Меню Рубрики

Установка газа на волгу 2 поколение

Сообщества › Ремонт и Эксплуатация ГБО › Блог › Гбо 2 поколение на змз 402

Всем привет! Хочется узнать вашего мнения что лучше, стоит у меня на Волге гбо все работает устанавливал в сервисе но карбюратор солекс и при установке мастер поставил на него верхнюю комфорку а не врезку типо там все сложно стенки тонкие и т д, ну вроде ездил все норм но на бензе перерасход, есть у меня родной к 151 но его надо переберать машина с ним не ехала при сбросе газа стреляла в глушитель и на холодную заводилась плохо и не регулировался. Вопрос вот в чем что лучше сделать врезку в солекс или перебрать 151 и поставить проставку с низу в карб? Только не надо умничать что солекс не для Волги и т. д. Солекс до установки газа работал отлично во всех режимах и кушал 12 литров. А к 151 хоть и не с большим пробегом но как-то не пошёл у меня. Знаю что при установки проставки надо будет удлинять насос ускоритель и привод подсоса. Жду вашего совета! СПАСИБО!

Смотрите также

Комментарии 49

просто из своих наблюдений: на таврии пикап на одной машине с врезкой 7,5 расход газа был, на другой с верхней конфоркой 8.динамика одинаковая.Только врезка расшатывались/выкручивались периодически, но не часто и не критично, на фиксатор резьбы и подтянул и все.

У меня в кастрюлю врезан шланг для подачи газа в карб, карбюратор солекс 21073 мотор змз 402 газель, задотитс на газу до -15

На ВАЗ 2104 устанавливал карбюратор солекс и конечно ГБО.
Токарь знакомый сделал врезку.
Расход и динамика устраивали.
Мотор запускался и работал ровно и хорошо.
Проблем не было.

я карбы сам ремонтирую делаю врезки сам ездил не на одной машине на газу но главное надо сделать их правильно и в правильное место обычно делают где удобно врезать а где правильно там не удобно их делать если что подскажем

Спасибо, если что обращусь

Не читал что написали товарищи по форуму
Пишу из личного опыта ! Газель 402 ДВС карб К-151 проставка под газ, ничего не удлинняли ( ни подсос ни че там еще ), искал толкового карбюраторщика с вопросом перебрать к151 снятый с машины, выбор пал на мастера который грамотно задавал вопросы :
— машина ?
-газель !
-мотор?
-402
— Газ врезка или проставка?
— есть карб с врезкой и есть с проставкой(но он визуально гнутый и бенза не видел лет 5)

— тот что с проставкой привозите, сами поставить сможете?
— ну а чё не, конечно поставлю ( с моментом затяжки дружу)

Привез, дядька вытянул мне все плоскости восстановил все тяжки, шпильки, заслонки, вообщем перебрал карб . Приехал забирать он дает 2 прокладки вырубаные самостоятельно, объяснил как ставить, и сказал приехать к нему после на регулировку ценник составлял за все 12$ это ремонт и настройка карбюратора к151
Катаюсь уже 6 месяцев, поменял мотор, а карб и не регулировал после того, на бензине толко греюсь в мороз минус 14 завелся с первого раза, правильно выбирайте мастера !

Один человек научил — если мастер газует и настраивает карбюратор более 10 минут то беги от того мастера !
Еще ни разу этот урок не подвел !
Карб солекс тоже работает на 402 только проставку надо ставить снизу а не сверху ! Поток воздуха и разряжение на 402 моторе работают проставки установленные снизу ! Учтите что блока управления двигателем нет и регулировать смесь/зажигание и воздух некому !

А проставка под один шланг или два?

Вы бы фото вашей комфорки(смесителя) выложили, а то все гадают не зная что именно стоит

Конечно будет на бензине перерасход, приподнять шайбами надо крышку смесителя и поменьше жиклеры в карбюратор поставить, но без газоанализатора или альфаметра вы вряд ли угадаете.
Еще была у меня идея, в центре корпуса фильтра установить барашку, в крышку смесителя шпильку, три длинных болтика на фиксатор резьбы, пружинки на болтах чтобы прижимали крышку, на газу опускаешь крышку, с переходом на бензин подымаешь, принцип понятен?

На двухкамерных карбюраторах, при установке ГБО всегда есть проблема — вторая камера.

Если ставить просто тройник на двойную врезку или проставку внутрь карба, то воздух! из второй камеры (закрытой на малом дросселе) через этот тройник сосет в первую, ну и из редуктора заодно газ. И получается у тебя газо-воздушная смесь, уже замешанная, по шлангу идет. Идет неравномерно и холостые обороты немного «не очень» держатся.
Чтобы это компенсировать (домешивание воздуха), нужно немного накрутить редуктор «посильнее». Когда открываешь газ полностью (педаль нажимаешь), обе камеры работают и тянут газ, домешивания воздуха уже нет, как итог — сильно богатая смесь.
Сколько люди любятся с этой особенностью, ты только почитай интернет…

При установке на ВАЗы с Солексами, часто вообще не сверлятся во вторую камеру, вообще её не используя.
Это решает все проблемы с холостыми и низкими оборотами и вообще в целом с мягкостью работы двигла. Но о высоких мощностях уже можно забыть.
___________
Моё лично авто -2106 с Озоном (карб.), на метане. Я после долгих месяцев попыток настроить ГБО, переделал его на верхний подвод, в кастрюлю фильтра. Просверлился прямо над карбом и поставил большой 18мм штуцер. И один «инжекторный» (18мм вроде) дозатор.
Фото ниже приложу. На 402-х движках в этот месте заводское отверстие вентиляции картера. Видел как на УАЗикак прям туда шланг от ГБО подводили и подсмотрел себе.

Читайте также:  Установка канализационных люков расценка

После этого исчезли все проблемы. Ровно работала машина на обеих камерах и до 6 тыс крутился движок. Тряпками ничего не затыкал. Точнее заткнул холодную сторону, оставив только горячий впуск. Сопротивления самого фильтра полностью хватало для работы системы.
У волги как я знаю «мокрый фильтр» вроде, с маслом. Но раз у тебя Солекс, то поставь жигулёвскую кастрюлю и забудь про головняк.
Между Солексом и к151, я за Солекс обоими руками.

Как минус — утром уже не схватывает после первого оборота как раньше, т.к. длинна тракта стала больше. Но всё равно заводится за пол секудны/секунду (разницу видно только в сравнении. Нормально заводится. Бензин порою дольше крутить надо). Возможно реакция на газ тупее, не знаю, но то что движок крутится теперь нормально — это я сразу заметил. Раньше явно тух к 3500-3700, как раз долбанная 2-я камера, после переделки — до отсечки крутится смело, если надо конечно. Расход, именно в городе, стал чуть-чуть (!) больше, но и ездить я стал быстрее, я это заметил за собой.

Плюс, при врезке, а равно и проставке, ты соединяешь обе камеры тройником, а так как врезка под распылителем сверлится (проставка тоже), то при езде на бензине, уже ниже распылителя, сосет воздух — бедноватая смесь как итог. А то есть врезка/проставка влияют на езду на бензине.

==================================
Потому я за «верхний подвод» до/над дроссельной заслонкой. По типу как на инжекторе делают когда ГБО2 ставят.
Если предлагают уменьшить сечение/заткнуть тряпкой, а при верхнем подводе часто так делают — то это хреновые установщики. И их большинство таких…

Всё что написано выше — личный опыт и сугубо моё мнение. Плюс у меня был метан, а он почти не совместим с никакими проставками и надставками в карбы. Т.к. отверстия для метана сильно маленькие.

Спасибо за подробный ответ

На двухкамерных карбюраторах, при установке ГБО всегда есть проблема — вторая камера.

Если ставить просто тройник на двойную врезку или проставку внутрь карба, то воздух! из второй камеры (закрытой на малом дросселе) через этот тройник сосет в первую, ну и из редуктора заодно газ. И получается у тебя газо-воздушная смесь, уже замешанная, по шлангу идет. Идет неравномерно и холостые обороты немного «не очень» держатся.
Чтобы это компенсировать (домешивание воздуха), нужно немного накрутить редуктор «посильнее». Когда открываешь газ полностью (педаль нажимаешь), обе камеры работают и тянут газ, домешивания воздуха уже нет, как итог — сильно богатая смесь.
Сколько люди любятся с этой особенностью, ты только почитай интернет…

При установке на ВАЗы с Солексами, часто вообще не сверлятся во вторую камеру, вообще её не используя.
Это решает все проблемы с холостыми и низкими оборотами и вообще в целом с мягкостью работы двигла. Но о высоких мощностях уже можно забыть.
___________
Моё лично авто -2106 с Озоном (карб.), на метане. Я после долгих месяцев попыток настроить ГБО, переделал его на верхний подвод, в кастрюлю фильтра. Просверлился прямо над карбом и поставил большой 18мм штуцер. И один «инжекторный» (18мм вроде) дозатор.
Фото ниже приложу. На 402-х движках в этот месте заводское отверстие вентиляции картера. Видел как на УАЗикак прям туда шланг от ГБО подводили и подсмотрел себе.

После этого исчезли все проблемы. Ровно работала машина на обеих камерах и до 6 тыс крутился движок. Тряпками ничего не затыкал. Точнее заткнул холодную сторону, оставив только горячий впуск. Сопротивления самого фильтра полностью хватало для работы системы.
У волги как я знаю «мокрый фильтр» вроде, с маслом. Но раз у тебя Солекс, то поставь жигулёвскую кастрюлю и забудь про головняк.
Между Солексом и к151, я за Солекс обоими руками.

Как минус — утром уже не схватывает после первого оборота как раньше, т.к. длинна тракта стала больше. Но всё равно заводится за пол секудны/секунду (разницу видно только в сравнении. Нормально заводится. Бензин порою дольше крутить надо). Возможно реакция на газ тупее, не знаю, но то что движок крутится теперь нормально — это я сразу заметил. Раньше явно тух к 3500-3700, как раз долбанная 2-я камера, после переделки — до отсечки крутится смело, если надо конечно. Расход, именно в городе, стал чуть-чуть (!) больше, но и ездить я стал быстрее, я это заметил за собой.

Плюс, при врезке, а равно и проставке, ты соединяешь обе камеры тройником, а так как врезка под распылителем сверлится (проставка тоже), то при езде на бензине, уже ниже распылителя, сосет воздух — бедноватая смесь как итог. А то есть врезка/проставка влияют на езду на бензине.

==================================
Потому я за «верхний подвод» до/над дроссельной заслонкой. По типу как на инжекторе делают когда ГБО2 ставят.
Если предлагают уменьшить сечение/заткнуть тряпкой, а при верхнем подводе часто так делают — то это хреновые установщики. И их большинство таких…

Всё что написано выше — личный опыт и сугубо моё мнение. Плюс у меня был метан, а он почти не совместим с никакими проставками и надставками в карбы. Т.к. отверстия для метана сильно маленькие.

И я себе в форде верхний подвод делал все прекрасно работает, потом переделал под нижний.

источник

ГАЗ 31 Гарцующий олень › Бортжурнал › Поставил ГБО 2го поколения на инжектор. Проблемы с ХХ. РЕШЕНО

Как и у любого человека среднего класса есть желание сэкономить вот так и я приобрёл за 2000 рублей часть ГБО с карбюраторной волги с балоном 50 литров, мультиклапаном томасето газовым клапаном атикер и редуктором турецкого производства, с виду один в один ловато. Докупил за 2500 рублей трубки, эмулятор форсунок, смеситель (хлопушку) и шлангов с хомутами и дозатором. Кнопка переключения нашлась в гараже, и провода от старой нивы которая ушла в чермет. Долго собирался, и наконец то поставил ГБО. Времени заняло около 5 часов, с перекурами, с изготовлением крепежей. Как ставить ГБО описывать не буду, самое сложное это провести основную магистраль от баллона до клапана. Я кстати проложил её в салоне. Местами натянул шланг, местами намотал изоленты (для того чтоб не перетерло трубку). Короче к 10 часам вечера все органы ГБО стояли на месте, в баллон плеснул 5 литров газа и пошел спать, ибо утро вечера мудренее. Утром взял мыльный раствор и пошел проверять герметичность, всё в норме. Завёл на бензине, прогрел, и … долгожданный щелчёк тумблера… и система питания перешла на газ. Понимаю, что покупая бу редуктор может быть подвох. Так и вышло, он был не настроен, нет хх, ну фигня, яж подковался в интернете, завожу, подкладываю монетки, 3000 оборотов, движек орёт, а я кручу винт ХХ. Но вот незадача, винт уже почти выкрутился, обороты поднимаются, а ХХ так и нет. Снимаю редуктор, несу домой, в темной теплой кочегарке разбираю, и вижу что там всё чисто как у кота яйки, мне даже показалось новое, всё блестит, диафрагмы без видимых повреждений. Короче что получаем, ГБО в исправном состоянии, фильтры и диафрагмы чистые и целые, при нажатой педали всё работает как надо (осталось ПУОЗ подрепетировать) а ХХ нет. Может есть хитрость? Подскажите господа.

Читайте также:  Установка и подключение купольной видеокамеры

ПРОБЛЕМА РЕШЕНА!
Если честно то проблемой то не назовёшь, тупо не поставил ещё один шланг, который идёт на редуктор, на рисунке обозначен буквой «Е» Подключил вместо заводской заглушки в коллекторе, на втором рисунке обозначен стрелочкой. Выкрутил заглушку, купил в газовом магазине переходник с резьбы на трубку на 8. натянул шланг, подключил к редуктору, пуск — всё ок! На сегодняшний день скатал первую 30ку газа. Расход не многим отличается от бензина, тяга конечно похуже.

источник

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › Хочу поставить ГБО в Волгу.

Хочу поставить ГБО в Волгу, дайте совет. Дальше по темеwww.drive2.ru/l/6338291/

Смотрите также

Метки: волга, гбо, газобалонное оборудование, установка гбо.

Комментарии 54

Гбо какое поколения? У него я так понял 402 и распределять будет не будет.честно тебе повезло а факт есть

Я честно хз, оборудование ЛОВАТО поставили

Гбо какое поколения? У него я так понял 402 и распределять будет не будет.честно тебе повезло а факт есть

Став братан не пожалеешь сразу деньги появится на кино но не помню через какой километраж короче есть один минус выпускные клапана они сгорают на газу.проверено

через сколько сгорают? я почти 300 000км только на газу проехал, проблем не было. только фарсунки умерли, из за того что бензином совсем не пользовался

Став братан не пожалеешь сразу деньги появится на кино но не помню через какой километраж короче есть один минус выпускные клапана они сгорают на газу.проверено

ни че не сгорает зажинагние на пару градусов раньше ставь и хороший тосол в двигло. На Газу двигатель работает мягче!
Вот тут писал помню www.drive2.ru/l/196775/
www.drive2.ru/l/4286776/

Став братан не пожалеешь сразу деньги появится на кино но не помню через какой километраж короче есть один минус выпускные клапана они сгорают на газу.проверено

Что клапана не горели, нужно ставить больше зазор, на холодную будут тарахтеть, прогреется будет все норм. Я ставил 0,45 в круговую пробег 60 000 км все ок!

Став братан не пожалеешь сразу деньги появится на кино но не помню через какой километраж короче есть один минус выпускные клапана они сгорают на газу.проверено

Если люлей сильных не давать, то ничего не прогарает, газель в режиме маршрутки 250 смело прошла

Став братан не пожалеешь сразу деньги появится на кино но не помню через какой километраж короче есть один минус выпускные клапана они сгорают на газу.проверено

Чаще регулировать, и не прижимать.

Ставь газ, и не парься. Балон засунь в нишу. У меня стоит второе поколение, но на инжекторе. Разницу в деньгах сразу увидеть. И зажигание подстрой под газ.

Давай махнемся! Я тебе всю приблуду с карбюратором, а ты мне инжектор, все равно не используешь со 2м поколением, а я 4 поставлю

Кто сказал, что я не пользуясь. Я только на газу и езду.

Турецкое поставил, аналог ловато. Даже ремкомплекты подходят. Год езжу, полёт отличный. В разы экономичнее выходит.

Если много ездишь и есть рядом заправка Метан, то не пожалей денег, ставь метан. оборудование дороже пропанового, но на пропане примерно 40% экономии от бенза, а на метане в 3,5 раза. Я на 250руб заправляюсь, 250км(в среднем) еду. При этом ни когда не пытаюсь ездить в экономичном режиме…

ввооооттээтооо расход! мечта просто)

Метан хорошо экономично но двиг сушит!

Эт такой расход на 402 или 406?

Метан хорошо экономично но двиг сушит!

Метан хорошо экономично но двиг сушит!

Чёт 250 тыс проехал, ничего не высохло! Друг с 89-го года на ЗиЛе ездит. Одна капиталка за всё время. Тоже что-то не высохло ничего! Больше теоретиков читай. Да вообще двигатель это металл он не может превратиться в сухофрукт!

Читайте также:  Установка принтера canon mp140

Если много ездишь и есть рядом заправка Метан, то не пожалей денег, ставь метан. оборудование дороже пропанового, но на пропане примерно 40% экономии от бенза, а на метане в 3,5 раза. Я на 250руб заправляюсь, 250км(в среднем) еду. При этом ни когда не пытаюсь ездить в экономичном режиме…

Если честно, я боюсь, насмотрелся на автомобили-шарики.

Они при заправке хорошо лопаются, ромашка такая остаётся))))
Пару пассажирских газелек видел

Ну ты фантазёр! Во-первых за метановыми установками контроль есть в отличии от пропановых. Каждые три года проверка баллонов, каждый год проверка всей системы(во всяком случае у нас в Новосибирске. Без документов и если нет в базе просто не заправят. Во-вторых все случаи, которые я нашёл в интернете а нашёл я их всего два и то один точно на Украине. И в обоих случаях владельцы пытались сами добавить баллон один кислородный, второй не помню, но как-бы даже не пропановый. Кстати у нас недавно камаз выгорел, на нём баллоны композитные стояли, так они целые остались.

Щас может строгий контроль, а когда Все поголовно начинали ставить в 2004-2007 всякое бывало. При заправке они бахают. Без огня, просто рвуться))

Ну это просто баллоны не те ставят. Тот же кислородный имеет проверочное давление меньше чем у метанового рабоче.

Если много ездишь и есть рядом заправка Метан, то не пожалей денег, ставь метан. оборудование дороже пропанового, но на пропане примерно 40% экономии от бенза, а на метане в 3,5 раза. Я на 250руб заправляюсь, 250км(в среднем) еду. При этом ни когда не пытаюсь ездить в экономичном режиме…

Я на метане ездил-это сущий ад! На заправку через каждые 200-250 км заезжать! То заводится, то не заводится, не тянет ни черта-с метана на пропан переключатель, такое ощущение, что с пропана на бензин переключил!
К черту такую экономию! И сейчас метан куб стоит уже почти, как литр пропана 12 к 16 руб)))

То, что на заправку часто, это соглашусь — минус. Что касается остального, так я до -10 градусов вообще бензином не пользуюсь, всегда на метане завожусь. Тянет не хуже чем на пропане. У меня по дороге домой есть гора, так одинаково въезжает что на пропане, что на метане. просто редуктор надо правильно регулировать. Что касается цены — то не надо куб метана сравнивать с литром лропана! Это разные измерения. Сравнивай пробег рубль/километр. разница будет где-то в два с половиной раза. Я летом ездил в Красноярск. Была возможность поехать на пропановой Волге. Пропановые заправки есть везде по дороге. А метановая только одна. получилось так, что 800км с копейками я проехал на метене, 800 на бензе. и это всёравно получилось на много дешевле чем всю дорогу на пропане.

И то что сушит мотор правда! Дядька у меня таксует на Лансере, каждые 70-80тыс мотор открывал, клянётся, что ну её нах такую экономию. Школу на пропан поставил

Объясни мне физику процесса?! Я вот езжу, у меня ничего не сушит. Я снял этот движок. Будет время, буду разбирать. Вот только уверен, что всё нормально в нём, ибо компрессия нормальная была, масло не жрал, да и расход на бензе около 8 литров(по трассе) говорит о том, что он в нормальном состоянии.

8 м3?
Температура горения смеси выше-масло горит, у движка почти что масленное голодание

а от бензина оно не горит? бензином оно ещё и смывается.

Температура горения разная t°C
Бензин 1300-1400
Пропан-Бутан 800-1700
Метан от 2100
В википедии всё есть, посмотрите сами

Ртак и про пропан говорят что сушит, если придерживаться этой логике то выходит бензин ещё хуже пропана «СУШИТЬ» должен. И газ и бензин сжигают масло, только у газа еще плюсы, во первых маслянную пленку не смывает, а во вторых не попадает в масло, следовательно, оно менее подвержено старению, а так же на старение масла влияет выхлопные газы, которыехочешь или нет но попадают в картер, а вот выхлоп от газа нетак вреден маслу. Срок службы двигателя на газе возрастает. Один минус, нужно под газ двиг готовить, когда я учился в училище один доктор наук сказал, что под газ нужно по идее специальный двиг делать, так как свойства его от бензина отличаются, и горит дольше и температура горения другая и октановое число.

Газ газу рознь, пропан и метан

Температура горения разная t°C
Бензин 1300-1400
Пропан-Бутан 800-1700
Метан от 2100
В википедии всё есть, посмотрите сами

Ну я верю, что температура горения выше, но система охлаждения не даёт нагреваться стенкам цилиндра и головке. По логике если бы температура горения сильно влияла, то движок закипал бы мгновенно! Простейший опыт, который нам показывали в детстве — делаешь стаканчик из тетрадного листа и снизу подставляешь спиртовку(в школьных лабораториях такие горелки были). Через некоторое время вода закипит, а бумага не загорится потому, что вода не даёт нагреваться бумаге до температуры горения. В авто на газе(и пропане и метане) в зоне риска выпускной клапан. Но только если смесь не успевает догореть. именно по этому делают зажигание раньше пропан примерно 4 градуса, метан 6 градусов.

источник