по следующему алгоритму: на 3500 — 10%, 4000-20%, 4500 — 25%, 5000 и выше — 50%.

Upd: Сегодня съездил к установщикам ГБО и они исправили свою ошибку. При установке они сдвинули родной ЭБУ двигателя на одну позицию вперед (примерно на 2-3см) для того, чтобы за ним разместить газовый ЭБУ. Это сделало практически невозможным снятие/установку разъемов ЭБУ, что для меня критически важно. Надо отдать им должное, что вернули родной ЭБУ на историческую родину и на кронштейне повесили газовый ЭБУ поверх родного без проволочек и нытья по первому моему требованию.

Также практически закончил тонкую настройку газового ЭБУ. Машина едет как ей и положено ехать, расход газа стал адекватным (на 10-15% выше, чем расход бензина). Суммарный пробег на газу составляет 750км.

источник

Лада Vesta › Бортжурнал › Про ГБО

Многие кто когда либо задумывался о ГБО сталкивались с вопросом «а стоит ли оно того?», ведь все слышали историю о том как кто то установил ГБО и жестко экономит или же как кто то после установки каждый день заезжает в сервис потому, что то у него то машина троит, то плохо едет, то двигатель у кого то сушится из за газа и т.д. и т. п.
Данный пост написан для того чтобы рассказать лично мою историю + к этому я постараюсь выделить несколько фактов что бы каждый смог решить для себя нужно ставить газ либо нет.

ГБО я установил пол года назад, но решил написать только сейчас потому, что спустя ровно 6 месяцев я окупил стоимость установки газового оборудования.

О цифрах: 19 000 рублей само оборудование и установка + 5 000 рублей документы (на данный момент насколько мне известно цены чуть подросли). Многие у нас в республике не вносят отметку в тех. паспорт тем самым экономя. Я же сделал все по закону так как частенько езжу в соседние республики, области и края, а так же в соседние страны СНГ поэтому лишние качели на границе в случае проверки мне ни к чему)) да и у нас в Дагестане порой случаются рейды по газу.
Итак: 11 200 км. и 6 месяцев ровно столько мне понадобилось что бы окупить расходы на ГБО и выйти в чистую экономию (при моем среднем расходе 10 — 10.5 литров на 100 км.). Что бы проехать 11 200 км. я истратил 1 057 литров газа (19 300 рублей) и 122 литра бензина (4 700 рублей). Если мы умножим те самые 1 057 литров газа на среднюю цену бензина в 41 рубль то получается, что по сравнению с бензином езда на газе почти в 2 раза дешевле (капитан очевидность, итак ясно, ведь газ в два раза дешевле), что не может не радовать)) и в связи с этим фактом каждая поездка становится еще приятней каким бы великодушным и щедрым вы бы ни были.(Предупреждаю, что указанные цифры ПОЧТИ точные, но не литр в литр и не рубль в рубль).

Читайте также:  Установка jdbc драйвера oracle

В техническом плане, в связи с установкой ГБО ни разу ни какой проблемы у меня не возникло (имею ввиду никаких поддергиваний, ничего не троит, нет никакого запаха газа в салоне, никаких проблем с заправкой и т.д.). А что есть? Есть чуть меньшая тяга, это факт. На бензине автомобиль более резвый. Но тут хочу отметить не мало важный факт, а именно мастера который устанавливает и его настройку оборудования. Можно настроить газ на экономию без динамики, можно настроить при какой температуре/оборотах будет происходить переключение на газ/бензин. Газовый баллон крепится на месте запаски, объем 42 литра (вмещается от 36 до 40), можно установить баллон и побольше 48 или 52 литра по-моему следующий по объему шел, но он чуточку будет выпирать. Для тех кто постоянно ездит с полным багажником возможно будет проблемой запасное колесо занимающее место там, либо надо от него отказаться.)) Автомобиль заводится на бензине, после прогрева двигателя 45-50 градусов (можно запрограмировать как вы ходите) переключается на газ. Если обороты двигателя выше 5-6 тысяч (на ваш выбор) то тоже автоматически переключается на бензин.

По обслуживанию ГБО: замена 2х фильтров средней стоимостью в 500р. каждые 10 000 км.

По ограничениям: на простом газовом оборудовании нельзя держать обороты свыше 4 000 постоянно, тоесть на весте примерно до 140 км/ч можно ездить на газу, если скорость постоянно держится свыше 140км/ч то лучше переключиться на бензин. Временно набрать 150 — 160 км/ч при обороне и других ситуация допустимо. Существуют специальные скоростные газовые форсунки которые ставятся на более объёмистые двигателя и позволяют ездить на высокой скорости постоянно. Стоимость такого оборудования естественно выше (Подробности узнавайте у мастеров).

Для тех кто хочет вообще дико экономить и ещё не купил машину есть смысл присмотреться к весте cng. Все заводское)) да и метан стоит порядком дешевле газа. Единственное есть подозрения, что она мертвая совсем (около 89 л.с.).

По итогу, я считаю, что тем кто ездит в год меньше 15 000 км особого смысла газ ставить нету. Кто ездит много однозначно советую. Проезжаешь мимо заправок где ценника ниже 40 рублей нету и радуешься + дико радует, что любая поездка выходит очень дёшево. Очередной плюс это битопливность (при необходимости заполняешь оба бака и в легкую проезжаешь 1 000+ км).
Так же не стоит ставить газ тем кто часто меняет машины, только окупите установку и смена автомобиля, нет смысла.

Устанавливал газ я в «Каспий лада». Много разных отзывов об этой конторе, но как я писал выше ниразу никаких проблем с газом у меня не возникло.

источник

Avtogaz-Roshal › Блог › Установка ГБО на Lada Vesta 1.6 106 л.с.в АвтоГаз-Рошаль

Всем доброго времени суток! Хотим поделиться с Вами опытом установки ГБО на новинку отечественного производителя Лада Веста. Было установлено ГБО BRC Sequent 32, баллон ТОР-50. Поехали.
Первым делом приступили к установке редуктора, блока управления и проводки, затем искали место где бы разместить форсунки их тут реально негде размещать, из-за декоративной крышки. Поэтому пришлось крепить форсунки стяжками, но сначала к форсункам был прикреплен 10мм теплоизол, что-бы они не терли по пластиковому коллектору.

Врезку в коллектор сделали без его снятия, Засверливались из под низа длинным сверлом через медную трубочку, пришлось конечно снять защиту двигателя. Врезка по ГОСТу в центр и по потоку.
Длинна шланчиков получилась 40 см, короче не сделать, из-за невозможности разместить форсунки в другом месте. На заметку производителям авто, да еще и адаптированной под ГБО, можно было бы продумать этот вопрос при проектировании.

Баллон приняли решение ставить 50л, еще подойдет 54 литровый, но он выше на 2 см., а так крышка закрылась в ровный пол. Мультиклапан конечно же BRC с защитой.

ВЗУ сделали в лючке, в этом авто можно разгуляться места под ВЗУ хватает, с навернутым переходником крышка закрывается, при заправке все очень удобно, а заправочный пистолет не касается корпуса авто.

Трубка естественно термопластиковая, пустили ее вдоль тормозных трубок.

Настройка прошла с первого раза замечательно, и на ХХ и под нагрузкой топливные коррекции «в ноль», разницы в движении владелец авто не почувствовал и остался очень доволен качеством выполненных работ.

Всем удачи на дорогах, ищите нас в интернете!)

Смотрите также

Комментарии 48

Себе сам ставил гбо. длина шлангов от форсунок у меня 18см. сделать еще короче реально. форсунки крепятся перед блоком двигателя под впуск коллектором. кронштейн изготавливается и прикручивается к блоку

Как разместился баллон 50-литровый в нише запаски, пришлось его «утрамбовывать»? Пришлось ли расширять нишу запаски? Сам подумываю об установке такого баллона, 42-литровый тор все-таки маловато, а 53-54 л, которые на 630х220 мм, уже выпирает и приподнимает пол багажника.

Читайте также:  Установка и настройка еас опс

Какие провода резали на форсунка?

Трубка везде термопластиковая или есть из меди?

Медь окисляется. Сейчас только пластик.

Сколько км проходит по трассе с полным баком газа?

Альба это форсунки GP13 черные, внешне, похожи на Вальтеки! А синие, оранжевые и жёлтые форсы работают с блоками Секвент32 либо премиум P&D.

Это из средней категории как я понимаю, для моего мотора 1.6 в самый раз?

Для 1.6 нужны синие форсунки и редуктор МВ1200

А брс форсы оранжевые это алба или секвент не скажете?

Достаточно, что бы сделать какие то выводы!)

Так сколько комплектов вы поставили ?
И где я говорил что мой установщик ставит дешёвые комплекты Гбо нищебродам?

Ну тут ещё вопрос сколько вы этого самого оборудования в штуках за эти два года поставили в своей Рошали то? А мой установщик работает в разы дольше чем два года и с чего бы ему через четвёртые руки покупать? Ставит в Воскресенске и Коломне (два сервиса сейчас уже у него)

Я рад за них! И желаю удачи в делах!
Но наша концепция направлена на то что бы ни у клиента ни у нас не возникало проблем с ГБО, поэтому и ставим не «сборные солянки» идя на поводу у «бедного» клиента, которому только все подешевле подавай, а когда начнутся проблемы они будут плакать и проклинать установщиков, называя их рукожопами!
Наши клиенты это люди которые ценят качество, у них нормальные автомобили, и мы делая диагностику на приемке, сразу можем дать им гарантию будет ли все хорошо работать! Мы не хватаемся за любые автомобили, лишь бы сорвать денег и пусть потом мучается человек, нам этого не надо! Наши клиенты не только из Рошаль, и пока что все остались довольны качеством наших работ!

BRC один из брендов и не более того, не дешевый кстати. Про польское вроде никто не говорил, мой установщик перешел почти полностью на Заволли. Меня результат устраивает на Весте. На Октавии он мне ставил вроде LPGas как то так называлось. И форсунки сейчас самые быстрые по результатам независимых тестов
От BRC ушел он осознанно — не выполняют гарантийные обязательства, ремонт/обмен практически не реален.
Но я никого ни к чему не призываю. Просто написал, что говорит мой установщик и что прислал человек с форума

«…От BRC ушел он осознанно — не выполняют гарантийные обязательства, ремонт/обмен практически не реален.»

Во первых случаев отказа BRC у нас за 2 года не было ни разу. А во вторых мы работаем с Академией ГБО-Люберцы и у них проблем с гарантийными обязательствами нет, т.к. закупка оборудования идет напрямую от производителя, и если что все меняется без проблем.
А Ваш установщик видимо через 4-е руки покупал, тут уж конечно проблемы с гарантией могут быть.

я вам просто скопирую то, что мне лично написал на форуме человек, который до этого у меня консультировался по нескольким вопросам «Серёга привет, твой установщик умный человек что отказался от говнобрс, сегодня я столкнулся с такой хуиней, на улице -21° завёл машину прогрел до 50° и поехал, температура уже 90° все прогрелось ииии 😂 а на газ не переключается кнопку туда сюда и куй на бензине еду и все тут, проехал я 12км на абсолютно прогретом двигателе и только потом говнобрс переключилось, ну думаю ладно, вечером уже -16° ну думаю что все норм будет, иииии 😂 тут опять всё тоже самое 90° и 12км пути, звоню к моему рукажопу а он мне ты уже 4 человек с такой проблемой и все с брс, кароче там типо на форсунках есть какой-то термо датчик который не даёт им работать до 42°, я ему говорю было у меня лпгтех польское оборудование проблем не знал 120 т/км проехал я на нем а тут именитый брс и такое говно, ну а он типо это сделано для того чтобы форсунки дольше работали . надо было поляка ставить и не вестись на бренд говнобрс 😢

Вообще то в настройках эту тему легко поправить! Если горе-мастера не умеют, то это не проблема оборудования! Все ещё зависит от того где форсунки стоят, если на них поток холодного воздуха дует и охлаждает рампу, то ничего хорошего ни для форсунок, ни для мотора не будет! В этих случаях спасает установка подогрева форсунок, он бывает электрический или то сольный! BRC-это не просто бренд, а гарантия качества, доказано уже многими! Польское тоже будет работать но не всегда корректно и не на всех моторах!

Зимой проблемы с BRC? Никогда не слышал об этом!

Автомобили всегда конструктивно и технически бывают разные, поэтому производителям оборудования то же сложно давать железные рекомендаций по длине шлангов и да и об остальных ньюансах, но есть конечно разумные пределы значений! Важен грамотный и творческий подход, умение специалиста установщика и настройщика!
Вы (да и на некоторых форумах)просто слишком волнуетесь по поводу размера шлангов! Шланги все должны быть все одного размера это-Да! А вот по поводу длинны от 10 до 50 см -это разумные пределы!
Газ в шланчике всегда находится в небольшом подпоре, а когда открывается форсунка, газ проталкивается в цилиндр! Иначе бы в настройках ГБО железным правилом было бы выставить длину шлангов. На BRC и на многих других блоках такого ползунка в настройках нет!
Первый переход на газ мы, если требуется, компенсируем впрыском бензина!
По параметрам работы двигателя определяется как он себя чувствует на «капустном топливе», если коррекции на всех режимах правильные, то вперед и с песней на газовую заправку сэкономить свои кровные в раза! И длина шлангов тут абсолютно бывает не причем!

P.S. А » дядя читающий лекции» — это профессор МАДИ, знает по больше некоторых умников в интернете, поверьте!

вы видимо так же никогда не слышали о том, что у них программно заложено при отрицательных температурах переключение в бензин ?

источник