Меню Рубрики

Установка газа на волгу 402

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › газовое обогудование газ-31-10 дв-402

подскажите какое газовое оборудование лучше поставить? есть ли отличай между пропановым и метановым оборудованием? есть ли запах в салоне ? да, и сколько выдерживают выпускные клапана по времени при использовании Г О, на газопроводе устанавливают какие нибудь фильтра или нет? вообще что это за «покаления» 1-4 и с чем его «едят» Прошу подскажите, ЗАРАНЕЕ СПАСИБО.

Смотрите также

Метки: газ 3110

Комментарии 10

про износ — бред. абсолютный бред. знаю достаточно автолюбителей, которые ездят на пропан-бутановой смеси.но стоп. скажу по порядку.
метан — отсутсвие заправок предопределяет его судьбу- на весь центральный регион от силы 5-10 штук. Пропан-бутановых — у меня в городе 4, во владимире — не менее десяти.
расход — выше процентов на 15.
мощность — меньше процентов на 30
октановое число смеси газа — 105.
Газ не смывает масляную пленку в цилиндрах, двигатель работает мягче, и ДОЛЬШЕ служит(могу поспорить с кем угодно по этому вопросу)
1-4 поколение. 1-3 — аналог карбюратора. газ поступает «самотеком», из-за чего и наблдается повышеннный расход по сравнению с бензином. 4 поколение — устанавливаются газовые форсунки, впрыскивающие газ под давлением тогда, когда это действительно необходимо.
стоимость — 15-17 тыс руб 3 поколение, 25-30 — 4 поколение
фильтр для газа не требуется, каждый год при прохождении планового осмотра газобалонного оборудования специалист сливает конденсат. на работе двигателя он никоим образом не сказывается, просто в бак меньше заливается. опять таки из личного опыта.
далее. рессоры. усиливание. зачем?! там что 300 кг возить? для стандартного бака объемом 50-100 литров ничего усиливать не нужно.может и для ящика с инструментами в багажнике рессоры ставить другие? надо просто поддерживать свое хозяйство в порядке. о безопасности. газ находится в баллоне под давлением около 5 атмосфер и даже если вы пробьете его сбросив с крыши как было сказано он максимум загорится, но взрыва не произойдет. возгорание в багажнике случается по нескольким причинам — неисправность электропроводки, и вторая — неисправность баллона, который хозяин не подверг ежегодному осмотру. только совокупность двух этих составляющих способна привести к возгоранию. газ, скапливаясь из подтравливающего баллона, заполняет пространство и приводит к таким последствиям. так что аккуратность, вкупе с регулярным ТО оборудование — залог его нормального функционирования.

+500
И я кое чего узнал даже :)) Действительно с метаном бока по поводу заправок еще.

Скажу одно, если финансов хватает на бензин то ежай на нём!

не делай те себе мозги, газ лучше всего ставить тем у кого инжектор, потому что заводится машина на бензине т.е. сначала на горячую а потом уже работает на газу т.е. на холодную и от этих перемен температур быстрее изнашивается карбюратор а еще больше это все его прокладки и т.д., но газ БЕЗОПАСНЕЕ! Даже если баллон уронить с 9-го этажа ему почти ничего не будет а бак сразу взорвется, поэтому все зависит от установки, если сэкономишь то только на своей безопасности! Вобщем хорошая установка будет стоить около 30 штук, но не следует забывать что на газу движок быстрее изнашивается и теряет мощность, выбор за тобой:) удачи

всетаки мне кажется что пропан лучше чем метан!

По оборудованию не знаю, в остальном хозяин барин. Если есть место — то метан, если нет — то пропан, ИМХО

Да, и еще газ не оставляет нагара, двиг всегда чистый, но очень воняет масло 🙂

От себя могу добавить, что метан имеет ряд приимуществ перед пропаном:
1. Его расход меньше и вцелом он обходится дешевле, не знаю откуда автор первого поста взял свои данные
2. Метан безопасней пропана поскольку он летучий, пропан при утечке скапливается под машиной, в смортровой яме
Но метан имеет один существенный недостаток, он не может быть сжижен, а только сжат, соответственно балоны его несравненно больше пропановых.

сосед по гаражу поставил на 402й. радуется! говорит, экономно. Но: регистрация, техобслуживание, место багажника, рессоры однозначно усиливать, запах, установка не халявная и окупается если много ездить, двиг на газу ходит меньше, да и вообще с газом нужно быть осторожным…
я прикинул и остался на бензине. скорее всего из-за малого пробега. таксисты почти все на газу.

Расскажу что знаю, иногда езжу на 029 друга. Насчет самого оборудования не знаю, но думаю дорогое нет смысла, принцип тот же. Насколько я знаю на метане едет лучше, но он горит тоже лучше, т.е. расход больше и он дороже.Запах в салоне только при заправке. Сколько выдержит двиг не знаю, но у нас с 2002 года стоит и без заморочек в плане колец, клапанов и пр. (один раз поменяли прокладку головки, прогорела, но не факт что из-за газа). По мощности по-моему разницы нет, просто двиг мягче работает, хотя раньше на ваз 05 тоже газ стоял, ну ваще не нравилось, а на Волге нормально.Фильтра не замечал, вроде нету, на редукторе конденсат сливаешь и все. Поколения. 1-е — карбюратор, остальные — инжектор, вроде так, но могу чуток ошибаться. Да, т.к. редуктор требует подогрева на печной патрубок ставят троиник, поэтому в печку идет меньше тосола, в салоне становится холоднее, но мы поставили дополнительную помпу и порядок. Мое мнение, как водителя, но не владельца: ГО на Волгу это нормально, даже намного дешевле.

Читайте также:  Установкой виниров занимаются врачи

источник

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › пропан на змз 402, аи-76

Всем привет! Нужны дельные советы по поведению пропанового гбо на змз 402 с головкой под 76беезин, а также информация по расходу. И как лучше адаптировать 402 под пропан, все плюсы и минусы! Всем спасибо!

Смотрите также

Комментарии 23

ребят а вы в курсе что при установке ГБО это конечно практично и дешевле по заправке. но!
будут обалденные затраты на восстановление клапанов и цилиндров поршней и самих поршней так что думайте а также выгорает через 2000 прокладка ГБЦ. Думайте вам решать!Просто сталкивались с этим когда отец работал на ГаЗ_Ель с 402дв.

Это полностью зависит от регулировки. В погоне за экономией нельзя слишком обеднять смесь. Про горение металла в кислороде все знают ещё из школьной программы и весь фокус в том, чтобы в порции прогоревшей в цилиндре смеси кислорода не оставалось. Второе — сам я в химии полный дуб, но один знающий товарищ мне говорил, что при смешивании пропана с бензином образуется то-ли фтор, то-ли ещё какая-то бяка, точно не помню, в которой металл тоже хорошо горит. На 412 я себе один поршень так сжёг.
На рабочем 39099 я за 3 года намотал около 270 тысяч, почти все на газе, проблем небыло.
На 3307 лет 10 с братцем отъездили на газу — тоже без проблем.
Газель… Лет 6 назад старый приятель по аэроклубу позвал поработать в их фирму. Движок был 406, только что перебран из-за прогоревшего поршня, впрыск и газ. При среднем положении переключателя бензин-газ у него яко-бы должон быть автоматический переход с одного топлива на другое в зависимости от того что кончится. Поехал, движок постреливает, дошло не сразу — именно в среднем положении переключателя немножко съехавшие мозги блока управления включали то газ, то бензин, то всё вместе. Включаешь конкретно газ или бензин — всё нормально. Поршень ребята сожгли потому, что ездили в среднем положении переключателя.
А клапана и поршни с таким же успехом можно и на бензине сжечь.

На 412 стоит уже давно, На 3110 поставил прошлый год, 402, Lovato, баллон 90л., больше не входит. На полностью забитом баллоне еду в Ёбург (200км), день-два ползаю там по городу, и ещё на 3-4 дня хватает поездить дома. Средний расход при этом 13л/100км. но поршневая новая, только обкатана, по мере износа, думаю, будет больше. Головка попалась старая, 21, подрезана до 94мм.
Газовая смесь может иметь октановое число от 92(бутан) до 105(пропан) в в зависимости от пропорции смеси. Поэтому головку всё-таки лучше подрезать, это даст некоторое повышение мощности и экономичности. Но и с головкой под 76, 98мм высотой, работать конечно же будет, и неплохо.
www.transng.ru/propan/svo…opan_butanovoy_smasy.html

Третий год стоит ГБО на 4021. Не делал НИЧЕГО! Головку не пилил.Зажигание выставили максимально раннее, насколько возможно, даже ещё пропил надфелем делали.Регулярно хожу в «дальнобой», по 1000км в один конец.Заправка на трассе — не проблема! Всегда есть подстраховка бензином.Расход, что на газу, что на бензине 14л\100км, но каюсь, люблю иногда поднажать.Рекорд 147км/ч и нечего — нормально идёт на газу, хотя на оборотах масло подъедает…
Короче, я двумя руками за ГБО! Особенно при больших пробегах!

Однозначно пилить ГБЦ под 92 бензин ибо октановое число пропан-бутана, что-то около 105. Плюс к этому замена штанг толкателей, под 92-й (они короче). Регулировка УОЗ в раннюю сторону. И таки смысл есть, при пробегах хотя бы с пол сотни в раз (ну или с небольшими остановками), особенно зимой.

Да, забыл. Ставили ГБО-2, Ловатто. 10000 руб., 4 часа ожидания 3 года гарантии и обслуживания. Люди очень хорошие.Не жалуюсь.

Снимешь ГБЦ на проточку, заодно поменяешь МСК и притрёшь клапана. Голову точи до 94мм. Ставь Ловато 2 поколение. Самое простое и дешёвое. Зажигание на 1 деление в плюс. По трассе расход будет 12-13л. Сейчас пропан по 17руб. бенз92 по 32. Итого 100км на газе обойдутся в 210руб, а на бензине 320руб. Это контрольные цифры. В реальности разница будет ещё больше, т.к. расходы больше. Будешь экономить от 100 до 150руб с сотни.
На поджатом моторе, разницы в тяге газ/бензин почти нет.

Вот и я так думал. Но не забывай, что бензин она тоже будет кушать, и не так уж мало. Если не хочешь угробить редуктор, конечно.

ЗМЗ 402 голова еще под АИ-80 плюсы: цена газа, небольшая экономия (на 1 км где около 10руб.) это у меня!
минусы: место багажника меньше стало, есть легкая потеря мощности, уже 3 раза менял прокладку и 1 раз повело голову! (прокладка прогорела и от сюда перегрев и т.д) Газ выгоден, если каждый день ездишь больше 50 км. а меньшее расстояние, ставить не вижу смысла. Мне газ помогает только на трассе, 65л (баллона) хватает где-то около 400 км.

У меня был расход 16 — 16,5. Плюс бензин на заводку — прогрев 2-3 литра на сотню зимой. Экономии ноль целых хрен десятых. Ехала, как и на бензине. То есть никак. После запила головы до 93-ех мм расход упал до 13 с копейками (еще мало статистики). Динамика, соответственно, тоже подросла на чуток. Так что вся это экономия зависит от того, как планируешь ездить. Если понемногу и по городу, с частыми остановками и прогревами (как я), то нечего и связываться. Ну а если по сотне — другой км в день, то, конечно, жор будет в бензиновом эквиваленте жугулей .

Читайте также:  Установка птф 2110 европанель

На моей Мане стоит ЗМЗ 4021, бензин кушает 76(по паспорту), 80, 92, головка родная, не фрезерованная ГБО стоит уже год, не жалуюсь, могу только на себя, т.к. люблю порегулировать расход топлива. Зимой выходило 20 литров в городском режиме, сейчас где-то 16 литров. Точнее будет известно через месяц, когда дорегулируюсь. Сейчас 1 литр стоит 16-45. На газе приятнее ездить-по-моему мнению. По трассе-х… его знает-это где заправишься.Где 500 км, а где 200 км.

источник

ГАЗ 31 Дочка Капитана › Бортжурнал › Правильная настройка ГБО 2 на Волге 31029

Добрый день друзья!
ГБО на этом авто стояло изначально, пугал только его непонятный расход, то 20 то 25 литров.
ездил регулироваться к разным мастерам, а после плюнул и настроил сам, а как? а Сейчас расскажу:

Во первых огромная благодарность YouTube каналу «Ежик и Белка» с роликом «Новейшая настройка ГБО».

Какие у меня были вообще симптомы, что меня раздражало? а раздражало то что машина жрет, и с с рабочего режима двигателя очень долго сбрасывает обороты на хх, редуктор у меня Tomasetto AT07. врезка в карб К151С.

Это говорит о том что газа очень много, а как известно:
-Много газа это плохо
-Мало газа это тоже плохо

1. Прогрел двигатель на бензине до рабочей температуры.
2. закрутил до упора винт мембраны.
3. открыл полностью кран жадности
4. на три оборота открутил винт обходного канала

Обороты на хх высокие.
Начинаем винтом обходного канала закручивать по 1/4 оборота до тех пор пока обороты не упадут до 800-850 об/мин. и мотор не станет работать устойчиво на хх. С холостым ходом определились.

Далее главная дозирующая система:

мотор стабильно работает на хх, плавно, буквально на 3-5 градусовоткрываем дросель, мотор начинает глохнуть, отпускаем мембрану на пол оборота, ждем 30 сек. повторяем процедуру до тех пор пока данный переход будет без провала.

Далее регулировка под нагрузкой:

Выезжаем на прямой участок дороги, включаем 2-ю передачу и катимся на холостых оборотах, во время качения пробуем плавненько качнуть педалькой газа, слышим провал- отпускаем мембрану на пол оборота, повторяем такую процедуру до тех пор пока провал не уйдет, и после когда вы достигли сего порога, мембрану отпускаем еще на 1/4 оборота (даем погрешность на нагрузку типа гора или груз)

Кран жадности прикручиваете на оборотах гдето 2500 об/мин, и когда во время прикручивания мотор начнет сбавлять обороты верните на оборот назад.

И это будет как раз идеальная настройка газового редуктора Tomasetto AT07 на ЗМЗ 402 с врезкой в карб.
Ибо этот редуктор аналогичен работе карбюратора где винт обводного канала выглядит как винт «качества смеси» на карбе, а винт мембраны аналогичен подбору жиклеров в поплавочной камере.

После этой настройки, машина едит очень бодро, и на хх сбрасывает моментально.

Всем полных баков и полных на 80% балонов ГБО!

источник

Газовое оборудование 3110 (402)

Вот задумался об установке газового оборудования на Волгу. Подскажите, пожалуйста, стоит ли это делать? Как реагирует двигатель на подобное вмешательство? Какой расход?
Во сколько встанет установка?

Заранее благодарю за помощь!

по опыту 2410 — 4021 Ставить стоит.
Стотт ГБО итальянское от рождения, пробег 120 ккм,
Из плюсов:
газ в 2 раза дешевле бензина (когда ставили — это было 1990 г он был в 5 раз дешевле) Хотя если честно никогда не считал экономический эффект, следил просто как за показателем стабильной работы .Например если расхд растет то стоит поменять воздушный фильтр, или зажигание уползло чуток.
Расход у меня по городу 15 л, по трассе от 9 до 12 в зависимости от средней скорости. Но если стремиться то можно утянуть пол городу до 10 — я пробовал, мне не понравилось как едет (динамика и максималка).
Из обслуживания — ничего кроме очистки фильтра, только 1 раз поменял за эти годы мембрану редуктора, да и то скорее профилактически,и электромагн клапан.
Работа системы гораздо стабильнее чем карбюратора, у меня после 4-х летней стоянки в карбе резинки рассохлись и хлестало из него бензином, а вот на газу завелось срзу и позволило доехать до места.
На полной заправке бензина и газа возможный пробег более 1000 км

Из минусов — один. Место в багажнике занято баллоном.

Вот вроде и все.
Мое резюме — ставит смысл есть, только надо удавить жабу и поставить нормальное оборудование, проблем не будет с ним.

смысл есть расход 12-13 по трассе.
14-15 в городе.
гиг НЕ ставь. 2 раза у меня был — на 402 и 406дв. Г редкое. после 10ткм начинаются приключения, которые лечатся или продажей машины или демонтажом гига.

имхо лучше импортный ежектор, или если деньги позволяют, имп. впрыск типа диджитроника или что там сейчас еще хорошее появилось.

смысл ставить есть, если собираешься проехать на машине после этого еще 80-100ткм.

в волгу хорошо встает баллон на 90л. места занимает как 60л, но по объему заметно выигрывает. можно еще отсекатель демонтировать, но это на любителя и может быть опасно (если заправленную под завязку машину ставить на солнышке) — тогда заправляться будешь не на 85% а полностью бак — 99,9% гарантия что на заправке не нагреют.

Читайте также:  Установка биксеноновых фар шкода октавия а7

с установщиков требуй сертификат на оборудование, их разрешительные документы на работы и паспорт на сам баллон — его 2 раза в год надо опрессовывать (если ТО сам получаешь 🙂 ).

в профильной аккуратнее — там VIT пиарит себя, ГИГ и свой «ставим газ» по черному. ставит вроде еще и импорт.
качество его работ и гарантиных обязательств за 4года (я признаю) неудовлетворительным. лучше с этой шарашкой не связываться.
попробуй поискать, там неоднократно публиковали списки сайтов газоустановщиков.

про гошу сказать ничего не могу, но конструкция и принцип работы его изделия несильно отличается от ГИГ.

ГИГ3 не ставь будешь иметь много гемора. В профильной конфе есть такой товарищ Гоша. Он выпускает и ставит улучшенный вариант (ГСП3).

ГИГ3ДЛС и ГСП3У оба настраиваются только с компа. У ГСП софт продвинутей и может записывать логи. Кроме того у ГСП надежнее форсунки что позволяет на волге обходиться одной, тогда как ГИГовцы ставят две. ГИГовские форсунки подлежат перекалибровке через 10 т.км., как признаются установщики.

Второе, установщики ГИГа не умеют ставить попарно-распределенный впрыск на эти моторы. Два случая что не заработало *с их установкой*.

С нашим качеством газа посоветовал бы что-то кондовое и надежное типа Ловато обычное.

Re:чавойта ? поподробнее могу сообщить вот что (хотя сам плаваю в теме)

В ходе изучения конфы, неоднократных посещений установщиков и т.п. выяснилось что 2 форса на моновпрыск мне поставили именно из-за ресурса форсов; Гошины же форсы считаются лучше ГИГовских тем что надежнее.

ГИГовские форсы не могут быть большого калибра т.к. большой ход грибка способствует более скорой кончине, у Гоши этот момент как-то предусмотрен.

У меня после установки не очень скоро но уверенно закончились по одному все пластиковые штуцера (испаритель и тройники), а форсунки начали глючить. Кроме того самокалибровка блока не работала, точнее работала но после калибровки машина не ехала =)))

До 2500 тянула хорошо а потом как будто резко газ убирали, троила и не набирала обороты. Это вылечилось кручением настроек из специальной проги которая есть только у установщиков (внешне как обычная но есть доп. меню).

Логи помогли бы быстрее найти причину глюка.

Сейчас закончились форсы и подозреваю что-то еще, но нет времени развлекаться самому и даже доехать до Гоши. Кстати испаритель из нержавейки, у него закупленный, к сожалению не опрессовался на испаритель и пришлось оставить медный.

обслуживали они самые =) причем. Я специально спрашивал VITa можно ли на такой-то мотор распределенку воткнуть. Тот говорит, без проблем, отстегни только положенную сумму и все ок будет. Ну вот. К тому времени у меня стояло: баллон 75 л, магистраль 8мм, оба клапана (газ-бензин) и новогрудская кастрюля с врезками в карб.

кстати *фильтр паровой фазы УСТАНОВЛЕН. * может я чего не так делаю (с) но когда ГИГ работал выгребал каждые 500км могучую кучку оттудова, иначе ехать машина переставала. При этом фильтр жидкой фазы — в газоклапане-всегда чуть не идеально чистый.

День первый-суббота-с перекурами поставили, собственно глюки начались прямо сразу, только настроили отъехал-самопроизвольно упали холостые, заглох, ну и как бы началось =) Что было интересно при распределенке — при пережатии шлангов от форсунок в 1 и 4 цилиндры мотор чуть не глох, а при пережатии шлангов на 2 и 3 — продолжал почти так же работать. Проверили все от тройников до свечей и даже форсунки местами поменяли-все так и осталось. Врезки были на одинаковом расстоянии от ГБЦ. Что еще было интересно — на самом первом выезде, километра три, машина перла просто офигенно, гораздо лучше чем на бензине.

Вскоре решили моновпрыск ставить. Холостые стали стабильными и устойчивыми но ехать машина отказывалась. Подошла очередь на капиталку мотора, потом обкатка на бензине, в ходе которой стали выбывать из строя тосольные тройники, короче на полгода я выбыл =)

Через полгода заехал по гарантии, сумели накрутить систему на работоспособность — все устраивало полностью. Перла хуже чем на бензине, ощутимо, зато за 500 рублей съездил в Тверь и обратно и еще чуть осталось. После чего накрылась очередная порция тройников — ВСЕ детали были поставлены при установке в Ставим Газ — и когда все восстановили уже на железных штуцерах — уже настроить не удалось.

Закупил кабель, привлек друга с ноутом. Настроили — но что опять странно — 10 км отлично едет потом снова троит при частичной нагрузке. Подозрения два-первое тоже думаю разобрать форсы — а второе, возможно грязи еще и по дороге к форсам налипло, а может мультиклапан подклинивает, да мало ли что еще. В общем декоративный ГИГ получился, до лучших времен когда полезу туда с механическим манометром =)))

нет никогда не перетягиваю как раз недавно имел с ними много удовольствия, заменив в итоге коромысло и крайние шпильки. Регулирую 0.4 крайние 0.45 , все после долгой стоянки, и так чтобы щуп лез с большим трудом. Проверяю постучав по рег.болту, иногда после этого приходится подтягивать-от положения штанги немного зазор зависит (если ее покрутить).

Не думаю что клапана были виноваты т.к. в тех же условиях на карбе все просто замечательно.

источник