Меню Рубрики

Установка газа на вольво 940

Volvo 940 СверхуТёмно,ВнутриКрасно › Бортжурнал › О газе

Как я уже писал, на моём новом сарае установлен газ (ох сейчас тут срач начнётся!) Это был один из аргументов к покупке. В этой записи я не берусь обсуждать вопрос «to gas or not to gas». Я сторонник газа, несмотря на все возможные риски (бензиновые машины при разгерметизации топливной магистрали и попадании бензина на горячий мотор тоже очень хорошо полыхают, желающим могу видео на Ютюбе найти). Я мужчина, я смелый. Касаемо «сушит мотор, убивает голову, прожигает клапана» — вечного ничего нет, на мой век хватит. B230F — это вам не новый алюминиевый одноразовый мотор. Многие, кто долго на этих моторах катается на газу, утверждают следующее: езжу несколько лет, полёт нормальный, мотор живой. Вот и я побуду разрушителем мифов. Если вдруг мотор навернётся, и будет ясно, что это 100% из-за газа, я об этом честно напишу. Заодно проверим, насколько в реальности мотора хватит. На данный момент компрессия 10,5-11-10,5-12.

Пока сухие цифры для размышления: расход по трассе на бензине 9 л/100 км. 9 л * 37 р/л = 333 руб/100 км.
Расход газа 12-12,5 л/100 км, я заправляюсь по 16-17 руб/л. 12,5 л * 17 руб/л = 212 руб/100 км.
Таким образом, имеем среднюю экономию в 1,2 р/км или 1200 руб/1000 км.

У меня стоит электронный редуктор Lovato. Я поначалу думал, что он 2 поколения. Но в Резоле (официальный дилер Ловато в Москве) мне сказали, что это 1 поколение: газ идёт во впуск (а не к каждой форсунке персонально). В салоне 2 переключателя: выключатель газового редуктора и выключатель бензонасоса. Одно включаем, другое выключаем. Очень удобно. Баллон на 52 л торроидальный в нишу под запаску. Заправляется на 40-41 л. Нет, поплавок удалять не буду — колхоз тут недопустим.

Для тех, кто не знаком с газом, поясняю: заводимся на бензине и едем. Как машина прогреется до рабочей температуры, можно переходить на газ (редуктор для улучшения испаряемости бензина подогревается антифризом). При завершении поездки я последний километр проезжаю на бензине, чтобы из впуска засосался весь остаточный газ и не оставался там.

На газу я проехал уже 2000 км. Общие впечатления:
1. Динамика машины на газу на ГБО 1 поколения отнюдь не хуже, чем на бензине. Всё зависит от настройки чувствительности мембраны в редукторе и крана жадности. Когда я только взял машину, на газу она бежала очень весело (даже повеселее, чем на бензине), но расход был 13-13,5 л/100 км. Потом мембранку в сервисе поджали, сказав, что уж слишком добродушно она газ отпускала. Машина стала посдержаннее (но для города динамики более чем хватает), расход — 12 л/100 км в смешанном цикле (на трассе, думаю, будет литров 11-11,5).

2. Пластиковый винт регулировки чувствительности мембраны очень чуткий. Поворот его на полоборота — это over до фига. Поворот его на 5-10 градусов заметно меняет количество газа, улетающего в мотор. Именно поэтому я поначалу не мог настроить ГБО: то бедная смесь была, то слишком богатая. Только потом я понял, что середина где-то между 🙂

3. Сейчас ГБО настроено сервисменами на оптимальный расход. В связи с этим приходится забыть о езде на низах (1400-1600 об/мин) на 2-3 передачах слегка внатяг (что легко позволяет 230-й мотор на бензине). Что происходит при этом: мотор работает под нагрузкой, хавает газ, а поскольку дроссельная заслонка приоткрыта несильно (неспешный разгон в лёгкую горочку), разряжение во впуске и в редукторе небольшое -> газа улетает немного, воздуха как обычно -> смесь обедняется -> машинка попукивает во впуск. Хлопки совсем несильные, неспособные разворотить даже гофру.

Достаточно быстро я научился эту проблему искоренять. Поведение мембраны в редукторе напоминает поведение карбюратора Stromberg (только там поднимается поршень с иглой, а плунжер плавает в густом масле). Что мембрана в редукторе, что поршень в Стромберге в силу своей конструкции слабо реагируют на малые скачки разряжения, но хорошо реагируют на резкий скачок разряжения (т. е. на резкое открытие дроссельной заслонки).

Возвращаясь к нашей проблеме с хлопками. Можно, конечно, чуть разжать мембрану и приоткрыть винт жадности, чтобы летело больше газа, но тогда машина несколько захлёбывается при резком открытии газа (потому что газа становится уже слишком много) + растёт расход.
Выход проще: в режиме неспешной езды и невысоких оборотов (те самые 1400-1600 об/мин на 2-3 передачах) необходимо просто создать скачок разряжения во впуске. Т. е. банально продавить газ в пол на 1-2 секунды (потом можно отпустить до первоначального положения). Поскольку мембрана в редукторе на такой скачок реагирует соответствующим увеличением выдачи газа, качество смеси будет уже нормальное, машина едет хорошо, не похлопывает во впуск и при этом не захлёбывается. При этом при отпускании газа до исходного положения мембрана не закроется совсем, т. е. качество смеси не упадёт до первоначального, и можно будет спокойно дальше ехать на тех самых 1400-1600 об/мин на 2-3 передачах. То есть, как видно, имеется некий гистерезис у мембранки.
Это особенности работы ГБО 1 поколения на инжекторной машине. На карбовой всё было бы проще 🙂

Второй издержкой 1 поколения ГБО на инжекторной машине является периодическое возникновение ошибок 143 (сигнал переднего датчика детонации неверный или вне допустимых пределов) и 232 (невозможность обеспечения требуемого качества смеси). По опыту могу сказать: эти ошибки ездить не мешают. Ни на газу, ни на безнине. По идее при возникновении 143 узел зажигания должен запозднить зажигание до «аварийных» значений. Тем не менее машина при переходе с газа на бензин бежит очень хорошо без каких-либо изменений.

Подскажите кстати, а можно ли поставить октан-корректор или какой-нибудь девайс, сдвигающий УОЗ при переходе на газ. Я слыхал, что есть такие.

Ошибка 232 при переходе на бензин пропадает сама. Единственный момент: непосредственно после перехода с газа на бензин (например, если гайцы тормознули для проверки документов, я перехожу на бензин, т. к. выхлоп газовой машины, работающей на холостых, немного пахнет газом) холостые несколько плавают (на интервале 500-1000 об/мин с периодичностью 1 секунда, но машина не глохнет), но потом выравниваются.

Читайте также:  Установка габаритных огней в поворотники

Если же после езды на газе и остывания машины завести её на бензине, всё работает хорошо (хотя ошибки и наличествуют при их проверке через EEC).

Газовый сервис Резол Автогаз находится у пересечения А-105 (дорога на а/п Домодедово) и МКАДа на территории МГПЗ (Московский газоперерабатывающий завод). Я приехал туда к 8 утра (по записи). Мне за 10 минут поменяли подводящую газ трубку (подтравливала), за 5 минут настроили смесь.
Цена вопроса: 750 руб (500 р настройка + 200 руб трубка + 50 руб 2 фитинга и развальцовка).

источник

ГБО для Volvo 940

Хочу ГБО на свою Вольво 940, объем 2,3 инжектор(никаких моновпрысков), 116л.с. ручная коробка, кондей (временно не работающий)

Читал, читал и многого не понял. Что ставить не наю.
Слышал, что есть 4х форсуночная система для газа. Это правда? Говорят, что потеря мощности не около 5% всего.

Пожалуйста, насоветуйте мне хорошего прехорошего.

Из желаний — балон хочется вместо запаски положить. на глазок гд-то 55-60 литров влезет.

Re: ГБО для Volvo 940 [em]Хочу ГБО на свою Вольво 940, объем 2,3 инжектор(никаких моновпрысков), 116л.с. ручная коробка, кондей (временно не работающий)[/em] [em]Читал, читал и многого не понял. Что ставить не наю. [/em]
[em]Слышал, что есть 4х форсуночная система для газа. Это правда? [/em] [em]Пожалуйста, насоветуйте мне хорошего прехорошего.[/em]

Могу GSP3U посоветовать — ставили на подобные автомобили неоднократно, работает нормально.

Да я все читаю, что пишут, положено 🙂 согласен, что проблема ГИГа в культуре производства, но в то же время могу сказать, как эксплуататор с 6 летним стажем, работает он хорошо. Редуктор громко работает, но не настолько, что бы мешать, форсунки отлично работают и у меня и еще у трех ГИговодов г. Пензы. Настройка сложная, но рядовой пил поедит к мастерам, сам то он ставить не будет. Я поставил все сам.

Кроме этого, у меня сейчас эксперимент, на моей машине ездит мой папик. А ГИГе он ничего не понимает. Он знает, что машина на газе все. А я типа установочной конторы, провести ТО. Так я бы уже разорился, потому что не приезжает 😉 он на ТО. Работает говорит, что приезжать.

Re: Чем определяется оптимальность? Соотношением:
1 цены,
2 качества,
3 универсальности применения
4 возможности установки и настройки под ДВС,
5 ремонтопригодности,
6 простоты обслуживания.

[em]Может таки 3Сателлит оптимальный бюджетный вариант? :)[/em]

Отвечу 🙂 > Соотношением:
> 1 цены,
Цена от 16000. По-моему, столько же, сколько и GSP3U с точностью до 1000 руб.

> 2 качества,
Блок управления — smd-монтаж. Это надежнее ручной пайки.

> 3 универсальности применения
Система может применяться как на инжекторных, так и на карбюраторных авто. В т.ч. с механическим впрыском.

> 4 возможности установки и настройки под ДВС,
Конечно. Также есть возожность установки. и настройки. под ДВС (а как же вообще без установки и настройки?? :)))

> 5 ремонтопригодности,
Интересно, а тут с чем проблемы у 3Сателлит? Только с тем, что ремонтировали эти блоки 2-3 раза за пару лет? :))

> 6 простоты обслуживания.
Тут еще проще. Даже комп не нужен.

> Пожалуй нет:)))
Таки почему нет?? :))

И я отвечу 🙂 [em]> Соотношением: [/em]
[em]> 1 цены, [/em]
[em]Цена от 16000. По-моему, столько же, сколько и GSP3U с точностью до 1000 руб.[/em] [em]> 2 качества, [/em]
[em]Блок управления — smd-монтаж. Это надежнее ручной пайки.[/em] [em]> 3 универсальности применения[/em]
[em]Система может применяться как на инжекторных, так и на карбюраторных авто. В т.ч. с механическим впрыском.[/em]

Для универсальности там настроек маловато.

[em]> 4 возможности установки и настройки под ДВС,[/em]
[em]Конечно. Также есть возожность установки. и настройки. под ДВС (а как же вообще без установки и настройки?? :)))[/em]

У 3Sattelit-а настроек мало, далеко не под все двигатели его можно настроить правильно.

[em]> 5 ремонтопригодности, [/em]
[em]Интересно, а тут с чем проблемы у 3Сателлит? Только с тем, что [/em]
[em]ремонтировали эти блоки 2-3 раза за пару лет? :))[/em]

Ты хочешь сказать, что его спалить невозможно? Не верю:)) А ремонтировать SMD гораздо сложнее. Деталей для ремонта можно не найти:))

[em]> 6 простоты обслуживания.[/em]
[em]Тут еще проще. Даже комп не нужен.[/em]

Это и плохо, без компа гораздо сложнее правильно отрегулировать систему. GSP3U может регулироваться и вручную и с компа.

[em]> Пожалуй нет:)))[/em]
[em]Таки почему нет?? :))[/em]
Таки см. выше:))

Re: Продолжим 🙂 [em]> > Соотношением: [/em]
[em]> > 1 цены, [/em]
[em]> Цена от 16000. По-моему, столько же, сколько и GSP3U с точностью до 1000 руб.[/em]
[em]> [/em]
[em]> от 13000:))[/em]
[strong][em]Тогда уж смотрим сюда :)[/em][/strong][em][/em]
[strong][em]http://www.stavim-gaz.ru/price/[/em][/strong][em][/em]
[strong][em]Цена там 14000. Именно 1000, о которой я и говорил с самого начала :)[/em][/strong][em][/em] [em]> [/em]
[em]> > 2 качества, [/em]
[em]> Блок управления — smd-монтаж. Это надежнее ручной пайки.[/em]
[em]> [/em]
[em]> Почему это надежнее?[/em]
[strong][em]Потому как исключен «человеческий» фактор.[/em][/strong][em][/em]

Хочешь сказать SMD монтаж происходит без участия человека?

[strong][em]За полтора года реально не встречалось «непропайки, отваливающихся кнопок, плохих контактов» и т.п. Т.е. блоки реально ломались на моей памяти пару-тройку раз. Имхо, это превосходны показатель, который адекватно показывает надежность.[/em][/strong][em][/em]

Я не пойму смысла твоего высказывания — разве на GSP3U переключатели не работают? На новые контакты мне уже пару лет никто не жаловался. Ты еще вспомнил бы качество оборудования году так в 2000-м:))

[em]> [/em]
[em]> > 3 универсальности применения[/em]
[em]> Система может применяться как на инжекторных, так и на карбюраторных авто. В т.ч. с механическим впрыском.[/em]
[em]> [/em]
[em]> Для универсальности там настроек маловато.[/em]
[strong][em]А они нужны? Эти настройки-то? Если б реально были проблемы с настройками — добавили бы. Чем больше настроек — тем больше вероятность ошибиться с ними 🙂 [/em][/strong][em][/em]

Ну почему бы например не добавить возможность калибровки датчиков или поддержку нормально-закрытых форсунок?
Ведь для профессионала прошедшего специальный курс обучения возможность ошибки практически равна нулю?

[strong][em]Все твердят — чем проще система настраивается, тем лучше. [/em][/strong][em][/em]

Это излишнее упрощение. В таком случае эжектор самое оно — настраивается всего двумя винтами.
Ты ведь наверняка топливные карты или зажигания видел — там не все просто настраивается:))

[em]> [/em]
[em]> > 4 возможности установки и настройки под ДВС,[/em]
[em]> Конечно. Также есть возожность установки. и настройки. под ДВС (а как же вообще без установки и настройки?? :)))[/em]
[em]> [/em]
[em]> У 3Sattelit-а настроек мало, далеко не под все двигатели его можно настроить правильно.[/em]
[strong][em]Например, под какие нельзя настроить правильно? [/em][/strong][em][/em]
Читайте также:  Установка кухонных панелей и плинтусов

Ну под какой-нибудь Бош 7.9.7, например.

[strong][em]И что значит «правильно»?[/em][/strong][em][/em]

Чтобы ездило хорошо, расход был разумный и чек не загорался:))
[em]> [/em]
[em]> > 5 ремонтопригодности, [/em]
[em]> Интересно, а тут с чем проблемы у 3Сателлит? Только с тем, что [/em]
[em]> ремонтировали эти блоки 2-3 раза за пару лет? :))[/em]
[em]> [/em]
[em]> Ты хочешь сказать, что его спалить невозможно? Не верю:)) А ремонтировать SMD гораздо сложнее. Деталей для ремонта можно не найти:))[/em]
[strong][em]Почему-то не «палились» ни разу. Если КЗ в форсунке, то транзистор меняется легко и просто.[/em][/strong][em][/em]

Разве транзисторы в форсунках стоят?:))

[em]> [/em]
[em]> > 6 простоты обслуживания.[/em]
[em]> Тут еще проще. Даже комп не нужен.[/em]
[em]> [/em]
[em]> Это и плохо, без компа гораздо сложнее правильно отрегулировать систему. GSP3U может регулироваться и вручную и с компа.[/em]
[strong][em]Насколько мне известно, комп для начальной настройки все же очень нужен :)[/em][/strong][em][/em]

Нет, но с ним удобнее и точнее можно настроить.

[strong][em]Пока не убедил. Не забывай — я пробовал и первое и второе.[/em][/strong][em][/em]

Первое ты очень давно пробовал, когда второго еще не было:))

[strong][em] А ты вроде 3Сателлит не пробовал :)) [/em][/strong][em][/em]

Подгони блок — попробую и напишу отчет объективный

источник

Перевод седана 940 с бензина на газ Расход газа Вольво 940 после установки ГБО

По данным расхода бензина 4 комплектаций 940 расчитаем расход газа. Посчитаем на сколько заправка газом дешевле. Сколько километров проедет 940 без дозаправки.

Расходы 940 на бензине

Расходы на бензине

Объём Передачи Тип бензина Расход бензина по типу дороги Цена 1000 км бензина, смешанный режим
В городе На трассе Смешанный
2.0 Механика 95 12.7 7.5 9.8
2.3 Механика 95 12.9 7.1 9.2
2.3 Автомат 95 12.9 7.4 9.5
2.8 Автомат 95 13.9 8.8 11.3
Расход в литрах на 100 км пробега. Цена бензина в рублях за литр: 95 — 47.00 ₽.

Расходы 940 на газе, разница

Расход пропана, экономия

Объём Передачи Тип газа Расхода газа по типу дороги Заправка на 1000 км, смежанный режим
В городе На трассе Смешанный Бензин Газ Разница
2.0 Механика СНГ 14.0 8.3 10.8 4 606 ₽ 2 376 ₽
2.3 Механика СНГ 14.2 7.8 10.1 4 324 ₽ 2 222 ₽
2.3 Автомат СНГ 14.2 8.1 10.5 4 465 ₽ 2 310 ₽
2.8 Автомат СНГ 15.3 9.7 12.4 5 311 ₽ 2 728 ₽
СНГ — сжиженный нефтяной газ (пропан). Цена газа в рублях за литр: СНГ — 22.00 ₽.

Расходуется компримированный (сжатый) природный газ в городском режиме со скоростью бензина, а на трассе на 20% медленнее. КПГ дешевле СНГ на полтора-два рубля за литр.

Примеры экономии в Москве

Для примера посчитаем два расстояния:

  1. От Красной площади до МКАД и обратно в Москве 50 км. Сколько экономит газ за месяц таких поездок.
  2. Из Москвы в Сочи — 1600 км. Насколько дешевле будет заправляться газом.
Экономия после установки ГБО

Объём Передачи От Красной площади до МКАД и обратно × месяц Из Москвы в Сочи и обратно
Бензин Газ Экономия Бензин Газ Экономия
2.0 Механика 6 909 ₽ 3 557 ₽ 3 352 ₽ 14 739 ₽ 7 589 ₽ 7 150 ₽
2.3 Механика 6 486 ₽ 3 340 ₽ 3 146 ₽ 13 837 ₽ 7 124 ₽ 6 712 ₽
2.3 Автомат 6 698 ₽ 3 449 ₽ 3 249 ₽ 14 288 ₽ 7 357 ₽ 6 931 ₽
2.8 Автомат 7 967 ₽ 4 102 ₽ 3 865 ₽ 16 995 ₽ 8 751 ₽ 8 244 ₽
Цены литра бензина и газа: 95 — 47.00 ₽, СНГ — 22.00 ₽.

Если больше часа в день проводите за рулём Вольво 940, то газобаллонное оборудование окупится меньше чем за год. Посчитайте экономию за месяц и год на своём пробеге в калькуляторе экономии.

Поделитесь с друзьями тем, сколько они могут экономить:

Пробег без дозаправки до установки ГБО

Посмотрим размер топливного бака Вольво 940 для бензина и наиболее распространенный размер устанавливаемого газового баллона.

Бак Вольво 940, автономный пробег

Объём Передачи Ёмкость бака Заправка бака Автономный пробег на полном бензобаке
В городе На трассе Смешанный
2.0 Механика 75 л.
2.3 Механика 75 л.
2.3 Автомат 75 л.
2.8 Автомат 75 л.
Ёмкость бензобака в литрах. Цена бензина в рублях за литр: 95 — 47.00 ₽.

Автономный пробег после перевода на газ

Автономный пробег 940 с газовым оборудованием

Объём Передачи Ёмкость баллона Заправка баллона Суммарный автономный пробег
По городу На трассе Смешанный
2.0 Механика 74 л.
2.3 Механика 74 л.
2.3 Автомат 74 л.
2.8 Автомат 74 л.
Цена за литр газа в расчетах: СНГ — 22.00 ₽.

ГБО увеличивает автономный пробег седана Вольво 940 1990…1998 вдвое. Теперь топлива точно хватит на самые далёкие поездки.

Звоните задать вопросы, посоветоваться со специалистом или записаться на установку в Москве (круглосуточно) или напишите на info@agts.ru

Сертифицированный мультибрендовый центр по установке, обслуживанию и ремонту газового оборудования:

Эксплуатационные преимущества газа

В СОЧЕТАНИИ ДАННЫЕ ФАКТОРЫ ПРОДЛЕВАЮТ СРОК СЛУЖБЫ ДВИГАТЕЛЯ НА

Газ продлевает срок службы масла и свечей зажигания
и сокращает затраты на техническое обслуживание автомобиля.

Газ сгорает немного медленнее, чем бензин, что снижает нагрузки на поршневую группу и коленчатый вал, вследствие чего двигатель работает мягче.

Газ легко смешивается с воздухом и равномерней наполняет цилиндры однородной смесью, поэтому двигатель работает ровнее и тише. Газовая смесь сгорает почти полностью, поэтому не образуется нагар в поршнях, клапанах и свечах зажигания.

Октановое число нефтяного газа составляет 103-105, что практически исключает детонацию деталей двителя. Это достоинство газа может быть особенно актуально для двигателей с высокой степенью сжатия, потребляющих высокооктановый (и, соответственно, дорогой) бензин.

Газ не содержит вредных примесей (свинец, сера), которые на химическом уровне разрушают детали камеры сгорания, каталитиеский нейтрализатор и лямбда зонд.

Читайте также:  Установка круиз контроля на асх 2010

Газ поступает в двигатель в паровой фазе, поэтому он не смывает масляную пленку со стенок и не разбавляет масло в картере.

Экономия на топливе больше
переплаты по кредиту

Стоимость кредита
1,6% в месяц

Решение по кредиту
за 15 минут

Переходите на газ и начинайте экономить

Вернете переплаченные деньги за использование двухлетнего кредита на втором месяце эксплуатации системы.

В среднем за год экономия при езде на газе составляет 50 000 рублей.

Экономьте до 200 000 рублей в год

1 км пробега на газу в 2 раза дешевле 1 км пробега на бензине

Рассчитайте экономию езды на газу по сравнению с использованием бензина

Например: Peugeot Partner, Citroen Berlingo, Renault Kangoo, VW Caddy

2. Укажите пробег вашего авто в год

Имея большой опыт эксплуатации гбо (уже 4-ая машина на газу!), могу уверенно сказать, что специалисты АГТС — лучшие профессионалы по переводу автомобилей на газ в Санкт-Петербурге. процентов 100 не меньше. Ощущения супер, кто сомневается, очень советую.

Я сюда уже второй раз обращаюсь. Hyundai Accent – моя вторая машина и, соответственно, второе ГБО. Как и в первый раз, ставил итальянское оборудование Lovato. Оно, как мне кажется, самое лучшее. По крайней мере, очень легко настраивать, что не скажешь о других системах. И стабильность в работе: настройки как выставил, так они и стоят. В общей сложности на ГБО езжу уже года 4, и никаких проблем. Самое главное – это регулярно посещать ТО и сразу исправлять погрешности, если что-то не так.

Для меня ГБО уже не новость – езжу на газе уже почти 10 лет, на каждое новое авто устанавливаю. Думаю, описывать все прелести оборудования не стоит, и так уже много чего и без меня понарассказали. Расскажу лучше, как прошла установка ГБО в АГТС. Записался я к ребятам за неделю, приехал в назначенное время, а меня уже жду. Бокс большой и хорошо оборудованный. На каждую машину выделяется два человека, все делают быстро и слаженно. Стоял там, наблюдал за ними. Сразу видно, что коллектив сработавшийся. Один проводку устанавливает, другой баллон подсоединяет. Видно, что здесь свою работу знают: у каждой машины – а в тот день, когда я приехал, там был аншлаг. Все делом заняты, лишних разговоров нет, только по делу. Такими темпами устанавливали ГБО мне часа два, наверное, потом один работник объяснил, что как работает, что к чему подключено и т.д. То есть, помимо того, что они быстро установили, так еще и инструкцию дали, как пользоваться и что делать, если вдруг что пойдет не так. Это, мне кажется, просто отлично для тех, кто первый раз сталкивается с ГБО. Да и мне, опытному водителю на газе, приятно было послушать ) В общем, рекомендую!

Мы перевели автопарк нашей компании на газ, все автомобили исправно работают каждый день. С помощью экономии на топливе мы подняли зарплаты водителям.

Наконец-то поставил себе на BMW X5 газ. Пока никаких проблем нет, одни только плюсы. Во-первых, очень приятно на заправки ездить . В салоне не воняет, хотя многие говорят, что запах будет. Пока полет нормальный, посмотрим, как дальше будет.

P.S. Баллон поставил на место запаски, поэтому немного уменьшилось пространство багажника, но это не страшно. Зато ВЗУ в лючке, как и положено, что очень радует.

Я на свой ВАЗ универсал 2104 поставил ГБО уже давно, откатал около ста тысяч км и могу с уверенностью сказать: положительных моментов куда больше, чем отрицательных. Спокойно ездил даже в -30, нигде ничего не прихватывало. Единственное, заметил небольшую потерю в мощности двигателя, но это не играет большой роли для меня. Баллон небольшой, влез на место запаски. Конечно, колесо теперь в багажнике приходится возить, но это не так уж и страшно, если хочешь ездить и радоваться приемлемым ценам на топливо.

Когда я увидел автомобиль после переоборудования я был удивлен — качество установки соответствует заводским стандартам автопроизводителей!

Федот Николаевич Чеботарев

У меня пробег на KIA Ceed за год более 50000 км, поэтому когда встал вопрос о переходе на газ, сразу подумал, что быстро окупится. Обратился в АГТС и теперь радуюсь, все очень удобно, экономия уже сейчас чувствуется (хотя само оборудование еще не окупилось, но думаю, что с моими пробегами -это время уже не загорами).

Пару месяцев назад поставил газ на Тойоту Короллу. Устанавливали мне ГБО целый день, с утра отвез, вечером забрал. К установщикам претензий никаких: сделали все как надо. В салоне не воняет, резвость машина не потеряла. Хотя я ожидал потерю мощности, но если она и есть, то незаметна. Из минусов – запаска в багажнике. Никак не крепится и гремит на кочках, не говоря уже о том, что это просто неудобно. На следующее авто будут ставить баллон под днище.

Поставил газ на свой Форд Эксплорер. Коротко про установку. Ребята поставили все быстро и грамотно, никаких нареканий. Вчера отвез, сегодня забрал с новеньким Г.Б.О. Поставили Lovato для шести цилиндров, баллон тор и ВЗУ врезали в лючок. В общем, постарались на славу. Оценил преимущества газа уже сразу после того, как выехал из бокса. Начну с того, что разницы я вообще не заметил – переключаешься с бензина на газ и с газа на бензин плавно, даже минимального перехода нет. В салоне не пахнет, хотя, начитавшись всяких форумов, больше всего боялся именно этого – запаха газа. А теперь про экономию. Считаю, что расход топлива на машине у меня большой, и это не всегда оправдано. Если раньше ездил на бензине и тратил 15 на трассе и 21,5 по городу, то теперь у меня уходит 16 на трассе и 23 по городу. Однако если раньше у меня на неделю уходило около 2700 р. на топливо, то теперь трачу чуть больше полутора тысяч.

Последние переведённые на газ автомобили

С 1996 года установили газовое оборудование на 40 000 автомобилей в сервисных центрах в Москве и Санкт-Петербурге. См. фото техзоны сервиса

источник